タブレット
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>>28
た…タブレット
し…信号
か…旅客
に…荷物
と…時計 大同信号D型閉塞器
併合閉塞
閉塞間合い使用
通券
閉塞器用アース トミーといえばプラレールの「いなかのえき」にもタブレットがついていたよ。
ボットン便所といい妙に再現度がリアルだった。 >>36
ホームから線路側に降りる階段も付いていたね(・∀・)♪ >>35
それって、「キロポスト」じゃなかった?
「タブレット」はどこかの鉄道雑誌の投稿コーナーだったような。 >>38
タブレットはジャーナルですよ
鉄道友の会会長で、JR東海の相談役を務めている方が社長時代、
タブレット欄の話題に返事を書いていたとか。 >>36
あったあった。便所も懐かしいw
途中から木に変更された タブレット:玉は複数→続行使用も可能
スタフ:玉は1個→続行使用不可(現物が戻ってこないと出発できない) 俺の新しいパソコンはタブレット
飲んでる薬もタブレット(錠剤) 只見線が先日なくなったのでJR線上からは全滅済。
JR以外の現役って、どこなん? >>46
JR関西本線四日市〜塩浜間
JR名古屋港線八幡信号場〜名古屋港駅間 >>49
そういえば八幡信号場は街中に有る割には殆ど情報ないね
配線や通票取り扱いなどもあまり聞かないし信号場の写真なども見ない
まだ名古屋港駅と名古屋港線は情報が記載されているHPとか写真などを見た事有るが >>49
塩浜は走ってるの見た事ある(その他に塩浜に貨車が置いてありレールが光っていた)が八幡(信)〜名古屋港って列車走ってるの?
東海通の踏切から見える部分のレールがかなり錆びていて線路沿い周辺も草が茂っていて走っている雰囲気があまりなかったが >>51-52
名古屋港線はJR貨物の路線だが、JR東海のレール輸送のみで生き延びている。
DE10がキヤ97を引っ張って運行。 >>14
標準型に北海道仕様ってあるんだ?
タブレットをかけといて受器に引っ掛ける仕組みなのかな? ていうか閉塞操作してみたいよね
鉄博で動態保存されてて、不定期に体験会とか
あっていいはずなんだけど。
「鉄道博物館」なんて名乗ってるくらいだし
本来はおこちゃま相手だけの施設じゃないはずなのに 佐久間レールパークではお稲荷さん操作できた気がする。リニア館ではどうなったか。 >>58
今は展示はあったけどさわれるのはなくなってる
すぐ近くに現役路線があるのに残念 チンチンとボンボンの左右2台で閉塞のデモ操作したいよね。
玉は使わなくてもいいから解除やロックのデモ操作は出来るみたいな >>49
四日市〜塩浜線のタブレットの写真は見た事あるが名古屋港線のタブレットの写真は見た事ない
タブレット使ってる路線なら話題になりそうだがあまり話題にもならない
名古屋港線のタブレットは本当に使ってるのか?
全然情報ないけど 中川家の礼二の鉄道番組で、信号のシステムを説明する中でタブレットの使い方をやってた。
思ったより面倒なんだな。 >>65
閉塞解除の手続きは複雑な上に、
そのタブレット現物を次の対向通過列車に渡すまでが大変。
晴れた昼間ならまだしも、
氷点下20度の吹雪の夜なんか、
足場を確保して確実に機関助手に手渡さないと・・・
函館線の山線の上りだと、
青函連絡船との接続時間があるから、
「大雪」「あかしあ」「まりも」などは特に緊張する列車。
優等が気動車になってからは、
手渡しから器具セットになったけど、
冬は固定金具が凍結してその整備も大変。
車上でももっと大変だった筈。
単線区間の正面衝突だけは絶対に避けなければならない厳命で。 南海貴志川線のタブレットは、凹凸の形をしたものを使ってた
旧型車廃止の記念の部品即売ツアーに参加したが、売り物にそれらの玉はなかった
キャリアーと木製の票券箱は売られていたので買った
しかし票券箱の玉がセットされる台座は外されていた
玉の方はどうしたのか係員に聞いたところ、
関東だか東北だか、よその鉄道で使うとかでそちらに回したと言っていた
本当かどうかはわからないが ホームでワッパを持たせてもらったけど、かなり重かった 痴漢被害を受けて被害申告したのにヘラヘラ笑う女
男性からの好意による行為を暴力的に排除して犯人扱いすることに生きがいを感じる愉快犯
そんな女が登場します
http://www.youtube.com/watch?v=hbvkrbN2flw&list=PLo0Cmune1s00QBFb7GcOzpQAHJXSSXIk_ 長万部町民センター“鉄道村”に一台展示あり
電鍵のみだが実演可能(送信ボンボン&解錠チンチン)
想像していたより小さな展示室でしたが
玄関横の管理人室とつながっている出入口があるだけで
展示室全体はガランと静まり返っている空間なため、
その空間にひびく電鈴がまさに昔の田舎駅の事務室そのもので
そういう意味では中々リアルです。お試しを。 錦町駅のは何らかのデモ操作は可能なん?
どっかにないかねえ長年鉄道の保安を担ってきた歴史的装置なのに youtubeの茂内の動画、ボンボン側が先方の駅→4打から始まってるけど
あれはどういう流れの操作?
最後に玉を出してキャリアに入れてるけど
つまり閉塞解除→閉塞の連続操作ということ?
まだまだ詳しくないのでどなたか解説して下さい。 www.youtube.com/watch?v=39M6YpbGVLQ
これです >>74、閉塞解除(4打の承認返しをしてから閉塞開始!?
操作も、半開どころか一気に引き出してるし、
それ以前に、引き出し操作の前に、いったん押し込んでる?よね。
ビギナーなんでまったく判らん。。
俺の理解力が無いのか、>>75見てもよう判らん・・・
識者のやさしい解説きぼんぬ blog-imgs-36.fc2.com/a/r/e/arenawest/P10407452.jpg
さわれるっぽいけど、デモ通電まではどうかな 今の人だと、iPad Airを投げ込むことと勘違いしてしまうだろうな。
業務用でもタブレット端末を使用する時代だし。 タブレット通過授受を伴うとどうしてもスリーマン運転(運転士+運転助士+車掌)になってしまうんだな
タブレットの受け渡しは運転助士の役割
車掌を省略すると疑似ワンマン運転(九州横断特急のアテンダントが乗ってるワンマン運転みたいな感じ)になってしまう 通貨授受の際にタブレットを投げ入れるタブレット受けは客に半径1m以内立ち入り禁止を周知しないともしタブレットが客を直撃したら賠償問題になるはず
投げたタブレットが客を直撃し怪我したという話を聞かない 当時の人は、ここは危ないとか、自ら気をつけていました。
今の人は、それがわからず、立ち入り禁止区域に入ってしまうのがだめだね。
撮り鉄は、自分の事しか考えないので、愚かな行動をしてしまうわけで…。
ああ、情けなすぎる…。 旧大社駅
閉塞器2台展示あり
チンチン側6ベル欠損
ボンボン、当て具を指で弾けばセルフ鳴動可能w 銚子電鉄はタブレットキャリアの輪っかを切断したの使ってたな
通過授受しないのであれば輪っかは無くても問題ないとか? 加悦駅舎(移築した本物のほう)展示の閉塞器は
デモ可能状態に復元されてあるみたいだね。
通電稼働状態(デモ操作可能、あるいは打音だけでも可能)の稲荷って各地に結構あるけど
ネット時代なのに誰もまとめてない
よんかくさん、ネット上では通票好きサイトの第一人者なんだから
まとめてくれたらいいのに。。 >>84
タマの授受さえ確実にやっていれば
別に裸でもかまわないだろw >>81
その頃、列車の運行時間中ならばホームに自由に入場できたのは、
国鉄では無人駅と東京や大阪の国電区間くらいで、多くの有人駅で
は列車の発着時を除いて改札口が閉まっていて、利用客は待合室で
列車がくるのを待っていた。
なので列車の通過時は、利用客はホームにいないか、いても係員が
安全を確保していたはず。 相模線はタブレット閉塞の限界に挑戦しているって言われてたんだっけ? 腕木式信号機に警戒現示なんてあったのか
腕木式の警戒現示って安全側線ない・入換中に入線するとこぐらいだろうなぁ・・・ 越美北線もスタフ閉塞の区間が残ってたのか
越前大野は駅長による出発指示・出発合図は行ってるんだろうか? タブレット閉塞では軌道回路を使わないので線路が錆びてても気動車やディーゼル機関車であれば走るが踏切が動作しない懸念があるか
ATACSだと軌道回路完全非依存型であるため理論上線路が錆びてても走る 助士席に座りながら掌でひょいと掴む機関助士も多かったけどあれは慣れてる人だけがやってもよかったんだろうか? 野上のウテシがぞんざいに触ってたのを見た事があった。
末期的だったなあ それは例外だ
普通は廃線が決まってもそんなことしない 南海貴志川線で元高野線ズームカー改造のクハに積み込まれてるのを見たっけな >>98
厳密にはズームカーもどきだね。
足回りは旧品流用。 >>92
昭和57年夏の富士川橋梁流失のときは生き残った上り線を使って単線で仮復旧したんだが、
天下の東海道線でブルートレインがタブレット交換する様子が新聞に載ってた。 >>49
JRで最後まで残るタブレットはかなり田舎の路線かと思ったら意外な場所が最後になるみたいですね
そもそも八幡(信)ってどこにあるんだろう
名古屋市内にあると言う事はわかりますが >>103
地図を見ると名古屋港線の途中から白鳥市場に向かって線路の如くカーブを描いている住宅の並びがある、この合流点が八幡信号所。
確か小さな小屋はあるはずだけど、厳重なネットに囲われた盛り土上なのでタブレット授受の様子を見たのは中の人しかいないんじゃないかな? >>104
やはり外からは見られないのね
仕方ないか 模擬操作が可能な常設の稲荷って
国内に何か所ありますか?
長万部みたいにブラケットが鳴らせるだけとかじゃなくて
ちゃんと玉の出し入れまでデモ操作が可能状態のもの
加悦(常設だがイベント時のみ)しか知らない おまえだけにきいてない
ここ見る人すべてに聞いてる タブレット通過授受はどうしても運転助手が必要で(運転士が運転席を離れて走行中タブレットを授受する事は出来ない、かといって車掌にやらせる訳にもいかない)人件費が嵩むのが欠点だった?
SL列車は石炭をくべる機関助士が必須であるがタブレット通過授受も担ってたみたいである
キハ58とか運転席の後の奥行が広いのは運転助手が入れるようにしたためみたいだが何故か山陽電鉄6000系でもこの構造が採用されてる 人件費ガーとかそういう視点自体がない時代
時代がちがうから 110だが、ツイッターのやりとり見てたら
まなびののやつガチで玉を扱えるみたい。
ただ、案内員も中途知識らしいw
閉塞ヲタが行って指示したら大丈夫だろうが。 路線の途中で引き込み線が分岐してるケースで、タマを装置にセットする事で支線側にポイントを転轍できる装置があったみたいだけど、どっかに画像ないかな? キハ22の急行は、運転士がタブレットキャッチャーを運転しながら
操作してたぞよ(左側限定) タブレットキャッチャーを使用してSurface Studioをガチンと受け取る。
ひでえ!精密機械なのに…。 その後調べたら、無人の終着駅で機回しする様なケースでのポイント操作にも使ってたみたいだね:ポイントの鍵がタブレットのタマ
日中線の熱塩駅での機回しシーンならここの住人世代でリアルに見てたり記録してる人いるんじゃ? 酉のニューリリで「車掌が列車走行中に業務用タブレットで…」と書いてあったから色めき立ちかけたが、やっぱりちがった タブレットがホーム上の乗客を直撃して怪我したら賠償問題になるはず
タブレット受けに半径1m以内に近づかないよう案内してた?
車両のタブレットキャッチャーも展開すると車両限界を超えてしまうが乗客を直撃した事例を聞いた事が無い 前も似た質問あったけど同じ人?
むかしは従事者が豊富にいたから無問題
特急列車までワンマン運転にしようとする昨今とは訳が違う なんでもかんでもクレーム目線なのが
いやな時代だわ… 前のときも123と全く同じ回答されてたな。
すげえ既視感ある >>120
同じ事2回も書いてつまんねーやつだな、こいつ 特急型はキハ82やキハ181にタブレットキャッチャー付いてたな
60年代はCTCがまだ普及してなくて高速化の概念が無かった?
タブレット通過授受は最高でも45キロ制限なのでどうしてもタイムロスになる 昔は一線スルー配線は殆ど無くて両開き分岐だったから減速は必須だったけどね
キハ181がタブレット扱ってたのは、予讃線末端と北上線くらいかな? 因美線は北部はスーパーはくとが走るとあって94年にCTC化されたが南部は遅れたな
車両構造上タブレット通過授受不可能だと交換駅全停車になってしまうためこれを避けたと思われる
南部は優等列車が走らなくなってしまい必殺徐行がある閑散路線になってしまった Nintendo Switchの耐久性のテスト
タブレットキャッチャーでガチンと受け取っても壊れないかのテストを行う。
初代ゲームボーイでは大丈夫だった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています