かつては東京まで乗り換えなしで行けた駅
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鉄道線は出尽くした感がするが
都電に東京駅前ってあったのかな? >>223
丸の内北口、南口、八重洲口の3つ
昭和35年の系統図だと、丸の内側は28系統と31系統、八重洲側は17系統だな。
都電と乗換えできる鉄道の駅ってぇとみんな国電か私鉄でもターミナル駅だから
東京、上野、新宿、両国のどれかに乗換え無しで行けない駅なんかなさそうだが。 じゃあそろそろバスまで入れてみるか?
経堂とかいろいろ「新規物件」がでてきそうだが・・・
ただそうなるともはや「懐かし鉄道板」のネタじゃなくなるかもしれないが。 新たなお題を出してみてはどうかな
例えばかつて東京まで乗り換えなしで行けたけど廃止された駅や路線とか 【不買運動】ポッカサッポロは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
ポッカサッポロフード&ビバレッジは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=2xAE8e6yUKw&feature=channel&list=UL
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう!
<女性専用車両にはこんな女が生息しています>
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi >>227
●かつては乗り換え1回で東京まで行けた駅
●かつては東京・大阪の両方に乗り換えなしで行けた駅
なんていう手もあるね。 パズルみたいな面白さなら第二案だな。
乗換え1回で行けた駅なんて結局は東京から乗り換え無でいける駅から
乗換え無しでいける駅の羅列になるよな。要するに東京発の直通列車が
停車する駅からの分岐路線やらなにやら・・・と
上野・新宿から乗換え無しでいける駅の羅列になる。
そこで例えば
東京にも大阪にも乗換え無でいくことができた時期があって
その時期を含めて一度もその駅経由で東京大阪を直通運転する
列車がなかった駅・・・となると稀少価値はでてくる。なかなか難しいと思うよ。
一例・・・上野駅
大阪から「白鳥」で上野まで乗換えなしで行けた時期
東京から上野まで乗換えなしで行けたが,過去1度も
上野駅経由で東京大阪を直通運転した列車は1本もない。
あとはまあ米原経由金沢行の「能登」が運転されていた時期の北陸線諸駅。
鳥羽方面への東京からの直通列車が運転されていたころ・・・・
大阪経由で鳥羽方面はあったかなー?
「紀伊」が運転されていた時期大阪からだと天王寺始発がすべてだったしー
なんて考えるとまず・・・・ないな。
山陰方面も「出雲」が大阪経由の急行だったころがあるしーーー。 通過列車の設定が一度もなかった駅、というのが個人的には気になるな
もはや完全にスレ違いになるけど >>230
大阪経由の鳥羽方面行きは昭和40年頃まで姫路発の快速列車がありましたね >>231
鶴見線や池上線など各停しか走ったことのない路線は対象外?
にしてもキリがないほどありそうだが… >>230
それは面白そうだね。
答えの一つが新潟かな。
上越新幹線開通後もきたぐにや雷鳥が大阪まで行っていた。
今は(きたぐには臨時であるけど)定期列車の大阪行きは設定なし。
長岡はトワが停まるので対象外。 日本海が臨時になったから、秋田も新青森も該当か。
新青森に至っては、東京大阪の両方に直通できたのは2010年12月から
2012年3月までの1年ちょっとだけ。 >>234
それをいうなら「トワイライトエクスプレス」も臨時列車なんだが。 渋谷や池袋へ乗り換えなしで行けても、
上野には乗り換えなしで行けなくなった駅がある。
東横線菊名〜祐天寺間の各駅。 つーか未だ東上線寄居〜東武竹沢が出て無かったのか。 >>236 確かにそうだね。指摘ありがとう。
じゃ、長岡も該当。 国鉄時代は、東海道線の沼津ー静岡の上り時刻表は
無印が東京行きだったよな
今は、沼津ー小田原間も熱海乗り換えがデフォ
会社都合だけで、利用者の数は無視だよな 軽井沢と上田以外のしなの鉄道各駅
普通しか停まらなかった駅も、上野〜軽井沢が急行で軽井沢〜長野が普通になる列車があったから上野に乗り換えなしで行けた 沼津〜静岡間の上りの普通列車が東京行がデフォだった時代
国電型時刻表が掲示されていたとは思えないが・・・ 微妙にスレ違いかもですが、東京発着の定期DC列車ってあったのかな? いなほの間合い運用だったデビュー当時のひたちも上りのみ東京着だったような。
上野東京ラインが運用開始になると、多分その時以来の常磐線定期列車の東京乗り入れになると思う。 >>244
「つばさ」くらいですかね?
あと「はつかり」や「ときわ」がどうだったか? >>245-247
どうもありがとうございます、やはり東北・常磐方面だけだったのですね
東海道線からの非電化路線直通は客レで対応出来ていたのでしょうね 逆に新たに東京駅まで乗換なしで行けるようになった駅
武蔵小杉 乗り換えが必要になって不便になると結局は移動自体の需要がなくなっていくからな 富士宮はびっくりするくらい何もないよね
浅間神社の近くの焼そばも高くてうまくなくて量が少なかった
富士宮駅前にはヤキソバ売ってる店多かったけど、駅からイオンが見えたのでイオンでヤキソバ買って、駅前の公園で食べた
イオンが特別不味いとは思わんけど、かと言ってセブン&アイが良いとも思えんな
久しぶりにセブンイレブンで弁当見てたら、幕の内が税込み400円弱、のり弁が400円オーバーには驚いた
数十年前に初めて持ち帰り弁当店ができて、すごい便利にばったと喜んでたオッサンだが、これには時代の変化を感じたな
地元であれこれ聞いた話だと、参拝客が大量に来ることなんか今後はもうあり得ないらしいよ
昔は大量の参拝客を捌くために、1番線の臨時ホームには長編成の臨時列車が長距離の優等列車を含めて、間髪置かずに発着してたらしい
その結果、乗降客数に不釣り合いな駅舎が残され、駅前の廃墟化が進行したということなんじゃないかな
白糸の滝に行くバスの本数も、5年位前は1時間に3本ぐらいあって終バスも20時台だったのが
3時間に2本とかになって、終バスも18時台とかいう寂れようだ(と思ったら、2014/4/7改正ダイヤだと終バスが17時台になってるよ)
西富士宮の駅前なんか、どんどん店が潰れてシャッター商店街になってる
東京と大垣を結ぶ夜行列車「快速 ムーンライトながら」折り返しの車両に乗って、白糸の滝までよく出かけたもんだ “破門”なんてことが信じられない出来事だったからね。
それ以後あちこちに土地を買い占めて、新たな施設ができてやがるし。 蒲田〜沼部と言いたい所だが、
目黒はターミナル駅とは言えんか? 少し範囲を狭くして
自分が生まれた日と今現在で比較して,自宅最寄駅で考えてみるのって面白いと思うよ。
オレは昭和38年うまれで,最寄駅立川なんだが・・・。
乗換え無でいけるようになった駅が,東山梨,別田,大宮,新小平〜北朝霞各駅,東福生〜高麗川各駅などで,
いけなくなった駅は,川岸と田沢〜長野各駅。
途中いけるようになって,今もいけなくなったのが,武蔵高萩〜川越間各駅。 東京,上野,新宿への特急列車が通った区間内の駅で
昼行夜行全毎日運転の列車が停車した駅。
昭和50年3月10日改正時で・・・
(東海道本線)東京,横浜
(紀勢本線)津,松阪,多気,尾鷲,熊野市,新宮,紀伊勝浦
(山陰本線)福知山,豊岡,城崎,鳥取,米子,松江,出雲市,大田市,江津,浜田
(鹿児島本線)熊本,八代,水俣,出水,川内,西鹿児島,鹿児島
(長崎本線)佐賀,諫早,長崎
(佐世保線)早岐,佐世保
(日豊本線)別府,大分,佐伯,延岡,日向市,宮崎,都城,霧島神宮,隼人
(総武本線)錦糸町,千葉,八日市場,旭,銚子
(内房線)木更津,館山,千倉
(外房線)茂原,勝浦,安房鴨川
(成田線)成田,佐原,
(鹿島線)潮来,鹿島神宮
(東北本線)秋葉原,上野,青森
(常磐線)無
(高崎線)無
(上越線)無
(信越本線)横川,軽井沢,小諸,上田,戸倉,長野,妙高高原,直江津,新潟
(北陸本線)無
(奥羽本線)湯沢,横手,大曲,秋田,東能代,大館,弘前
(羽越本線)鶴岡,酒田,羽後本荘
(中央本線)新宿,八王子,甲府,茅野,上諏訪
(篠ノ井線)松本
◆(大糸線)信濃大町,白馬 茂原、と書こうと思ったら>>259氏が書いてましたね 山陰本線の西側は過去一度も東京への直通が走った事無いのでしょうか? >>267
上りひたち東京行きでいなほで折り返すのもあったよね? 鉄道に限定するなら・・・
昔は綾瀬から上野まで乗り換えなしでいけた 長寿スレだから初期の書き込みの中には該当しなくなってしまった物もあるなあ かつて上野発着の列車は何本化が東京まで行けたが、その後全廃になり、
上野東京ラインで復活。 前橋発三島行だっけ…凄いよな?
(日常的に115系の転配に使ってそう) 新宿直通各停が1本だけ残っている開成〜足柄だが、
今年3月改正以降は残るのか?
2008年3月までは昼間でも毎時2本新宿発着の急行が停車していたほどだが、
今年3月改正で昼間は相模大野すら乗り換え無しで行けなくなる模様。 未だ詳細は発表されて居ないが、新松田で捌き切れるか疑問。 行橋
急行高千穂(昭和50年まで)
急行ぶんご(昭和39年まで) https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTeOp0(パトカーサービス不足ウソ製作費定義)
https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTe0p0 メジャールールブック総務京都米予算me-ka-
https://www.youtube.com/watch?v=fDO_QMfIvSc
ニューヨークネックス従業員英産プルトニウム任天プロチャイニーズオージービーフステーキ(キッペイ武田★ピク底★ファンド
頭皮成分不透明ベンチスタートドナルドストラテジエイトパクリスホテル(40代マジコン弥勒ソフト質問ある? >>290
江ノ島線急行通過駅もそうだが、
10両未対応駅は冷遇されるばかり・・・
新宿直通各停は風前の灯。
10両未対応駅の扱い
2002/3:江ノ島線化け急が朝夕だけに
2003/3:江ノ島線化け急・新宿直通鵠沼2駅停車急行が大幅縮小
2004/12:赤丸急行(だけではないようだが)の一部が町田・相模大野発着に
2008/3:分割併合縮小、小田原発着化け急・江ノ島線化け急・新宿直通鵠沼2駅停車急行が廃止
2012/3:特急以外の分割併合廃止、赤丸急行が全て町田・相模大野発着に
2016/3:赤丸急行縮小 一番遠いのは最初の方で出てたけど、一番近いところはどこだろう。
御殿場ぐらい? >>327
何故御殿場?
御殿場線のもっと手前の駅があるだろう
だが一番近いのは多分綾瀬 >>328
御殿場ってのは深い意味はない。丹那トンネル開通以前の旧東海道線東京行きが
あったなーと思って書いただけ。考えてみれば下曽我のほうが近いわな。
にしても綾瀬発東京行き?申し訳ないが寡聞にして知らない。 >>329
綾瀬発東京行きじゃなく
取手や我孫子からの有楽町行き
1954年から1956年まで >>330
ああ、なるほど。そういうことですか。腑に落ちました。
ご教授ありがとうございます。
しかし、そうやって考えると今の上野東京ラインは昔に戻ったということでもあるんですねぇ。 >>331
違うのは昔は各駅停車、今は快速(中電・特急)ってことかな
上東ライン出来るまでは「かつては東京まで乗り換えなしで行けた駅」で一番近いのは三河島だったのよね 竹岡・安房勝山・那古船形
館山発君津以南各停のさざなみ乗ったことあったなあ、
まだ183系だった時代の話。 >>334
そういう時期もあったけどもっと前は東京-島田・浜松の普通電車があったよ
もっと前なら更に遠くの駅発着のがあったしね
それに島田は準急(後に急行)停車駅だったから東海とかはまなが停まってたし 昼行特急・急行の廃止、夜行列車の廃止、長距離普通列車の減少・・・
大阪市内(大阪駅、新大阪駅、大阪梅田・大阪阿部野橋・天王寺、京橋、なんば・難波など)、
京阪神都市圏(京都・三宮・神戸・奈良・和歌山など)のターミナル駅も歓迎)まで乗り換えなしで行けた駅について。
逆に「大阪・京阪神都市圏から乗り換えなしで行けた駅」についても歓迎。
寝台特急日本海廃止と寝台特急トワイライトエクスプレス廃止で札幌・青森など。
電車特急「しなの」廃止で長野・松本など。 >>336
そこまで大雑把に広げるのはやめよう
早速337みたいなの出てきてるし >>336
結論から言うと今やこのスレの存在自体ナンセンスと言うか時代合わないと思う
富山、高岡がかつては大阪まで乗り換えなしで行けた駅なのはナンセンスだが、大人の事情が最優先なのがシビアな現実 つ寝台特急北陸、急行能登、と言うか、>>340のように東京まで乗り換えなしで行けるようになったと思わせるために、便利になったと思わせる錯覚のために、寝台特急北陸、急行能登を先に先行で、廃止させたというのがもし本当ならば、JR西日本はとんでもない確信犯だなorz >>328-330
大手町駅、二重橋前駅がある時点で却下。 >>345
でも京葉線で東京駅に着くと東京駅「本体」までその2駅以上に歩くことになったりする。 >>346
さすがに大手町よりは近いやろ
むしろ日比谷が近いかと 京葉線東京駅より半蔵門線や東西線の大手町の方が東京駅に近いと思う。 島田発東京行338Mは211系10連だった
途中で各ブルトレに抜かれる辺りも見応え有った 東京の開発は、もういいわ。
いついっても、どこかしら開発してるし。
地下鉄は世界一分かりにくいし、渋谷なんて、あんなん、観光客の外人、乗り換える出来るんか?
都市計画とやらに則って作った割には、ゴチャゴチャだし、サインや交通標識も意味をなしてないし。
もう、数年前から、真夏の東京には近づかんようにしとる。夏の暑さなら東京よりも関西のほうが酷いと思うよ。
企業も人も地方に強制移動させるかね?まあ、たしかに首都圏に集まり過ぎだわな。
7年後の8月の東京は今より格段に温暖化が進み連日猛暑になる。 選手も見るほうも熱中症で次々に病院へ運ばれて病院がパンク状態。
東京は1964年頃に高速道路ができただろうが
地方は21世紀になっても中心都市に高速道路が繋がってなかったのだから地方の公共事業を悪者扱いするのは無知過ぎる。
アベノゴミクズや失言ばかりのアホウバカタロウ財務相が居る限り、尤も自民党を選ぶバカ国民が多数居る日本に勝ち目なんて皆無さ。
アンチ自民党やアンチ五輪など反対勢力を何でもかんでも左翼扱いにするバカ右翼w
決まっちゃえば何でもありとばかりに無駄遣いのオンパレード
経済効果? 土建屋さんが喜ぶだけでしょ
その豊かな発想力をみるかぎり、おまえの人生のほうがつまらんのとちゃうけ?前都知事も土建屋さんと仲が良いようだし
まあ予想だけど。
でも、昭和39年の東京は、新幹線開業に高度経済成長に進む日本で、いけいけどんどんで大丈夫だったけど、
今度の7年後、2020年の東京は、高度高齢化社会に進んでいく日本で、格差も拡大なのに、テレビ放送は、オリンピックのバブリー放送、ちょっと不安は残る。
あれだけ必死に練習じゃなくて招致したのだから、 開催準備や運営も命がけだよな、そう東京の、日本の、経済の命がかかる。
多くの国民、老若男女が、ワタミンみたいに死ぬまでの時代が来ているのな。
そうそう、20年位前にブリスベンの高校に行ったとき、グラウンドが芝だったのはショックだった。
日本では、スポーツ振興を主張して予算取ってきても、 多くの国民の関心が薄く票に繋がらないからだと思う。
もともと東京のスポーツ環境は貧弱すぎだと思うし、金を掛けなさすぎだと思う。 ちなみに下関あさかぜ廃止の年とドリームふくふく号廃止の年は同じだったりする ざっと縦覧したけどどこの駅かよく分からないのもあるね
>>359
どこ? 調べても大阪府の水間鉄道しか出てこないが、
この駅は乗り換えなしで東京に行けたことがない 起点駅が本線でも普通列車しか停まらない路線だと、乗り換え回数が増えそう
室木線の遠賀川とか? >>364
古い時代からある本線ならば、普通列車の東京行が停車したから心配するな。 じゃあ昭和50年3月10日改正時に東京駅まで乗換え回数がどのくらいだったか考えてみよう。
北海道、四国は別に考えるとおそらく最大は3回。
東北、奥羽、上信越方面の上野から最大2回の駅が該当。
具体的には盛線、角館線、大畑線、岩泉線、足尾線、真岡線のように
上野からの本線乗換え駅+ローカル線乗換え駅のあるもの。
次に四国方面を考えると
宇野、高松で2回は確定し、プラス1回で四国内各線もOK.
五郎停車の高松直通はなかったが、内子線の一部は伊予大洲直通
最後に北海道方面、上野、青森、函館で3回は確定
函館基準で同様に考えると「プラス2回」があるかどうかだが、
夕張線の登川、楓(直通は追分まで)、白糠線全駅(白糠に停車する上り函館直通がない、逆は
釧路発北進行があるので可)、渚滑線全駅(上りは紋別直通まで、下りは遠軽直通があり可)
興浜南線(下りは遠軽直通があるので可)となった。
じゃあ「東京から当該駅までの乗り換え回数」を考えると
今度は厚床に停車する下り函館発がないので、標津線の厚床〜中標津が不可となる。
ということで、この当時「東京駅から当該駅」としても「当該駅から東京駅」としても
最低乗換え回数が5回である駅は
楓と登川の2駅のみということになり、最低乗換え回数の最大値は5となる。 ついでにいえば、この当時の国鉄旅客駅のすべての相互間を国鉄の鉄道のみで
移動することを考えた場合、最低乗換え回数の最大値は8であろうと思われる。
登川など〜追分など〜苫小牧〜函館〜青森〜大阪〜宇野〜何何〜四国内の駅
あるいは宇野〜何何のかわりに、九州内の主要駅とローカル乗換え駅を入れても成立 >>364
関門トンネル開通直後の昭和17年11月15日改正時では、遠賀川には東京行き34、36、38列車が停車。
この時点で鹿児島本線内で東京駅まで乗換えなしで行けない駅は、門司港と前記列車が停車しない
南瀬高および西牟田の3駅。 駅開業から東京直通列車設定開始までの最長期間ってどれぐらいだろう。
本千葉は1896年開業、2010年快速停車で所要114年だったが。
米原経由時代の能登が金津に停車していなければ記録更新の可能性があるか? >>370
現時点で「東京駅」限定の記録なら富山じゃね?1899年開設から2015年直通開始まで116年。
白山はくたか北陸能登越前は軒並み上野止まりだったし。
所要114年なら新函館北斗(1902年開設)も該当する。 急行東海の需要があったのは、東海道新幹線の新富士駅開業まで。
富士宮にある大石寺に某宗教団体関係者が東京〜富士を利用した。
今でも、富士駅北口に富士急静岡バスの大石寺直行の専用バス停がある。
その、某宗教団体が大石寺とケンカ別れしたから需要が減った。
このケンカが早く起きたら、新幹線の新富士駅は出来なかっただろう。
急行東海は特急にならずに、快速アクティーの一部として東京〜静岡で残れたら幸せのほうだったかも。 ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーンロンロンローーン
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット40代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄(40代ブラックバラエティ道路公団談合)
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言台湾反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足まいちゃりマイカー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (★民主党鳩山政権TPP問題★★
トランプジョーカー切り(放送大学消防庁コストカットアイドルマスターアップ株式会社テレビビジネス森友学園パチンコ必勝法オークション販売時代)
NHK中国人用トランプ大統領テレビニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京槍杉ギャンブル依存症顧問職員)
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」(在日中国人3月決算)
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティーマスク女問題駅内マスクオンNACNN向け原文ダビンチ月刊(ニッカン)中國春文渋谷区木の葉崩しニュース7億5千万 武蔵小杉からだと山手線主要6駅で上野だけは乗り換えなしで行けないんだよな。
2013/3/15以前は乗り換えなしでいけたが… ブルトレが走っていた所
西鹿児島(鹿児島中央)、宮崎、熊本、大分、長崎、佐世保、博多、下関、広島、浜田、宇野、紀伊勝浦 ところで他の場所でも当てはまる話だけど乗り換えが必要になった場所は乗り換えても行くのか
それとも移動自体をやめたり目的地を変えてしまうのだろうか >>380
職場の最寄駅まで乗り換えなしで行けなくなっただけで退職する奴はまずいないだろ。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>380
行先が観光地だと、目的地を変えられるというのは有り得るな
あるいは、目的地はそのままでも移動手段を変えるとか
特に団体客 このスレ的に目的地東京で考えた場合
他に変えるのはないっしょ
代替地がなかなか無いし
そもそも直通列車が無くなった理由も新幹線開通とかより便利な他の交通機関に主力が移ったって理由だろうから 西鹿児島で思い出したが、阿久根は東京直通どころか博多にも乗り換えないといけなくなっちまったな 新宿〜小田原通しの各停
平日
下り:2012/3廃止→2014/3復活→2015/3廃止→2018/3復活
上り:2018/3廃止
土休日
下り:2016/3廃止
上り:2016/3廃止
2018/3改正の結果、新宿からは乗り換えなしで行けるが新宿へは乗り換え必須に。
新宿〜片瀬江ノ島通しの各停
平日
下り:2018/3廃止
上り:2016/3廃止→2018/3復活
土休日
下り:2009/3廃止
上り:2014/3廃止
2018/3改正の結果、新宿へは乗り換えなしで行けるが新宿からは乗り換え必須に。 新たな話題投入したいんだけど。
かつては東京・名古屋・大阪すべてに乗り換えなしで行けたけど、今はこの3都市のどれにも乗り換えが必要な駅ってどれくらいあるかな。
東京は都区内、名古屋・大阪は各市内のどこかの駅に直通なら乗り換えなしで行けるとする。
例えば
直江津:東京へは「はくたか」、大阪へは「白鳥」、名古屋へは「赤倉」で直通できたが、今の直通範囲は新潟
、越後湯沢、泊、妙高高原まで。
伊賀上野:東京へは「大和」、大阪・名古屋へは「かすが」でも普通列車でも直通できたが、今の直通範囲は加茂〜亀山間のみ。 387の件
「2018/3復活」2つとも2019/3廃止 >>393
有明(大糸線)
以前はアルプス、つがいけ、くろよんが停車。
今は優等の停車なし。 >>393
日豊本線の「富士」と「彗星」両方が停車した駅
長崎本線と佐世保線の「さくら」と「あかつき」両方が停車した駅 そのシリーズで行くと、鹿児島本線の主要駅で新幹線駅になっていないところは
軒並み該当ですね。あと、終戦直後には東京早岐間に普通列車の設定があったようなので、
鹿児島本線門司−鳥栖間(小倉・博多を除く)と、長崎本線肥前山口まで、佐世保線早岐
までも該当。 2年経っているのに、新古河以北の東武日光線特急通過駅が書かれていない。 >>327->>332に関連して
赤羽線の駅は汽車時代に新橋・汐留には行けたのだろうが、
東京駅に行く列車はあったのだろうか。 >>393
大社
山陰本線の出雲市以西浜田以東の急行停車駅 >>393
宇野
尾道とか岩国とか山陽筋はかなりありそう。 もう、見ていないかな?
>>399
東京-早岐間の普通列車は、復員列車を一般に開放したもので、上りの発駅は大村線の南風崎。
一時期は、上野まで延長運転していた。
>>405
昔は、長距離普通列車があったからなぁ。 山陽本線時代の岩徳線とか、呉線にも該当多し。
>>393
名古屋を入れると、厳しくなるなぁ。 現・JR東日本が壊滅。 現・JR西日本でも北陸筋だと富山
以西に限定される模様。 >>407
おお、そんなのが有りましたか。 何年頃ですか? >>407
こんなのあったんだな
するがシャトル以前に”するが”の付いた列車は初めて知ったよ >>409
ありゃ、この時期の時刻表(昭和36年9月)なら持っているのに、何やってんだか。
なお、当該列車は昭和36年10月の時刻表には載っていないので、サン・ロク・トウの
改正で廃止された模様。
>>406じゃ、「赤倉」の存在忘れて、「現・JR東日本が壊滅」なんて書き込んでるし。
歳はとりたくないもんだな……。 えきから時刻表サイトがなくなって、最小乗り換え回数が・・ 西鹿児島から東京まで「はやぶさ」に乗れば良かった頃。
終点に近づくと品川と田町の間は見渡す限り車両の列。
今は鹿児島中央からは新幹線も乗り換えだし。
まあ、飛行機だわなw >>414
東京対各道府県シェア
ttps://pbs.twimg.com/media/EHFjIlaUYAcXf0A.jpg
東京8:00発
ttps://pbs.twimg.com/media/EMXLErEVUAA69Hg.jpg
現状はシェア1%で約7時間(最速だと6時間20分)
リニア大阪まで実現で5時間以内にはなるか(現状の対福岡並み) >>415
四国から高速バスで新幹線の駅や空港に行ってる人は勘定に入ってないんだろうな
あと福井の100も気になる
定期便無いから?
小松から飛行機乗ってる人たくさんいるよね? サンライズでない「出雲」は、浜田発着の頃もあったんだな。 >>414
西鹿児島行き富士で思い出したんだけど、都城、霧島神宮、隼人、鹿児島駅とかも入るよな? >>425
急行高千穂もあったから
西都城、富高、南延岡あたりも
鹿児島駅は関門トンネル出来た時に鹿児島本線経由で東京行があったよ 岡崎駅。JTB時刻表1964(昭和39)年8月号より抜粋。
上り列車のみ掲載
5:30 東京
7:25 [準急]東海1号 東京
7:35 東京
7:59 [準急]ながら 東京(9月6日まで運転)
9:03 [準急]東海2号 東京
10:12 東京
11:04 [準急]東海3号 東京
12:31 [急行]なにわ 東京
13:08 東京
14:36 [準急]東海4号 東京
16:06 [準急]東海5号 東京
17:00 [急行]よど 東京
17:35 [準急]東海6号 東京
20:48 東京
22:53 [準急]東海7号 東京
0:25 [急行]大和 東京
※荷物列車は除く。
ちなみに急行「よど」「大和」は上下両方、「宮島」が第一の下り、「なにわ」は上りのみが停車。
準急「東海」は全列車が岡崎に停車。 某SNSに「#最寄駅から乗り換えなしで行ける一番遠い駅」 >>431
切り離しきれなかったから、東京まで乗り換えなしで行けた駅であって、大阪までではない。 >>59
2020年3月にその区間も池袋直通廃止。 長崎駅で寝台特急さくらに乗務するJR東の東京車掌区の専務車掌に萌えー! 松山
(なおバスだと今でも東京まで乗り換えなしで行ける)
下関
(なお東京行きバスも現存しない) 小倉、博多以外の九州の主要駅かな?
鳥栖、佐賀、長崎、熊本、西鹿児島、大分、宮崎等 444(σ・∀・)σゲッツ!!
444キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
444(・∀・)イイ!! >>442
富山、新潟、秋田は新幹線で乗り換え不要だろうが! 岩出、粉河、橋本、五条、高田、王寺
東京~和歌山市間の急行「大和」の寝台車1両が和歌山線の普通列車に連結されて、
和歌山市駅に発着していた >>434
2022年3月でさらに秩父線特急通過駅も 【2022年度】東京駅から乗換1回でどこまで行ける?検証した地図が圧巻 「日本の鉄道網、スゴイ!」と話題
https://maidonanews.jp/article/14757100 >>393
以外なところだと沼津静岡間の東海道線てサンライズが止まらない駅(新駅は除く)
昔は普通列車で全部行けたけど、今は東京からだと沼津、名古屋からだと静岡までしか直通してない 昔府中本町からとてつもない大回りの東京行き電車があったとかなかったとか 久ノ浜
逆は四ッ倉まで
然し
朝の草野始発2連発が謎だった… >>450
国鉄末期まで数本あった浜松ゆきを見かけると心躍ったものです
島田ゆきって何処だろうとか
あと「横」須賀線−「総」武線の大原ゆきも懐かしや 民営化直後の東京〜浜松は185系だったらしいのだが
乗った事が無い これ、ちゃんと味わうためにもう少し待っといたんじゃ 山形新幹線工事のための仙山線迂回列車は北仙台 作並 山寺なんかには止まらなかった? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています