宇高連絡船
青函連絡船より地味な存在であった宇高連絡船の思い出をどうぞ。 紫雲丸事故までは乗ったままの客車航送をやってたんだっけな。 国鉄最後の日に放送された、日本テレビの特番でいよの甲板から手を振っていた。
四国から来た元ツバメガールのおばちゃんはむかいのホームのつばめ号に乗れたのでしょうか。
中継が始まってすぐ発車してしまったんですが。いまだに気になります。 >>47
「大阪発八幡浜・窪川行き」なんて列車が実在していたし、
オリエント・エクスプレスだってドーバー海峡の海底トンネルが開通するまではこれと同じ方式だったんだし。 宇高連絡船全盛の時代、宇高国道フェリーなどの客は多かったんかな? そりゃあ、瀬戸大橋がない時代は物流の要だったからね。
一般客は少なくとも、フェリーで賑わっていたのは確かだよ。 早朝ちょうどいい時間に連絡船がない時はいつも国道フェリーを利用してた。 大分のがなくなったら、ホーバークラフトがいよいよ縁遠いものになってしまう。 うこうだよね。
うたかだって聞かない人が居たんだけど。 連絡船は「宇高(うこう)連絡船」、並行するフェリーは「宇高(うたか)国道フェリー」だよ。
あえて違う読み方をするんだな。
だから、“聞かない”人の方が「正解」だよ。 国鉄の連絡船の方なんだけど…。
でも国道フェリーは何故そんな読み方なんだろ。
第二けいはま、JRけいは線、けいさか電鉄…、
おかしいよねぇ。 「国道フェリー」とは、国道30号線の海上部分の輸送を担うという意味で付けられた。
「うたか」としたのは、並行する国鉄の宇高連絡船と混同されるのを嫌ったと聞いたことがあるが定かではない。
ちなみに、強風などで瀬戸大橋線が不通になった場合の振替輸送契約がされているのは、案外知られていないかも。
強風なら船も少なからず影響受けるはずだけれど、船の方が“風に強い”というのも、不思議な話だ。 宇野高松間は連絡船と宇高国道フェリーともう一つあったんちゃう?なにか忘れたけど >>65
ありがとう。ほなら4社も入るってデカい港やったんやね。もう20年以上行ってないから忘れたけど >>66
どうもです。
もう一つ直島経由のフェリーあります。 >>61
そういう言い方をしたいなら、音で残した方も「けい」と読むのはおかしくなるぞ?
「とうきょう」「きょうと」なんだから「きょう」じゃないと。
それに何より、関東にだって「さいきょうせん」などという
超絶変読みの路線名があるじゃないかw
「埼」の字は、「さきたま」→「さいたま」のようなイ音便の変化を伴わない時には、
どう逆立ちしても「さい」とは読めない。
とは言え「ききょう」「きけい」、逆にして「けいき」などと読んでも
どことどこを結ぶ路線だか、まったく何のこっちゃわからんわけで、
路線名・道路名・航路名って、国語的に正しいだけじゃなくて語感も大事なわけですよ。
「宇高」の場合、同名航路との区別が話し言葉で付いた事実も重要だと思うし。 終点宇野で快速を降り桟橋に向かうとき、引き込み線に寝台特急瀬戸が留まっているのを見て興奮した10歳の夏 瀬戸の留置を撮影するために岡山から普通に乗車したもんだ。
快速に乗車したら無理やり跨線橋からしか撮影できなかった。 宇野線快速、窓から顔を出してたら時々水みたいなモノがかかったが、今思えばオシッコウンコだったのか! >>66
曲がりなりにも本州と四国を結ぶ最大のルートでしたから
玉野市なんて連絡船廃止した途端にバブル崩壊に先駆けてあっという間にゴーストタウン化したよね… 宇野も高松も、時の流れとともに駅舎の向きも変わった。 そう考えると、航送のために駅の配置が制約を受けてた宇高青函4駅(4港)のうち、
3駅が航路廃止後がらっと模様替えして、当時のまま残ってるのは
もう青森だけになっちゃったんだよね。 スレチだけど新幹線が延びたら青森の駅も寂しくなるんですかね… 青森駅が寂しくなる、っていうより、場合によっては
現駅がなくなる可能性だってあるでしょう。
市には現駅を見捨てるつもりはないみたいで、逆に現駅中心にした
駅前市街地の方を活性化させたい方向でやってるみたいだけど、
市民の一部からは繰り返し「旧中心市街地寄りへの移転案」が
言われ続けるような立地の駅ですんで。
連絡船がなくなったのみならず、新青森が東京方面との結節点になれば、
海に張り出した今の駅の位置は大して意味がなくなってしまうわけだし、
東青森や、青森操新駅方面と新青森のアクセス考えれば、
現駅に寄るルートより短絡線直行させた方が便利なのは確実だし…。
予定されてる「青森操新駅」をぎりぎり西へ寄せて、そこを
新しい「青森」駅(「新青森」ではなくてw)にしてしまう可能性も
ゼロではないとおもいます。
スレチなんでこの辺にしときますね。 宮島連絡線のななうら丸は宇高連絡船のミニチュアみたいで萌える。
いかにもな国鉄スタイルの船はとうとうこの1隻だけになっちゃいましたね。
みせん丸とみやじま丸は隣りの広電系と似たスタイルの、いかにもな短距離用カーフェリーでイマイチ。
短距離航路はあのスタイルが合理的なのはわかるけど、ななうら丸にはまだまだ頑張って欲しい。 連絡船が高松に着いて、予讃・土讃・高徳に乗り換える客の比率はどれくらいだろう。オレは、6:3:1くらいと思う 技術的に出来たかどうか判らないが、鉄道連絡船からフェリーに改造の上JR単独なり国道フェリーと組むなりして航路維持するのはやっぱり無理?フェリーなら需要ありそうだけど… ていうか、国道フェリーにJRの切符でも乗せてくれる便宜があっても良かったのでは? 今、『ウチくる!?スペシャル』で宇高連絡船の桟橋が出てた。涙が出てきました ttp://homepage2.nifty.com/tamanosiden/renrakusen1.html
ここで聞けるアナウンスが泣ける >>71
あの当時、数少ない「快速らしい快速」の一つでしたね。 >>77
隣の広電に試験航海で特攻カチコミ仕掛けた、仁義なき鉄砲玉は
みせんとみやしまどっちだったけ? >>82
宇高連絡船を宇高航路のフェリーに転用するにはでか過ぎるし、改造しなきゃいけないとこも多すぎ。連絡船は立ち席込み2000人超の定員だったんだぜ。 そんなに回数乗ったわけじゃないけど、
乗る度に橋が完成されていくのがわかったな。 「たまも丸」がカッコ良かった。最後までJNRマ−ク付けてたし
強風の港で小さな体で健気に連絡船を押してる姿に応援したくなる。 UGAに「連絡船慕情」が入ってるという情報はガイシュツ?
宇高連絡船廃止前に流れてた、池永まき・ひとみ(連絡船乗組員の娘姉妹)が歌ってる演歌。4コーラスで構成されて
いるが、1コーラスごとに四季と連絡船の船名を1つずつ組み込んでいて、連絡船ファンならずとも高い完成度を感じる。 IDがJRwww
この板で出すのはなんかKYくさいなww 今、一通り見てきたけどガイシュツではなかったみたいだな。
連絡船慕情
池永まき・ひとみ
海を隔てた恋ごころ ひとつに結ぶ連絡船
春の瀬戸内 伊予丸は 二人の恋の通い船
ありがとう ありがとう ありがとう 宇高連絡船
浮かぶみどりの島々に 寄せるさざ波光る波
夏の潮風 土佐丸は 旅の思い出刻む船
ありがとう ありがとう ありがとう 宇高連絡船
誰が名付けた「夢海路」 想い通わす連絡船
秋の夕暮れ 阿波丸は 故郷ごころ泣かす船
ありがとう ありがとう ありがとう 宇高連絡船
高松港に 灯がゆれて 一緒に呑もうと誘いだす
冬の夜更けの讃岐丸 男たちの仲間船
ありがとう ありがとう ありがとう 宇高連絡船 宇高連絡船廃止後も運航を続けてきた並行フェリー3社が、
ここに来て1社が既に撤退、残る2社も現行の2/3になるまで減便申請を出したとか。
瀬戸大橋や高速料金1000円化の影響をモロに被った形になった。
この先、いつまでこの航路が続けて行かれるか、もう先が知れてきたような気がする。 >>97
高速料金の件
フェリーどころかJR各社も苦しくなるのは目に見えているな 廃止間際に1度だけ高松から宇野まで阿波丸に乗船したことあります。
瀬戸大橋開通前に開催されたブリッジウォークに参加した翌日に乗船しました。
宇野から岡山までの快速も213系でした。
試験的にホーバークラフトが旭川に北上して岡山の京橋あたりまで来ましたよね。
マジか! こらエライコッチャ!
宇野港はさらに寂れてしまうのか? >四国新聞
直島(香川県)経由の航路は残るが、直通航路は100年の歴史に幕を閉じる。 ニュース速報+より
【社会】 高松〜宇野を結ぶ「宇高航路」、来月で廃止…フェリー2社が撤退
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1266025351/l50
四国新聞の別の記事には、「JRは終電が早いから困る」という学生の声が載っていた。 明石海峡のたこフェリーとかも同じような状況だと思うけど、
こういう大動脈の国道代行フェリーで24時間運航のとこだと、
高速バスや鉄道じゃ、完全には機能を代替出来ないんだよねえ。
明石の対岸の岩屋では、フェリーの終夜運航を前提にして
本州側で不規則な勤務時間の仕事に就いていた住民も多くて、
深夜休航以後、いろいろな混乱が生まれてる。
クルマとの闘いで敗れたから夜間減便とか廃止とかって言うのは、
徒歩乗船客にとってはまったく「空中戦」みたいな次元の話で迷惑杉。
何とかならんもんなのかねえ。
このままじゃ、ど田舎だけじゃなくて、幹線軸に近い移動をする場合でも
クルマがないと身動き取れない国になっちまうぞ。
たこフェリーは道路公団の天下りのために残したと淡路島在住の知人が言ってた。
本来なら真っ先に廃止になる航路だよな。
宇高航路は、架橋とは少し離れているし、
今回の件は、通勤・通学者には迷惑な話。
フェリー会社をぶっ潰している民主党はどう思っているのか全く報道されていないし。
高速1000円は麻生の政策。
民主党は関係ない。
とはいえ、高速1000円をやめないし、無料化を進めようとしているところにも責任がないとはいえないが、じゃぁ世論は高速1000円や無料化に反対しているかと言うとそうでもない。結局国民が潰したわけだ。
宇高フェリーって国道30号線の一部なのに、廃止されるとは意外だった
このまますんなり廃止が認められてしまうんだろうか >>111
>今回の件は、通勤・通学者には迷惑な話。
迷惑に思う人間が多数いるのであれば、ニーズはあるってことだから
今の会社が撤退しても参入するところはあるんじゃないの?
船の大きさが小さくなったりとかはするかもしれないが。 >>113
残念ながら、廃止は許可制でなく届出制。
会社が止めますと言えば役所は、ハイそうですかで終わり。 普段、仲の悪い2社が廃止するときだけ歩調を合わせるとは思わなかったな。 >>117
まあ、今までの流れからすると、
どっちか一社が潰れる→もう片方はホクホク、みたいなのが自然だろうな
それくらい、この二社は仲悪かったもんな
最後だけ、なに手を結んでんだよ、って地元は恨み節 相手より先に潰れるのだけはヤダ!って思って
意地張ってたんじゃないの?w
で、お互い腹を探り合ったら、実はどっちもやめたい事がわかる
→だったらどっちかが勝ち残らないように一斉にやめようや!
…と、そんな展開だった悪寒w ねぇ、四国って離島でしょ。なぜ国から補助金でないの? >>111
もしも「おのころ島の独裁者」であったハラーケン将軍が生きていたら
たこフェリーなんかとっくにお釈迦になっていたことだろう。 国道フェリー、廃止届けを取り下げ
しばらくは存続するも先行きは不透明
(ちょ、四国フェリーは・・・)
減便でフェリーの一隻(りつりん丸)を売却 …おいw
結局「1社のみ存続のためのオフサイドトラップ」だったんじゃねーのか?www こいつら、相手だけが生き残るのはどうあっても許せない性分らしいなw さよなら特需で一儲けしてからやめるつもりなのかなw 2009年松山商店街ニュース
@ヴァージン松山撤退
Aプラダ松山撤退
Bジョー・コーポレーション経営破たん
C三越松山店売り上げ不振のため営業時間短縮閉店時間を7時から6時半に変更
Dコムサイズム銀天街GET店撤退
E梅津寺パーク閉園
Fまつちかラーメンステーション撤退
G生産拠点海外移転のため帝人松山工場規模大幅縮小1800人規模のリストラ予定
H大街道の借り手のない空き店舗をタダで貸して素人雑貨店オープン
I銀天街の丸三書店経営破たん 宇高連絡船を介して、まるで1本の列車みたいな…
古き良き時代の急行「鷲羽」から接続される宇高連絡船
http://www.youtube.com/watch?v=_LprUoxCVJE 何にもない僻地〜松山
何にもない僻地〜松山
何にもないから高松までお買い物
http://www.yajyu.com/kankou/seikatu21.htm
松山にもいろいろショップはあるけれど、やっぱり高松の充実度にはかなわない。 毎シーズン、松山から買い物に来る女の子達も多く
松山にもいろいろショップはあるけれど、やっぱり高松の充実度にはかなわない。 毎シーズン、松山から買い物に来る女の子達も多く
松山にもいろいろショップはあるけれど、やっぱり高松の充実度にはかなわない。 毎シーズン、松山から買い物に来る女の子達も多く
松山にもいろいろショップはあるけれど、やっぱり高松の充実度にはかなわない。 毎シーズン、松山から買い物に来る女の子達も多く
松山にもいろいろショップはあるけれど、やっぱり高松の充実度にはかなわない。 毎シーズン、松山から買い物に来る女の子達も多く
青函スレはキチガイ田淵の爆撃で沈没、このスレは過疎化で終了か… おととい6月12日に100周年を向かえたわけたが、
何も書き込みなしとは・・・。 とくに書き込むネタもない
記念イベントも大したことなかったし 瀬戸丸(紫雲丸)は広島の方で
浮き桟橋として使われてたけど
もう無いだろうね >>135
抽選、落選したんやね。
鉄ヲタじゃ無理だったな。 >デッキの上で食べるうどん
はっきり言って美味くなかった。
確かにニセ讃岐うどんではなかったが、
旅情がそう感じさせてくれたのだろう。
時間に余裕があればなるべく高松構内のかな泉で食べるようにしてた。 今の高松駅構内にある連絡船を冠したうどん屋、あれやめて欲しいな
連絡船とはなんの関係もないのに、オールドファンの哀愁に付け込むような商売だね
うどん自体も讃岐うどんを名乗ってはいけないレベル
高松に降り立った観光客に「讃岐うどんってこんなもの」って思われるのは、
観光イメージとしても良くないと思うんだけどね >>141
あの当時は冷凍うどんの技術が確立されていなかったはず。
仕方なく生めんを積んだが鮮度の低下が避けられなかった。 >>142
JR四国も高松駅構内に「うどん博物館」くらい作ればいいのにね >>142
あの店の店員、なんか接客悪いよね
讃岐の接客ってあんなものなの?