宇高連絡船

**赤灯台** · 2009/10/07(水) 02:08:42

青函連絡船より地味な存在であった宇高連絡船の思い出をどうぞ。

**赤灯台** · 2009/10/07(水) 02:11:53

宇高と仁堀しか乗船歴なし。
青函どころか、北海道には行った事がない。

宇高連絡船はホンマによく乗船した。

**回想774列車** · 2009/10/07(水) 02:39:45

>>1
ホバークラフトにもお乗りになったのですか？

**回想774列車** · 2009/10/07(水) 02:42:28

地味か？
青函より宇高の方が利用客がかなり多かったんじゃないの？

**回想774列車** · 2009/10/07(水) 06:15:24

ホバーは一度でいいから乗ってみたかったな・・・

**回想774列車** · 2009/10/07(水) 08:03:41

宇高連絡船最終日、宇野発のホーバー最終便に乗りました。
乗船客には記念の額入りのホーバー（船名忘れた…）の写真が配られました。
その後、宇高連絡船最終便…の続行の続行で、文字通り“営業最終便”となった讃岐丸に乗って宇野を往復。
この讃岐丸は、本来の最終便の後に続行便を出すことは早くから知らされていましたが、
それに乗り切れないときの為に、密かに用意はされていたんですね。
たまたま高松駅で駅員が持っていた運航ダイヤを目にしてその存在を知り、続行便の列に並んだものの、
乗客がかなりあぶれそうだったので、機転を利かせてあえて見送ったのが正解でした。
パニックになっていた宇野では、折り返す乗客を降ろさなかったので、宇野で待っていた乗客が暴れていましたね。
高松到着後、瀬戸大橋開通一番電車の「マリンライナー」の列は既に“札止め”だったので、タクシーで鬼無に移動、
そこから「マリンライナー２号」に乗車、瀬戸大橋の初乗りを果たしました。
満席状態の車内でしたが、肝心の瀬戸大橋にさしかかった時、かなりの人が居眠りをして見損なっていたのには笑えましたね。
その「マリンライナー２号」を途中駅で捨て、今度は下り一番となる「マリンライナー１号」で再度瀬戸大橋へ。
その後、宇多津側と往復、午後からは今度は高速バス運行初便となる倉敷駅前発琴平行きに乗車。
橋の上を渡る営業バス一番乗りも果たし、締めは上り「瀬戸」初列車で帰京…という、怒濤の２日間でした。
今思い出せば、もう懐かしい思い出なんですな。この２日間で宇高連絡船と瀬戸大橋で都合６往復したんですよね…。

**回想774列車** · 2009/10/07(水) 15:02:24

瀬戸大橋はなぜか眠くなるんだよな。
初渡橋から3回目まで、必ず橋の手前でぐっすり眠ってしまって瀬戸内海が見れなかった。

**回想774列車** · 2009/10/07(水) 21:31:15

>>7
そりゃあ恵まれた軌道の上を減速して走っているのだから眠くなるのも必然だわな。

**赤灯台** · 2009/10/07(水) 21:40:40

>>3
ホバーと高速艇に各１回乗船した記憶があります。

>>4
鉄ヲタ的にはやっぱり地味でしょう。

>>6
私は最終日、宇野発Ｂ便伊予丸に乗船しました。
翌日の瀬戸大橋は無視、
全船パレードを遠巻きに眺めてました。

**回想774列車** · 2009/10/08(木) 00:13:29

>>4
定期券利用も有ったよ

**回想774列車** · 2009/10/08(木) 01:50:57

廃止直前まで茶屋町駅では硬券の宇高ホーバー券売ってました。

**回想774列車** · 2009/10/08(木) 08:10:01

瀬戸大橋開通後の夏休み、家族旅行で高速艇に乗っただけだな。家族一行も
入れて7人で寂しい限り。靄で黒い影を浮かべる瀬戸大橋が印象的だった。

今年6月玉高丸で再訪したが、いかんせん小六の記憶が薄れているから、
何も思い出せなかった。再開発で高松は全滅、宇野は第二バース跡しかない。

**回想774列車** · 2009/10/08(木) 13:17:42

>>9
全船パレード懐かしいね～。
その日、おれも大橋初乗りを後回しにして、
沙弥島の突端あたりで瀬戸大橋の下をくぐる４隻を見てましたわ。
ちなみに最終日は、>>6氏と同じ讃岐丸でした。
宇野の桟橋で「暴れていた」（←実際は声を荒げる程度だったけど）一群の中にいました。
（おれは騒いでませんけどねｗ　ただあの状況では「どうして客を降ろさないんですかっっっ！？」
って声が出るのは、まあ仕方ないかなあ、と思ってました。）
よく考えたら、讃岐丸は残る事が決まってて改装済みのフネだったので、
普段着の伊予丸の方が正解でしたかなあ。「最後の便」という魅力に負けましたが。

にしても、高松の変貌ぶりは、びっくらこきますなぁ。
廃止頃に宇高両岸合わせて１週間ほど滞在して写真撮ったけど、
そういう人間でもやっぱり記憶のすりあわせはむずかしいです。

**回想774列車** · 2009/10/08(木) 15:37:11

>>9
宇野発最終便はＡ伊予丸Ｂ阿波丸Ｃ讃岐丸だったぞ。

俺は定期最終便ということで伊予丸に乗った。桟橋員の「伊予丸のお客様、さようなら」の絶叫アナウンスが忘れられん。

**回想774列車** · 2009/10/08(木) 16:03:57

最終日に貰ったしおりのセット、もったいなくて使う気になれない。

**赤灯台** · 2009/10/08(木) 17:11:47

>>14
すみません。
私の間違いでした。
再確認せずに書き込みました。
その通り、Ｂ便「阿波丸」でした。

**回想774列車** · 2009/10/09(金) 01:37:09

帰省ラッシュの時は、高松に着く前から出口に並んで待つ。ドアが開く、一斉に走り出す高松ダッシュが懐かしい。高松駅のホームまでが遠かったよね。

**回想774列車** · 2009/10/09(金) 01:54:43

出口の上には確かあぶのうございますと書いてあった。

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2009/10/09(金) 07:05:53

>>17
マラソン大会みたいだったのでしんどい。

**回想774列車** · 2009/10/09(金) 08:15:02

>>18
そうですね。四国へ行くには宇野マラソンと高松マラソンに勝ち抜かねばなりません
でした。

**回想774列車** · 2009/10/09(金) 18:00:09

高松は久しぶりに行ったが浦島太郎状態だな。
海水池って何よ？

あと、瓦町にダイエーがあった筈が閉店シャッター通りになっていた。

**赤灯台** · 2009/10/09(金) 22:19:24

>>14
JR化前夜の宇野発最終便伊予丸と混同していました。

**回想774列車** · 2009/10/10(土) 00:03:10

甲板で潮風に吹かれながらすするうどんがおいしゅうございました

**回想774列車** · 2009/10/10(土) 14:50:53

埼玉から徳島にある父方の実家への東京駅からのルート（小学生時代）。

新幹線→宇野線の１１３系→宇高連絡船→ＤＣ特急→乗換えて確か貞光

帰りは高松駅までマイカーで送られると言う余計なお世話ルートorz
今じゃ飛行機で直行した方が安くつく（であろう）どころか夜行バスで乗換え
なしで徳島入りが可能。隔世の感を通り越えて凄まじいと言うか何と言うか…

連絡船に乗っていた時の記憶は全くありません…orz
どっちかの港でホーバークラフトを見つけて乗ってみたいと思った記憶がか
すかにあります。あとＴＶのニュースで帰省ラッシュの話題になった時に船と
港の間の通路（桟橋？）の俯瞰映像を観ながらいとこが「あ！（私が）映って
る映ってる！」って言っていた事とか。改めて思い出そうとしても出てこないで
す…orz

**回想774列車** · 2009/10/10(土) 15:38:16

そういえば、高松駅と同じ駅弁が売られていましたな。

**回想774列車** · 2009/10/10(土) 22:48:32

映像乱れまくりの客室内のテレビ

**赤灯台** · 2009/10/11(日) 01:58:57

後部客室も天井がかなり揺れてうるさかった。

**回想774列車** · 2009/10/11(日) 23:33:54

>>26 そうそう音だけ聞こえて砂嵐みたいなテレビだった。横に救命胴衣着たマネキンが居て。甲板に出る階段横に売店があって土産や弁当売ってた。やっぱり甲板のうどんだよな、高松での戦いにそなえて食べたもんだ。

**回想774列車** · 2009/10/12(月) 08:44:58

旅が好きで、高校時代から全国飛び回っていたから、宇高連絡船にも32回乗った記録が残っている。
でも、その大半が夜間の利用だった。
とりわけ深夜便になる「鷲羽」や「うわじま」、中村夜行に接続する便が四国に入る時の定番だったし、
帰る時の定番でもあったからだ。
また、周遊券で乗り回していたので、翌日も高松周辺にいたい時には、宿代を浮かしたいために、
運賃の安い宇高連絡船で往復したこともあった。
そんな訳なので、たまに昼間の便に乗ると、瀬戸内海の美しい景色に癒やされ、
船上の讃岐うどんをことのほか美味しく食べた記憶がある。

**回想774列車** · 2009/10/13(火) 10:22:23

宇高といえばグリーン船室を思い出す。400円やったかな？

**回想774列車** · 2009/10/13(火) 12:15:57

おれは、直島水道を抜けるところが好きだった。
そういう人、いないかな？

**回想774列車** · 2009/10/13(火) 23:10:06

>>30 手元に残ってる昭和59年の切符を見たら500円だった。400円はもう少し前の時代かな。宇野の桟橋に芝生でうのって書いてるのを覚えてる。

**回想774列車** · 2009/10/14(水) 00:50:01

小学生の頃、高知の祖父母の家に行く時の定番列車
新大阪8:43(こだま371号自由席)10:00岡山10:13(快速自由席)10:46宇野10:54(連絡船自由席・昼食トンカツ弁当)11:54高松12:07(急行あしずり7号自由席)15:11高知
(当時の日記帳より)

**回想774列車** · 2009/10/14(水) 01:37:28

渋川の水族館にホバークラフトが置いてあったはずだが
もう無くなったんだね

**回想774列車** · 2009/10/14(水) 07:44:39

ホバークラフトも今乗れるのは大分空港のアクセスくらいかな？
水中翼船も瀬戸内と東京湾で乗った経験があるが、“速い船”というだけで、あまり魅力的には映らなかった。
１時間程度の船旅なら、自由に動けて寛げる宇高連絡船のようなものが一番だね。

**回想774列車** · 2009/10/14(水) 08:23:18

ホバークラフトの定期航路は今月一杯で休止。
というか、運航会社が清算手続きに入るから事実上廃止。
来月から日本でホバーに乗りたきゃ、自衛隊に入隊するくらいしかない鴨。

**回想774列車** · 2009/10/14(水) 14:45:58

宇野の桟橋でホーバーの呼び込みをやっていたのを覚えている。
そこで売っていた切符はどんなものだったか興味がある。

ホーバーの乗り味は、小さな波頭を蹴立てる感じが
継ぎ目のある高速道路の橋をバスで走っている感じに似ていた。

**回想774列車** · 2009/10/14(水) 16:35:14

バスの乗り心地というのは禿しく同意だが、
おれは少し荒れた日に乗ったので、高速道路と言うよりは
工事中で段差だらけの田舎の県道を法定以上でぶっ飛ばした感じに思ったｗ
振動の感じ、上下動の感じは、大型バスの最後尾席の印象に近かったかな。

呼び込みは、宇野じゃなくて高松で、ホーバーじゃなくて高速艇のを見た事がある。
本船廃止後で「宇高高速ライン」とかいう名前に変わった直後、
のりばも変わったか何かで一所懸命呼び込みやってたんだと思う。
「高速ライン」という新名称に、社員が「恥ずかしいっすね～この名前；」と
照れていたのが印象的だった。

**回想774列車** · 2009/10/14(水) 20:32:47

ホバーの乗り味、競艇のボートかな近いのは。船底から蹴られてる感じ。

**回想774列車** · 2009/10/14(水) 21:34:16

ホバーって連絡船に比べたらどれくらい高くて速かったん？

**回想774列車** · 2009/10/14(水) 23:44:28

>>40 ホバーは24分位で着く、連絡船は一時間。料金は連絡船が400円でホバーは急行料金1100円＋で計1500円(昭和59年頃)列車は連絡船にダイヤ合わせてるので早く着くが乗る列車は連絡船組と一緒。

**回想774列車** · 2009/10/15(木) 01:24:07

だけど、自由席でも走らず余裕で座席GET。
ホバーでいくと普通列車なら１本早いのに乗れたりしたぞ

**回想774列車** · 2009/10/15(木) 14:20:58

昔は四国の急行グリーン車両は普通車指定席として使用していたね。新幹線のキップと一緒に買ったら四国の急行は急行料金、指定席料金は半額でグリーン車に乗れた

**回想774列車** · 2009/10/15(木) 14:57:37

>>36
大分空港のホーバークラフトの今後が気になるな。

**回想774列車** · 2009/10/15(木) 23:03:39

おそらく俺は乗れないだろう
今月中に大分ってちょっと無理だ

**回想774列車** · 2009/10/18(日) 07:22:34

母親が修学旅行のとき、列車のまま連絡船に乗ったって言ってました