探検
宇高連絡船
青函どころか、北海道には行った事がない。
宇高連絡船はホンマによく乗船した。
ホバークラフトにもお乗りになったのですか？
青函より宇高の方が利用客がかなり多かったんじゃないの？
乗船客には記念の額入りのホーバー（船名忘れた…）の写真が配られました。
その後、宇高連絡船最終便…の続行の続行で、文字通り“営業最終便”となった讃岐丸に乗って宇野を往復。
この讃岐丸は、本来の最終便の後に続行便を出すことは早くから知らされていましたが、
それに乗り切れないときの為に、密かに用意はされていたんですね。
たまたま高松駅で駅員が持っていた運航ダイヤを目にしてその存在を知り、続行便の列に並んだものの、
乗客がかなりあぶれそうだったので、機転を利かせてあえて見送ったのが正解でした。
パニックになっていた宇野では、折り返す乗客を降ろさなかったので、宇野で待っていた乗客が暴れていましたね。
高松到着後、瀬戸大橋開通一番電車の「マリンライナー」の列は既に“札止め”だったので、タクシーで鬼無に移動、
そこから「マリンライナー２号」に乗車、瀬戸大橋の初乗りを果たしました。
満席状態の車内でしたが、肝心の瀬戸大橋にさしかかった時、かなりの人が居眠りをして見損なっていたのには笑えましたね。
その「マリンライナー２号」を途中駅で捨て、今度は下り一番となる「マリンライナー１号」で再度瀬戸大橋へ。
その後、宇多津側と往復、午後からは今度は高速バス運行初便となる倉敷駅前発琴平行きに乗車。
橋の上を渡る営業バス一番乗りも果たし、締めは上り「瀬戸」初列車で帰京…という、怒濤の２日間でした。
今思い出せば、もう懐かしい思い出なんですな。この２日間で宇高連絡船と瀬戸大橋で都合６往復したんですよね…。
初渡橋から3回目まで、必ず橋の手前でぐっすり眠ってしまって瀬戸内海が見れなかった。
そりゃあ恵まれた軌道の上を減速して走っているのだから眠くなるのも必然だわな。
ホバーと高速艇に各１回乗船した記憶があります。
>>4
鉄ヲタ的にはやっぱり地味でしょう。
>>6
私は最終日、宇野発Ｂ便伊予丸に乗船しました。
翌日の瀬戸大橋は無視、
全船パレードを遠巻きに眺めてました。
定期券利用も有ったよ
入れて7人で寂しい限り。靄で黒い影を浮かべる瀬戸大橋が印象的だった。
今年6月玉高丸で再訪したが、いかんせん小六の記憶が薄れているから、
何も思い出せなかった。再開発で高松は全滅、宇野は第二バース跡しかない。
全船パレード懐かしいね～。
その日、おれも大橋初乗りを後回しにして、
沙弥島の突端あたりで瀬戸大橋の下をくぐる４隻を見てましたわ。
ちなみに最終日は、>>6氏と同じ讃岐丸でした。
宇野の桟橋で「暴れていた」（←実際は声を荒げる程度だったけど）一群の中にいました。
（おれは騒いでませんけどねｗ ただあの状況では「どうして客を降ろさないんですかっっっ！？」
って声が出るのは、まあ仕方ないかなあ、と思ってました。）
よく考えたら、讃岐丸は残る事が決まってて改装済みのフネだったので、
普段着の伊予丸の方が正解でしたかなあ。「最後の便」という魅力に負けましたが。
にしても、高松の変貌ぶりは、びっくらこきますなぁ。
廃止頃に宇高両岸合わせて１週間ほど滞在して写真撮ったけど、
そういう人間でもやっぱり記憶のすりあわせはむずかしいです。
宇野発最終便はＡ伊予丸Ｂ阿波丸Ｃ讃岐丸だったぞ。
俺は定期最終便ということで伊予丸に乗った。桟橋員の「伊予丸のお客様、さようなら」の絶叫アナウンスが忘れられん。
すみません。
私の間違いでした。
再確認せずに書き込みました。
その通り、Ｂ便「阿波丸」でした。
マラソン大会みたいだったのでしんどい。
そうですね。四国へ行くには宇野マラソンと高松マラソンに勝ち抜かねばなりません
でした。
海水池って何よ？
あと、瓦町にダイエーがあった筈が閉店 シャッター通りになっていた。
JR化前夜の宇野発最終便伊予丸と混同していました。
新幹線→宇野線の１１３系→宇高連絡船→ＤＣ特急→乗換えて確か貞光
帰りは高松駅までマイカーで送られると言う余計なお世話ルートorz
今じゃ飛行機で直行した方が安くつく（であろう）どころか夜行バスで乗換え
なしで徳島入りが可能。隔世の感を通り越えて凄まじいと言うか何と言うか…
連絡船に乗っていた時の記憶は全くありません…orz
どっちかの港でホーバークラフトを見つけて乗ってみたいと思った記憶がか
すかにあります。あとＴＶのニュースで帰省ラッシュの話題になった時に船と
港の間の通路（桟橋？）の俯瞰映像を観ながらいとこが「あ！（私が）映って
る映ってる！」って言っていた事とか。改めて思い出そうとしても出てこないで
す…orz
でも、その大半が夜間の利用だった。
とりわけ深夜便になる「鷲羽」や「うわじま」、中村夜行に接続する便が四国に入る時の定番だったし、
帰る時の定番でもあったからだ。
また、周遊券で乗り回していたので、翌日も高松周辺にいたい時には、宿代を浮かしたいために、
運賃の安い宇高連絡船で往復したこともあった。
そんな訳なので、たまに昼間の便に乗ると、瀬戸内海の美しい景色に癒やされ、
船上の讃岐うどんをことのほか美味しく食べた記憶がある。
そういう人、いないかな？
新大阪8:43(こだま371号自由席)10:00岡山10:13(快速自由席)10:46宇野10:54(連絡船自由席・昼食トンカツ弁当)11:54高松12:07(急行あしずり7号自由席)15:11高知
(当時の日記帳より)
もう無くなったんだね
水中翼船も瀬戸内と東京湾で乗った経験があるが、“速い船”というだけで、あまり魅力的には映らなかった。
１時間程度の船旅なら、自由に動けて寛げる宇高連絡船のようなものが一番だね。
というか、運航会社が清算手続きに入るから事実上廃止。
来月から日本でホバーに乗りたきゃ、自衛隊に入隊するくらいしかない鴨。
そこで売っていた切符はどんなものだったか興味がある。
ホーバーの乗り味は、小さな波頭を蹴立てる感じが
継ぎ目のある高速道路の橋をバスで走っている感じに似ていた。
おれは少し荒れた日に乗ったので、高速道路と言うよりは
工事中で段差だらけの田舎の県道を法定以上でぶっ飛ばした感じに思ったｗ
振動の感じ、上下動の感じは、大型バスの最後尾席の印象に近かったかな。
呼び込みは、宇野じゃなくて高松で、ホーバーじゃなくて高速艇のを見た事がある。
本船廃止後で「宇高高速ライン」とかいう名前に変わった直後、
のりばも変わったか何かで一所懸命呼び込みやってたんだと思う。
「高速ライン」という新名称に、社員が「恥ずかしいっすね～この名前；」と
照れていたのが印象的だった。
ホバーでいくと普通列車なら１本早いのに乗れたりしたぞ
大分空港のホーバークラフトの今後が気になるな。
今月中に大分ってちょっと無理だ
四国から来た元ツバメガールのおばちゃんはむかいのホームのつばめ号に乗れたのでしょうか。
中継が始まってすぐ発車してしまったんですが。いまだに気になります。
「大阪発八幡浜・窪川行き」なんて列車が実在していたし、
オリエント・エクスプレスだってドーバー海峡の海底トンネルが開通するまではこれと同じ方式だったんだし。
オリエント・エクスプレスは一等車だけで
一般客は少なくとも、フェリーで賑わっていたのは確かだよ。
うたかだって聞かない人が居たんだけど。
あえて違う読み方をするんだな。
だから、“聞かない”人の方が「正解」だよ。
でも国道フェリーは何故そんな読み方なんだろ。
第二けいはま、JRけいは線、けいさか電鉄…、
おかしいよねぇ。
「うたか」としたのは、並行する国鉄の宇高連絡船と混同されるのを嫌ったと聞いたことがあるが定かではない。
ちなみに、強風などで瀬戸大橋線が不通になった場合の振替輸送契約がされているのは、案外知られていないかも。
強風なら船も少なからず影響受けるはずだけれど、船の方が“風に強い”というのも、不思議な話だ。
四国と日通です。
ありがとう。ほなら4社も入るってデカい港やったんやね。もう20年以上行ってないから忘れたけど
どうもです。
もう一つ直島経由のフェリーあります。
そういう言い方をしたいなら、音で残した方も「けい」と読むのはおかしくなるぞ？
「とうきょう」「きょうと」なんだから「きょう」じゃないと。
それに何より、関東にだって「さいきょうせん」などという
超絶変読みの路線名があるじゃないかｗ
「埼」の字は、「さきたま」→「さいたま」のようなイ音便の変化を伴わない時には、
どう逆立ちしても「さい」とは読めない。
とは言え「ききょう」「きけい」、逆にして「けいき」などと読んでも
どことどこを結ぶ路線だか、まったく何のこっちゃわからんわけで、
路線名・道路名・航路名って、国語的に正しいだけじゃなくて語感も大事なわけですよ。
「宇高」の場合、同名航路との区別が話し言葉で付いた事実も重要だと思うし。
快速に乗車したら無理やり跨線橋からしか撮影できなかった。
曲がりなりにも本州と四国を結ぶ最大のルートでしたから
玉野市なんて連絡船廃止した途端にバブル崩壊に先駆けてあっという間にゴーストタウン化したよね…
３駅が航路廃止後がらっと模様替えして、当時のまま残ってるのは
もう青森だけになっちゃったんだよね。
現駅がなくなる可能性だってあるでしょう。
市には現駅を見捨てるつもりはないみたいで、逆に現駅中心にした
駅前市街地の方を活性化させたい方向でやってるみたいだけど、
市民の一部からは繰り返し「旧中心市街地寄りへの移転案」が
言われ続けるような立地の駅ですんで。
連絡船がなくなったのみならず、新青森が東京方面との結節点になれば、
海に張り出した今の駅の位置は大して意味がなくなってしまうわけだし、
東青森や、青森操新駅方面と新青森のアクセス考えれば、
現駅に寄るルートより短絡線直行させた方が便利なのは確実だし…。
予定されてる「青森操新駅」をぎりぎり西へ寄せて、そこを
新しい「青森」駅（「新青森」ではなくてｗ）にしてしまう可能性も
ゼロではないとおもいます。
スレチなんでこの辺にしときますね。
いかにもな国鉄スタイルの船はとうとうこの１隻だけになっちゃいましたね。
みせん丸とみやじま丸は隣りの広電系と似たスタイルの、いかにもな短距離用カーフェリーでイマイチ。
短距離航路はあのスタイルが合理的なのはわかるけど、ななうら丸にはまだまだ頑張って欲しい。
ここで聞けるアナウンスが泣ける
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/hidari/1225537555/
あの当時、数少ない「快速らしい快速」の一つでしたね。
隣の広電に試験航海で特攻カチコミ仕掛けた、仁義なき鉄砲玉は
みせんとみやしまどっちだったけ？
宇高連絡船を宇高航路のフェリーに転用するにはでか過ぎるし、改造しなきゃいけないとこも多すぎ。連絡船は立ち席込み２０００人超の定員だったんだぜ。
乗る度に橋が完成されていくのがわかったな。
強風の港で小さな体で健気に連絡船を押してる姿に応援したくなる。
宇高
宇高連絡船廃止前に流れてた、池永まき・ひとみ(連絡船乗組員の娘姉妹)が歌ってる演歌。４ｺｰﾗｽで構成されて
いるが、１ｺｰﾗｽごとに四季と連絡船の船名を１つずつ組み込んでいて､連絡船ﾌｧﾝならずとも高い完成度を感じる｡
この板で出すのはなんかKYくさいなｗｗ
連絡船慕情
池永まき・ひとみ
海を隔てた恋ごころ ひとつに結ぶ連絡船
春の瀬戸内 伊予丸は 二人の恋の通い船
ありがとう ありがとう ありがとう 宇高連絡船
浮かぶみどりの島々に 寄せるさざ波光る波
夏の潮風 土佐丸は 旅の思い出刻む船
ありがとう ありがとう ありがとう 宇高連絡船
誰が名付けた｢夢海路｣ 想い通わす連絡船
秋の夕暮れ 阿波丸は 故郷ごころ泣かす船
ありがとう ありがとう ありがとう 宇高連絡船
高松港に 灯がゆれて 一緒に呑もうと誘いだす
冬の夜更けの讃岐丸 男たちの仲間船
ありがとう ありがとう ありがとう 宇高連絡船
ここに来て１社が既に撤退、残る２社も現行の2/3になるまで減便申請を出したとか。
瀬戸大橋や高速料金1000円化の影響をモロに被った形になった。
この先、いつまでこの航路が続けて行かれるか、もう先が知れてきたような気がする。
高速料金の件
フェリーどころかJR各社も苦しくなるのは目に見えているな
瀬戸大橋開通前に開催されたブリッジウォークに参加した翌日に乗船しました。
宇野から岡山までの快速も213系でした。
試験的にホーバークラフトが旭川に北上して岡山の京橋あたりまで来ましたよね。
宇野港はさらに寂れてしまうのか？
直島（香川県）経由の航路は残るが、直通航路は１００年の歴史に幕を閉じる。
【社会】 高松～宇野を結ぶ「宇高航路」、来月で廃止…フェリー２社が撤退
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1266025351/l50
四国新聞の別の記事には、「JRは終電が早いから困る」という学生の声が載っていた。
こういう大動脈の国道代行フェリーで24時間運航のとこだと、
高速バスや鉄道じゃ、完全には機能を代替出来ないんだよねえ。
明石の対岸の岩屋では、フェリーの終夜運航を前提にして
本州側で不規則な勤務時間の仕事に就いていた住民も多くて、
深夜休航以後、いろいろな混乱が生まれてる。
クルマとの闘いで敗れたから夜間減便とか廃止とかって言うのは、
徒歩乗船客にとってはまったく「空中戦」みたいな次元の話で迷惑杉。
何とかならんもんなのかねえ。
このままじゃ、ど田舎だけじゃなくて、幹線軸に近い移動をする場合でも
クルマがないと身動き取れない国になっちまうぞ。
本来なら真っ先に廃止になる航路だよな。
宇高航路は、架橋とは少し離れているし、
今回の件は、通勤・通学者には迷惑な話。
フェリー会社をぶっ潰している民主党はどう思っているのか全く報道されていないし。
民主党は関係ない。
とはいえ、高速1000円をやめないし、無料化を進めようとしているところにも責任がないとはいえないが、じゃぁ世論は高速1000円や無料化に反対しているかと言うとそうでもない。結局国民が潰したわけだ。
このまますんなり廃止が認められてしまうんだろうか
＞今回の件は、通勤・通学者には迷惑な話。
迷惑に思う人間が多数いるのであれば、ニーズはあるってことだから
今の会社が撤退しても参入するところはあるんじゃないの？
船の大きさが小さくなったりとかはするかもしれないが。
残念ながら、廃止は許可制でなく届出制。
会社が止めますと言えば役所は、ハイそうですかで終わり。
まあ、今までの流れからすると、
どっちか一社が潰れる→もう片方はホクホク、みたいなのが自然だろうな
それくらい、この二社は仲悪かったもんな
最後だけ、なに手を結んでんだよ、って地元は恨み節
意地張ってたんじゃないの？ｗ
で、お互い腹を探り合ったら、実はどっちもやめたい事がわかる
→だったらどっちかが勝ち残らないように一斉にやめようや！
…と、そんな展開だった悪寒ｗ
正解。
もしも「おのころ島の独裁者」であったハラーケン将軍が生きていたら
たこフェリーなんかとっくにお釈迦になっていたことだろう。
四国蔑視政権はどうしようもないよ
しばらくは存続するも先行きは不透明
(ちょ、四国フェリーは･･･)
減便でフェリーの一隻(りつりん丸)を売却
結局「１社のみ存続のためのオフサイドトラップ」だったんじゃねーのか？ｗｗｗ
①ヴァージン松山撤退
②プラダ松山撤退
③ジョー・コーポレーション経営破たん
④三越松山店売り上げ不振のため営業時間短縮閉店時間を７時から６時半に変更
⑤コムサイズム銀天街ＧＥＴ店撤退
⑥梅津寺パーク閉園
⑦まつちかラーメンステーション撤退
⑧生産拠点海外移転のため帝人松山工場規模大幅縮小１８００人規模のリストラ予定
⑨大街道の借り手のない空き店舗をタダで貸して素人雑貨店オープン
⑩銀天街の丸三書店経営破たん
古き良き時代の急行「鷲羽」から接続される宇高連絡船
http://www.youtube.com/watch?v=_LprUoxCVJE
何にもない僻地～松山
何にもないから高松までお買い物
http://www.yajyu.com/kankou/seikatu21.htm
松山にもいろいろショップはあるけれど、やっぱり高松の充実度にはかなわない。 毎シーズン、松山から買い物に来る女の子達も多く
松山にもいろいろショップはあるけれど、やっぱり高松の充実度にはかなわない。 毎シーズン、松山から買い物に来る女の子達も多く
松山にもいろいろショップはあるけれど、やっぱり高松の充実度にはかなわない。 毎シーズン、松山から買い物に来る女の子達も多く
松山にもいろいろショップはあるけれど、やっぱり高松の充実度にはかなわない。 毎シーズン、松山から買い物に来る女の子達も多く
松山にもいろいろショップはあるけれど、やっぱり高松の充実度にはかなわない。 毎シーズン、松山から買い物に来る女の子達も多く
懐かしの宇高連絡船
何も書き込みなしとは・・・。
記念イベントも大したことなかったし
浮き桟橋として使われてたけど
もう無いだろうね
１０年以上前にスクラップ済
抽選、落選したんやね。
鉄ヲタじゃ無理だったな。
うどんは美味しかった。
はっきり言って美味くなかった。
確かにニセ讃岐うどんではなかったが、
旅情がそう感じさせてくれたのだろう。
時間に余裕があればなるべく高松構内のかな泉で食べるようにしてた。
連絡船とはなんの関係もないのに、オールドファンの哀愁に付け込むような商売だね
うどん自体も讃岐うどんを名乗ってはいけないレベル
高松に降り立った観光客に「讃岐うどんってこんなもの」って思われるのは、
観光イメージとしても良くないと思うんだけどね
あの当時は冷凍うどんの技術が確立されていなかったはず。
仕方なく生めんを積んだが鮮度の低下が避けられなかった。
訂正
生めんではなくゆでめん
JR四国も高松駅構内に「うどん博物館」くらい作ればいいのにね
あの店の店員、なんか接客悪いよね
讃岐の接客ってあんなものなの？
香川用水の必要性について語るスレ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/river/1288786199/
香川の接客は「がさつ」「なれなれしい」「タメ口」が基本
悪意があるわけじゃないけど、マニュアルとか研修してまで接客を高めようという意識がそもそもないんだよ
だから、よその人からは「接客態度が悪い」とよく言われる
まあ、駅構内のうどん屋なんか地元の通勤客が主体だから、香川流の接客でいいってことなんじゃない？
観光客がああいう店で済ませようってこと自体、どうかと・・・
夜風にあたりながら食べるうどんは美味かったな
駅前の有名うどん屋なら外ればっかし、の間違いだな
たまに観光客が入ってくると、明らかに接客態度が違うと言うか、
急に愛想が悪くなったりするよね。
客に対するタメ口は、たしかによそ者にとっては感じ悪い。
香川と岡山で安全に車を走らせられれば名古屋や大阪でも余裕。
近鉄？阪急？
ホーバーは急行便だったから、急行券を売ってたんだよ。
ホーバーに乗ると、普通の連絡線の１便前の連絡線を追い抜いて、更にもう１便前の船も抜くから
早かったよ。
問題は宇野（高松）から先の接続が終㍗ること
乗船定員も少なく、ちょっと強風が吹けばすぐ欠航するホーバーを基準に
列車ダイヤを組むことができないのは当然といえば当然なのだが
俺ぁ競争社会に向いてないのかも知れん。
桟橋マラソンね
昼間に9両編成とか当時の国鉄の石頭ぶりが
でもって大学受験の時に奮発して一度だけG船室券買ったが、別にその必要もなかった気がする
あの時は宇野から瀬戸（さすがにB寝台だが）取ってたし、受験を名目に親から大金貰って遊んでたようなもんだったなw
大阪高知特急フェリーは既に廃止されたよ
当時の国鉄宇野線の車掌の勤務ぶりとかひどかったですよね。
９両編成の快速で、中間の車掌室に左右１名ずつ、後端の車掌室に３名くらい乗務してて、
くっちゃべってばかりだった印象がある。
ひどい人に至っては、走行中に車掌室で新聞読んでた。
快速だから停車駅が茶屋町だけで、仕事らしい仕事は、３駅(宇野・茶屋町・岡山）だけの指差し確認とドア開閉だけ・・・
昔の国鉄ってあれで給料もらえてたんだよねえ・・・
ホント、国労てのはロクでもない団体だったと思う。
ワンマン電車で運転士が料金の収集もやらされてる現在とは隔世の感があります。
>>170
その国労のロクでもない部分を形成してた層は、
たいがいは仕事に自信がないので、民営化前雪崩を打って協調側の組合へ…。
で、見事JRに残る事に成功したわけですわｗ
民営化後２年も経つと、改札しながら「ありがとうございます」も言わずに
社員同士でくっちゃべり続ける駅員が復活してた。
結局、分割民営では、組合での選別に囚われるあまり、
成功したのは「国労って組合にいた組合員を極力採用しない事」だけだった。
そして、個人でなく組合主眼で選別した結果、その組合の一番糞な要素を持ってた駄目職員は、
きっちり採用する結果になってしまったのだよね。
洒落にもならん。
朝夕方しか乗らなかったからアレだが
高松の親戚の為に空けてた椅子に対して
「此処空いてますか？」攻撃が多かったな。
帰りの岡山からは早く並んでボックス席確保してたが。
そうでもなかった。
国労の最もアレな部分は国労に残ったがな。
ただまぁ、団塊の世代とその前後は全体的にアレなんで、ゆとり世代と違った意味で問題児な世代だ。
それって便乗だと思うけど。
勿論便乗だからと言って、目に余る行動はよくないが…
それがすでに思い込み。
国労が景気いい時にスト指導とかしてた一番問題のある奴らは、
分民前の揺さぶりでとっとと逃げて、国労には残ってなかったよｗ
最後まで残ってたのは、むしろハシゴを外された一般組合員。
所詮、ずる賢く勝ち馬の尻に乗るヤツは沈む船には残らない、って事よ。
立ち食いうどんにしては高い価格、無愛想な店員、コシの全くないうどん・・・
昔の連絡船で食べたうどんの思い出がぶち壊される気がする。
もちろん、昔の船上でのうどんも大したことなくて、その場の雰囲気が美味く感じさせてたんだろうけど、
今のはひどすぎるね。
せめて「連絡船」を名乗らなければ、ノスタルジーも壊れなくて済むのに・・・
旧高松駅の「かな泉」のウドンは旨かった。
個人的に好きな立ち食いウドンのベスト３に入る。
高松駅・かな泉
下関駅・ふく天うどん
蒲田駅・大阪うどん(今はない)
今の駅構内にはうまいうどん屋ある？
駅構内に絞るなら一店しかないでしょ。
あそこは経営者も麺の仕入先も連絡船時代とは全然違うからね。
看板に「連絡船」を謳うこと自体、おこがましい。
同じセルフうどんなら、駅前のめりけんやの方がずっとマシだと思う。
値段もこっちの方が安いし、時間も数分余計に歩くだけだし。
かな泉は駅から撤退後も健在なんだな。
ttp://www.kanaizumi.co.jp/
どこにでもある。
もっとも、旧3・4番ホームの高松駅弁の立ち食いうどんは源芳の麺を使っていた。
そっちのほうが、旨かったんだけど、かな泉のほうが圧倒的に売れていた。
>>187-188
でも、今は店舗が3つのみになっている。最盛期には、愛媛県にも店舗があったりで
12～3店舗くらいはあったんじゃないか。
昼飯食っただけで1000円超えるようなかな泉みたいな店は、
うどんブームの隙間に埋没するだけだろ。
対する固定局は「おかてつおかやま」だった。
無線機で傍受、したわけではなく、ホーバーに乗ると、
操縦室がオープンなので、否応なしに聞けてしまったのだ。
昔々愛媛の松山からも国鉄の連絡船出てたんやでぇー。
まあ、純粋な連絡船と言うよりは国鉄経営の一般航路みたいなもんだが…
船上での味わいは格別だった。和歌山港に上陸したら1000形「四国号」で一路ナンバへ。
小松島港停車場もキハ58も南海四国号も遠い彼方に消えてもたなあ。
昭和末期は主要都市に行けばいたるところにありましたね。
それも殆どが線路から見える所に
青森、盛岡、千葉、福井、姫路、岡山、高松、広島、静岡などなど
羊蹄丸が愛媛に来るのか。
津軽丸型は遠目にしか見たこと無いから公開されたら見に行こ。
伊予丸型と津軽丸型が高松港で並べば最高だったんだけどな。
青函の船は宇高に比べてかなり巨大な船だろうな～。
四車線の車両甲板とか、中も見学してみたい。
青森の八甲田丸がいい
四国の大鉄道展に行ってきたが、うどんの船内販売は最後の１８年間なんだってな
連絡船黎明期からずっとやっていると思ってた
ずっとガセかと思ってた。
解体するのも決まっているらしいが。
ttp://www.funenokagakukan.or.jp/pdf/youteimaru.pdf
ヒって控え車のヒ600形の事？
ヒ600形なら多度津工場に保存されてるはずだけど。
ありあけと同じになるぞ
車両甲板に車止めやレールは無かった
明石海峡～瀬戸大橋の下をくぐるルートかな？
もしこのルートなら瀬戸大橋をくぐるところを撮影したい。
青函連絡船の船体が瀬戸大橋をくぐるのは最初で最後だろうから。
日程が知りたいな～。
曳航された無動力の大型船って通れるのかなぁ？
航行距離は長くなっても、明石の方が無難だろうと思うのだけれど。
それか番の洲からか。
通過が暗い時間だったら泣くしかないけど。
宇高の最終日翌日（つか、瀬戸大橋の開業日と言うべきなのかｗ）に、
あそこで４隻単縦陣を待ち構えたのも懐かしい…。
連絡船廃止後の宇野の寂れ方はハンパない。
そんなに酷いのか？
今月、青春18キップで行ってみようかな
ついでに玉野市営電車の保存車も見てきてくれ。
宇野駅から連絡線へ、席取りのためのダッシュ。
席の確保が出来たら、デッキのうどん屋めがけて、2回目のダッシュ。
高松駅構内のうどん屋も美味かったけど、女木島とかに向かう小さな桟橋の
ところのうどん屋も美味かった。
当時の高松の繁華街の賑わいぶりは、今からは想像もできないでしょうねえ。
瓦煎餅も大きくて、もっと真っ黒で固かったしなあ。
白鳥のぶどう餅なんて、絶品でしょ。
全国的には、無名ですけど。
上京する直前は、玉野市に住んでて、
宇高国道フェリーはバスみたいな感覚で乗ってましたねえ。
玉電廃止の頃ですね、住んでたの。
80年代前半でも既にかなり寂れてた印象
宇野駅も小さな駅に変わってしまい連絡船時代の面影も全くない。
かつて宇野駅は四国への入り口で、終点という印象は無かったけど今は完全に終着駅。
自分は24年ぶりの訪問だったけどあまりの寂れ具合に言葉もなくただ涙が滲んだ。
退去後がメインだから。
ちなみに玉野署は岡山の警察官憧れの職場。
数年前までスペイン村だっけ？
夕張みたいにハコモノ建てりゃ人が来るって妄想に憑りつかれてる人が多いんだろうな。
今度は温泉だっけ？
観光というイメージが全くない町なのに観光開発に必死なのが笑えるよね。
直島の成功を見て焦ってる感がありありで・・・
そのうち財政破綻して他の市町村に泣きついてきても知らねえぞ。
チンピラ多いけど苦情無視すればいいしな。
交通取り締まりだけやればいいし。
マル暴関係部署は県内随一の充実度。
笠岡なんかもそうだけど。
いいよね～。
宇高航路は特に夕方に乗って夕日を眺めながらの航海は最高ですよ。
はつかりに座れるかどうかは宇野線快速の比でない重大問題だよね
青函のマラソンの方が有名だったと思う。
やっぱネーミングセンス悪いね。
これの12月1日のところとか、
ttp://www.u-canent.jp/masashi/yokan/concert_info.html
幼心にはあまりにも不気味でおそろしかった。
三井造船があるから、かな？
青函連絡船の新居浜への曳航は3月25日お台場を離岸、3月29日新居浜着岸だそうです。
ルートまでは公表されてませんが、曳航という点を考えると明石海峡ルートが有力
かと思います。
スレチ失礼
ソースは新居浜高専HPの航路予定図。
曳航のデッドシップとは言え、青函連絡船が宇高航路を横切る、という夢の一瞬が、
最後の最後に来るかと思いましたが、まさに「夢」の彼方で終わりました…。
ないし、撮影ポイントも分からないから大人しく新居浜で撮るわ。
>>256
青函航路の船が宇高航路を横切るって想像しただけで胸熱だったけど残念だね。
青函航路80年の函館発定期最終船の最後が愛媛県というのも予想できなかった。
昨日（24日）14時半ごろ、船の科学館現地に、作業船が到着。明朝岸壁と船をつないでいる最後の鎖切断するための準備のようです。
http://pc.gban.jp/?p=39259.jpg
関係者らしき人の話だと、明朝6時くらいから作業開始、終了後8時過ぎころ出航の予定とのこと。
ちなみに船首よりの岸壁は何か工事をやっているようで直近には入れなく、また岸壁と地上をつなぐ配管等はすでに切断済みでした。
http://pc.gban.jp/?p=39258.jpg
よっぽど備讃瀬戸通りたくなくなかったのか？
大阪湾通る方がじゃまくさいんや。
伊予丸型に比してやっぱり青函の船はデカイわ。
船首を切り落とした歪な形の宇高とは違い青函の船は美しい。
でも馴染みが深い不恰好な宇高の方が愛着がある。
波が穏やかな瀬戸内海のみの仕様だった
そういや瀬戸内海の短距離航路では船首がない形の船が多いね。
瀬戸内海独特の前と後ろがよく分からない船ってなんかいい味出してるわ。
尾道水道の渡船ぐらいだと、まああれが効率的なんだろうなと理解出来るが、
直島航路であの船形（で尾道のより船もずっと大きい）だと、
少々びっくりしたです（ずいぶん昔のはなしですが）。
今は宇高航路っぽいタイプになったみたいですね。
そういえば、大昔買ったレゴの鉄道連絡船が、
まさにあの船形だった事を、今ふっと思い起こしました。
するって意味では車両甲板の開口部を船首側にするのは効率的な設計だと思うな。
尻から着ける紫雲丸型よりも伊予丸型のほうが好きだ。
付近で車両甲板に海水が入ってきたらしい。
原因は車両甲板の扉を上げた状態で航行していた事が原因。
だから伊予丸型は外海で航行するには改造が必要な船で内海専用の船。
インドネシアに行った伊予丸型も確かインドネシアへ回航中に浸水があったと
ある書籍に書かれてた。車両甲板の扉を溶接密閉せずに外海を航行した事が原因。
土佐丸は船首を改造したから問題なく外海へ出れる。
未改造のままだとあの船首の形状では波の高いエリアや台風をくらうと浸水しやすい。
だから波の穏やかなエリア専用だな。
平水だよ。
あの形で沿海OKでるわけないじゃん。
さらに、船足も遅いから、防波板で通ってたんだよ。
日本に現存するものは無いね。
伊予丸は遠くパナマの地でもう解体されて存在しないという噂は聞いたけど、阿波・土佐・讃岐丸は
インドネシアでカーフェリーや貨物船として今もまだ現役で活躍してると思う。
何年か前にインドネシアに元宇高連絡船を訪ねるという旅行ツアーもあったし。
日本国内に保存されなかったのは残念。
でも海外でまだ現役で活躍してる事を考えると嬉しい。
その会社のパンフにどう見てもサウンズオブセト（土佐丸）っぽい船が
僚船として載っている、みたいな情報を書いてた事があったような…
記憶違いだったらゴメソ。
そうですね、間違いなくあのパンフの写真はサウンズオブセトです。
ところで元檜山丸ですが、ウィキペディアで確認する限り炎上して沈没したと書かれてますね。
引き上げられて修理されたのか、そのまま放置か、解体されてしまったのか不明ですね。
香川、岡山両県を結んだ「宇高連絡船」を懐かしむイベントが１６日、高松港旅客ターミナルであり、
かつて船内で売られた「伸びたうどん」が販売された。
同船では調理ができず、ゆでたうどんを高松港で載せていたため、伸びたうどんしか提供できなかった。
８８年の瀬戸大橋開通で、並行する他社便は残ったが、ＪＲ四国の宇高連絡船は廃止。イベントでは、
当時の懐かしいうどんを再現した。
ゆでたてより味は落ちるが、「学生時代、帰省の際によく食べた味を思い出す」と来場者。味覚だけでなく、
思い出をたっぷり味わっていた。
http://mainichi.jp/select/news/20120618k0000m040046000c.html
瀬戸大橋開通まで本州－四国間の“大動脈”として活躍した宇高連絡船の開設日（明治４３年６月１２日）を記念したイベント
「まんでがん宇高連絡船２０１２」（同実行委主催）が１２日、高松市サンポートの高松港旅客ターミナルビルで始まった。
再現された「連絡船うどん」が人気を集めている。
同ビル１～３階を宇高連絡船に見立てて１階を車両甲板、２階を客室甲板、３階を遊歩甲板に想定。
出港を知らせる銅鑼（どら）の音でオープンした。３階の「連絡船うどん」コーナーは、当時をよりリアルに再現するために、
打ってから時間が経過した“のびたうどん”を用意したという。
高松市の男性（６０）は「名古屋の大学に進学して、帰郷のたびに連絡船を利用した。宇野駅で列車から連絡船に
乗り換えると必ず甲板でうどんを食べた。青春時代の思い出が詰まった懐かしい味です」と話していた。
同イベントは１６、１７の両日（連絡船うどんは売り切れ次第終了）も開かれ、１階で模型で貨車を連絡船に
積み込むシーンの再現、２階でパネル展が開かれる。
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120613/kgw12061302100003-n1.htm
そんなに伸びて不味かったかなぁ？
夜風にあたりながらデッキで食べるうどんは格別だった
不味いと思った事は一度も無い！
の話で、昔は家で食べるうどんは、蒸篭のゆでうどんを製麺所か近所の商店で
買って、家でだしを作って食べるのが普通だった。また麺も今より太い所が
多く、またのびてもプチプチ切れるものは少なかった。
今の四国フェリーの船内で食べれるうどんが当時の連絡船のうどんに近い食感だよ。
注文したら、袋入りのうどん(スーパーで３袋100円くらいで売ってそうなうどん）を
ゆがいて出してくれる。
コシとかそんなものを期待してはいけない。
一方、国道フェリーはカトキチの冷凍うどんをゆがいて出す。
こちらは冷凍だがコシがある。
生にこだわるなら四国フェリー。
コシにこだわるなら国道フェリー。
どっちも求めたいなら、フェリーを降りてから高松市内で食え。
加ト吉じゃなくて、日清冷凍食品株式会社→四国日清食品株式会社
の冷凍うどんだったかと・・・・。
HPにも「うどん県高松市」とか表記してやがるぐらいだし。
冷凍うどんといえば旧加ト吉現テーブルマークだな。あの内村航平（男子体操）も「美味い！」と絶賛。
偏食が激しい（しかしよくあんないい身体に運動神経が保てるな…）内村が言うんだから間違いない。
連絡船うどんとは、あれその物を味わうものではない。
潮風を浴び、島影を眺めながら麺をすする、その風情を楽しむものなのだ。
「ごちそうさん」って言っても知らん顔されたよ。
えらい高飛車な商売してると思った。
連絡船でうどん売っていた業者でもないしらしいし、なんでも「連絡船」を名乗ればいいってもんじゃない。
何十回と食ったけど毎回毎回無愛想。話にならん。
しかも大して美味しくもない。
そもそも連絡船うどんとは別物だし、連絡船うどんと名乗る意味も分らん。
なんぼ香川県民は愛想無しいうても、香川県の玄関口である高松駅内にある店が無愛想では
他都道府県から来たビジネスマンとか観光客は気分悪いで。
同じ高松駅内でもキオスクの方が愛想ええわ。ちっとは見習え。
あのうどん屋はおっさんもおばはんも愛想悪いよ。
店に入っても「いらっしゃいませ」さえ言わないし、「何にしますか」とも聞いてこないんだよな。
初めて行った時は、さすがに面食らったわ。
たぶん、こっちが黙っていると、何十分も注文できないままなんだろうな。
「連絡船」という名前に惹かれて、ノスタルジーで入ってみたけど、大失敗だった。
美味いとかまずいとか以前に、あんな接客してたら、どんなにうまいうどんを出されても美味く感じないと思うわ。
「うどん県」のイメージダウン。そんな店が玄関口のターミナルの中にあるんやから。
経営元のＪＲ四国は何とも思わないのかね。
嫌なら全国展開のチェーン店に行けばいい。
実際会社の同僚とか友人知人から、あのうどん屋の苦情は毎回聞くのよ。
せめて高松駅って香川県の代表駅内に店舗を構えてる以上は、よそから来た人間の印象も大事にしとけって事。
駅の外のうどん屋は別に愛想悪くてもかまへんの。
香川県民は平気でタメ口きく県民性やし、駅の外の普通のうどん屋は無愛想でかまへん。
ＪＲが経営してんの？
市内のセルフうどんなら別にタメ口の接客でもいいわ。
客は店員にサービスなんか求めとらん。
しかし、駅のあのうどん屋はひどいよな。
態度の悪い店員が一人いるとかそういうレベルじゃなくて、
店員がみんな接客さえまともにできていないと思う。
「いらっしゃいませ」「ありがとうございました」とか最低限のかけ声さえないとは驚きじゃ。
それでいて、値段は明らかに立ち食いの水準じゃない。
俺は岡山の人間だけど、
高松行って、電車の待ち時間にあのうどん屋入って、かなり不快な思いをしたわ。
それ以降は、少々遠くても、駅前のめりけん屋か、兵庫町あたりのうどん屋(はなまるじゃないぞ）で食うことにしている。
最近、南新町に有名店の支店が進出してるのでオススメ
１時間もあれば２～３店まわれるやろ
１店舗しか行かなくても、うどん＋オプション＋自転車レンタル代で５００円程度か
いつから変ったんだろう。
JRより、県庁か四国新聞に苦情いれた方が効果あるよ。
丸亀製麺のほうがましだ。
店員のおっさんが職人風だから仕方ないのかと思ってたけど、
それにしてもちょっと酷いかも。
他の店員も態度悪いところを見ると、接客をきちんと教えていないんだろうな。
経営者の責任だな。
駅にあるうどん屋でも連絡船のうどんとは違う。
連絡船うどんって、家で普通に作ったうどんが一番近いな。
普通の家庭うどんだけど、海を見ながら食うから最高に美味かった。
蒸篭で蒸して売ってるの？
それも天ぷらが車エビではなく
小エビの掻揚げがよかった。
１玉ずつ袋入りになったゆでうどんでなく、蒸篭にゆでうどんを２５玉並べて
売っていただけの話だろう。
>>302
かな泉が高松駅にあった頃は実は３・４番線の高松駅弁のほうがはまった時はおいしかった。
当時は、源芳のうどん玉を使っていたからね。
台数少ない
昼過ぎに行くとたいてい全部貸し出し中
でも早朝深夜には営業していなかったと思う。
食べた記憶はあるが、印象に残ってない・・。
3・4番ホームにあったのが、高松駅弁で源芳の麺だった。
今のうどん屋は、めりけんやのゆでうどんなので、まったく
系統が違う。
ありがと。
あのうどん食べてから、隣で天ぷらとビール買って急行に乗ってました。
鷲羽からの乗り継ぎや夜行で到着した時に食べた
かな泉のうどんの方が最高に懐かしい。
連絡船は座れなかった時の時間つぶしといった印象。
入店してから退店するまで、店員が値段を言う以外は一言も言葉を発しないとか、あの店以外ではあり得ない。
その値段を言う時でさえ「520円です」とかじゃなく
「520円(怒）！！」って感じだったよ。
店員たち、店に来る前に夫婦喧嘩でもして来たのか？
マクドナルドなんかのチェーン店なら、即座にお客様相談窓口にクレーム入れるレベル。
うどん県の玄関口が泣くぞ。
笑顔とかはないにしても・・・
第一、「いらっしゃい」とか「ありがとうございました」さえ言わないような店が何年もやっていけるわけないと思うんだがな。
ちょっと誇張しすぎてない？
それとも、讃岐ではそういうのが当たり前なのか？
まあ、俺は実際に入ったことないから分からないけど・・・
まぁ愛想なしというか、そういう県民だな。
香川県だから商売できてる、といった方が正しいかな。東京じゃクレーム嵐のレベル。
しかもJR関連の店みたいだから、余程の事がない限り潰れないので、ある意味殿様気分なんだろ。
別名さぬき高松うどん駅の構内にあるから、うどん駅なのにうどん屋が無いってのはマズイもんな。
だからなかなかしぶとく潰れない。
別に潰さなくてもいいから、店員を全て全国に通用する接客マナーをきちんと教育された人間に入れ替えてくれりゃそれでいい。
今いる店員は全部ダメだ。他県から来た人間は不快に感じる。
俺も最初はびっくりしたわ。
調理は職人風のオヤジ、接客(というより『品出し』の方が正確か）はオバサン数人。
みんなブスッとして、正直、うどんが喉に詰まる。
「いらっしゃいませ」とか言われたことは一度もない。
注文しても「はい」とさえ返事が返ってこない。聞こえてるのかどうか不安になる。
うどんと引き換えに金を払うシステムだが、慣れてる客は黙って金を出し、黙って釣りを受け取る。
その間、一言の会話もなし。
俺は初めての時、そんなこと知らなかったら「支払いは後なんだ」と思って食っていたら、
おばさんに「○百○十円」とキレたように言われたｗ
時代に先駆けて国際化してたんだと思えばw
やっぱ、人の言うことは素直に受け入れるべきだったな・・・
どこか、駅周辺でおすすめのうどん屋ない？
駅前広場前のセルフ店(ここもＪＲ系？）にも行ってみたけど、愛想とか接客は問題なかったけど、
肝心の味の方がどうも口に合わないというか、ぶっかけのダシが薄すぎる気がしたな。
さすがに山奥の人気店とかは行く時間ないので・・・
徒歩で10分以内くらいでお願いします。
それと、香川で徒歩で行ける店探そうと思ったら最低でも徒歩2時間くらいは覚悟しとけよw
駅にある連絡船うどんも、当時は再現できていない別物。
香川県内のうどん店はかなり食べてまわったけど、連絡船うどんほど美味しくはない。
これは実際に連絡船で食った事のある人にしかわからない美味さ。トッピングは美しい景色と潮風。
ノビノビのやわらかうどんだったけど最高に美味かった。これ以上のものは無い。
青函連絡船スレで叩かれてるぞ。
おかげで、宇高連絡船そのものがバカにされているみたいだ。
っ 高松市兵庫町10-1
はなまるうどん 高松兵庫町店
まともに行動出来ない青函の連中が、嫉妬して騒いでるだけでしょ。
立入ろうとして市の職員に制止されていたのは事実。
後部信号機操作盤の初値だけが異常に低いのは、
内覧で購入希望を申し出た「會」に落札させる
意図が主催者にあったのが明白であった。
なんか裏取引みたいな事しよったみたいやね。
宇高の「會」って看板しょってるわけだから、四国内でこういう事はやってほしくなかったな。
どうせ熱くなるならインドネシアで頑張ってほしかったな。
なんで宇高じゃなくて馴染みのない青函のモノを関係者に根回ししてまで買い漁るのか意味が分からん。
宇高連絡船を愛する人達じゃなかったのか・・・・・・・・・・・？
>なんか裏取引みたいな事しよったみたいやね
これはあのスレで書かれてるだけで、あくまでも憶測でしかないんじゃない？
>なんで宇高じゃなくて馴染みのない青函のモノを関係者に根回ししてまで買い漁るのか意味が分からん
宇高の備品を手に入れられなかったから、青函の備品で代用しようとしてるんじゃないかな。
気になるのは、買い取った備品が、「會」の所有なのか個人の所有なのかって事。
もし個人での所有する為に買ったとして、青函スレにある「裏取引」が本当なら、個人の欲求を満たす為に、「會」の名前を使ったって事になる。
そこそこの店はあるけどね。
自分も最初は知らなかったから連絡船うどんとか川○とかで満足してたが
そうだな さか枝（確か日曜日はやってない）それと、うどん棒本店くらいじゃない？高松市中心部では。 場所はググってくれ
兵庫町の有名っぽいアノ店とか ライオン通りの○福は遅くまでやってるから便利だが
一応有名店とされている○な泉は時間帯が悪かったのかイマイチ
あ、そうそう有名店の名前が入ったお土産用の半生うどんあるでしょ？ あれはどの店のも中身一緒だからね。それなら 高松駅のキオスクで事足りる
瓦町周辺はダイエーが閉店してシャッター通りになったな。
>>318
連絡船うどんの事を言ったら「會」の兄ちゃんが怒るよ
でもなぜ「会」じゃなくて「會」なのかは疑問。
>瓦町周辺はダイエーが閉店してシャッター通りになったな。
・・・確かにここは懐かし板ですけど・・・（絶句
6月に高松で開催のまんでがんには毎回行ってるし、會の人たちも親切だったしね。
羊蹄丸の部品オークションでの真相が知りたい。
オークション参加者が裏取引を感じさせる不快感を抱いている以上は、ちゃんとした
説明がないと、誰も納得しないよ。
會が落札したい部品の開始価格が事前に裏で決められていたのか、そこが知りたい。
會の人とオークション主催者との癒着があったのかどうか。
事前にある程度決まっていたとしたら、これは不正になる。
自分は宇高連絡船に深い愛着がある人間だから、同じファン同士である愛好會に
不正はなかったと信じたいけど、やっぱり参加者の言い分聞いてると不自然な
オークションだったと思う。
懐かし板でさえこんな事を説明せにゃいかん時代になったのだねぇ…。
別物だけどはしゃぎます
會
直島だけでいいのに高松や豊島のダダコネで歯止めが利かなくなった。
はしゃぐなアホｗ
どうせならインドネシアにいる宇高の生き残りの部品を譲ってもらえやｗ
青函なんて全く別の船じゃねーか。宇高に熱くなれ！
四国フェリーを利用しています。
インドネシアは遠いので行きません。
會
羨ましいのか？
宇高と関係ないところで目立ってはしゃぎ過ぎた結果だよ。
青函のオークションで事前に開催側と談合してたと言われる始末。
自分は新居浜を離れる時に現場にいたけど、宇高のTシャツ着てたのが會の連中だろ？
離岸作業中でも船の傍に行ったり、市職員に紙テープがどうとか、めちゃくちゃ目立ってたぞ？
紙テープは市職員に断られてたよな。そりゃそうだよ。当たり前。
大人なら叩かれる理由は分かるだろ？ 羨ましい？ 何言ってんだ？ 反省しろ。
まぁ、全世界に「會」の知名度がアップしたからいいじゃないか。
宇高シャツなんて会しか着ません
羊蹄丸を出汁に活動を続けます
会
船じゃなくて鉄道模型ばっかりいじってる印象しかない。
会員に元宇高連絡船員が数人いれば、箔が付くんだがな。
一人じゃ行動できないような連中に限って、集団になると迷惑かけまくる。
鉄道の知識は連絡船以上に乏しい
>一人じゃ行動できないような連中に限って、集団になると迷惑かけまくる。
それはAKBヲタだろうが珍走だろうが創価だろうが同じですよ・・・
と紫雲丸型を知っている爺の戯言ｗ
まだまだ青函スレで叩かれてますよ！
超えてしまっているように思います。
裏取引のオークションとか、委嘱のないボランティアで間違った説明と
か、本当であれば許されないことだ。
ここまで来ると、｢會｣の名前に｢宇高連絡船｣を冠するのはやめてほしい。
他の多くの宇高連絡船ファンが仲間と思われると心外です。
だから、バレるような間抜けな裏取引でも平気なのでは。
裏取引というか、むしろ主催者側と組んでいるようなことを誇らしげに
公言していましたよ。
裏で売ってもらったとか。
宇高のみに専念して大人しくしとけばよかったものを。
下手に青函に手を出したのが運の尽きだな。
その頃の直島は精錬所？製錬所？の影響で禿げ山ばかり
木が全く生えてなかった印象しか残っていない
ところが近年テレビで見る限り別の島かと思わんばかりの変貌ぶり
もう一度連絡船のデッキでうどんを啜りながら蘇った姿を見てみたい
羊蹄丸ではしゃいでいるから
宮地さんにも迷惑をかけているんでは？
甲斐は、まだ反省しよらんのな！？
よいよ・・・もうええ加減にしときまいよ。
宮地サルベージにまで迷惑かけたら、どっちゃこっちゃならんで。
まさか解体廃材の譲渡交渉しよんやないやろうね？
直島の住民は三菱マテリアルから莫大な補償金を貰ってるよ
医療費も全て負担してもらってるしね
新居浜での裏取引をHPでオク参加者に対して謝罪すれば全部片付くのに。
貝って一切の非は認めないグループなの？
やっぱり鉄ヲタと同じで集結して取り囲んで威嚇するんだな。
しかし一人だけ20代の青年だったかな、凄く親切丁寧で誠実な会員がいる。
それ以外はダメだな。非を認めず威嚇するようじゃ終わり。
集結してまた迷惑を掛けるのか？
>>371
その誠実青年は頭ではないｗ
頭はメディア露出が大好き？
會で表に出てきたのは２人、
一人は会長、
もう一人の若いのが、でたらめ説明やオークションの張本人だと思ったが
そんな青年いたかね？
新居浜での最後のオークションは参加してないから分からんね。
説明もない曜日に見学したから、その青年が俺のいう青年かどうか不明。
俺が貝を見る機会は毎年6月の高松でのイベント。
たしかその青年は広報担当（？）だったような。
この青年、親切で言葉遣いも丁寧で誠実な良い若者だと思ったがな。
他の連中はただのオタクって感じだ。
サラッと嘘付くな。
褒めてくれるなら、ＨＰの掲示板かメールよこせ。
ttp://6218.teacup.com/renrakusen/bbs
会長の回答によると、活動範囲を「日本の鉄道連絡船」に広げたらしいな。
自分にとって宇高連絡船は青年期の大切な思い出だった。愛着も物凄く深い。
青函は地元ではなく馴染みが全くないので興味すらない。
だから私の心の底から好きな「宇高連絡船」という限定名称を掲げる愛好会の存在が嬉しくて仕方なかった。
それが地域外の関係ない青函の方で色々叩かれてしまった事が残念でならない。
サイトもwik以下の内容だし。
取って付けたような回答には笑った
といった政治家のような回答を望む。
青函も含めた鉄道連絡船に範囲を広げた事に対して叩かれてるわけじゃない。
事前に落札したいものを主催者側とすり合わせ、開始価格を操作した事や、宇高と青函を混同して
若干間違った説明を見学者にしてしまった事、そして新居浜を去る時に離岸作業に忙しい新居浜職
員に紙テープだの無理な要求を離岸作業中にしてしまった事などが叩かれてるわけ。
こういうの誰も見てなかったと思う？ 他のファンはしっかり見てるよ？
素直に非を認めて謝罪しないと印象は益々悪くなるよ。
HPにお詫びの文を掲載するだけでいいのに。いつまで勘違いしてる気だろうか。
多分「ボランティアまでやったんだから、他の人より優先されて当然」とでも思ってるんじゃないの？
彼等は何で叩かれるかなんて、理解出来ないと思う。
ちなみに會の名前を使って買った物は、いつ公開するのかねぇ？
そのボランティアも、正式に委嘱されたわけではないく、押しかけて勝手に
やってたみたいだね。
業者に部品を分けて欲しい。って言ったって本当か？
今度は業者に迷惑を掛けるのか？
しかし今宮地にて解体中なのは青函の船だからな～・・・。
宇高連絡船のファングループだから、青函関連はおとなしくしてた方がよかったのに。
>>392
欲求不満なら城東町からリムジンで迎えに来てもらえば。
新居浜での事を謝罪しろって。
その言葉、直接メールか掲示板にカキコよろしく。
貝ですが宜しく。
宇高のことすら満足な知識がないようなのに、さらに範囲を広げてどうするんかね？
結局、船のことというより、お祭り、売名が目的みたいだね。
トップの考え方次第でどうにでもなる。だな
完成は嘘か？
名前に宇高連絡船を名乗られているおかげで、同類とみられてしまう。
多くの良識ある宇高連絡船ファンに着せている汚名を、どう晴らすつ
もりなのか。
常識・良識のある人は、會にはおらんのかな？
………おったら、とっくに退會しとるか。
模型を作るのに個人の持ち物や作品を半ば強制的に供出したけれど全て親方の手柄にされたと言うのは本当か？
ttp://6218.teacup.com/renrakusen/bbs
紫雲丸型、伊予丸型、私の青春です。
どうやって頑張るの？
もっと資料集めて信頼回復しろや。
>>407
>>408
同感。宇高連絡船についてもあまりにお粗末だよね。
頑張るんであれば、おかしなことをやっていたトップ連中が消えて、再出発
しては？
それであればみなさんの応援も得られるのでは？
>>410
まあ、○調とか○○部長とやらは自己顕示欲が異常に強い人たちみたい
だから、自分たちの非を認めたり、身を引いたりすることはしないでし
ょうね。
それで、また、ほかの案件で同じことを繰り返すのだ。
今度は、国道フェリーの最終日とかw
宇高連絡船のみで活動を頑張るのは大・大・大歓迎
同感。
というわけで、四国フェリーの待ち時間に作りかけの模型を見てきたわけだが、
10月14日走行式予定の張り紙が張ってあった。こちらは頑張ってほしいものだ。
あの人たちって他の人間が近づかないように三脚立てて、陣地を死守するんだわ。
よほど自分達を特別であると意識しているのであろうと新居浜でつくづく・・・
とかみなさんが言ってるそばから羊蹄ネタ出してるし……。
懲りないね。
もう、どうしようもない、救いようがないと言うことか……
ttp://www.geocities.jp/ukou_renrakusen_aikoukai/
だってさ。お笑いモノよ。
おまえらがどんだけ青函連絡船に接してきたのか？
宇高がまともじゃないのに・・・。
新居浜に来たので騒いでいたが
多分現役時代に乗った事は無いだろう
船館時代でも怪しい
ハッキリ言って宇高と青函は別物だから、これだけ青函に入れ込む意味が分からん。
俺も連絡船つながりだからって事で羊蹄丸は見学に行ったけど、感動もなにもなかった。
そもそも宇高航路エリアの人間にとって青函連絡船はまったく馴染みがないから。
俺は昔、毎日宇高連絡船が出入港する姿を見てたから、新居浜での展示・多度津での解体が伊予丸や讃岐丸とかだったら号泣するところだけど。
同じ鉄道連絡船なんだし、宇高だ青函だって分け隔てる必要は無いんじゃないの？
羊蹄丸にだって、入れ込んでる訳じゃないと思うよ。
そもそも青函が好きな人が来れない代わりに、解体作業を観察して発表してるだけでしょ。
善意の行為に対して、多度津に来れない青函好きの連中が、やっかんでるだけじゃないのかね。
批判するなら、自分達も通ってみろと思うよ。
青函好きな人が、多度津に定期的に来てるなんて、聞いた事が無い。
逆に解体場所が函館なら會はまず観測に行かねーだろ。そういうことだ。
青函と宇高は違うよ。ただ国鉄JRが運航していたという共通だけ。
航路の性格や海域、何の運搬を中心にしていたか、船の構造etc。全くの別物だ。
會の連中なら、その辺は熟知してると思ってたんだが。
まぁ俺は定点観測とかは正直どうでもよくて、新居浜での事の事情説明をHPで拝見したいだけ。
新居浜の事がなければ會は叩かれる事はなかったから。
みなさん問題視しているのは、解体作業観察云々じゃなくて、オークション
の裏取引とか、周囲の迷惑をかえりみない常識を逸した節操のない行動とか、
そういったことだよ。
相変わらず、謝罪とか事情説明とかはない中、宇高に専念するなら賛成とい
った意見が出たとこで、懲りずに羊蹄ネタを流し始めたから、また叩かれて
るんじゃないの？
前↑を良く読むべし。
ならば、會のＨＰの掲示板なりブログのコメント欄で、証拠もあるならつけて
問い質せばいいことじゃないの？ここでうだうだ言ったって、向こうが見てるかどうか
判らんし。
あれは戦前・戦中に直島でサリンを製造していたがためだったとか。
貝は間違いなく見てるだろ。
それとな、新居浜でなにもなければこれだけ叩かれることはない。
HPで、簡単でもいいから、
①新居浜でのオークションの件
②見学者に対する説明で誤りが多かった件
③新居浜での周囲が不快に思うほどのおおはしゃぎの件
の説明文が見たいだけ。
もう一回言うわ。新居浜で大人しく常識をもって行動してたら、誰も叩かないよ。
新居浜で彼らを見てた自分から見れば、ちょっと現地でやりすぎたと思うんだけどね。
これで宮地に廃材譲受交渉してたら更にショックだが、それは絶対にないと信じたい。
あの人らは宇野のバースの保存とか、一生懸命宇高連絡船の航跡を残そうと努力してる。
こんな事で叩かれてるのは心底残念。まずは事情説明を。
青函が好きな人でも、月１位で多度津に通ってる人居るよ。
青函のスレじゃ何故か叩かれてるけど、最終便の自由席一番だった人。
多度津から帰ると、必ず自分のblogにupしてる。
それと、青函の牧野キャプテンは高松在住だから、たまに見に来てるらしいよ。
>>425
會からすれば、謝罪も釈明も必要無いと思ってるんでしょ。
だからHPで何も書かない。
オークションの件にしたって、青函スレで憶測で書かれてただけだし、
もし本当だったとしても、「ボランティアやって運営を手伝ったんだから、それ位は問題無い」と
考えてるんじゃないかな。
新居浜での説明にしたって、間違いを説明したなんて思ってないでしょ。
回航時の大はしゃぎは、どっちかと言うと、青函の最終便乗船組じゃない？
酒持ってきたのは、あの人達だし。
人のようだね。
ときどき書き込みのある部外の賛同者、支援者のような書き込みも、會で
やっているんかね？
ボランティアにしても、実態は押しかけで、頼まれてやったわけじゃない
そうだし、それで恩を売って特権意識みたいなものを持っているとしたら、
とんでもない話だね。
現在だったら冷凍うどんを積んでるかと
「ようだね」「そうだし」「いるとしたら」
決めつけ、妄想、思い込み…。
これでよく人を叩けるね。さすが2ちゃんねら～w。
新居浜で俺の目の前にTシャツ着た連中がいたから。
最終便乗船組みと同様のやからにしか見えなかったがな。
撮影してても平気で前に割り込んで雑談。あれじゃマナーの最悪な鉄ヲタと同類。
新居浜大はしゃぎは「ようだね」「そうだし」「いるとしたら」 じゃない。
生で直近で見てたから。オクと間違った説明は「ようだね」。あくまでも俺はな。
謝罪しろとは言わないが説明だけはしてほしかった。
彼らにとってこれらが周囲に迷惑ではなかったと言い張るならそれだけの集団だったって事だから。
もう好きにやれや。
おれは当日新居浜に行っていないから知らんが、撮影の邪魔ならその場で「すいません。撮影するのでどいてください」と言えば済む話じゃないか？
言ったよ。腰を低くして丁重にね。
どんな態度をとられたかは書き込むのやめとくわ。荒れるから。
もう好きにやれって感じ。もう知らん。
いやいや、逆に書けよ。
事実を持って批判すればいいことじゃん。
詳細を書いてどうなるの？ 貝に直接言えって言われて終わりだろ。
毎年6月の高松のイベントで直で会って聞けって事になる。
あの態度も岡山と香川限定ではごく普通の事なんだろ。
何人かとは話したことあるけど、貝も中には親切な良い人もいるから勿体無いんだけどな。
>>433
>>435 = ID:o8STkg17 會の人？
自分は新居浜での公開やオークションなんかでも見てたけど、確かに目に余るものがあった。
會の当事者でもなければ、擁護する人の気が知れない。
みんながそう思わなければ、普通、ここまで叩かれないよ。
多くの人の目に、これはひどいと映ったってことは間違いないんだから。
ここの↑の方と、青函のところに書いてあることを、まず読んだら？
｢快調｣と｢記録部長｣とやらの行動が良くわかるよ。問題はこの２人でしょ？
喜六＝四国側の困ったちゃん
438に同感だわ。現場にて誤解もしくわ騒ぎを起こしたんなら叩かれている以上、事情説明するのが常識ちゃいますか？
青函のスレも当然見たが、発端のオークションの問題は勝手な想像だろ。落札できなかった腹いせにここに書き込んだんじゃないのか。問題があると思うなら主催者に抗議なりするものだと思うが、そんなことをする気はさらさらないようだ。
勝手な疑惑をつくって會の評判を悪くさせるのが目的だから、その目的はもう達成したのだろう。
さらに、「ココを見てるはずだから説明や謝罪しろ」とは、どこまで上から目線なんだよ。公に問題になっているならまだしも2ちゃんで騒ぎになっているだけで、ここを見ていない奴らは知らないこと。だから會も説明のしようがないだろ。
文章を読む力がないのね。
青函とここを読めば、勝手な想像でなく、どのようなことがあったのか誰でもわかることなのに。
複数の人が、同じことを見て、それぞれの言葉で言っているんだから、相当の客観性があることだと思う。
「會のものではない」といっても、あまりの「會から目線」では、笑いを買うだけですよ。
>>442
下位のシンパは相手にするなよ
>>441
ゴミを落札する気にはなりませんよ
あなたも「憶測」や「決めつけ」で書いてますな。
會の評判を落とす？
そんな事して、誰が得するんですかね？
どうしてもしたいなら別のスレを立ててやってくれ。
何人かの人間の言い合いなど見たくないんだが…
お粗末な模型、お粗末なHP、困ったちゃん……
宇高連絡船を大事に思っている１人として、そんなのが｢宇高連絡船｣を名前に使っているのが腹立たしいやら、なさけないやら。
はずしてもらいたいものだ。
羊蹄丸や鉄道おもちゃをいじってるようじゃ、もうだめだね。
せめて、海外に売られた４隻の行方をＨＰに載せるくらいじゃないと。
そりゃ、こっちが聞きたいよ！
>>327 >>340 >>346 >>347 …
通常「會」と付き合っている連中がかなり書いているな。
何があったのか知らんが、これを機会にたたいておこうということか。
まあ、欲求不満のはけ口にはなったことだろう。
>>450
それはそうなんだが。
そして「貝」が、ようやく重い口を開いた。
「俺たちはＴシャツ着てただけだ！Ｔシャツ着て何が悪い！！」
最終便乗船予定なので見てきます。
玉砕覚悟の書き込みが、相当お怒りのようでｗ
という性格の方がやや強いね。
宇野も高松も、もう少し連絡船時代の港湾施設が残ってたらイベントも面白いのにな。
高松なんか、な～～んにも残ってないし。
全員とは言わんが、自己顕示欲強いもんな～
とくに困ったちゃんズ。
羊蹄丸の一件では、まさにそれが露見したということか。
貝のシャツ着たオヤジいましたが、まさに・・
自己顕示欲強い
って感じでした。
そんなことがあったのか。
まったく、常識がないというか、TPOを心得ていないというか……非常識だね。
国道フェリーの従業員や、国道フェリーファンの人たちがどのような思いで
見ていたか……まわりを思いやる気持ちなど、全くないんだね。
結局、自分たちが目立てばまわりなどどうでもいいという、羊蹄丸のときに
問題を起こしたときとまったく同じ。
そんなもの着るのなら、うたか三姉妹Tシャツでも作って着てればよかったの
に。(それはそれで、気持ち悪いか……)
あれは多分以前に販売してたTシャツだと思うけど。
貝のTシャツ着た人は見かけなかったけど、最終に乗ってたのか・・。
貝オヤジは讃岐丸のトレーナー？着てたよ。
ヒドい話だなぁ。
今度は国道フェリーで何をハイエナ漁りするんだろう？
會粘着厨うざい。別スレたててやれって言われてるだろ！ここまでくると単なる「イジメ」だな。
會のＴシャツ着てたやつがいたっていうだけの話だろ。ほとんどの人は気づいていないし、気にしていない。
宇高航路のスレやアップされた動画を見てもわかるとおり、宇高国道フェリーの最後は参加者のマナーも良く実に感動的だった。
この気持ちを台無しにしているのは會ではなく君らだ！
ちょっと待て
別に酷いことしてるか?
Tシャツやトレーナーでそこまで文句言うのっておかしくないか?
問題にしてるのは新居浜なので勘違いしないように。
オレは国道フェリーの最終日は行っていないが、何人か行った人に聞くと、
Ｔシャツ着てたが、いただけみたいだな。
>>469
「宇高連絡船」を名乗っている以上、問題があればここで取り上げられる
のはどちらかといえば当然なんじゃない？
宇高連絡船を大事に思う一人として、その名前を名乗った団体がむちゃく
ちゃやるのは、許せないな。
宇高連絡船の名をけがすことだと思う。
新居浜の件も結局なしのつぶてだしね。
しかし、懐かしくはないわな
だから、會からの回答得たいなら會のＨＰに公式メアドも出てるし、
掲示板やブログのコメント欄に証拠もあれば添えて書き込めばいいでしょう？
今のところ閉鎖や事前認証もしていないようだし、そっちでやった方が回答来る
確率が高いと思うけど。
それとも書き込めない事情が何かあるんですか？
国道フェリーの最後はマナーは良かったな。
JR宇高連絡船の乗船客・見送りはマナーが最低な奴が結構いたから、国道の最後は実に良かった。
素人の俺にも教えておくれ
ここの↑のほうの319～
青函のスレ
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1347193985/
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1336010042/
見てごらん。
今じゃ考えられない
連絡船の深夜便に接続していた為
用途によってこんな時間でも不思議ではない
夜行列車全盛期だったし、宇高航路も民間フェリーは24時間フル稼働だったしね。
まあ考えてみれば役割上大阪-高松間の夜行列車なんだよね
連絡線という誤字ばかりの輩は以前にも投稿した奴かな。
誤字もそうだけど、内容がかなりぶっ飛んでる。
よっぽどの不愉快な思いをしたんかいな。
出航模様のビデオみせてもらって気がついた。
かーい、かい、かい♪
愉快痛快、某所の怪は、船舶界のプリンスだいｗ
羊締丸には弱いけど、オークションでも何でも来い！
つべにアップされてる最終日の伊予丸のブリッジでの映像ではレッコー・ショアラインって言ってるよ。
ビコムのDVDでもこのシーンは収録されてる。
「レッコー」だけ。
操船の指示も青函とはだいぶ違うね。
宇高は船首から入港してバックで出港とか大きな違いがある。
映像の伊予丸の船長は元青函の人で、つべ映像の解説だと松前丸Ⅱ船長だったとのこと。
松前丸Ⅱが引退して宇高に転属になった方だね。
青函ではレッコーだけじゃなくてショアラインも言ってたんだろうね。
現役時代の萩原船長の操船中の映像ってないのかな。
どっかで見たことがある。
出入港、個人の撮影だった。
ちらっと写ってた事があったような…。
記憶違いで、他の船長さんとか、他の番組だったらスマンが。
お～！あるのか！！
もうちょっと念入りに検索してみますわ。
有難うございました。
情報有難うございます。
ネット上にほとんどないだけで、個人レベルでの録画とかが頼りか～。
青函は豊富だけど、宇高が極端に少ないのは残念ですな。
うちも、実家のビデオ倉庫を丹念に漁れば、
そういう番組の録画が出てくるんかも知れんですけどね。
（あの時期、青函も宇高も録りまくってたので）
TV番組の本数は、たしかに青函が圧倒的に多くて、
宇高はちょぼちょぼでしたよね。
その代わり、宇高は終航前のブリッジ公開で、青函とは違い
入出港の時も入れたので、一般人の撮った
入出港時のブリッジ風景の映像も多い筈なんですが。
（そのNNNドキュメントの取材日も、背景に乗船客が写り込んでいて、
ドキュメント番組としては、緊張感を削ぐ映像になっていた）
…ま、ただ、テープはVHS-Cとか、８ミリとかでしょうしねぇ。
一般家庭では、今ごろみんな腐ってるのがオチ…なのかもなぁ。
一部ではあったかもしれないが、入出港時は基本的には見学者は外に出されてしまった。
件の「NNNドキュメント」では、入港だか出港だかの号令をかけてる背景に
ずーっと大量の客が写っていたのが印象的だったんで、
あれ？宇高ではこんな時にも客を出してなかったんだな、と
つい思い込んでいました。
あくまでそれはイレギュラーな例だったんですね。
というか、入出港しか船長が船橋にあがらない青函と違って、宇高では下り便のごく一部の区間を除いて航行中ずっと船長が船橋で操船指揮だったから、見学者がいる間も船長の操船オーダーはふつうにあるので、そこを入出港と勘違いしたのでは？
下り便は女木並航、上り便は直島水道あたりで出されてました。
本航路を横切るあたりで、船長の操船オーダーは聞けたと思いますよ。
たしかに入出港時以外だったと思いますが、
はっきり入出港時（出港？だった気がする）とわかる流れの部分で
その後ろにずっと客がいたのは間違いないと思うんですが…。
（女木や直島で「ハードポート」は言わんでしょ？）
まあ、ただ、なんせ記憶がウロなんで、あなたの言われるように
いろんなシーンが混ざっての勘違いかも知れません。
同じブリッジでも、客入りのシーンと、客の入ってないシーンとがあって、
それが混線してるとか。
時間あったら、ビデオ探してみます。
国道フェリー社歌
気になっとったんだが……
そこまで知っとるディープな宇高連絡船フリークはおらんかったか。
短距離の生活航路みたいなもので、毎週乗船してたから記憶が大雑把過ぎたかな。
そもそも音楽が流れていた事自体覚えてないよ・・。
最末期の「思い出のアルバム」ぐらいしか記憶にない。
けど、あれは子供に歌わせてたやつなので、
>>504の言ってるのとは違うんだろうなぁ。
市電保存会の会長が知っとるらしい。前に會の掲示板に書いていたような気がしたが…。
>>509
なかなかもって。
高知や松山へ行く人にとっては丁度いい時間帯だったもんさ。
これ、再掲載。
http://www.youtube.com/watch?v=_LprUoxCVJE
貝の掲示板にあったのは、確か池永姉妹の演歌の話だったと記憶しているが…
池永姉妹の歌が、いい日旅立ちなどのように連絡船の出航時にさん橋で流されたことはないと思う。
聞こえないと思うが、とくに夕方出航のときなど「いい日旅立ち」は印象的
だった。
相変わらず独特の雰囲気が漂っていた
http://homepage2.nifty.com/tamanosiden/renrakusen1.html
これによると流れていた曲は「君の歌がほしいね」「思い出のアルバム」「贈る言葉」「蛍の光」「仰げば尊し」のよう。
>>504 のいう素人が歌っているようなフォークソングの曲は「君の歌がほしいね」では。
それにしても、土佐丸と伊予丸の出航アナウンスは泣ける。
隣のＮゲージコーナーの管理者が無人の時があり契約外の作業が発生、てんやわんやでした。
http://okayama-nijikai.cocolog-nifty.com/blog/
これって、定期便最終日の話で、平素の運航のときの話じゃないね。
私の記憶では、流れる曲は１曲、曲はランダムなのか、便ごとに決まって
いたのか、今となっては確かめるすべもないが、「いい日旅立ち」だけは
強く印象に残っている。
確かに最終日の話だが、>>504 のいう曲はいつ頃の話のことなのか？宇野と高松のどちらなのか?
それによって合っているかどうか違ってくるよね。
>>520
だいたい、みなさんが話題にしている、最後１～２年の話をしていたつもりです。
高松、宇野ともに音楽はかかっていました。
レッコーしたときに桟橋（岸壁）で出航合図ブザーが鳴りましたが、それとほぼ
同時に音楽スタート、高松、宇野ともに同じようにかかっていました。１回の出
港につき１曲で、かかる曲に法則性はなかったように思います。船室内だと聞こ
えなかったでしょう。バックで出港するので、プロムナードにいても船尾のほう
では聞こえなかったのではないかと思います。
情報いただいた市電～のHPの方のコメントは最終日のもののようなので、何曲も
かかっているように書かれていますから、通常の運航時とは明らかにちがうと思
いました。少なくとも、最終日以外、蛍の光はなかったと思います。
連絡船がなくなったのはちょっと前のことのように思えますが、このようなこと
もわからなくなっている、いずれにしても、２５年の年月の重さを感じます。
個人的に詳しい方に聞いて、わかったらここでお知らせさせていただきます。
ありがとうございました。
ヘビーヘビーローテーションだったと思うよ。
あれしか聞いた記憶がない。
たしか、宇野の桟橋長さん？のお気に入りだったような話じゃなかったかな。
市電の人は知っているんで回より役に立ちそうだな。
異常な状態だった最終日間際の葬式騒ぎなどではなく、平素の連絡船の姿を
語りたいものだ。葬式にしか来なかった人はそれがすべてだろうが……。
平時の宇高連絡船が、いかに知られていなかったかということを物語ってい
るようだ。
というか、閉鎖的な地方社会でアカは年寄りにウケが悪いだろ。
若い身空で・・・
玉野って赤には寛容な土地柄なのか？
「海外に行った宇高連絡船を引き戻します」が選挙公約ｗ
「私が小学生の頃、連絡船が・・・」とか「フェリー問題は地元の皆様に重要な問題であり・・・」とか連呼してたな。
でも、この人、岡山市の人だし、連絡船なんて小学校の遠足で数回乗った程度だろうに。
宇高については、連絡船に対して元々まわりの関心が低いのだから、選挙でアピールしても票にはつながらなかったと思うな。
お疲れさん
数年前に四国フェリーから降りて宇野の「第二パース跡」付近をうろついてたら、
近くの空き地に妙な物体がありまして…。長さ3mばかりのゴム製らしき黒いパイプ
状の物体で、細い管が何本も生えてました。近くの説明板に書いてあった「水圧式
の防舷材」とはコレなのでしょうか？
やっぱし自民党は自民党でしかないようでｗ
あの辺りはそのうち温泉施設の一部になるのでは？
あれはアレンジしたオリジナルですか？
仰げば尊しがかかってたのは、最終日だけじゃないの？
仰げば尊し、思い出のアルバム…… 卒業式か、っちゅーの。
もっとふさわしくていい歌があっただろうに。
読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&;list=PLCDC875F7D14589A7
「瀬戸の花嫁」
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/3729/1226114724/53
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列挙されたのは最終日の選曲ラインナップだが、宇野は普段もわけのわからない
フォークみたいなのが出航時にかかってた。
高松はいい日旅立ち。
終航間際の最後の頃だけだね。
以前からかかってたわけじゃないよ。
宇野でかかってたのはなんて曲だかねえ？
ショートドラマ｢宇高航路｣の最初のとこ、｢いい日旅立ち｣がかかる前にちょっとだけ聞こえてるやつ。
あのフォークソングみたいな曲
曲名がわからない
ココを見ればわかる。
http://homepage2.nifty.com/tamanosiden/renrakusen1.html
何度も出てるけど、このページでは最終日のことしかわからんよ。
みなさん知りたがってるのは、最終日近くの曲の話じゃなくて、普段の桟橋でかかっていた曲。
最後の葬式曲など聞きたくもないし、最後のさわぎもバカバカしいものを感じる。
しかし、普段の宇高連絡船って、ほんとうに知られていないんだなぁ
元から需要があったとこへ、瀬戸大橋線が強大な追い風になって、
その数が爆発的に増えた。
橋が出来たから始まったと勘違いしてる人もいるみたいだが、
この需要自体に関しては、連絡船時代からずっとあった話。
http://www.city.takamatsu.kagawa.jp/10905.html
スレ違いだが、三重県から比叡山の麓にお勤めのねーちゃんもいるとか。
定期高いんだよな
京急端から端までと同じくらい
あんなに古い写真の著作権を、會が持ってるのかなぁ？
権利ごと譲渡を受けた可能性も有るけど…
海を隔てた恋ごころ
ひとつに結ぶ連絡船
春の瀬戸内
“伊予丸”は
ふたりの恋の通い船
ありがとう
ありがとう
ありがとう
宇高連絡船
（「連絡船慕情」より）
宇高連絡船廃止前に船内で流れてた「連絡船慕情」、四半世紀後の今日、VOCALOIDで再現作業なう。
伊予丸：鏡音レン
土佐丸：KAITO
阿波丸：MEIKO
讃岐丸：初音ミク
（鏡音リンと巡音ルカはバックコーラス）
というラインナップでやってるとこなんで、またあがった時言うから聴いてね。んぢゃまた。
会が御立腹ですｗ
怪、今度は、著作権問題でも起こしてるの？
コメントに「著作権はあんたらが持ってんの？」って質問に、
かなり頓珍漢な回答してる。
結局宇野桟橋でかかってたフォークソングの曲名すらわからない程度なんだな
私の他にもここで聞いたと書いてる人がいるけど、私はたまに乗船する程度で覚えてるんだから
当然連絡船の事を詳しい人はわかると思ってたけど・・・
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
適当な２ちゃんではなく、会の方々にお聞き下さいませ。
若しくは宇野桟橋にお勤めであった国鉄OBを探し出せば詳細が分かると思いますよ。
会など、２ちゃんよりよっぽどレベルの低い集まりじゃない？
お粗末すぎて話にならないよ。
羊蹄丸の一件も含めて、マナーも最悪。
前にも出てたけど、名前から「宇高連絡船」をはずしてほしいもんだ。
伊予丸：鏡音リン
（バックコーラス：巡音ルカ＆鏡音レン）
のがいくね？もう作っちゃったならしょうがないけど。早いとこうｐ頼むわ。待ってんだけど。
うれしいのか？
「周年」とか「記念日」とかっていう言葉を
お祝いやめでたい意味にしか使わないと誤解してる>>575みたいな人が、
最近どんどん増えてきてるんだな。
でも、元々はそんな使い分けはない。
めでたい事も、悲しい事も、等しく「○周年」「○○記念日」で問題なし。
今日は瀬戸大橋開業から25年だな
当日沙弥島で見てましたが、単縦陣の姿しか見てないもんで…。
どこでどんな陣形見せたのでしょう？
宇野行、高松行分かれる前
はげ山だったけど今は見違えるようになったらしいね
精錬所はどうなったか知らないけど
地中の汚染は計り知れないよ
×精錬所 ○製錬所
きちんと区別すべき。
www.mmc.co.jp/naoshima/
何にも反応が無いでやんのpgr
ちなみにオレは見なかった(ｴｯﾍﾝ
多かったのかな?
さあ、どうなんだろうねぇ。
海技職・船長代理である一航が、ウィーリーウィンキー配属を前提に
パン焼きの修業させられてたぐらいだから（ソース：NNNドキュメント）、
鉄道の部署に行けた人なんてごく少数だったのじゃないかねぇ？
>>594
とは言え、頸椎捻挫になるかと思うようなあの乗り心地は…ｗ
憶えてる限りだけど・・・
讃岐丸船長→そのまま元讃岐丸観光船(サウンズオブセト）船長
土佐丸船長→退職？(あるいは本社の管理職？）→切り絵作家(連絡船関係の著作でも有名）
阿波丸船長→徳島駅長(新聞で読んだ）
伊予丸船長→退職？？
少なかった。
船の人たちは、陸上と比べると職位が高すぎて鉄道の現場にはポストがなかったと聞いた。
国鉄をやめてほかに行った人が多かったはず。
「船乗りの誇りを維持出来る職場は社内にないから、そういう考えなら辞めろ。
社内に残りたければ、文句言わずに辛酸舐める覚悟をしろ」って意味でしょう。
まあ、当時のJR各社とも「民間会社とはそういうものだ」と決め付けてる空気だったから、
四国だけが厳しかったわけじゃないと思うが…。
ｻｳﾝｽﾞｵﾌﾞｾﾄは元土佐丸だよ
船長ったって、原則は各船２人（欠員となっていた船もあった）で、１船１人じゃないよ。
どっちも欠勤の時は一等航海士が船長職を代行するとか。
紫雲丸が沈んだ時の船長は予備の方で。
宇高ってどうだったんですか？
船長が２人っていうんだから、Ａ組Ｂ組のダブルだったのかな？
>>603
乗組船長と専属船長の事ですかね？
乗組船長は、船全体の責任を負って、人事権も持ってる船長。
専属船長は、自分の乗り組む運航に対してだけ責任を負う、
いわば航海限定責任の船長。
予備船長は、乗組・専属どっちの船長も休むようなタイミングで
シフトに入る船長で、「予備」と言われていても実は
全船に通じていなくては出来ないベテランのやる仕事。
紫雲丸沈没時の船長の立場がどうだったかは、残念ながら知らないですが、
青函の洞爺丸の近藤平市船長は、その「予備船長」でしたね。
宇高でも青函でも、「予備船長」なんて呼び方はしなかったよ。
「乗組」「専属」とは言ったけど。
強いて言えば「船員区」か「代務」？
宇高は、最後は２組制。
近藤船長について「予備船長」って言い方してなかった？
とりあえず、手元にある上前淳一郎の「なぜ沈んだか」では
「予備船長」と書いてるけど。これは一般向けの言い換えなのかな？
上前淳一郎のコピー！ www
新人船長でも、専属の船がドックに入れば各船をまわっていた。
ドックには乗組の船長が行くから。
休暇者のかわりに乗るのは別にベテランに限ったことじゃなかった。
例えば岡山～松山の急行とか
４隻中３隻の運航だったから、ドックとかでなければ高松３バースに１隻
泊まってたけど、その泊まっていた船の人たちも代務で他船の休暇者の代
りに乗ってた。
乗組船長は必ずドック番だから、ドック中に代務で他船に乗ってたのは専
属船長。
ほかに、船員区所属の船長もいた。
代務で乗る船長がベテランだけという認識だったら、それは明らかな間違
い。
611です。
青函も同じ。
http://towadamaru7.at.webry.info/201310/article_13.html
スレ違いすみません。
実際どうなんだろ？と気になったので、調べ直してみた。
坂本幸四郎著「青函連絡船ものがたり」の洞爺丸台風の項では、
近藤船長を「予備船長であった」と書いた上で、当時の乗務制度を
その他に（引用者注：Ａ組Ｂ組船長の他に、の意）、予備船長がいる。
Ａ組・Ｂ組船長が休暇を取った時などに、代わりに乗務して航海責任を果たす役目である。
一ヵ月前に全船の船長から休暇申請を受け付け、休暇日が重ならないよう調整する。
予備船長は、したがって、ほぼ一ヵ月前に、代務として乗船する船を指定される。
予備船長は、毎回異なる船に乗る。熟練した技術がなければ、務まらない。
と書いている。
上前淳一郎は新聞記者だから、取材不足や取材ネタの人が勘違いした事も考えられるが、
坂本幸四郎は、事故当時すでに10年目の中堅船員。近藤船長とも同じ町内住まいで、面識があった。
船長の乗務制度に暗かったとか無知だったとかは考えにくく、
当時の事情とまったく異なるトンチンカンな事を書いているとは思えない。
ついでに、こんなのも出てきた。
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/syugiin/019/0488/main.html
クソ長いので、「予備船長」で検索かけてみて。
運輸省の事務官が、近藤船長について「予備船長」という言い方をして、かつ
予備船長といいますと、何か通常陸の関係で駅長よりも下とお考えになつておるかも
しれないのでありますが、一般的に船の船長といたしましては、たとえば
あるラインの旅客船の船長というものは相当数ございまして、その中で予備船長といいまして
どの船にも乗らせるという船長は、一応どの船の経験をも経て来ました船長がなるのが
通例でございまして、この点鉄道とかあるいは陸の方の関係と違います。
ですから、会社によりましては、一つのラインの船の中に船長団というものがありまして、
そういうところでその団長として全部を統べるのは大体予備船長というようなことになつておりますので、
この点あるいはこの問題と直接関係ないわけでございますが、予備船長というのは一応そういうふうに
船の方では運用いたしてりおます。
と答弁している。
ここでは「乗組」「専属」という言い方をしていない（わかりやすく言い換えている？）ので、
「予備」というのも正規の呼称なのかどうかは断言出来ないが、少なくとも
予備船長というのが、言葉の印象から受ける「二線級の」「サブの」という存在ではなく、
ベテランが務めるのが船の世界の常識である、という事を言いたいのだと思われる。
（もちろん、事故の責任追及の場なので、それを回避するために言ってる可能性も
否定は出来ない、と言っておくけど）
宇高や、>>613にあるような70年代あたりの青函に、「予備船長」と呼ばれる人はなかったとして、
洞爺丸の当時の事情はまた違ってたのじゃないか？というのが、素直な感想なんだけどなー。
一般論、しかも終航の頃の船長の話題に、洞爺丸当時どうこういう話を持ち出すのもおかしい。
自論に固執するにもほどがある。
「代務の船長はベテランだけというのは明らかな間違い」(611）って断定したから、
それは事実として違うんじゃね？って疑問が出ただけだろ。
最初から「洞爺丸の頃の青函はともかく、末期は青函も宇高も違う」
みたいな書き方だったら、こういう反論の仕方はしなくて済んだ。
スレ違い、筋違いの洞爺丸の話してるの、あんただけだよ。
話の流れをよく読み込んでよ。
この話題になったのは、>>603氏が、「二種類の船長」の事に触れてから。
ここで話はすでに紫雲丸事故当時の事になっている。
>>603氏が言いたかったのは、専属船長の事だったと思うが、
「予備の船長の方」という言い方をしたので、
「予備船長」という名称は別の意味になる、って話になった。
（それを受けて>>603氏は、>>605で「専属船長」と言い直している）
そこへ>>606氏が「宇高でも青函でも（←これ大事）“予備船長”という呼称はない」と言った。
>>608氏が「休暇者の代わりに乗るのはベテランとは限らない」と言った。
じゃあ、あちこちのサイトでも引用されてる坂本や上前の記述内容は間違いなの？と確認したら、
>>611氏が、はい、それは明確に間違いですよ、と答えたわけでしょ？
（上前という名前が>>608氏からも出てる以上、この段階で、青函も含めた
昭和30年前後の国鉄連絡船全体の話になってるのは自明ですよね？）
けど調べたら、「予備船長」という言い方についても、その位置づけについても、
>>611氏の言ってる内容とは矛盾するものがいろいろ出てきた。
だから、宇高や、末期の青函は>>611氏の言う通りだとして、
でも、それがすなわち、坂本・上前が間違った事を書いてるという事ではないんじゃない？
っていう事を言いたいわけ、こっちは。
そこを全否定されてなければ、こっちだってこんなに食い下がりたくないよ。
再後段の「>>611氏の言ってる内容とは矛盾するものがいろいろ出てきた。 」については
「>>606氏、>>608氏の…」に訂正した方が正確だな。
連絡船には二種類の船長があって、すべての権限を持った船長とそうじゃない船長とがいた。
素人の俺にはそれくらいの説明で十分。
何をごちゃごちゃ言い争ってるんだ？
青函というレスさえしなければこんな事にはならなかった＾＾
高松出航後、女木島と男木島の間を抜けて
直島の東を航行して宇野に入港していた記憶があるのだが、間違いない？
資料を見ると航路がA・B1・B2とあったようで、その航路は予備航路B1と思われ。
基準航路Aが女木島西・直島東（向島・井島の間）、予備航路B2が男木島東・直島東（向島・井島の間）
もっと詳しい人がいたら補足ヨロ。
どうもありがとう。
直島の東を航行するというのは合っていたんだ。
直島の宮浦と荒神島の間の海峡を通らなかったのは騒音問題が原因かな？
細かく言えば騒音問題もあるだろけど、単純に危ないからだと思うよ。
今でこそ直島水道はガラガラだけど、当時は連絡船・便数の多い民間フェリーで混雑してたし。
混雑した狭い水道に高速移動するホーバーはやっぱり危ないと思うしね。
国道と四国は過剰な競争状態、連絡船は接続列車に間に合わすために必死。
あの頃の宇高航路はこんなイメージだなぁ。
（宇野駅はJR西でもあるし、都市規模的にも）
その高松市は、その後の激しい埋め立ての具合とか見てると、
連絡船に対する思い入れよりは、
「都市機能的には、連絡船設備は迷惑施設だった」
って感覚の方が強い気がする。
>>630
それは事実経過として違うでしょ。
なくなる前から保存の要望は出ていて、その前提で、
売却リストから外す船を地元に選ばせて、その結果があの２隻だった筈。
青森は、津軽丸が残っていれば津軽にしたかったけど、
もうなかったので八甲田にしたと聞いた。
買い手が付かなかった船が仕方なく保存されてるわけじゃないよ。
宇野＋玉＋日比＝玉野って、日比はどうなったんだろう？
連絡船無くなって寂れた宇野港に行ってみたい。
アーケード街があったよね。
２ちゃん見れんなら検索してみろ。
>>634
最新情報とは限らないが…
旧阿波丸
http://krl-jabodetabek.cocolog-nifty.com/blog/2013/03/post-c590.html
https://lh3.googleusercontent.com/-1KM8JcgI8hs/TzhYyONK0EI/AAAAAAAADl4/StmOoIUKujA/s640/IMG_0374.JPG
旧讃岐丸
http://www.rosenkranz-shipphotos.de/cm/displayimage.php?pid=4724&;fullsize=1
旧土佐丸
http://www.flickr.com/photos/hilifta/8220528130/in/set-72157632101198703/
競輪場にも行ったけど、まさしく昭和のバクチ場、じいさんしか居ない
肉屋のコロッケ、かどの大判焼き屋が懐かしい
宇野港銀座商店街
競輪場はそこに限らずたいていのところはそうじゃないかな。
首都圏だけは多少違うかもしれないが。
かつては1万人以上を収容したスタンドも今や500人以上入ることは皆無
横倒しになった船体から救助される人の映像を見て
紫雲丸のことを思い浮かべた方も多いはず
母にしたら、横倒しになった船体から云々よりも、
修学旅行の生徒が遭難、っていうのがより大きいようだが。
韓国の旅客船の沈没事故から7日で3週間です。http://www.youtube.com/watch?v=jwQW6ST1KGI
修学旅行生が犠牲になった痛ましい事故ですが、瀬戸内海で起きたこの事故を思い起こした方もいらっしゃるかもしれません。
59年前、修学旅行中の小中学生ら168人が犠牲になった「紫雲丸」の沈没事故です。
中学生のときにこの事故を経験した女性2人が7日母校で講演し、事故の悲惨さと命の大切さを訴えました。
高知市長浜の南海中学校を訪れた 卒業生山本さん74歳と武島さん73歳
59年前に起きた事故の記憶を後輩たちに語り継ぐため母校にやってきました
1955年5月11日 宇野と高松を結んでいた旧国鉄の宇高連絡船 紫雲丸は午前6時40分乗客781人を乗せて高松港を出発
濃霧の中女木島の近くで貨物船と衝突しわずか3分で沈没 →修学旅行で京都に向かっていた南海中の生徒28人を含む
168人が犠牲に 武島さんは紫雲丸から海に落ちたが運良く救出 同級生の遺体を目の当たりにし
今もその記憶に悩まされています あれからずっと忘れたことはない 一度も紫雲丸のことは
でも余計に思い出して胸がしめつけられるんです 韓国で沈没した旅客船 ”セウォル号”についても---
セウォル号は傾いて だいぶ時間があったでしょ 随分助かる時間はあったはず 悔しい あれを見たら何で将来のある子をね
一方同級生の山本さんは 九州方面の修学旅行で紫雲丸には乗船せず→九州からの帰りの船で 事故直後の瀬戸内海を渡る
海面は重油でいっぱい 黒々として 板切れなどいっぱい浮いてました 列車で帰ることになったんですけど
その列車は先に揚がった友だちの遺体も 一緒に帰ることになった たくさんの方の出迎えとなっていうか泣き声が
頭の中から離れることはありません 武島さんは最後に後輩たちへこう訴えました 先生が動いたらいかんと言っても
身の危険を感じた時は すぐ陸であろうと海であろうと 逃げてください そうしないと自分の命を守ることはできません
話を聞いた中学生は--- 男子 あんなことがあってはならない 事故だとは思いました
女子 いつ何が起こるか分からんきい 心構えや準備--- 自分の身を守ることをしておかないと いけないと思いました
南海中学校では事故を風化させてはいけないと 去年教室の1つを 吾子たちの部屋-紫雲丸遭難事故資料室-として作り変えました
教室には事故直後の写真や経験者の証言など まさに教訓とも言える資料が数多く展示されています 扉の向こうには28人の遺影も---
山本さん きょうも話ができてよかった 自分が元気でいることも感謝しながら みんなが見守ってくれると思いながら
武島さん 私が元気な、命のある限りは 後世に伝えていかないといけないと思っております
沈みゆく船内に戻ってしまった子供が多かったそうで・・・
安売りスーパーも進出しないし
弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災グリーにんにくラーメン
弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上昇部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災グリーにんにくラーメン
築地TPP偏食中国人勧誘マナー北京オリンピックWHO経済制裁代協議会飲み食い代官僚日テレ漏洩ボーリングITC問題調査福岡駐車近代道廃人画税幕張銀行ググール無断決裁広告料寒孫ゼリー失調栄養士指的フィルムハンバーグラーメン
糞箱弐個弐個沖縄ランド近年ペット原発難民100万円コミックコラムシフト廃品鉄工業プラチナ小スモ再販問題WHO光金アナ雪エネルギー決裁ソーシャル不動産読売ニッカン奮闘鬼記者サービス露店キセルストア会長自動車工場検閲息子
そこでスーパー玉出が玉野に進出！！
…な～んていう厭な展開が夜勤明け脳内を走った…疲れてるなorz
だいたいスーパー玉出みたいなドベタなもんなんざ大阪の人間しか知らんがな
両方が適宜に使われていたように思うが…
国道フェリーは「うたか」
近鉄のピッチャーは「うだか」
どこで開催されますか？
ttp://www.city.tamano.lg.jp/docs/2014091800027/
紅茶キャスターチャーハン
辛味噌yo-fo-泡吹チャーハン
事故獣羊なメッセージ
ETFアングル賃金逆オイル値付けタンバリンインサイド天ぷら丼タイピング
あれで1本早い列車に乗れる路線ってあったんかな
500円って実質ただの指定席みたいな扱いだな
あの韓国の沈没事故はその後どうなったのかな
船体は沈んだままなのか？
土庄から焼玉も関西汽船「第三浦島丸」が大揺れで高松着でホッ、確か11.00の「紫雲丸」駅弁を持ち込んで食べていると
ボーイがお茶を持ってきた。
大揺れを予期したが、ブルワークが少し上下するだけでヤレヤレ。
その後は鷲羽丸と眉山丸を利用したが、眉山丸が宇野到着時にガスタンが効き過ぎて
可動桟橋にドカーンで船客総倒れ。俺は柱近くだったから咄嗟につかまって無事だったが、
社会人になってからは専ら高松17.40発の関西汽船の観光船で神戸迄帰った
ものだった。丁度宇野行き連絡船と同時出航。
古い思い出で御免。
「紫雲丸は事故後「瀬戸丸」に改名しました？
で到着。「はと」連絡だからロX2両の列車なのだが。
帰宅してラジオで沈没事故を知ってびっくりした記憶がある。
最悪の場合、可動橋と船尾が破損することになるな…。
ガスタンって、アスタン＝後進運転の事ではないのか？
眉山丸が宇野港到着時に後進運転に切り替えたが、エンジンの回転数が高すぎて、
可動橋にごっちんこ（衝突）したという意味でよろしいでしょうか？
よーそろ
>>「来れなかった友達に買ったおみやげを取ってこよう]----???沈没した紫雲丸は
「宇野行」だから、高知の中学生はこれから本州方面へ行く途中だったのでは？
当時の住民に健康被害とかあったんだろうね
犠牲者の方のご冥福をお祈りします
夜中の2時に宇野駅に着く急行「鷲羽」とかあった
但し青函連絡船が3時間50分を要してて寝台もあったのに対し宇高連絡船は1時間と短く睡眠時間が十分に取れないという問題もあったのでは？
貨車緊締具の使用回数は少なかったという。
利用客は鷲羽で先に仮眠を取る。
もしくは接続の予讃快速または後続の急行の車内で寝るのがほとんど。
深夜便に限った事ではないが
連絡船内は高松からの座席確保の為にのんびりしてられない…
船内でのんびりしているのは高松で下車する人ぐらい。
普通船室2階の売店は開いてた記憶がある。
夜中に起こされてどくれている小学生の私に
母親がお菓子を買ってくれた記憶があるので。
瀬戸内海で船酔いとは…
見事に吐いたわ
きつねとか、てんぷらみたいに独立した扱いで「さぬき」うどんがなかったか
具は入っていたので「かけ」の扱いではないはず
伊予丸以外の三船は海外で現役のはず
ご自由にお使いください、みたいにｗ
瀬戸大橋の番組で
これまでの翔鳳丸の経験では、比較的荒れた状態でも、後ろを濡らす程度にしか過ぎなかった。
ごく一部の大荒れで海水が侵入することは有ったが、ほんの2、3回しか過ぎない。
予想以上の大荒れで船が大幅に揺られて、高波が打ち込み続けたのが災いしている。
宇高航路では、比較的穏やかで、航海時間が短いので、車両甲板は開放状態でも問題はなかった。
貨車の台車辺りまで波が打ち込んでいたことから、
概ね1.4メートル程度の深さで上下していたとされる。
相手の貨物船、かなりデカかったのか
お盆期間、年末年始、ゴールデンウイークには
ラジオでクドいくらいにＣＭ流れてたね
1988年3月号（瀬戸大橋前）では接続しています。
この間に小規模電化以外にも改正があったのでしょうか？
浮沈船の語呂合わせ
https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTe0p0 メジャールールブック総務京都米予算me-ka-
https://www.youtube.com/watch?v=fDO_QMfIvSc
ニューヨークネックス従業員英産プルトニウム任天プロチャイニーズオージービーフステーキ(キッペイ武田★ピク底★ファンド
頭皮成分不透明ベンチスタートドナルドストラテジエイトパクリスホテル(40代マジコン弥勒ソフト質問ある？
そう？確か伊予丸と阿波丸が比に渡り、真っ先に天に召されたのが阿波丸かと(過積載による沈没)。
伊予丸もどうなったかは知らんが、もう今年で就航50年の船が今も健在なのか甚だ疑問(渡った先が
渡った先だけに)。土佐丸はサウンズオブセトとかいうクルーズ船に大改造されたのはご周知の事実
だが、その後海外譲渡(→のち廃船)だか国内スクラップだかで、こちらも現存の話は聞かない。
４船の中で最も若い(といっても1974年就航だが)讃岐丸だけが、現存船じゃなかったかしら(もちろん
大規模な魔改造で面影が全くなくなってるものとして)。
どこかの外国のカーフェリーでの話だが、車両甲板のハッチを閉めるのを忘れた状態で自動車を満載して
そのまま出港したため、開いているハッチから海水が浸水してそのまま沈没した事故もあるし…。
日銀の高松支店に始業開始とともに濡れた紙幣を交換する人が来て
多くの行員はそれで初めて事故を知ったらしい
阿波丸の比での沈没事故は確か海事dbに記事があった気がします。
ところで、小5の時かな？ホバークラフト乗りましたよ、家族旅行で…でも写真好きの父はあえて連絡船に乗って僕と母親が乗ったホバーをパシャパシャ撮っました（笑）
子どもごころにホバーなんて乗れるのは特権階級だろが、エヘン！なんて思ってたけど船内サービスは国鉄そのもの（笑）で窓も小さく汚くてガッカリした記憶が…（笑）
速いけど陸に上がってから乗降口まで5分位ぐるぐると
大分市から別府湾横断して空港？大分空港変なとこにあるよな
貨車緊締具の使用回数は少なかった。
それに瀬戸内海は狭いから、小回りが利くように青函連絡船と比較して小さめな船だった。
可動橋は平行2線式を基準とした設計であるため、中央の線路は隣の線路が接触しそうな状態になってしまっている。
将来、大型の客載車両渡船が走るようにはじめから3線式で作られたが…。
3線式は第三宇高丸、讃岐丸（初代）、伊予丸型くらい。
紫雲丸型は平行2線式である。
紫雲丸型は、船は小さくても、積載する貨車の大きさは変わらないので、どうしても頭でっかちな格好になる。
ワム型15トン積み貨車なら14両、ボギー車なら6両を積載する（ボギー車はワム型貨車の倍くらいの長さなので）。
ホバークラフトは構造上の問題で高波に弱い
航走中の車両が高波で船内で横転したという話は聞かない
丸亀ボートの無料高速艇は悪天時でも運航してるな。台風直撃レベルともなれば別だが。
悪天時の乗り心地？水族館のイルカにしがみついているような感じか。
>瀬戸内海の波が荒れるとホーバー便は真っ先に欠航になった？
なった。荒波や濃霧でも欠航したし、基本的に夜間航行を
しなかったので、運航できる時間も短かった。
ゆっくりでも良いから普通の船で良いです
とは言っても、新潟・両津航路等でジェットフォイルがデビューした頃に、宇高航路廃止されてしまったから時期的に間に合わなかったが
瀬戸内海程度なら問題ないかもしれんが
海外行けば現役であるやん
青函にはもう現役船無い
乗船が遅かったからだよね。
ホーバーは定員制で、
船急行券であるホーバー券は便指定で船内は自由席だったから。
高松着いたら、また座席取りにダッシュ。
ダッシュの思い出とぼけぼけのテレビ画面、はげ山が記憶に残ってる。
あと、出港時のドラの音、テープの束、涙の別れかな。
対岸なで行かない。
お腹いっぱいになったら戻る。
http://www.asahi.com/articles/ASK1Z65KWK1ZPITB010.html
1979年秋のこと
新居浜にいた知人を訪ねた帰りに高松から乗船した
船内でうどんを食したような気がするが記憶が曖昧だ
行きは乗らなかったのかという疑問があろうかと思うが
広島に用事があり東京に帰る途上で新居浜に行った関係で
片道だけの利用となった
当時もう少し鉄道に興味があれば呉線の仁方まで行き
仁掘連絡船に乗ったのにと思う
宇品から今治行きの水中翼船と仁掘航路では利便性が
全然違うので当時としては致し方ない
ちなみに現在は宇品←→今治の航路はしまなみ海道開通の
影響か廃止されているようだ
年明けから、３月末までも忙しい！ 年度末で、「予算の使いきり」の為。
４月から、５月中頃まで極端に暇。仕事がない！！
荷物を預けて、仕事に生活に 貸ロッカー:
1/2 https://youtu.be/0FGxeF_eDAU
2/2 https://youtu.be/xc7T4fAJF8Q
西成 炊き出し！無料で御飯が食べる。
https://youtu.be/tDi_8uWnWuI
西成 激安宿！1泊500円！〜
https://youtu.be/evIHGjJZqLg
無料！、宿泊施設
https://youtu.be/gto5MQ_47N0
ホームレス生活 in 西成
No.1 https://youtu.be/31upL0Rm-rc
No.2 https://youtu.be/mnU0Ofxxpjw
No.3 https://youtu.be/Ll37WBWfwoA
No.4 https://youtu.be/TiY5SPJYsvk
No.5 https://youtu.be/edk00phMNSs
No.6 https://youtu.be/MVz_GxhA5Dk
No.7 https://youtu.be/N0pqdgKHsqU
No.8 https://youtu.be/JBhICUU2pIo
No.9 https://youtu.be/o-x7OYANYfk
かつて関門海峡フェリーというものがありました。
彦島荒田港というところと小倉日明港というところをわずか13分で結んでいましたので、
下関市の南端である彦島から小倉まで通勤していた方々がいらっしゃいました。
フェリーの廃止により、その方々の通勤は困難になったわけです。
宇高連絡船もそうですが、航路の廃止は、人々の生活を一変させてしまうのですね。
床下の白いフック掛けの様な物は国鉄宇高航路で航送された事の証
https://twitter.com/yontetsu735/status/863228435572736000
7月15日(土) KSB 9:55 ～ 10:50
玉野市の宇野港と高松港を結ぶ「宇高航路」。瀬戸大橋の通行料金が大幅に下がった影響で
現在も運航を続けるのは１社だけだ。「宇高航路」存続の可能性を探る。
１９１０年の宇高連絡船の就航後１世紀以上にわたって宇野と高松をつないできた宇高航路。
１９８８年に瀬戸大橋が開通し連絡船は廃止されたがフェリー会社３社が２４時間運航を続けていた。
しかし橋の通行料金が大幅に下がった影響で１社が廃止１社が休止、現在は１社だけとなっている。
残る１社も赤字経営が続いて今年４月、１日５往復に減便した。
利用客、運航会社、地元自治体、地元住民の話を聞きながら宇高航路の役割を検証し
新たな活用方法や存続の可能性を探る 。
明石海峡大橋と関門橋の近くで運航を続ける高速船の取り組みも紹介。
出演者
堀川満弘（四国急行フェリー社長）
黒田 晋（玉野市長）
三村卓也（宇高連絡船愛好会会長）
中田捷太（玉野市出身・香川大学生）
萩原幹生（元宇高連絡船長）
尾坂金吾（元四国フェリー船長） ほか
ttp://www.ksb.co.jp/houdouryoku/index
子供の頃のことなので、思い出せないんだけどね。
高松駅とか高松港あたりの立ち食いうどん店のメニューから類推すると、
素うどん(かけ)、きつね、月見、天ぷらくらいじゃないかな。
たぬき、というのは昔西日本にはなかったような気がする。
さぬきうどん、というメニューもなかったと思うよ。
へえーいまや5往復しかないのか、宇野の住民専用航路みたいなもんか？
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何や」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜ロアナプラスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース
そのようです。
宇高連絡船下り便で高松港着岸の15分ほど前になれば
高松始発の各方面行きの列車に乗り継ぐ段取りになっている人々によって
乗降船口付近は埋め尽くされてくるんだけど、
彼等の顔つきや風貌で、どの方面に向かう人なのかがよく分かるところが面白かった。
それでもって高松で改札をくぐる人は乗降船口に我先に並んだりしていなくて、
さらに言えば徳島方面に向かう人はごく少数であり、四国に住む人で乗降船口で待ち構えているのは概ね、
予讃線の列車で松山・宇和島方面に向かう人々と土讃線の列車で高知・中村方面に向かう人々に二分され大別される。
「あの人は愛媛に向かうようだな」「こっちの人は高知に向かうようだな」といった風に、
顔つきと風貌を見れば特徴があるので、ある程度見分けが付くようになる。
山1つ越えただけでも、これほどまでに違いがあるのか・・・ そう思わしめるほどにこの両者には違いがある。
伊予人と土佐人、もしかして人種まで違うのかも！？
今は岡山駅の四国方面行きの列車ターミナルでもって愛媛方面に向かう人々と
高知方面に向かう人々では、乗客の顔立ちに明らかな違いを見つけることが出来る。
「しおかぜ」と「南風」では、車内に乗り込んで見渡してみると、この両者では車内の乗客の雰囲気までもが全然違うことが分かる。
愛媛方面に向かう乗客のほうが、よりイモ臭いｗｗ
お客さんにお知らせいたします。
4号車の進行方向左側に足を出している方、
あぶのうでございますから、足を車内にお入れください。
https://trafficnews.jp/post/82519
ICOCA開始まで対応出来るのかね
今でも岡山からICで来る奴多いのに
https://pbs.twimg.com/media/D0Oj069VsAAQKX_.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D0Oj1GwU0AAiIAh.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D0Oj1dPVAAEv47J.jpg
もし、左側通行に統一していたら、紫雲丸事故はフィルムを逆にして上映した時のような映像になる。
※フィルムを逆にして映写機にかけると、当然音は出ないが…。
KSB瀬戸内海放送 2019/06/08
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190608-00010000-ksbv-l37
あと、宇野から高松まで気分転換にフェリーで渡ったことも１度だけ（初めて四国に
渡ったのは９３年で、東京・宇野間を結んでいた「寝台特急・瀬戸」の時代は知らず）
宇野は寂れてしまっていて、物悲しい光景でしたが、フェリーで渡る四国も悪くないな、と
しみじみ思いました。１時間くらいという時間も程よい感じ。
「サンライズ瀬戸」には何度も乗っています。夜明けの車内から見える海が美しいこと。
急ぎ足で通り抜けてしまうのが、もったいないような気がします。
徳島⇔阪神・和歌山の各航路と違う独特の船内は新鮮だったな。
船内がにぎやかだったイメージも
また南海とは比べものにならない、鉄道連絡船の雰囲気も・・・
当時、歌港・小港ともに鉄道連絡だったけど、
接続は盆正月以外は基本１本だけなんでね。
俺は当時の南海の船自体は好きだった。
小さいフェリーなのに、特等・１等・２指・２等とあって、
ぎっしり狭い独特の船内だったな。
今の南海の船は大きいのに、
空きスペースが多すぎで、なんかもったいない・・・・・・
https://this.kiji.is/565493244615984225
https://pbs.twimg.com/media/EKYOTb3U8AA8VUH.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EKYOZknUwAEhRmL.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EKYOdOlVAAAM1_N.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EKYOg7SVAAEJrVr.jpg
ご本人なのか？
土佐丸生存確認
昔の【宇野駅】・【高松駅】を語ろう
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1589638629/
というほうがよりふさわしい。
それとも橋部分を含む全線開業時からですか。
だから、ハンドルを考慮しても1988年4月から本格運用された以外は少し難しいかと
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1606197982/
エスカレーターを売りにしてましたね、バブルの頃。
宇高国道フェリーのエスカレーターは1979年12月竣工・就航の「こくどう丸 (初代)」からであり、
バブルのずっと前からなので要注意
さらに噴水は昭和40年代（古すぎて調べられなかった）からあるので、こちらも注意
全線
ここなら乗ったことある人も結構いるのでは？
連絡船時代と比べて宇野と茶屋町との地位が逆転したな。
昔は島伝いに台湾まで行けたのになあ。
確かに茶屋町は所属は倉敷市だが岡山市のベッドタウン化で高層マンションが増えてきたな。瀬戸大橋線開通して今の高架駅になった頃は駅周辺には何もなかったからな
スーツがインタビューされてたとは知らんかったが最後まで残ってた四国フェリーの廃止が決まってスーツ交通チャンネルで宇高連絡船企画としてやった時かな
主力産業だった造船業が良くないので儲かっていない。
人口も減っている
ドック入りするときは、一部の便は休航されていたのか、残りの３隻でフル運用
されていたのだろうか
最繁忙期の臨時便がある時以外は、3隻で運用出来て
いたように思う。
geo.d51498.com/silkroad_7152/tabi/198308-shikoku/8-30/jikokuhyo-unosen.jpg
あまりニュースにならないけど
午前午後の違いこそあるが日航機墜落も6時56分だったな
11日というのがねえ・・・
宇高は波が低いとあって平べったい構造だが青函は波が荒い海域を航行するのでクルーズ客船みたいな形状
宇高のやつを青函に持ってくると高波で転覆するが逆は何とか出来そう
知床のような事故は起きてないかもね
した四国急行フェリーの宇高航路は結構揺れたな
外洋と比べりゃ屁みたいなものなんだろうけど
2022.5.1（日） 18:32
https://s.rbbtoday.com/article/2022/05/01/198165.html
このスレ的には紫というのは不吉な色なんだよな
瀬戸内海は波が低いので割り切ったな
青函連絡船だと必須
逃げたくても逃げられない
あの会は本当に企画作り下手
家族連れ一般民も多く参加し、和やかな雰囲気だったのに
船内で怒号を聞くことになるとは想定外でしたｗ
つまり、そもそも圧倒的に数が足りない「あなご弁当」を、
なかなか売り始めなかったためです。
おかげで、ドラを聴いたり、テープ投げなど
出航を見ることができませんでした。
実現させた点については大したことだし、
感謝こそすれ、言える立場にはないと思います。
でも、やはり段取りが悪かったことだけはひとこと言いたいです。
あと、片上から来てた開襟シャツのおっさんの態度が尊大
もとからそういう人だろうとはいえ、趣味的同業とは思えない
あんな人に仕切られて片上も大変だろうなと。
プレスも複数入ってたし、やること多いとは思うが
乗客が下船するとき、下船口で挨拶するくらいは
してほしかったね。下船する去り際にお礼を言いたかったのに
姿もなかった。
下船客を見送るほうが報道的にも絵になったのではないか。
たのしそうに動いてたし、全てあんな感じだったらよかったのにと思った。
弁当販売の誤案内で怒り始め、表現が適切でないと判明してからも
まだずっと怒り続けてたオバハンの怒号が忘れられませんｗ
安全な乗り物はないものだね
怒鳴るのはオバハンの定番だろう
女の子＝怒鳴らない
お姉ちゃん＝怒鳴らない
オバハン＝怒鳴る
おばあちゃん＝怒鳴らない
空と海は落ちたら終わり
おまけに寒い中ライフジャケットだけではなぁ
知床の観光船も元は瀬戸内仕様なのを知床に転用したんだよな
合掌(ー人ー)
オバハンの年齢はいくつからいくつまで？
自分の予想では35歳から65歳
女の子＝25歳まで
お姉ちゃん＝26から39歳
オバハン＝40から60歳
おばあちゃん＝61歳以上
に分類してみた
幼女＝6歳まで
女の子＝7歳から22歳
お姉ちゃん＝23歳から39歳
オバハン＝40から65歳
おばあちゃん＝66歳から79歳
スーパーおばあちゃん＝80歳以上
に分類してみた
オネエサンと呼べる見た目の人はそもそも並んでなかったです
並んでいて母と子つまり若いお母さんくらい。
>>828
横から失礼
あなたの疑問は年齢区分だけど、
その区分方法そのものは存在するし何も言わないけど
女性のそういう境界線って、見た目での区分だと思うよ。
ナイトスクープで昔そういう有名なネタがあった
1歳差ずつ年齢別に女性を並べて少年数人に言わせるやつ
柴田理恵みたいな顔のところで皆オバチャンと言った。
その柴田理恵より歳上にオネーサン顔はフツーに居た
今じゃそのナイトスクープネタも一切無理だな。
フェミ連中がうるさいしコンプラガーの時代だし
何言われるか判らん
懐かし板なんだし、荒れてもおらず逸脱だけなんだから
多少の余裕は許容でしょ。
30代～50代女性でも女の子というと喜ぶのだろうか？
以前、職場の出張で外出したとき携帯で「今日は女の子達と出張してる」と話してたら彼女たちニコニコしていた。
当時は貧乏学生の撮影優先のため、
周遊券と18切符以外の追加料金にはとても敏感で無理でした
大分でホーバー復活らしいですが、本当なら乗りに行ってみようかと思います
普通便のグリーン席はどちらが良かったのか気になる
上りは早さのホーバー・下りはうどんを食べれる連絡船
津軽丸型みたいに立派なグリーン座席ではなかったからね
バスでも酔います
眼前の景色が左右に移動するのは条理に反するから体が順応しない
試しに上りで一度だけ乗ったのだけど、宇野駅での接続変わらなくてorz
青函連絡船ではやった事がある
ttps://www.toretabi.jp/column/guide_vol03/ph09.html
最近垂水フェリーがやってたね。
新造船らしいけど船体がどピンクで何だかなと思ったわ。
青函では別便だった
俺的ポリシーとしては
「まだ四国上陸してないのに食べるのはルール違反」だと思い、食べなかった。
大事なのは楽しむことだからね
うどんは四国で食べたいという人もいるだろう
船上で食べるうどんに旅情を感じる人もいるだろう
種村直樹の自叙伝「きしゃ 記者 汽車」の中で
毎日新聞高松支局へ赴任する時に乗った宇高連絡線で
たまたま紫雲丸事故の遺族関係者と乗り合わせたって話があった
ちょうど１周忌だったらしく甲板から海上に献花するシーンが書かれている
丸亀って地名として有名だし、言葉の響きが良いから取り入れたんだと思う。
善通寺製麺や三豊製麺だとピンとこない気がする。
香の川製麺というのはあるが
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