【うんたん】運炭線の思い出【うんたん】
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>>204 産業鉄道追ってくとどうしても同和問題とか在日問題とかリンクしてくるよ あと東映ヤクザ映画とかな 昭和30年くらいの有名なヤクザで夜桜銀次っているんだが、大手ヤクザの抗争で殺されたと思ったら実は中小炭鉱の経営者に借金がらみで殺されたなんて話もある あと筑豊の炭鉱労働者上がりでそのあと国会議員になった人なんかもいたかも あと橋本愛が出てくる今度公開されるホラー映画で残穢というのがあるんだが、これも中小炭鉱がらみだな >>252-253 亜炭は全国で浅い地層から採れたし商品価値も低いので、鉄道を使うほどの長距離輸送はほとんどなかったみたいだよ。 常磐炭が品質悪くて亜炭寸前のところもあったらしいけど、その常磐炭も貨物輸送は近距離でしょう。 労働問題は背景としてサラッと押さえて通り過ぎるのが好ましい。 労働条件の厳しいところに当時の社会の矛盾のしわ寄せが集まったと考えるべきで、卵と鶏の順番を間違えてはいけない。 同和というよりも定住民(ほぼ農民)と非定住民(いわゆる余所者)の感情的問題、らしいよ。 地元の役所は定住民出身者なので、行政的な対応や言葉遣いは定住民サイドに立ちやすい。 東京のような都市は非定住民のほうが多数派なので、なおさら想像しにくい。 >>254 月ケ瀬口から湊町へ亜炭輸送がありまして、ごく小規模な無蓋車輸送はあったようです。 無蓋車ですか。記録があるって珍しいですね。 小規模な鉱石輸送は無蓋車で行う事が多くて、実態が掴みにくい。 荷受側に特別な設備も要らないし。損耗率は高くなると思うけどね。 名鉄が広見線で運んでたりして。 俺は北九州の住人だったから、セム・セラ・セフの運炭列車 2軸貨車の炭、炭、炭、というジョイント音と9600のポヒーという汽笛が一日中 聞こえてきました けむりプロの貝島炭鉱の本買ったけど、これはなかなか凄いね 貝島炭鉱自体も露天掘りとか大規模な採砂線とか、他の炭鉱とは大分変わって大陸的な趣がある しかし一番凄いのは今となっては開発されまくってほとんど跡形が無いということだ、、、 北海道だと結構放置されてんだけどね 「なんかる」ですね! 今年は「北海道のBLW」のようです。 10月9日発売 「北のOld American」 http://nankaru.info/ >>256 亀レスだがNRAの会報に広見線でモ7x0に亜炭満載のトキ15000牽引させてたと記されてる 空制が電動車だけにしか作用しないので下り勾配で走行させるのは ガクガクブルブルだったとの事 釧路臨港鉄道 雄別鉄道 明治鉱業庶路専用線 雄別炭礦尺別鉄道 明日「報道ステーション・サンデー」で大夕張の映像が! >>256 先日所要で御嵩町に行ったときに、地元の方から広見線沿線が亜炭の一大産地で、 規模は大きくないが炭鉱街も形成されていたのだという話や、 また前身の初代東濃鉄道や後継の東美鉄道の使命の一つに亜炭輸送があり、 いわば運炭線の端くれであった話を聞き、驚いたものです。 炭輸送といえば北海道と福岡が定番ですものね もしやこのスレに何らかの投稿があるかも・・と思って覘いてみたらやはりありました さすが2ch、侮れません サッポロビール園の日曹炭鉱9643が消えた。アチハか? >>276 玉石混淆 いまは石の方が多くなってしまった 道東なんてマイナーなところは止めて夕張、美唄なとで廃線跡ツアーを設定して欲しい! 数年後には廃止となる夕張線=石勝線支線 昭和45年以前はデゴイチと言うよりD50とキューロクが主役だった。 周辺の私鉄・専用線も末期はキューロクだけとなったが 9200や8100・4110、コッペル・11形とSL天国だった。 >>267 自衛隊駐屯地やトヨタの工場敷地になったんだっけね 露天掘り後とか私設小学校跡はあるが エネルギーとしての石炭の地位はもう再浮上することはないのかな ひところは石油がいずれ枯渇するからまた石炭の時代が来るかもしれないなどという 声もあったようだが 発電電力量のうち世界の四割、日本の三分の一は石炭だから今でも重要な資源であることは変わってない 安価な海外産に切り替わって運炭線はなくなっていったけどもね もし運炭線が復活するとしたら技術革新で外国産に負けないくらい安く掘れるようになった時ですかねぇ。 まぁ、その時は外国でも同じ技術使って安く掘れるでしょうから、現実味はないですね。 輸送手段としての鉄道の優位性がなくなってしまったからなー >>257 私は北海道中央部の住民で、 歌志内、上砂川、美唄、夕張、万字などを控えていて、 セキ(30トン積み)をD51が1両で千トン牽引していたよ。 北海道の炭鉱鉄道ってキハ22コピー車入れるくらい金持ってたのに申し合わせたように昭和40年代に廃線 金銭感覚がおかしかったのか? >>297 札幌とか大都市界隈でも残して通勤路線にしようともせずあっさり廃線 夕張とか三井三池とか >>298 野幌界隈でさえ札幌のベッドタウン化したのもうちょっと後だから 筑豊の電化率悪かったのは石炭は蒸気機関車で運べばいいと思っていたからか? 江別市は当然のこと南幌町はその後ギリギリ札幌通勤圏に組みこまれもしたから 夕鉄の野幌-栗山間くらいは残しておけばと思わぬでもなし 札幌まで直通出来なかったから客が直通するバスを選んだって記述を見たような 戦後直後から札幌乗入は悲願だったようだが、札幌急行鉄道や炭鉱閉山による収入の 大半を占めていた貨物収入の喪失などにより幻に終わった。実現していたなら三菱大夕張 鉄道・夕張線・夕鉄経由、大夕張発札幌行なんかもありえたかも! 夕張今はヤクザすら寄り付かないからな。 昔は組長が保険金殺人とかやったのに。 >>305 そこの組事務所も今は廃虚 盃交わした組員とかもういないだろうな 夕張鉄道 雄別鉄道 三菱鉱業美唄鉄道 三菱鉱業大夕張鉄道 三井芦別鉄道 釧路臨港鉄道 留萌鉄道 羽幌炭礦鉄道 天塩炭礦鉄道 北炭真谷地専用鉄道 角田炭鉱専用線 三井鉱山奈井江専用鉄道 三井鉱山美唄鉱業所専用線 雄別炭礦尺別専用鉄道 雄別茂尻炭鉱専用線 北星炭鉱美流渡専用鉄道 茅沼炭化鉱業専用線 日曹炭鉱天塩鉱業所専用鉄道 藤田鉱業小石鉱業所専用線 明治鉱業庶路専用線 鉄路に刻んだ94年、「釧路石炭列車」まもなく運行終了 https://hre-net.com/keizai/kotu/35809/ これも終わり。 残るは扇町駅→熊タ位かな 北海道色々 大夕張 美唄 天塩炭鉱など https://www.youtube.com/watch?v=8-IzCzS-sH8& ;fbclid=IwAR08Dr0dxB8TqLartro-BL9JYeYS1JiQLKYWXj-dJY2PJ3rud63aqimXwDs >>296 そだね 後先考えてたらあんな太っ腹に新車入れたりできない 単に政府のエネルギー政策が変わったからだよ 実際儲かってたんだよ 採掘し尽くした山にしか交付金を払わないようにしとけばよかった 途中下車は認めねーよ!とな もう石炭がエネルギー源の主役に戻ることはないのだろうか >>322 だったら最後まで国が買い取ってやらないとね >>323 火力発電所は今でも石炭がメインだったんじゃ 国内炭がと言われたら無理ゲーだけど いまや脚光を浴びる化石燃料よ つい昨年までは過去の遺物呼ばわりだったのに 世の中はどうなるか分からんね いま60代以上のマニアの人は北海道各線に撮りに行けたのかな あまりにも広すぎて手に負えないと思うのだけれど 昔は北海道内を走る夜行があったし周遊券で乗れたからなぁ 化石燃料の値段が上昇すればEVシフトがさらに進みそう。 >>333 カネはなかったが時間はあった、 ということらしい 熱カロリー値の高い夕張あたりならどれだけ露天掘りしてもOKだから、コスパが見合う 逆に夕張は露天掘りしないとガス爆発で経営が傾く せっかく会社が努力してくれたのに 国内の引き取り手は難しいだろうし残念な話 考えようによっては、海外で乱暴に扱って捨てられるよりは、そこまで大事にされた主の元で終わるのは悪いことではない だいたいお古の輸出先は途上国で消耗品みたく使われてしまうからな 現車と共に保守のノウハウも提供しないといけないのかな 中古の取引にそこまでやる?、という気もする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる