【キハ55】日光型総合スレッド【157系】
>>67
あれは、普通列車運用の間合いで臨時急行に使っていたもの。最後は伊予西条→高松間の急行「いよ52号」で
3両編成中オハフ61が1両(ほかはオハフ33とオハ35だったか46だったか47だったか)入っていただけ。 >>68
なるほど、いよ52号で普通列車の間合いでしたか。
納得です。
しかし、考えてみたらキハ55系は末期まで優等列車や快速に活躍出来て、地味ながら幸せな車だったかもしれない。
足回りの予備部品が豊富だったのもあるだろうが。
日光での東武との勝負を国鉄が諦めたのはいつ頃?その理由は? >>71
1950年(昭和25年)客車快速「にっこう」運行開始
1951年(昭和26年)東武5700形運行開始
1955年(昭和30年)国鉄キハ17系快速「日光」運行開始
1956年(昭和31年)国鉄キハ55系準急「日光」運行開始・東武1700系運行開始
1958年(昭和33年)国鉄日光線電化
1959年(昭和34年)国鉄157系準急「日光」運行開始
1960年(昭和35年)東武1720系DRC運行開始
1961年(昭和36年)準急「湘南日光」・夜行快速「奥日光」運行開始
1966年(昭和41年)「日光」「だいや」「中禅寺」「湘南日光」を急行格上
1968年(昭和43年)国鉄165系急行「日光(一部)」運行開始
1969年(昭和44年)急行「日光」より157系撤退
1970年(昭和45年)国鉄115系急行「日光」運行開始
1975年(昭和50年)急行「日光」東京駅より撤退
1982年(昭和57年)急行「日光」廃止
一、157系は東武1720系に対して見劣りするようになった事。
一、運賃制度改定に関連して急行化されたことによる実質値上げ。
一、ヨンサントウ以降の特急増発による特急車不足。
一、アコモで157系に劣る165系や、ましてや115系を投入した事による設備面での更
なる劣化。
簡単に言うと、競争のキツイ日光で同業者と安売り合戦するよりも、客単価が高く
利益率の良い伊豆や軽井沢や草津で稼ぎましょうと言う事でしょう。 >>73
更に言うなら、43・10以降東北方面の長距離(仙台以北)客の激増による電車特急の
相次ぐ増発により、列車ダイヤの輻輳も相まって上野〜宇都宮〜日光といった近距離
優等輸送に手が回らなかったとも考えられるね。
まぁそれ以前に、国鉄として建て前上全国一律のサービスが課せられているのならば
日光方面にだけ『特急車を用いた格安優等列車』を走らせるのも難しかったかも。
他地域に示しがつかなくなるし、下手に東武を刺激しても『官業により民業圧迫』と
世間から見られかねないからね。 鉄道模型でモハ80系の冷房車をやってるのは何度か見たこと有るけど、同じ準急型の
キハ55系の冷房車は見た覚えが無いのだがなぜだろう?
もちろん島鉄キハ2600の作例は見たことあるけど、あれは実車が有るから例外として。
早々に優等列車から外されたモハ80系より末期まで急行運用が有ったキハ55系の方が
よほど説得力有ると思うのだが。 >>74
あとは 高額の金を落とす外国人観光客が相対的に減った のもあるかも
日本人も国内旅行するようになってきて日光より長距離に乗ってくれるし
寝台やら特急やらのより高い収益をもたらす列車も繁盛しとるし
もうボロ儲けってほどでもない日光はいいや、てことかと
>>75
急行運用のキハ58でさえ非冷房があったくらいだから
キハ55なんかまで冷房化されるわけがない
という理屈の方がもっと説得力があるから誰もやらんのでしょう でもね
例えば国鉄が圧勝したとしても
日光のローカル輸送は東武独占でしょ?
まあ関東バスもあるけど
少なくともいろは坂以遠は完全に東武独占
そう考えると東武の作戦勝ちなんだろうなと思うよ >>76
70年代後半にはキハ58系はほとんど冷房化されてたわけだが。
九州・四国地方限定だけど。
急行でキハ58系非冷房車とか本州から入ってくるのか、直方の800番台くらいな物だった。
キハ55系非冷房急行も支線直通系統や代走、それに臨時急行で健在だったが。 >>78
じゃあおまいさんが模型で作ればよろしいがなw >>78
そりゃあ南国に限定すりゃそうだろうけどさ >>78
ゆふいんの森I世の中間車はJRまで生き延びた非冷房キハ58 >>81
新潟から80年代にキハ55置き換えで九州移籍したグループ
各停用 祝 復活急行色キハ2005
準急色キハ2004との競演が楽しみ
元旦は「急行阿字ヶ浦号」で
>>86
南海の車両限界はキハ55でいっぱいなんでしょうね! (側窓保護棒付き)
キハ58系は入線不可?
島原鉄道も当初はキハ55系の後期車としてキハ58系で制作を予定していたが
トンネルなどの車両限界からキハ55系で制作した。 >>89
ヘッドライト2灯化は限界とは関係無いから >>88
そういや、キハ58がなぜ雨どいが上がった形になったかという理由はローカル線の
狭小トンネルのためと聞いたことがあるな。
でも、それなら車体はキハ55のままエンジンだけ横型にすることはできたんでね? >>91
島鉄は国鉄純正に近い車両を好む傾向が強いからかな?
同じ九州の国鉄乗り入れ私鉄でも南薩だと一ひねりした車両を好む傾向が有るから
あっちだったら横型もあり得たかもね。
南薩のキハ300とかキハ11のふりをした別物と言って良いし、キハ07そっくりなキハ100に
至っては操作系が完全に別物だったから
国鉄線上でも南薩のウテシが運転してた程。 >>91
どうせ車体がキハ55になってしまうなら、エンジンも一緒にしといたらメンテも楽・・・ だよな。
走行性能は互角だし、
昭和38−39年時点でも、国鉄ではキハ52を除く20系気動車向けにDMH17Cを生産させてたんだし。 >>93>>94
確かにそうだけど、横型は車内の点検蓋が不要なので優等列車に向くとされている。
実際縦型エンジンのキハは床下からのガラガラ音が大きかったような経験がある。
島鉄のキハ26は急行として博多まで乗り入れていたのだから、その点では横型に
一日の長があったと思うのだけど。 DMH17系は縦型だと過給機を装着可能と言うメリットは有るんだけどね。
確か300馬力まで行けた筈だが、とうとう最後まで生かされなかったけど。
横型は構造上装着不可。 >>96
ほほう、そうするとなぜDMHを縦型にして過給機をつけずに、にDD13のエンジンを
無理やり横型にするような冒険的試みをしたんだろ。
>>97
縦型エンジン搭載車の急行とか乗った事無いだろ。 >>98
キハ22の急行ならある
キハ55の急行は見ただけで乗っていないけど 52だけど大糸線で2エンジン急勾配を楽しんで来るか。 52運用離脱後もイベント列車として走らせてくれないかな
,、,,、,:,i;:(((;(::;i:;,、,, 、
,,r'" `ヽ、
/ ヽ
i゙ 眞崎弘海 .i
i 从ハ)
|, 从从)
i-・==- , -・==- 人从)
. i .,,ノ(、_, )ヽ、,, ^゙`ヽ
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λ `ニニ´ /-'^" <オレのつら覚えとけよ!
ヽ, ノ http://www.modellwagen.com/FIESTA-2004/40.jpg
ヽ, | http://www.modellwagen.com/FIESTA-2004/39.jpg
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ヽ ヽ'`ミ、_ レ"´ |
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r'‐'´` ヽ、_____,.ノ´{
├‐'´ | | i 大糸線52は車両故障が多いから廃止が決定されたので無理。
譲渡を希望して大宮保存が出来れば良い事。
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( 《( ) 》
( ( ノ ノ∠
/(( ミ ヽ\
《 ( ( ミ 丿 ) )) 》
ゝ ゞ 丿/ノ 丿 丿
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\ 高卒眞崎火病 /
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レ'
それのどこがキハ55系に関係があるのかな?
典型的なアスキーアートで荒らしている
通称「ニダ化」馬鹿は消えろ。 ,. ―‐- 、
/´` ヽ、
,' 、} ト.
. rr、 ,' ' ,.イ゙V }
,イ川、 ,' .! ,' .i 〈_,イ「l/ STOP、今日はここまで!
| !」_ / ,'::! .!,': ::! .:.:| ハ〉|
l //```ヽ、 l:i::!::! :::l:::l :::l ::::,`:!:i::|
`ーl_{ ``丶、__ _从{::|:::::l::,':::::| ::::,':::'l::l::! ,.┐
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/ ノ'´
}___、 |
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// ,' '、
/ /l ! ヽ
\,'| ! > >>111
ID:zF13bzSm=ID:smYnCzta= ID:/owT/kT1こと西クズ田淵は存在自体が犯罪者みたいなものですので 1958年〜60年までは
キハ55祭だな。
毎月準急が新設されて
この間に日本の優等列車網の根幹が出来た。 最期にハ55系の優等列車に乗ったのは76〜7年頃にに乗った臨時「出島」長崎行だった。
1号車が黄色のキハ58ー800で2〜4号車がキハ55系の4連だったが、2両目がキハ26ー400だったので迷わず2号車へ乗車した。
ちなみに、指定席は1号車のみ。
博多駅始発前、入線後すぐに着席してると「指定席はここ?」とか「ここはグリーン車?」とか聞かれまくりで楽しかった。
確か秋の連休だったと思うので、非冷房でも問題無かったが、今から考えると凄い急行に乗ったものだと思う。
あの時期筑豊線の快速でも、もうちょっとマシな編成だったのだから。 最後の55系急行は何になるんだ?
南海55系のきのくにか?
157系はあのヘッドマークが好みだったぜ。 昭和45年頃、朱色の101系快速の走る線路を新宿まで、総武本線の急行形気動車が乗り入れていました。
その編成がどういうわけか、黒屋根と張上げ屋根が交互という不揃いなものだった記憶があるのですが、
キハ55が転用されて、28や58に組み込まれていたのでしょうか。そして、その理由は?
気動車に強い方、ぜひ教えてください。 >>120
気動車急行末期でも中間にキハ26はよく入っていたな
キハ45が入っていたこともあった
需給関係ではないですかね。つまり房総の電化区間が広がり気動車の転出が多くなってきた結果、
急行型の所要両数に一時的に不足を来たすことになったという >>118
国鉄線上と言う条件なら「きのくに」の南海車で正解。
社線内だけの急行を含めてよければ、「出島」崩れの島鉄急行が本当の最後やね。
国鉄純正車に限定すると、1981年に「いよ」に入ってる写真がWIKIにうpされてるけど、
更に臨時まで入れるともう少し遅くまであったはず。
55系列は車内スピーカーがデッキ扉上部と中央にカマボコ型のがありましたな。 それまでの10系は車内放送装置は無く後からJNRロゴが入った金属製のを取り付けた。 初めて157系に乗ったのは、横浜から伊東までの特急「あまぎ」でした。
小学校1年生の時で、小川知子「初恋の人」(そよ風みたいに偲ぶ、あの人はもお♪)
が流行ってました。 >>118
185系が湘南色になったけど、今度は157系のように塗って欲しいな。 真夏の紀勢線急行「きのくに」編成。
南海キハだけ非冷房で窓全開。
あれは乗ってる人きつかったと思う。
南紀の夏も暑かったからね〜。
でも当時一部の天ワカキハ28にもまだ非冷房が居て、共連れで冷房キハ58も
窓全開だったこともあった。
高い運賃と急行料金取りながらあれは酷いと思ったよ。
>>89 遅レスで申し訳ないが、 88が言っているのは、ライトが車両限界に影響したとかじゃなくて
島原もキハ58の自社版を導入し国鉄のモデルチェンジに追従したかった!
その意気込みが、キハ58同様のあの左右離れた所に位置するヘッドライトに反映していると云う事だろう。
結果キハ58の民鉄番は、富士急→有田の車だけに留まり残念なことになったが・・・
島鉄すら導入できなかったキハ58仕様車が 資本も弱小で、開業時軽便並の非弱な蒸機を導入したような有田に入線出来たのは興味深い
(元から入線できる規格なのか?何時改修したのか・・・)
昭和5年に雨宮製ガソリンカーを導入した時に一念発起して規格向上させてたはず。
その後は中国鉄道と類似タイプのコンチネンタルエンジン付き加藤車輌製ボギーガソリンカーを入れていて、
これなら58まではさほど遠くない。 >>133
おもしろそうなので、「私鉄車両めぐり」を開いてみました。
雨宮のガソリンカーは9.3t2軸、加藤車輌の中国鉄道型キハニ201は18t 4軸。当時は軽いですね。
戦後キハ40001、41038、41078、0429、42037と入線して国鉄型入線に下地はあります。
車輌限界等はクリアしてますが、まだ軽いです。
最重は湘南窓の 250 DMH-17B 160PS 28t4軸、S29入線。キハ10に近いです。
58003 が38t4軸なのでもう一息。
S28 の大水害の復興時軌道強化をしたのかな?と思ったら、S16.11.14~30 に省型蒸機230型が入線してました。
動輪軸重10.26t!
で、面白いのを見つけました。
T4.5.26認可で福岡鉄工所製石油発動機機関車導入、T6.6.15播州鉄道へ譲渡。
これは3フィート機を3ft6inに拡げたものらしいです。
S25.4.8の認可で国鉄車キハ41067が有田鉄道へ乗り入れ。
S25.9.12に有田鉄道が譲渡を受けた41038によって国鉄車の直通廃止。
国鉄車が一時的とはいえ、有田に入っていたんですね。 >>136
準急「日光」時代の157系って急行型気動車と同じ配色だったけ? >>137
赤11号とクリーム4号だから気動車急行色と同じ
>>138
それは特急色w もっとも帯は赤11から赤2に変更になってるけどね
それに特急色時代だって日光に使われてたわけだし >>143-144
なんだよこの流れ。
年寄りスレだな、日光型だの東映だの…
>>145
そりゃ東映フライヤーズはともかく
ここキハ55のスレだぜ 東武が進出してなかったら国鉄はここまで力を入れなかったのだろうね。 宇都宮でスイッチバックしてるのに日光まで2時間を切っていたなんてすごいな。
>>148
上野と宇都宮の間ノンストップで必死に走ってたからね >>147
しかし宇都宮までは国鉄も大して力を入れてなかった ♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん
国鉄スワローズ金田正一85歳、息子賢一野球選手に成らず、惜しい! ガキの頃、鶴見に住んでた。東海道やスカ線が停まらない(ホームがない)のがすごく悔しかったな。
ある日、川崎に用事で行った時に京浜東北のホームから東海道側のホームを通過する157系「あまぎ」を見た時の衝撃は今も忘れられない。
運転席の後が機械室みたいになっているのがまたカッコよかったな。 冷房工事の際に下降窓を固定窓化してれば延命できたのにな。 新特急用になって185系は生まれずにJRになっていたかもね。 >>156
両数的に足りないから185系登場は変わらないと思う 日光・かすがもそうなんだけど1960年代半ばから国鉄が「私鉄なんかほっとけ」的な態度になるんだよね。
それまで若干でも競争感のあった京王・西鉄・阪神・名鉄あたりも「国鉄さんが競争しないなら殿様商売でいいか」感が出てくる。
国労・動労がお役所仕事モードになるのもこの辺。
新幹線作ったり、戦後復興したりが一段落ついて堕落したのかな? 準急車両って準急が現存する私鉄でもなかなかないんだよな。
普通用か急行用転用すれば済むからだろうな。 国鉄の準急と私鉄の準急では列車の格がまったく違う。
比較することが愚か。
あまりにも無知な書き込み。 >>164
有料無料の違いはあるが、対象となる乗客のグレードから行くとそれほど違いはないと思うぞ。
昔の国鉄は特急どころか急行すら料金高いと思われていたのだから。 国鉄の準急は他所行き、1等車連結も多く駅弁食ったり車内販売あったり
私鉄の準急は御近所行き、通勤・通学も含めてデイリーで利用 >>165
1行目はトンチンカンな書き込みだな。
>>167
そのとおり。 あのう、ちょっと皆さんに質問なんですが
クロ157-1は今、東総の御料車庫にあるんですよね?
東総公開の時、クロ157も公開されます? >>164-167
当時は
私鉄の特急≒国鉄の準急
といったところだったからな。
私鉄の特急が国鉄・JRの特急とほぼ同格になるのは大体80年代半ば以降だが、
今でも私鉄の特急料金の水準はJRのそれに比べて低いなど、昔の名残はある。 >>172
なつかし板で言うことでもないけど、首都圏に限ればJRの特急は私鉄並でいいでしょ
中央・常磐線除けば、かつての国鉄の特急の機能は新幹線にほぼ代替された
東京駅から100kmくらいまでは、もはや通勤電車に毛が生えた程度のデイリーユース
設備はもっと簡素でいいから安くしてくれないかな >>172
設備的には東武DRC=国鉄特急グリーンだと思うけど あまぎは、120km/hで爆走したっけ?
窓枠の構造だけでなく、酷使も短命の理由だったのか?
サロ165の一部が2段枠に改造されたが、最後まで残った車両は
原形を保っていた。 あまぎは、120km/hで爆走したっけ?
窓枠の構造だけでなく、酷使も短命の理由だったのか?
サロ165の一部が2段枠に改造されたが、最後まで残った車両は
原形を保っていた。 >>174
東武日光線系統の特急はさすがに例外の部類じゃね?
伊勢崎線系統の「りょうもう」ははっきり格落ちだし。 >>174>>177
特急料金も違うね。千奈美にけごん・きぬは【特急スペーシア】
りょうもう・しもつけ等々は【特急】と案内も区別される。
>>175
あまぎは110キロまでしか出さなかったんじゃまいか?
今でも東海道線の束管轄区間は110キロ制限の筈。
>>176
大事なことだから2回言ったんですね、わかります。 東上線系統に至ってはロングシート車だ、特急。
そして国鉄157系も、DRC同様に「例外の部類」として生まれてきたんだよな。
そう、それが、このスレの本題だったっけ。 157系は国鉄として明らかに例外だが
DRCの場合は一私鉄の問題だから例外ではないのでは? まぁDRCは、デビューしてからかなりの間、デラックスの名に
恥じてなかった印象はあるな。
余談だが、これも懐かしくなってしまったがトーマスクックの
海外版(欧州以外を指す)時刻表には、日本の大手私鉄の
有料特急は、1等車と紹介されてたな。そういえば、
対距離制料金のところは、運賃と料金が大体同額な社が多い。 もし意思があるなら157系は今の日光線の体たらくを墓穴で泣いてみているのだろうな。
NEXのお下がりが、東武日光に乗り入れ。そして一部は自身にも声の掛かった長電譲渡。
複雑な心境だろうな。 157系のNEX三鷹ったなあ
定期運用で高尾まで乗り入れ
でもAA基準が… >>184
声が掛かったのは、長電じゃなく、大井川じゃないのか? >>186
長電で合ってる。台車が車両限界に抵触するのが分かって
流れたと記憶しているが。 下降窓下部の腐食が激しくて諦めたと、聞いているが。 長電に165系が乗り入れていて157系がダメなのは何故だ?台車違っていたっけ?(国鉄型台車は当方無知)
微妙に限界が違うの?
それとも長電全線で考えた場合困難な場合でも? >>189
165系はDT32で157系はDT24。
詳しくは覚えてないがボルスタアンカーが引っ掛かるのかな?
しかし決定的なのは>>188の理由が大では無かろうか。 しかし、157系を長電に入れるのなら、3連化改造が必要だな。
サハ157を先頭車化改造か。
しかし、本当に昭和51年頃に長電が特急車を必要としていたのだろうか?
小田急車やNEXを最近導入した事を考えると、おかしくないか?
導入しようとしたのは、大井川と聞いているんだが。 富士急あたりも適していたような・・・でも富士急は激しく弄る(手を加えそうだな)。
当時大井川にはいったら、雑多な吊りかけのガラクタ(西武、名鉄、買収社形、木造院電)や 折角カルダンなのに昇圧出来ず自走出来なく虚勢された「くたに」とか
まともな高性能車がなかったからエース級の扱いだったろうな・・・・でも 古くなると使い捨てられボロボロになるまで放られ野垂れ死にだから
潔く解体されたほうがマシかな。
やはり、色とかも似た色なのであまりイメージを変えてしまいそうにない長電なら良かったな。
>自走できずに
うまいっ! だけどそれを言うなら去勢な。 >>191
サハ157の先頭車改造見てみてぇ〜w
非貫通、しかも工事簡略化で切妻になり、クヤ165顔になる悪寒・・・。 >>>170
昔から田町の専用建屋に収納されてます。
それに客車同様廃車になってないので公開は無理でしょ。 ひたちなかの急行色のキハの顔、ライト周りは別としても、なんかキハ55と違う。
どこが原因だろ…?
キハ22とその亜流車は、床の厚み(木張り)の分だけ
55や20に比べて車体全体の縦方向の寸法に差が生じている。 確かに前面窓の位置が高いですね。
キハ55系統と比べるとなんか間の抜けた顔に見えますね。 若干遅レスだが
>本当に昭和51年頃に長電が特急車を必要としていたのだろうか?
国鉄からの車両片乗り入れをやめたかったのでは 若干スレチになるのですが、157系の早期廃車は下降窓侵入の雨水による腐食が災いしたそうですが、
それなら何故 同じ下降窓採用で製造年代的にも大差の無い近鉄の通勤車6800系等は、長生きできたのでしょうか? >>201
水抜き穴の設計が良かったとか、整備の差とかじゃないのか? 157系の廃車の主な理由は本当に下降窓なのだろうか
むしろ少数特殊形式で標準化改造も出来ず使い勝手が悪かったんでないのか あまぎ時代の末期、車体裾やスカートにかなり腐食が見られた。
スカートはともかく車体裾の腐食が何に起因するかは専門家じゃないのでわからない。
クロ157用の2ユニットだけ車体がきれいだった。 >>201
近鉄はシュリーレン式のフリーストップ下降窓技術に、水抜きのノウハウも入ってたんだろうし、
阪急や南海は戦前から長年の経験があってこれまたノウハウがあったんだろうな。
国鉄は車両全体が下降窓の車両、157系以前の鋼製車ではほとんど作ったことない。 >157系以前の鋼製車ではほとんど作ったことない
10系客車
もちろん言いたいことは分かる >>206
うん
ナハネ10デビューからまだ3年
結局、窓の致命的欠陥に気付いていない段階だったわけだ オハネフ12の台車抜きでボディが崩壊とかの噂もあったし
157系の顔って見る角度や写真によってはこの上も無く不細工に見える。 157系の顔を精悍にしたら185系に。
三枚目になったのが117系。
スレチだが西武5000系も精悍な顔つきでカッコいい。
185系やEF65と共通点がある。 そうか、言われてみれば似てないこともないね。117系。
正面非貫通で曲面ガラス、鼻が少々突き出た感じ、
あるいはそれに類似のというと、
ED72, DD54, EF66, あたりも該当するかな?
ライトの位置が違うけど。
西武5000は、俺の中では、
どっちかというと北鉄「しらさぎ」の巨大化バージョンw >>214
登場時は117系も185系も157系に似てるとさんざん言われてたんだが・・・ 腐食しやすい個所は確かステンレス使用しているから長持ち 某スレで185系の157系版塗装の話が出ているが、どこまで本当だ? えぇ!?
ほ、ほんとかい!?
い、いや、つ、釣られないぞ…。 もしそうならカッコ悪い
200番台をリレー号色にして欲しい どうせなら赤じゃなく朱色の準急色にすれば良いのに。 これか?なかなか様になっとる
ttp://aug.2chan.net/dat/r/src/1329887383604.jpg
http://s1-02.twitpicproxy.com/photos/large/522551136.jpg こう具現化されてくると、デカ丸目二灯も再現してほすぃ、とか欲が膨らむなぁ…。 >>225とは逆に
シールビームに改造された157系も見てみたかった気がする。 クソっ!・・・185系なんて あまり好きじゃないのだが、意外と格好良いな・・・
西武の赤い矢の懐古塗装と善い勝負だな。 >>224
これひょっとしてオリジナルより格好えんじゃね?
さすが伝統の国鉄色のなせる業だわ 唯一イチャ文つけるなら185系は、少し腰高すぎるような・・・・。
顔だけ117系ならベストか・・・。 いいねー
欲を言えばきりがないが、スカートもグレーに塗って欲しかったなぁ。
乗務員ドアの後ろにJNRマークを入れるスペースがないのが悔やまれる。
ヘッドマークは「かえだま」でお願いします。 >>233
普通かえだまって153系使用のことじゃないの?
157系なら特急料金もそのままだったろうし >>234
157の替え玉で185のつもりで引っかけたかったのだが、ちょっと滑ったw
んじゃ、「いびき」でお願いw >>235
そこまでニセモノだって馬鹿にしなくても
伊豆や日光だったらおk? あまぎや中禅寺もね。
ときもありかな?
できればクロ157も特急色に塗り替えて原宿〜黒磯で運転して欲しい…。 ひびき・こだまで東海道を東京から大阪へ・・・・
絶対無理だな。
往生しまっせ。
しかし157のひびき、初の食堂車抜き定期特急じゃないかな。 冗談抜きで今年の鉄道の日にでも西武の懐古塗装特急と高田馬場〜新大久保とかで併走とか何処かで並べてくれないかな〜。
ソレだけでもかなり集客できる興業になると思うのだが・・・。 ひびきってこだまとやまびことソニックに並ぶ音波系の愛称だったのか。
新幹線の愛称にまた採用してくれんかな。 >>242
>ひびき
>新幹線の愛称にまた採用してくれんかな。
騒音・振動を連想させるため、お蔵入りになってしまったとも言われている。 >>244
239は「特急色」ではなく「準急色」で、という意味のツッコミだと思うが。
157系特急色の「中禅寺」が走ったという話は聞いたことがない。 >>247
そういうことじゃなくて
元々>>233は「157の替え玉で185のつもりで引っかけ」てヘッドマークは「かえだま」でお願いしますと言った訳だ
で、>>236は157でも185でも実績のある列車名をあげてこれならおkと聞いたわけだ
ところが>>238はあまぎや中禅寺、ときという185使った実績のない列車だしてきた
だから>>239みたいなレス返された
こういう流れな 185系の157塗装車、結構良くて感動した。
がっかりした湘南塗装と大違いだ。
ただ、スカートは灰色にしてほしかったなぁ・・・。 20系こだま型特急電車に始まる国鉄特急色が一番好きだなぁ。
クリーム4号と赤2号の。
新車時にこの色だった最後の形式は キハ183系 だっけ? 185系の157系色は日光線には入線しないのかな? 日光
当時は社運を賭けるくらいに観光地としての価値が高かったんだね。
今はそうでもないけど。 東武とJRが手を組んだはいいが、東武は100系をそのまま投入。
JRは車両を改良したが、とはいえ253系使い回してる始末だからなぁ……。
JRは東武乗り入れに253使うなら185の157モドキ塗装車投入で良かったのでは?
室内設備を多少グレードアップして… >>257 それは、過ってのライバルに対する皮肉というか嫌がらせ?
・・・知るヒトぞ知る因縁で話題になっただろうな。
スレ地ながら JRの東武直通車が東武特急カラーを踏襲しているのは時代をかんじるな。
東武日光への直通といい国鉄時代なら到底ありえない。 >>257-258
そんじゃ、東武はスペーシアを1720色にして投入、仲良く並べて手打ち・・・・
何バカなこと言ってるんだか、自分。 >>257
それは東武直通じゃなくて日光線乗り入れリバイバル準急日光でやってほしいわ そよかぜ、中禅寺、なすの、ひびき、湘南日光も忘れずに。 185系の80系色も有るが日光線の優等の歴史は無いのかな? キハ55、JRに1両も継承されずに消えた薄幸の車両だったよな。 クロ編成、原宿で追い掛けた。
回送じゃないと、警備がきつくて線路際に近寄れなかった。 >>266
冷房改造が出来なかったことと、1980年代の急行の大幅縮小でキハ58系が普通運用に
回ってきたことがキハ55系の寿命を縮めたと思う。
まぁキハ55よりも157系の方が車体腐食の想定外の進行もあってもっと短命だったけどな。 南海きのくに号なら小さい時に見たなあ。結構なスピードで住吉大社の高架線をぶっ飛ばしてました。 日光型?
ttp://railf.jp/news/2012/10/17/140000.html >>270
俺は準急「なんき」の南海キハ55が好みだったよな。 >>272
好みだったよなって同意求められても困る
キハ5501形、キハ5551形な
なんきじゃなく漢字で南紀な 九州の私鉄にも55系グループの国鉄直通急行が有った。 >>273
ヘッドマークは平仮名でなんきになっていた。国鉄区間では少なくともそうだった。
南海線内では知らんが。 >>270
そういや南海のキハ55はDMH17搭載の急行型で唯一最高速度100km/hだったんだよね ギア比は国鉄形と変わらない小田急キハ5000がテストドライブで101km/h出せたということは、
DMHが2エンジンなら踏ん張ればそこまで行けたということだな。
平坦な東海道線でチューンアップしたキハ42000が108km/h。これも「その気になればできる」例だ。
問題なのは長時間かけて加速できるだけの路線条件と、ブレーキ性能なんだろうな。 55系グループではないが国鉄直通といえば富士急行も。 >>279
車輪径が大きいうちはいいが、磨耗してくると
エンジンがオーバーレブする。
通常使うには使用範囲のうち最悪条件で設定しなくちゃいけないからね。
北海道の183も速度向上したときは
車輪の取替え限界を早めに設定した。 模型板の蟻スレに気になる書き込みがあったのだが、クロ157動くのか?
大宮に回送して博物館入りとかならいいが。 >>204
窓枠や裾が腐るのはそこに溜まった水が抜けないから
要は設計が悪かったのよ
まあ当時はまだノウハウが無かったんじゃないかな 阪急や南海みたく、鋼製車体の下降窓車を大量に使用してメンテしてきた経験がなかったからな
10系寝台と157系、それに急行形サロ・キロでだいぶ泣く羽目になった >>204
クロ157の牽引ユニットの先頭車1両位は保存すべきだった 鉄道車両の系譜上は異端車だから、
歴史的価値は低いとみなされてしまったのかな。
>一般保存車無し 要するに157系って御召し列車の為の一族だと思う。 >>288
下降窓じゃない時点で157系とは言えないような >>288
上昇窓だからセットだね。
但し最初だけは151系または80系気動車では? 御料車庫に押し込んだみたいだからセキュリティ上の問題で外に出さないんじゃね?
用途が用途だけに。 クロ157と1号御料車は博物館で展示するか検討中らしい。
もちろん現在展示中の御料車同様車内へは入れないだろうし、
ただ展示場所の問題が有るので当分無理かな。
是非国鉄特急色に戻して展示して欲しいです。 クロは登場時から特急色?
準急色の時代はなかったのですか? キハ55 1〜4
の4両に限って、台車は当初DT19系だったが、少なくとも2(四コチ)はDT22に換装された
残る4両もDT22になったのだろうか? >>302
キハ55 4 (千チハ)もDT22だった。
1〜4についてはDT22に換装したという話は聞いているのだが
実際にどうだったのかは、あまり聞かないね。換装した理由もよく
わからんし。 DT19は枕バネがゴムだったので乗り心地が極端に悪かった為。
特に急行に使われる事もあったキハ55は優先的に交換対象に。
蛇足だが常磐線で高速走行するキニ55(キハ51改)も全車DT22だった。 キハ55の1〜5は同時に落成したはずだが5は違うのか? 5は最後は苗穂だったな。
北海道仕様に変更されたんじゃね? >>307
1は、千チハで事故廃車。
>>304
DT19の乗り心地は、知ってるよ。ありゃ酷いもんだった。
乗り心地改善の為なんだろうとなんとなく思ったが確証が
なかったもんで。
1〜5の試作車、2〜15の1次量産車が履いていたDT19
は、全てDT22に履き替えてるね。履き替えた時期は判明
しなかったが雑誌の写真などなどを見たところ1965年位では
なかったかと。
この時期ならまだ優等列車にも使われていただろうから
乗り心地改善は急務だったのかもしれん。 >>313
厳密な北海道仕様は無い。
製造当初は夏場だけ北海道に出稼ぎにきて真冬は本州に里帰り。
末期は比較的温暖な道南でローカル輸送に使われていた。 タイフォンがキハ22風に改造されている写真がオレカになっていた。 >>313-314
急行すずらんにも55使っていたよな。 314で道南と書いたが所属は苗穂だったんだねorz つか千歳線全線電化前だから
千歳線内も営業運転だべさ 157系と違って日本のほとんどをキハ55は走っていたってことか? 直流専用の157系と、入線制限のほとんどない気動車を比較する自体がおかしいww 157系はお召しの仕事があるから田町を離れる訳にはいかなかったんだよ。
ひびきなんてやらせたくなかったと思うよ。しかし東海道新幹線開業前の輸送力増強の為やむを得ず運用したと思う。 >>325
あとは151系を作るほどでもなかったというのも考えられるな ちなみに、1964(昭和39)年4月の踏切事故(クロ151-7大破→廃車)以降10月の東海道新幹線開業までは、長く151系が不足して153系代走による「こだま(替えだま)」が何回もみられたが、これは特急料金を半額にする措置をとった。
ただし、一部は157系で代走しており、こちらは「ひびき型」使用として、特急料金は規定額を徴収した。 >>325
あの両数じゃ田町からは出せんだろ、割ったら運用出来なくなる。
「ひびき」はどうだろうなあ、食堂車もないし、不定期列車ならまあ仕方がないで済ませるのだろうが
国鉄も定期の「ひびき」には多少躊躇があったのかなあ。
個人的には151系より157系で、もし当時東海道の特急に乗る(そういう身分だったとしてw)ことがあったら、
多分「ひびき」を選んでいたと思う。
>>327
調整用のサロ1両のみだろ。 >>329
>調整用のサロ1両のみだろ。
それは3次製造車だろ
2次製造車16両はひびきの運転期間増加用だ 確か157系と151系の混結で営業運転した事があったような気がする。 >>333
> 確か157系と151系の混結で営業運転した事があったような気がする。
153系とか161系との混結はあったと思うけど151系とは無かったんじゃないか? 妄想だけど、
157系が・・・・
前面貫通型で
クハとサハもあって
登場時から固定窓・冷房付
だとしたら、もう少し活躍の場が拡がったのかな??
キハ82系のように161/181系より重宝されていたと思う。
ときやあずさ、横軽対応で159系・・・おっと修学旅行電車に
先に取られていたけど、あさま系統、
3両編成で修善寺や湯田中、河口湖etc・・・。
逆に欠点ゆえ少数・短命だったのだけども。 >>336
それは思う。そのようなスタイルで作っておけば、もう少し転用しやすく、長命だったんじゃないかと。
後年の評からすれば、むしろそうあるべきだった。
しかし当時、電車特急=151系がステイタスになりすぎて、あまりチャチなものには出来なかったんじゃないか。
「とき」用も157系あるいはそれを元にしたものを投入予定だったが、「こだま型」にこだわったため
161系投入になったんじゃなかったか。
逆にキハ80系というのが、地方線区での運用などデザインを含め、システムとして実によくできている車だと感心する。
交直流特急はこのような形にするとよかったんだろうが、それでは特急としてのステイタスが保てんかったんかなあ・・・
長文すまん しかし、元々日光にデラックスな準急を投入するというのが目的だったんだから、
妄想そのものが、成り立たないような・・・・と言ってしまえば、お終いか。
ただ、房総方面の季節臨に投入計画もされたことがあったそうだが、
現地の対応力がない云々というぼかした記述を見たことがあるんだが、
組合関係か(^^
横軽対応を折角したのに、「そよかぜ」の運転は数年しかなかったのは勿体ない。
>>336氏の、湯田中、河口湖等行ってたら面白かったな。
実質17年しか、働いていないんだよな。 >>340
房総電化の年代分かってる?
まあよく考えて見れば両国や新宿発着でもいいんだろうけどさ
東京駅に入れないのは使い勝手悪すぎだからな >>336
>>338
でも湯田中に6連入れたか? 157系の売店スペースは実際に活用されたのだろうか?
しかも一編成で必ず2箇所はあった訳だがオーバースペックじゃなかったのかな?
特急形の151系は食堂車、急行形の153系はビュッフェ車、準急形の157系は売店付車とグレードにリンクした設備だった訳だが。 グレートというよりは、走行距離と時間の関係じゃないか。
大阪遠征は本来の役割ではないし。 栃木(長野と新潟)〜大阪までしか走っていなかった157系
全国制覇したキハ55 >>338
中央東線は、パンタ高さ大丈夫だったの? >>338
そよかぜはひと夏のみだったよ。
翌年は181系になってる。 >>336や>>338は、はっきり「してない」と書いてあるんだぞ
日本語能力大丈夫か>>351 近鉄15200(←12200)を初代「あおぞら」の色に塗ったら、心なしか157っぽ
くもみえないこともない件 高尾御召
中央線も実績あり
キハ55台車交換は81系ディスクブレーキ化発生品の玉突きじゃなかったの?
足りないから新品もありかな? 生ビールがうまい!ライブ後なら
これが最高
ちょっと暑すぎるが 157系の登場時の編成(McMTTsMMc)の場合、普通車の定員はジャスト300人なんだね。 >>358
確認したが、その通りだな、ロも含めると約350人か。
キハ55に比べるとハはやや減っているが、どうだったのだろう。
何かで読んだが、「ひびき」の輸送力は結構大きかったとか。
151系こだま、昭和38年の12両化以降の場合
特別車18 ロ156 ハ444の計618
157系ひびき(ロ2両連結)では、7両の場合
ロ104 ハ300の計404
2両増結9両となると、
ロ104 ハ416の計520
で、9両なら、ロはとにかく、ハは151系に比べ遜色ない輸送力があり、
151系11両時代(ハ372)ならば、ハは157系9両のほうが上回っている。
なお、153系急行編成はロ96+ハ728の計824
余談だが、キハ80系のキシ込み6両(登場時の基本編成)は ロ48 ハ248の計296(約300)
東海道新幹線開業時の0系が ロ132 ハ865の計997(約1000)
それからすると、定員ロ50ハ300を目安に設計されたのだろうか?
長文すまん 昔、誰かが♪に157系の顔写真に、貫通ドアを付けたか、そのままの顔で
ライトをシールドビーム化したかのウソ電を載せてた。
どちらだったかは失念したが、とにかく卒倒してしまうような顔になってて
なんか見た瞬間に嘔吐感を催すようなウソ電だったwww >>359
東武もDRCは6連で編成定員約300人。
勿論有効長の制約があっての事だろうが日光輸送は一列車300人が目安だったのかも。
列車を降りてその先のバス輸送を考えるとそんなもんでしょうね。 てっめぇらバッカじゃねぇの?
157の元凶は下降窓だろうが!
あれで浸水したため車体の腐食が内側から進み、しかも強度のない計量設計。
じゃなけりゃ「白根」「あまぎ」はもう4〜5年は157系のまま使われたはず。
最小限の勉強ぐらいしてから来やがれ! 下降窓の件はだれでも知ってるだろ。
急にどうした?
発作か? 冬になったら157塗装の185で「ひびき」リバイバルとかやってホスィぞ! >>362 お前は唯ですら希少な脳味噌が腐食しているな。
>>336 157系は、構造もさることながら、あの前面スタイルにプレミアム感があったんだよ。
・・・確かにクロは153系と同じ顔でも威厳は保ってきたが・・・
貫通の正面なら後年格下げで湘南色に塗り替えられ153,165と混用され一族離散早期廃車になってそう。 157系には、逆三角形の特急シンボルマークなかったよな、185系にはあったのに クモハ157は正面窓の間が狭いのと広いのとあるんだよな。
同じ設計図でどうしてああなったのか。 同じはずだけど?
キハ55は窓の大きさが違うけど。 メーカーで違う
何年か前の鉄道ファンに詳しく出てる キハ55は初期バス窓タイプの一部に窓枠が木製のやつがあったね お召し用の編成は、延命のため特別念入りに車体整備や保管場所の配慮とかあったの? 固定窓改造は初めて聞いた。
お召用ユニットは塗装が綺麗だった。 ビールがうまいよ
ドライブ中は野球見るけど
お前ら仕事 >>378
当初準急「日光」に使われた初期車(前面窓の小さい車)は、客室窓がアルミサッシだったのに
なぜかその後の増備車は木枠になったようだ。コストの問題だったのだろうか?
しかも窓枠木製の車は何故か九州しか見かけなかったな。 >>191
遅レス失礼!
長野電鉄の157系購入の件だけど、車両丸ごとじゃなくて台枠・台車・主電動機と電装品一式の購入で、
それを使って長野駅周辺の地下化対応車両を製作する為だったんですよ。
それが流れたのは台車が運輸省規定規格をオーバーしてるからというんだけれど、実際は「使い物にならない位、老朽化していたから」
じゃないの?
ちなみに157系の購入の代わりに長野電鉄に来たのが東急5000系。 東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう
<女のわがままを満たすために、男性が混雑や改札/階段から遠くなる不便さを押し付けられています>
この映像で混雑差の具合が分かりますよ
http://www.youtube.com/watch?v=Jk0AS17PjiI&feature=channel&list=UL
オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
女のわがままを許容してしまった日本の恥
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう 準急日光に使用したキハ44800の所属区所はどこだったのでしょうか? >>393
そうだと思うけど、そうすると運転士の行路がえらく非効率になると思った。 手元にあったjtrain2004年冬号を見ると宇都宮で間違い無いようだ。
運用の事はわからないけど、間合い運用があったか一部は田端の機関士が担当してたとかじゃないかな。
でもこの時代の優等列車や優等専用車両は今じゃ考えられない非効率な運用も珍しくないし、日光は特別扱いな列車だったからどうだろう。 157系導入当初のA運用で準急なすのの運転日は各終着駅の折り返し時間が大変短いが車内整備や清掃はどうしていたのか。
もう一つ疑問は日光〜黒磯間(往復)は客扱いしていたのか。運用表を見ると回送のマークがない。 >>397
ご教示ありがとうございます。
快速運転中はヘッドマークを外していたのかな?
なすの表示の157系は趣味誌でも見た事ない。 >>398
ちょっと調べればすぐにわかるぞ。
ピクやファンに何度も載ってる。
ネットにも溢れてる。 157系、JRまで生き延びたら、2方向列車対応の為、サハにあの顔を平妻のまま設置されていた予感がする…。
見ずにすんでよかった…。 伊豆方面で運用の際は最大15両編成。
下田編成と修善寺編成間が非貫通で更に下田編成はMcMを増結していたから3分割されていた。
よく営業部門から苦情が出なかったもんだ。
車掌も3人乗っていたんだろうなぁ。 >>402
157系の非貫通+McM'ユニットというのは異例だよな
この構成だと8両以上の長編成の場合では必ず通り抜けができなくなる
やはり日光準急専用車という位置づけだったのだろうか >>401
非貫通・高運転台・デカ目、で切り妻・・・・。
初めて見たら、何か自分の目がおかしくなったかと思い思わず2度見しそうだww 中間に運転台入れるなら、クロ157同様153系顔だろ。 >>404
本来的な投入想定線区は日光線だと思う。その為に抑速まで装備したのだし。
但し日光輸送だけでは季節の波動が大きいから冬季の東海道線の補完に使いたいという思惑もあったはず。
その場合でも日帰りにしたかったからほぼ特急並の性能を確保して必然的に車内設備も特急並みになったと思う。 >>405
むしろクモハの中間車改造は有り得たのだろうか?
MM'ユニットがあれば、季節波動に対し中間ユニットを挟んで対応することが可能
そして切り取った顔はサハに移植するとか 昔聞いた話でうろ覚えだけど、153系は本来準急用で急行には157系かその改良型を使うつもりだったらしい。
でも予算の都合やらなんやらで、153系に特ロとビュッフェを増備して急行に使って157系は日光用の分しか製造されなかった。
もしその話が本当ならなにわ等の東海道線急行を電車化する時に中間Mやクハ等を作るつもりだったんじゃないかと思うし、東海道新幹線開業以降のローカル転用で先頭車の貫通化改造もされたかも知れない。 と、言う事で、ここらでどなたか・・・、
@クモハ157 100〜:原形1〜を貫通型に改造
Aクハ157 1〜:サハ157に原形タイプ運転台増設
Bクハ157 51〜:サハ157に153系タイプ運転台増設
Cクハ157 100〜:サハ157に切り妻のまま原形非貫通タイプ運転台増設
Dクロ157 51〜:サロ157に原形運転台増設
Eクロハ157 1〜:クモハ157の前部に日光賓客用にパーラー室増設改造
Fサハシ157 1〜:追加形式
などのウソ電画像を大量投下して欲しい〜!
自分で造りたいが技術が無い。。。。 どっかで勝手にやれよ
計画図が残っててそこから起こすなら歓迎するが
ぼくのかんがえたばんだいくぶんのうそでんなんて要らん >>411さん
410です。
あなた様がどのような方なのか存じ上げませんが、私の書き込みを見てご気分
を悪くされたようで、大変申し訳なく心よりお詫び申し上げます。
私は157系の終焉もJNRの最後もリアルには経験しておりませんが、末期の
JNRでサロ481系が111系に編入される様な事態を非常に興味をもって
見ておりました。
もちろん157系の引退と国鉄終焉の時期は異なりますが、末期の国鉄なら
なりふり構わぬ使いまわしと改造もあり得るかと思い、ご指摘の通り自分勝手
に番台を想定し、上記のような書き込みを致してしまった次第です。
夢想にもならない誠に稚拙でスレ汚しな書き込みを行い、不愉快なお気持ち
にさせてしまったことを重々反省し、今後はこのような低次元な書き込みは
一切行わない様に自らを戒めたいと思います。
大変失礼いたしました。 157系はお召し列車という使命があったから田町から転属させる訳にはいかなかった。終生一族そっくり転属のなかった電車もなかなかなかったんじゃないか。 美人薄命シンデレラ電車157系
ゴージャスとういより巨漢デブ151系、やり手の意地悪鬼ババア東武1720系は、しっかり残ったのに本当に美人は薄命だな。 157系の特徴として幅広窓で下降式が挙げられるが、車体は裾絞りだから当然窓を下げると車体のカーブに沿ってやや斜めに落とし込まれる訳だ。 >>415
157系は芸能人で言うとザ・ピーナッツですなw
151系はクレージーキャッツ、1720はドリフかな? >>418
ピーナッツ>クレージーだからそれは違うな 157系は当初冷房は準急には時期尚早と言われていたが、実際は適合するMGがなかったのが真実ではないか。 >>419
貢献度だけで判断したらそうだろうが、総合的にはクレージーが上だったような。
>>414
そういや国鉄では157系に限らずそんな車両はそうないよな。
157系以外では203系と207系900番台ぐらいか? >>421
意味が分からん
総合的にもピーナッツが上だろ
クレージーはグループとしては昭和44年くらいにはもう戦えない状態だったし >>420
運転室後ろの機械室が当初空っぽだったと考えると愉快だね。 ふと気づいたが157系は専務車掌室を持っていないんだな。前年登場のサロ153でさえあったのに。
やはり設計思想として短区間・短編成が前提という事か。もっとも全車指定なら飛び込み客は少ないから、車掌業務は軽くなるが。 >>418
キハ55はミッキー・カーチスだなwww もし157系が関西に配属されてたら名古屋−大阪の準急「伊吹」に使ってただろう。
停車駅も岐阜・大津・京都の県庁所在地駅だけに絞って2時間19分で運転してたに違いない。
大鉄局あたりは近鉄10100系への対抗上、157系を増備して伊吹に投入するのを望んでたらしいが、
本社から予算が回らず、結局153系の急行用編成でお茶を濁すしかなかった。 >>428
それを言ったら「かすが」に80系気動車を投入というのもあったかと。 しかし「あすか」は何でわざわざ和歌山行にしたのかねぇ。
素直に天王寺か湊町行じゃ駄目だったのか? >>429
冷房付の2250系&6421系やビスタカーへの対抗馬がキハ10系(2エンジン車キハ50とキハ51メインの編成)
じゃねえ。極端な話、ガチで近鉄にタイマン張るんならパーラーカー組み込みの151系を「伊吹」や「比叡」に使っても
かまわなかったんじゃないの?でも、それができないのが国鉄クオリティなんですよね。
>>433
「くろしお」の間合い運用なんで和歌山機関区入庫の絡みで天王寺行きではなくて東和歌山行きになったのでした。 何で数年後に新幹線が出来るのに大阪〜名古屋の比叡なんかに151系使うの? 東海道特急が2時間15分、近鉄名阪が2時間10分
勝負有ったと思ったんでしょう >>434
いや、真面目に営業する気があるなら、天王寺始発着にして、
和歌山へは竜華に引き上げて回送ぐらいしても良かったんじゃないかと。
そもそもなんで「くろしお」が名古屋持ちじゃなかったのかも疑問だけど。 >>437
名古屋は手一杯だったんじゃないかな。
また、その時点で「くろしお」が増発されるとすれば、名古屋ではなく天王寺〜紀伊半島内になるだろうから
(現に後の増発は天王寺〜紀伊半島内だった)、走行区間の大半が天鉄局管内であること、
そういうことから和歌山持ちになったんじゃないかと。以上あくまで想像。 スレチだったので、キハ55の雑談。
昭和40年代中〜後半、関西本線名古屋口の気動車急行、元から急行だった通称「殿様紀州」がキハ58系で揃い、
しかも全車冷房車、先頭は当時ピカピカのキハ58 1100番台がよく付いていた。
反面、元準急だった「かすが」や、元「うしお」だった「紀州」はキハ58系とキハ55系の混合、冷房はグリーン車のみ。
殿様紀州が和歌山持ちだったのに対し、元準急グループは名古屋持ち、扱いが悪く感じた。
「かすが」「うしお」「はやたま」(新宮?→和歌山→奈良→名古屋)あたりは、キロ25が遅くまで使われた列車じゃなかったかな。
中央線の「しなの」(当時急行)や「赤倉」がオールキハ58系だったのに対し、やはり見劣り感があった。 しかし性能的にはMm同率ならキハ55系>キハ58系>キハ80系なんだよね。
何とも皮肉な話だ。 追記
関西線名古屋口のキハ55急行、昭和48年の中央線全線電化あたりでかなり数を減らしたんじゃなかったかな。
昭和50年頃には、キハ55が消え、G車付きかすが+紀州の運用(名古屋持ち)は完全冷房化されていた。
名古屋口気動車急行(定期列車)で、キハ55・26が最後まで残ったのは「おくみの」(のりくら併結)だったはず。
1日目美濃太田出区〜越美南線ローカル〜「おくみの」で名古屋へ、
2日目名古屋「おくみの」〜越美南線〜そのままローカル運用〜美濃太田入区
なので、キハ55で十分とされたのだろうか。
長文の雑談すまん。 >>442
そのためにキハ58冷房化の際にキハ65を開発したぐらいだからな 実物は知らないが、調べる限り157系とDRCでは雲泥の差があったのではないの?
リクライニング座席、シートの広さ、冷房設備、ビュッフェやサロン、乗務員、英語放送…
浅草の立地条件を差し引いても、対等なライバル関係にあったと思われないのだが >>426
編成が短いから最後部から行けばよいという考えだったんだろうね。
ちなみに伊豆急のグリーン車にも車掌室が無かった。 >>445
そりゃあ157系の仕様を見て対抗する為にデラ作ったんだから当たり前だ てことは157系はこだま型以上に完成形だったわけだw
隠れた傑作日光型・・・・・・・実にいいねぇwwwwwwwwww >>448
それはマニア目線だな。
本当に完成形ならもっと増備された筈。
設備的には中途半端で長編成が組めない。
総数が少ないから本数の多い列車に充当出来ない。
御召しの運用があるから田町から離れられない。 長編成が組めない優等設備を持つ車両・・・・そういうところが、お召し電車に最適だったのでは?
当時は(新幹線の利用できない在来線利用では、かなり後年まで)マダ長距離移動とかフォーマルな用途のお召し鉄道車両は客車による列車が常識だった。 金銭感覚欠如で末期症状に入りかけた当時の国鉄が、車両特質を考慮した維持整備をきちんと行わなかったからだろ。 >>449
それらの制約は日光形として特化していたためではなかろうか クロ157は157系設計時から構想されていたのか、或いは157系の有効活用法として後から考え出されたのか、どっちだろうか?
クロ157はサロではなく敢えてクロで作られたのは3連運用を想定したのだろうか? 元々3連
黒磯行き9001Mが不具合起こしてから5連になった
一連の不具合が直り3連に戻ったが、下田に行くようになり5連になる >>454
ある程度想像されていたんじゃないかな
もともと準急「日光」のための専用車という位置づけで、その設備から閑散期も他線への転用も難しく、
何らかの活用法を考えなければならなかったのだろう
貴賓車も両数が少なく稼動も少なので、中途半端な存在の157系にはうって付けだったのかと >>456
国鉄は新性能電車の1ユニット運転を嫌いローカル線でも2ユニット運転をしていたが(国鉄末期を除く)クロ157運用開始当時はまだそういう考えはなかったのだろうね。 9001Mじゃなかった 回9001Mだ
黒磯への送り込み回送 >>451
運用は関係無いよ。
1段下降窓による腐食が原因だよ。 413・717系のように車体だけ捨てるという発想があればな。 クロ157の行先幕(種別幕)は臨時表示は見た事あるが、実際は153系と共通幕だったのだろうか。
クロ157は抑速ノッチ付のマスコンに改造したのだろうか。 最初から抑速つきでしょう。
種別幕ってのが何のことだかよくわからない。 >>463
クロ157は当初の構想では3連使用で必ず最後部に連結するとある。従って抑速制御のマスコンは省略したらしいのだが、改造した記述が見当たらない。
種別幕ご存知ない? >>465
153系の最初期はボードを差し込むタイプだったらしいけど、
その後は全車幕に改造されたんじゃない? むしろクロ157の前面表示が幕かどうかって方が論点として大事なんじゃないの? >>469
50.3当時、大ミハ車は新快速運転用の幕が入ってた。
広セキの大窓車は板のままで残っていて、岡山で朝の快速折り返し
急行になる運用で板を差し換えていた。 762 名前: 名無し野電車区 投稿日: 2013/11/16(土) 01:52:31.13 ID:ab7DStbC0
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| ゝ _ノ \||__||/ ゝ _ノ |
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―//――――\\―
―//――――――\\― クロ157は強度向上の為厚い外板を使った事でめちゃめちゃ重かった訳だが(38.2t)、防弾性でも考慮したのだろうか… >>473 >>474 じゃ低運転台の前部分は、153や401とは、設計図面も似て非なるモノ? >>169
>>171
田町・幕張は最後まで板だったような?
クロ157も板のはず? 東海に157が使われてれば神急行認定だったのに。
もしくは佐渡。 >>479
157時代の急行伊豆とか特に紙認定されてないのは何でなんだぜ? 全席指定の「第一伊豆」ざますのよ一見さんお断りざますのよオホホホと
スカした顔してたから! 157系は増結する際はMcMの2両だけの増結だったようだね。
モハ156の売店の営業に関して資料がないけど、例えばひびきでも営業していたのかな? さすがにしていただろ?
当時の定期特急は食堂車が付いていたのが原則であることを考えればこれは当然だろうよ。 >>490
前者は急行だったからだろ。
後者はやっていたと思うが? 157系の快速って当時は出血大サービスだよなwww
回転シートの快速ってあの当時は黒磯〜日光だけだったはず。 枕カバーは着けたままだったのだろうか?
一等車は一等車として営業したのだろうか?
売店の売り子はずっと乗りっぱなしだったのだろうか? >>495
前者と中者は正解。
後者は売店営業はない。 157系が薄命なのは非常に残念だが、仮に長生できても恐らくシールドビーム改造の対象になるヤツも出てきていた筈だろうから
改悪で晩節を汚すよりはマシだったか。 シールドビームならシールドビームで面白い顔立ちになったと思うがなあ
ゆとりな俺は原型ライトを知ったとき「気味悪い」という印象しか持てなかった 京王線の電車内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
京王電鉄に女性専用車両問題の苦情を叩きつけましょう! >>502
下田編成にMcMユニットを増結していた時があったのです。 下田編成もなにも特急で修善寺編成は157系当時はないものなあ 仮にシールドビーム改造するなら、117系や185系のような
4灯になっていたのではと妄想する。前サボも幕にして窓下に装備。
子供の頃、絵本で晩年あまぎの写真をはじめて見たとき
「ヘッドマークの文字でかっ!怖っ!」と思ったが
のちにヘッドマークなしの素の顔を見たときもっと怖いと思った。
157は翼型マークがいちばん似合うと思う。 >>508
「あれ」がヘッドマークそのものの大きさの事なら多分そうじゃね?
でも>>507の言ってるのはヘッドマークの文字の話だぜ あまぎと白根も急行時代と同じ青い羽根型で良かったと思う。 >>513
電車特急は151系161系181系等全て五角形の愛称板だったから統一したんだろう。 キハ55は晩年冷房化されることもなく、タラコ色に塗られて
ローカル運用についているのが多かった。 >>513-514
じゃあ新替えだまもひびきも五角形になっていないとおかしくないか? >>517
子供の時にうちの絵本に載ってたのが"あまぎ"だったから、"あまぎ"のイメージが強いな
ちなみにブルトレはEF60-500 「あまぎ」のでかいヘッドマークは印象的
フォントも独特だし >>526
でも子供の頃に写真を見た時は何だか怖かったな。
もっと怖かったのは、東武DRCだったな。 ジミーの朝
oh my love
Cross Creek
Golden Road
泣きながら
Stay Free
Bicycle Girl
孤独のススメ
友よ
photograph
ルート53
念書 Wikipedia見たがクロ157が基本運用に157系と組んで運用されていたらしいな。 >>531 それってつまり、一般列車に157系他車と混用したこともあると云うコト? クモハ(空)+モハ(空)+クロ+クモハ以下営業基本編成
とすれば、クロのいる側には一般人は入ってこれないからな 157系が伊豆に転用されたのは小田急NSEへの対抗への意味もあった。
もし小田急がNSEを造らなかったら157系は1964年以降、上野口で運用されてたかもしれない。 >>534
それは国鉄の公式見解?それとも貴方の想像? キハ55の初期車の非運転台側の妻面を丸くしたのは何の意味だったのでしょうか? 箱根と伊豆じゃ途中の小田原(小田原でまた初乗り運賃や別途特急料金を払うメリットなどマズない!)を考えてもあまり競合意識を感じないけどなっ。 箱根と伊豆じゃ途中の小田原(小田原でまた初乗り運賃や別途特急料金を払うメリットなどマズない!)を考えてもあまり競合意識を感じないけどなっ。 俺は、東京〜小田原間が小田急特急の倍の運賃料金でも、好んで157系急行乗ってたわ >>537
21.3mの車長+幅広車体で車両限界に抵触したから
その後車両限界の変更でその必要がなくなった >>546
534が書いているように競合関係にあったみたいだから、別に妥当な選択なのでは? >>547
競合関係にはなかったと思うよ
競合してるなら特急化しても小田原に停めてるだろう 消防の頃、友達と静岡にいる友人宅に行ったことある。
東海の自由席に乗ろうと決めていたが、早めに行ったので157の伊豆方面が停まっていた。
車内はガラガラ。でも全席指定席だった。これが子供料金で50円。
俺は乗りたかった。熱海で普通に乗り換えれば到着は同じ。
でも同行の友人が戸惑って結局見送った。
当時の50円は今の500円以上だろう。
ということで俺は157系に乗らずに終わった。 >>551
キニ55は準急型じゃない
準急型はキニ56 片運転台と運転台なしは一位が5から始まる。
キハ50、51、60、80などは例外番号。 キハ55の運転室って全室構造だった?キハ20みたいな片隅構造? 今のキハ110系シリーズみたいな
助手席がなくて入られる感じか 半室は無かったよ。
全室だが助士席側は椅子の後ろに仕切りが有ったが、
貫通路側は仕切りが無いので貫通時は入れた。 キハ55系はタイフォンやワイパーが助手席側にもあるから
全室なんじゃないのかな クロ157の塗装が185系仕様になったとき、
なんで185系のほうをクロに合わせないんだ?と思ったけど、
今、クロ157が健在だったらそれができたと思うと残念。 湘南色復刻の額鉢割れはどうかしらん。クハ86ですやんw 157系「ひびき」は、やっぱり遜色感があったのだろうか?
勾配性能を生かして、東京大阪で151系よりも3分速いとかなら痛快だったのだが。 >>569
日光準急用電車が東海道特急用電車より東海道で早く走れたら
国鉄車両設計陣お間抜けすぎるだろ
ひびきはこだまと同じか若干遅目 下りが5分遅かったんだっけ?>ひびき
挿入式ダイヤだったからかな? 151系よりも157系の方がM率高かったのと違うの? 181(151)系の歯数比が3.5なのに対し、157系の歯数比は急行型と同じ4.21
つまり157系は性能面では急行型
比較的頻繁に停車する列車に適している もともと特急用じゃないだろ?<157
キハ55も157よりお先に急行運用に入っていたが後継のキハ58と比べるとレベルが一段低いよな…。 「日光」運行開始当初の、キハ55での赤羽−宇都宮の表定速度ってどのくらい行ってたんだろう
(基本95km/h全速で走り続けてたみたいだけど) 赤羽通過しとるから 復刻時刻ではわからん
上野ー宇都宮なら DC時代1:20〜1:23 最速78.375km/h とでた どの急行より15〜30分短い。まちがなく最速。
はつかりは常磐線経由w 過疎の板だけど質問なんです・・・
キハ55系の最初期型(タイフォンが床下で運転台窓が小さい)の写真を探してるのですが、
最初の準急色のときと、末期の急行色の写真は見つけたのですが、その間にあったと思われる。
旧急行色の写真が見つかりません。朱色の帯が全面と側面で繋がってる塗り分けです。
それを見てみたいと思うのですが、どなたか写真お持ちでないでしょうか。
窓が大きい2次型以降とまったく同じ塗り分けだったのか、ちょっと気になりまして。 >>581
気動車ガイドブック1963年版より(図書館資料のコピーなので不鮮明かもしれませんが)
https://pbs.twimg.com/media/CBRKRr6UkAAuDTn.jpg
この車両は正面の▼の塗装はないようです。 >>581
鉄道ピクトリアルのキハ55特集号を見よう。 デビュー当初の451・471系も157系並のクモハ主義だったな。 >>585
451・471系だけではなく、すでに165系もクモハ+モハユニットの流れになっている
固定編成の特急とは異なり、急行などは気動車の経験からも先頭車が多い方が便利だと認識したのだろう
しかし157系は車種を絞るためか、先頭車はクモハだけでしかも非貫通
現場ではさぞ使いにくかっただろうな 非貫通先頭車コミじゃないとM車は増結できないって
今思えばずいぶん素敵な設計思想だな
まあ合理化以前の時代なら
車掌も車販も何人も乗せて…でよかったのかもしれないが >>577-580
因みに157系時代になると上野−宇都宮を1時間18分で走り、その区間で最速だった。
453系急行みやぎの・20系特急はくつる・キハ80系特急つばさより速く、
483系ひばりともヨンサントオまでは同じ所要時間で走行した。 関西に住んでたから
157系は憧れだったな。
結局一回も見れなかったのが残念。
ヘッドマークの書体も関西にない味があった。 >>583-584
遅くなりましたがありがとうございます。
すごいです、写真ありがとうございます。
▼ないのが意外でした。
キハ55はいろんな塗装がありますね。 >>589
昭和30年代であれば京都や大阪では何とか見れたんだがな…w >>590
塗装の変化は準急色→急行色▼付き→急行色 キハ55の準急色時代って短かったんですね。
新製車から急行色になり始めて、残っている準急色がなくなるまで、
合計10年以下ですか? 昭和40年代半ばまでは残っていたようだ>急行色▼付き
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org284807.jpg
酷い写真ですまん
昭和46年頃、場所は関西本線、近鉄烏森−八田のあたり。
この列車、反対側もキハ55なんだが、そちらは急行色(新) 地域差もありますよね。
関西線の55は結構▼が残ってたけど、福知山とかのは写真を見ると、キロハ格下げ前から
普通に新急行色になっていたりするような。 国鉄末期時代、宇都宮〜鹿沼までの間だったけど、烏山線のキハ40を使った運用があった。
最近になり、日光線でキハ40を使って試運転していたが、風っこ号を自力で運行させる走行試験だと。
さすがにキハ40の性能ではきついようで、所要時間は余裕を持たせて1時間50分となった。
※115系電車なら45分弱で行くが、キハ40だと1時間30分以上かかる有り様だ。 >>593
もしかして馬鹿?
本当に馬鹿なの?
・・・・びっくりです
まじで?まじで言ってんの?
ただの馬鹿なの?
・・・・そうなんです
馬鹿なんです キハ55、冷房化されずに終わったのはもったい無いわな 初期急行色を纏わずに準急色から直接標準急行色?に塗りかえられた車両も意外と多かったよな。<キハ55系 157系の前面スタイル格好良かったのになあ
なんで派生型が出てこなかったんだろ
日光型限定にしたかったのかな >>604
あえていえば、117、185系は157前面の進化版といえるかな
結局、非貫通が使いにくかったということなんだろな
中間に入った時に編成が分断されると、車掌、車販とか、
考慮しなきゃならなくなる >>602
逆に関西線のかすがなどに使われてたキハ55は昭和40年代後半まで初期急行色で残ってた車両もあったけどな >>604
まあ人それぞれだが、少しあとに登場した東武DRCに比べるとノッペリ感が拭えなかったよ
続編が出なかったのは国鉄内部でも評価が高くなかったからではないかな >>607
準急・急行だと貫通扉がいるし、特急だと「こだま型」と同じスタイルの電車がほしい、
ということで、あの顔は使いにくかったんじゃないかな。
157系の顔の続編は、117系と185系で今風(当時の)に変わったとか。 Mc M' というユニットが使いにくかったんじゃないかな。 >>608
そもそも特別準急日光用に作られた車両だから。 昔、福知山線の急行列車でも、1,2両、キハ26が入っていて、面白かったなあ。 https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTeOp0(パトカーサービス不足ウソ製作費定義)
https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTe0p0 メジャールールブック総務京都米予算me-ka-
https://www.youtube.com/watch?v=fDO_QMfIvSc
ニューヨークネックス従業員英産プルトニウム任天プロチャイニーズオージービーフステーキ(キッペイ武田ピク底ファンド
頭皮成分不透明ベンチスタートドナルドストラテジエイトパクリスホテル(40代弥勒ソフト質問ある? 85/11/15
美濃太田方
キハ48 542
キハ26 172↑
キハ48 513↓
多治見方 今から40年近く前のことだが、優等列車の仕業を追われたキハ26&キハ55が
高山本線や高森線などで、普通列車に充当されていた。当時は非冷房も気に
ならず、キハ17よりもアコモがよくて快適だった。 そんなん各地で見られたから取り立て書くことじゃないなぁ 南海のキハ5501は検査の時に電車を繋げてた、いや電車に牽かれていただな >>612
武田尾温泉紅葉館の静止画CMの最後で
旧線を走る姿が写ってたよね。
引退後に物心&趣味心がついたので
あれには萌えたもんだった。 キハ60はエンジンをDMH17に換装した時にキハ26の900番台に改番した方が良かったんじゃないかなと思う。
元々60代形式は大出力エンジン搭載車を表す形式だしな。 九州のキハ26 600番代はロングシートだったからね あれは残念な車両
オハ41みたいなもの 車両前面のデザインに関してだけは、国鉄の黄金時代は昭和30年代 日光駅の衰退ぶりが悲しいし、なぜ東武に乗り入れなければならないの。
新宿発でも東武より需要なしなの?上野東京ライン開通したのだから品川東京発
に戻せば良いのに。253系に小田急並の車販とりいれて初期157系の塗装に変更、特急料金も日光線内
発着の東武並料金なんていかが? 157系 営業時代は知らんけど稀に原宿の宮廷ホームに停まっているの見たな。
大げさなボンネットや電気釜より慎ましやかで端正なデザインが当時餓鬼の俺を魅了した。 157系は今でも通用するデザイン。あのデカ目のままHID化、ヘッドマークは
初期のタイプを液晶化で。 窓の腐食が大変だったのでは?
小田急9000・5200にも言える事だが >>632
確かに昭和30年代の国鉄は黒字だったからな >>633 BAKAなの?
ちなみに私鉄の電車で列車愛称名から ○○形って命名されたのは、びわこ形(京阪60形)くらいじゃね? スカイライナーのAE車、AE100形、AE形がそう。 ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーンロンロンローーン
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット40代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄(40代ブラックバラエティ道路公団談合)
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言台湾反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足まいちゃりマイカー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (★民主党鳩山政権TPP問題★★
トランプジョーカー切り(放送大学消防庁コストカットアイドルマスターアップ株式会社テレビビジネス森友学園パチンコ必勝法オークション販売時代)
NHK中国人用トランプ大統領テレビニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京槍杉ギャンブル依存症顧問職員)
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」(在日中国人3月決算)
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティーマスク女問題駅内マスクオンNACNN向け原文ダビンチ月刊(ニッカン)中國春文渋谷区木の葉崩しニュース7億5千万 あまぎの文字デカヘッドマークを
最初に知ったが、怖かった 字体じゃね?
あれはハロウィンのお化けカボチャ🎃の感じだわ 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何や」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜ロアナプラスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 117系は戦前の流線形がモチーフ(登場時の色がまさにそれ)だが、確かに157系に
似てる。並べるとますますそう思える。設計でどのくらい参考にしたのかしなかったのか?
あるいは「豪華な準急と豪華な快速」か?
http://www.jnr-photo.com/157/amagi/amagi-a.JPG
https://i.ytimg.com/vi/TlLsNonFHaw/maxresdefault.jpg 157系のヘッドマークはワンパターンだったがキハ55のそれはかなりのバリエーションがあったな。 >>651
157系のマークがもし絵入りになっていたらどうなっていたのだろうか 2年ちょっと間に合わなかったが、あまぎも白根も、
181や481ボンネットが、絵入り導入がかなり遅れたように、存置されるのでは。
仮に導入したとして、ボンネット車と同じように対応するのでは。 157系の側面の形式表記は赤ナンバーだったみたいだがこれって窓回りの赤2号と一緒なんだっけ?
だとすれば非冷房時代はナンバーも赤11号なのか? 昔、どこで見聞したのか忘れたが、157系廃車直前に某私鉄が払下げを受けに事前調査に来たという。
しかし、あまりの状態の悪さに辞退したという。
大井川にMc M' Mc で3連化して入れるのかと想像したが、いかがだろうか?
電動車比率が高すぎるのが難点か。 >>657
長電には2000系特急車があった。A編成が1957年製で、当時経年14年。D編成は1964年製で経年7年。
まだまだ新しい。2011年まで使い倒した長電のことを考えたら、あり得ないと思うが。 あるいは2000系を一般車に格下げ改造でもするつもりだったとか >>659
増発するには行違い設備の増設が必要で、
長野オリンピックをにらんで北須坂、延徳の移設・交換化が完成したのが1994年。
簡単には増発できない。
>>660
>>658にもあるように経年の浅い2000系を格下げする理由がよく分からない。
OSカーを1966年、新OSカーを1980年に新車で発注しているくらいだから、2扉特急車の格下げというのは、
益々理由が分からない。 >>661
当時須坂以東増発の余地無しってことはなかったと思うが 長野市街地地下化で必要な分を0系と10系で揃えられなかったからな。
不足分の穴埋めに2000系の一般車化の検討くらいはした可能性はあるんじゃね。まあ現実では東急5000系でなんとか間に合ったが >>662
スジを引けば分かるが、北須坂を移設して交換可能にし、延徳を交換可能にし、交換可能駅の駅間距離を調整して、
やっと増発できている。
編成によっては157系の方が2000系より経年が古いのに、2000系を格下げしてまでわざわざ導入する理由も不明だ。 >>664
そりゃああの本数にするのはそうかもしれんが
特急増やす話だよ >>656
ユニットにならないMcは電装解除・MGCP搭載でTc化でしょう
3100形1編成を失い5200形購入までの間の富士急が怪しい そもそも猫も杓子もニッコーニッコー言うのは江戸徳川幕府の400年
近い支配の勢いが維新後150年経った今でも尾を引いているという
事なのか。そんな大げさなもんでもない??
東武線沿線で育ったから俺にとっては日光型と言えば東武なんだよな。
DRCけごんは言うまでもなく6000系の有料の快速急行だいや、
DRCとも到達時間が大きく変わらない無料の快速の大盤振る舞い。
臨時増発や修学旅行臨の5700、事もあろうに通勤用8000系の投入。
国鉄日光型と言えば敗者のイメージ。157系はあまぎと白根で辛うじて
記憶がある。キハ55は九州で寄せ集めDCローカル普通に使われてたのが
写真に残ってる。あれは元ひかりか。 上野発着で急行日光はあったけど、急行料金とるくせに
陳腐な165系で掃除が行き届いてなくてデッキにこぼれた
ジュースが池になっててこんな急行誰が乗るか??銀座線で
3駅行って浅草からけごんに乗った方が豪華で安いだろ、
これだから国鉄はダメなんだと思ったもんだった。 >>667
猫も杓子もニッコーニッコーと言うか?
江戸幕府は250年そこそこだぞ。まだ続いてるのか?
>DRCとも到達時間が大きく変わらない無料の快速の大盤振る舞い?
車両設備が劣るのに、どこが大盤振る舞いなのか分からない。 >>670
>まだ続いてるのか?
おいおいお前もいい加減な奴だなあ
1603年から既に400年以上、御一新から15年以上は経ってる筈だぞw >>671
>江戸徳川幕府の400年近い支配の勢いが
と、書いてあるぞ。 >>672
少なくとも2003年には終わってる計算だろうw
今でも幕府が続いてるとは書いてないしな
計算はおかしくなるが「維新後150年経った今でも」だし >>673
おいおい。お前おかしくないか?
>>667の文章を熟読して納得したわけだな。
ということは、現在は大政奉還15年目ということなのか? >>674
納得する訳ないだろう
>>667に突っ込んでる>>670もまた計算違いしてるのを指摘しただけだ >>667
戦前から国鉄も快速を走らせていて、やる気がなかったわけではない。
DRCよりも先に157系を投入したが、東海道線特急の車両の逼迫もあって、
ひびきだけでなく、増結に投入したりしていたのが、方向性の転換のきっかけになったと思う。
同時に、伊豆方面の準急、臨時準急にも使っていたのも、あるだろう。 >>676
>増結に投入
これ何?
事故代車で混結編成に組み込まれたことはあったけど 不思議なのはキハ55系や157系を知らない世代(と言うより廃車時点でもまだ生まれていない世代)からもこの2形式を愛する人間が多いんだよな。
これは何でだ? >>678 東武との競争がいろいろな本で語り継がれているからなんでは?
この競争の場合、国鉄、東武双方とも新型を入れ、さらにもっと最新型に替えることをやってたわけだ。戦前の流電とP100の競争でも、こんな短期間に最新型に交代なんてやってない。 >>680
分かっててそういうこと聞くのは良くないよ
新京阪鉄道P-6形、阪急100形って分かってるくせに 国鉄も157系が日光から撤退した後も181系あさまの間合い使用で日光特急の設定はできたはずと思う。
上野−黒磯には特急くろいそも運転されてたし、やろうと思えばできないことはなかったと思うけどな。 >>683
国鉄にやる気があったなら157系撤退させてないだろう >>680
>>681
幻の名古屋直通流線型車両のことだろ。 >>680
うちは気動車文化だから、そういう車両型式はわかんねえよ!
国鉄日光線にて、キハ40系の風っこ号を実際に走らせた事例ならある。
何度も烏山線のキハ40で実際に日光線を走行させる試験を行った。
ここで国鉄と書いたのは、東武日光線と混同するのを防ぐためだ。 うう、しまった〜!
古いハンドルネームで書き込みをしてしまった…。
JRを国鉄と呼称するのも、自分も国鉄時代の1981年に生まれたからだ。 「天城越え」の冒頭は
東京発の特急列車降りた時から〜♪
だと思っていた。 157系の正面デザインがもう少しリスペクトされてもよい気がする
近頃の似たり寄ったり乱造よりもずっとオリジナリティあるよね? 西武5000系とEF65になんとなく似ているな
185系 鬼滅の刃の無限列車はキハ55系気動車が一番似合うね…。
幽霊電車の気動車版は確か、キハ40系を使っているしな…。 オバケをバカにした結果、幽霊気動車キハ40系に乗せられて、
地獄と言われる決戦場のハイラル城本丸へ連れて行かれるゲゲゲの庶民。
もちろん、ハイラル城本丸に到着するまでは降りられない。
※窓から飛び降りても、シーカーの魔法のせいで車内に戻される。 更に、DEATH NOTEでは、雪原にしかれた鉄路を爆走するシブタクが運転する
黒い車体のキハ40系で夜神 月を追い回す。
キハ40系には、それまでDEATH NOTEで殺害された人が乗客として乗っている。 基本的に栃木から静岡(大阪)までしか見れなかった157系
北海道を含めて当時の46都道府県を完全制覇したキハ55系
同じ日光型でもえらく違うな
そういやキハ55系のRP増刊号出たよな >>490
あまぎではやっていたんじゃね?
確か何時ぞやのRJにあったドキュメント列車追跡の甘木の記事で書かれていた筈。 試作大出力気動車のキハ60は後に標準型のDMH17Hに換装されたけど、
DMH17系エンジン1台になったにもかかわらずキハ26への編入はなぜか行われなかったな。
廃車までずっと大出力を意味する60番台の形式を名乗ってたし。
もしキハ26に編入されてたら試作番台である900番台を名乗ってただろうと思う。 >>702
確かにそれはいえるだろうな。
ただし先日出たRP別冊のキハ55特集でもそんなのは一言も言及されすだったな。
ところで157系のお召用って冷房化後もクモハ157‐モハ156の牽引は末尾1と2のユニット以外は牽引できなかったのか? >>704
あれ固定か?
だとしたら-1と-2以外のユニットは牽引不可能ってことか? 1号編成と連結する機関車みたいに追加のジャンパ栓設置や既存ジャンパ栓内の未使用線を利用なんてことがなければ他のユニットでもOKなんじゃないの? キハ55は東武1700に、157系は同1720に負けたんだっけ? >>683
当時東京~日光150.0kmでは特急はおろか急行の設定範囲ではなかったからだろ?
急行は201km以上が原則だったし。 >>712
157系撤退は1969年4月25日改正ですでに急行になったあと 学歴に例えればこうだな。
151系は大卒(特急型)
153系は高卒(急行型)
157系は中卒(準急型)
しかしアコモデーションが151系並=中卒でも大卒に匹敵する学力の高い人間だったな。
冷房化で名実ともに特急型になった際には中卒者が今は無き大学入学資格検定に合格して高校進学すらせずに飛び級で大学に行って一時は成績優秀のエリートの151系と対峙するようになったんだし。 国鉄の敗因って、日光や今市で降りた後の連絡輸送を考えていなかったからなんでは?
東京方面の起点は国鉄の方が有利だろ。 >>718
東武はちゃんと国鉄駅前からバス走らせてたじゃん >>719 乗り換えの待ち時間は?東武特急との接続最優先のバスダイヤを組んでたんでは? >>720
ではじゃねえよ
そこまで自分で確かめてから書けよ >>718
東海道新幹線開業前は関西方面から日光に行く客は東京駅ですぐに乗り換えできる国鉄を利用してた。
だが東海道新幹線ができ、さらに新幹線工事の関係で上野発着列車の東京駅直通が中止されてからは、
国鉄の利便性も低下して名古屋や関西からの客もことごとく東武にとられていった。 モハ156に供食スペースがあったが、実は、サハシ157の計画があった。
小玉光さんが書いている記事だが。
日光準急といいながら、ひびき増強、こだま救済に使われて、グレードを上げる必要があると考えられたとのこと。 >>722
東京駅から直で浅草駅まで行く列車はないんだから
その点で国鉄有利は変わらんのだけどな
運賃的にも圧倒的に有利なんだし 157系置換時の準急日光は東京〜日光で宇都宮だけだったのに何時の間にか今市にも停車していたが今市停車開始はいつ頃? 今市無停車で鬼怒川温泉に向かう客を取り込むことを考えなかった、これでは東武に対抗できないと今市停車。この辺の国鉄商法が今市・・ 165系に置き換え後は赤羽・大宮・小山にも停車してスピードダウン。
1973年以降は単独運転の最速でも2時間8分と気動車時代よりもかえって遅くなったし。 >>726 63年10月、東京発日光号も定期列車でなくなった頃には今市停車してる。 東武に対抗するには1日数本の直通デラックス準急だけでなく、東北線特急、急行に接続し宇都宮、日光間を40分位で走る日光線内快速を1、2時間に1本位の間隔で設ける必要があったと思うのだが。
157特別準急は東京午後発で鬼怒川温泉や日光市内に泊まり、翌日観光する団体客の需要に対応していない。 >>731 もしもの話だけど、会津滝の原と新藤原間に非電化ローカル線ができるだけでは? >>730
157系が登場した頃は東北線特急なんてものはその区間に存在してないし
急行も長距離の客車列車しか無かった時代
それに宇都宮まで乗せたくないだろうし
客の方も高いカネ出して設備も所要時間も劣るのに乗りたくないわな
>>732
全通だから今市-会津滝ノ原間だろ >>733 >全通だから今市-会津滝ノ原間だろ
鬼怒川温泉まで電化するかだね。東武鬼怒川線の用地を利用するにしても途中駅は少なくなる。
鉄建公団規格で急カーブが解消されるだろうけど、ケチって電化しない。昭和40年代後半以降、バスやマイカーに客を取られ赤字増大。
国鉄民営化の頃、三セク化されるが、国鉄日光線接続だから利用者数は伸びない。あるいは三セク化と共に東武に線路を接続させて再起を図るか。 >>735
>鉄建公団規格で急カーブが解消されるだろうけど
鉄建公団が時空を遡るの? >>736 昭和39年4月から12月の間に開業すれば、鉄建公団路線になってたと思うよ。建設途中の路線引き継いで。 昭和30年代、国鉄野岩線今市まで全通という妄想には、昭和39年3月鉄建公団線となりその年に開通と妄想で返すのが礼儀 >>737
>建設途中の路線引き継いで。
鉄建公団規格じゃねえじゃんw >>729
サンクス!
しかし1963年からの今市停車に意味はあったのか? 157系模型のGMキットでサハ157をクモハ157とモハ156との切り継ぎで作成可能って書いてあった本、どこに載ってあったんだっけ? >>733
157系に当初冷房が付かなかったのも、当時の上野口では特急はつかりでさえ、
食堂車にしか冷房がなかった時代だったからな。
急行の食堂車でさえ非冷房のオハシ30が使用されてたのがあったぐらいだし。
そういう時代に準急如きに冷房なんて贅沢というのがあったのは確か。 >>741
メーカー名忘れたが、30年以上前に、側板だけエッチングで売ってたので買った。
しかし、何十年も経って、トミックスから完成品が出るとは思わなかったよ。 157系昭和50年白根の写真がある。
羨ましい?
カメラの使い方知らなくて超ブレブレだがorz むしろ、改正を待たずに引退した「あまぎ」を撮りに行けなかったことだな。 >>746
見なくなったと思ったら、国府津にいっぱいいてびっくりした。 あまぎ・白根の頃にはモハ156の売店は使用されてなかったらしい。
冷蔵庫などの調理機器もその頃には撤去されてたとか。
あまぎ・白根でも車販はやってたはずだが、車販基地としては活用しなかったんだろうな。 >>749
じゃあ、車販従業員とカートはどこに詰めていたんだ? >>743
TOMIXではなくマイクロエースな。
その前にKATOからも出てた。
エッチングキットはタヴァサホビーハウスだがこれは製造中止。 157系、ひびきから撤退させるならば165系になってた日光方面に復帰させるべきだったがそれをしなかった意味が不明。
何で伊豆に持って行ったのか。
日光だと東武に充分対抗可能なんだがな。 あるいは新潟急行の「ゆきぐに」に持って行くことも考えなかったのかねぇ? >>753
> 日光だと東武に充分対抗可能なんだがな
対抗できなくて縮小していったのに >>750
急行の車販みたいにクモハのデッキ部分とかを活用してたのかもしれない >>754
たぶん雪害を考えて、持っていかなったんだろうな。後に、「とき」を181系で使っているのに、
その後特急で使用するくらいの車両を投入するのもおかしい。
そよかぜ」の夏臨を受けて、房総の夏ダイヤへの投入の話が持ち上がったが、
塩害が問題視されて中止になったと、ピクにあった。
昭和43〜46年頃の話だろうから、車齢12年程度で、もう、ガタがきていたのか? >>757
>そよかぜ」の夏臨を受けて、房総の夏ダイヤへの投入の話が持ち上がったが、
>塩害が問題視されて中止になったと、ピクにあった。
それで余った編成を白根に行かせた訳だな。 >>753
何せ出力が低いから
181系の様に出力増加しなかった事 出力問題ではないような。
161ですら157と同じ性能だったんだぜ? 157系撤退後も、165系による快速列車でも東武に対抗できたのに、
当時の国鉄に決断できなかったのは残念に思う。
それに、その後登場した185系による
東京、新宿から日光を結ぶ新快速日光のほうが、
新特急なすのより意味があったように思えてならない。
もう少し、柔軟に考えていたらいまごろ東武との競争が
どうなっていたか、興味深いところですね。 と言うか1964年のひびき廃止で日光線に帰ってくると誰もが思ってた上に国鉄内部でも日光線復帰案もあったらしいが
結局は日光以外の165系運用を継続させたためなすのと中禅寺と湘南日光の157系復帰はならなかったんだな。 157系
クロ編成を原宿に写真撮りに行った。
天皇陛下が原宿で下車するまで警備厳しかったな。
回送電車にはかなり近づけた。 >>761
165系の快速だったらDRCはともかく6000系の快速相手なら充分戦えたはずだからな。
少なくとも1976年11月の運賃値上げまでは。 >>762
復帰していたら東武との日光戦争はどうなっていたのかも気になるな。 >>765 復帰させても大して変わらなかったと思うよ。東武は特急だけでなくバスによる連絡輸送及び周遊きっぷ、宿泊のクーポン券まで含めて総合的なサービスで対抗するから。
一日数本だけ宇都宮乗換え不要な直通特急を走らせたとしても、本数の多い東武の方が便利。
国鉄が本格的に対抗するには、日光線から東北線跨いで宇都宮駅東北線上りホームの対面に日光線からの列車が到着できる線路を設け、東京に向かう客が跨線橋使わずに東北線上り列車にスムーズに乗り換えられるようなことが必要だろう。コスパがどうなるか知らんけど。 ウィキペディアの日光線に、宇都宮によらない短絡線を建設する構想があったと
書いてあるけれど、もしこの話が本当なら、
東武といい勝負できたかもしれませんね。 あの当時でも宇都宮にそんな用地あるか?
近鉄伊勢中川じゃあるまいし。 日光線短絡ルート案は石橋から分岐する案。地元自治体から出されたようだが、ペーパープランに終わったような。 石橋から東武宇都宮線安塚辺りを通って鹿沼に直行するというプランかな。 >>766
要するに富士みたいに東京からの直通がし易い線形にするってことか? もしそれが実現していれば野岩線も国鉄によって建設されていただろうな。 >>773
無理だろ。鉄道公団がすぐに発足している。 >>775
鉄建公団というのはマニアだけだな。
鉄道建設公団の略称は、鉄道公団で、電話すると、「はい、鉄道公団です。」と言っていた。 >>776
一般的に鉄建公団という略称が使われていたのは事実
鉄建公団、鉄道公団でググればよく分かること
全日本空輸の正式な略称はエーエヌエーだがみんなアナと呼んでいるのと一緒で
一般的な略称と正式な略称が同一とは限らないのよ >>777
>一般的な略称と正式な略称が同一とは限らないのよ
日テレもそうだな。
もう1つの略称が日本テレビと言うが読みは「にほん」。
それに対して正式名称は日本テレビ放送網と言うがこれの読みは「にっぽん」。 >>778
日本テレビもみんな(日テレの人含む)にほんてれびと呼んでるけど実は正式にはにっぽんてれびなんだよ
英字だとNippon TVだからな >>780
後者はクーデター直後に日本テレビ放送網と言うか読売の系列に入ったな。
話を日光型に戻すぞ。
不思議なのはキハ55も157系も現役を知らない若い(中学生〜大学生)世代や幼い(小学生以下)世代からの人気が高いんだよな。
模型化しているせいもあるのだろうが、実車が伝説的な活躍をしているのも一因なのだろうな。 >>781
> 実車が伝説的な活躍
実際はそうでもないけどな >>782
後にに、久保敏さんとかの記事を見てると、157系は華々しく見えたけど、
実車は「あまぎ」の最終昭和51年しか知らないので、異端児というイメージと、準急に始まり特急で終わり、お召編成があるというのが、
「伝説的」になったのかな。 >>783
華々しく登場したけど短期間で日光からは撤退
二軍車両として余生を送りましたって感じで
伝説的な活躍なんてしてないし 157は外見の特徴が原因なんでは?国鉄特急、急行型で湘南型のようなスタイルってこれ以降、185まで出てこなかった。そんな希少価値。 >>784
それでも1年半、花の東海道、東京大阪間の定期特急に使われていたからなあ、
まあ食堂車抜きのちょっと遜色特急だったが。 >>786
> それでも1年半、花の東海道、東京大阪間の定期特急
それってこだまの補完特急
まさしく二軍じゃん >>787
2軍じゃチトかわいそうだ、
1軍の控えクラスだな >>788
ピンチヒッターとはいえ天下の東海道の最優等列車に抜擢されたのだからまあそんなとこだね 日光撤退後も、そこそこ才能があるから使ってやろうと思ったが、
田町という職場以外では使えないので、あまりいい仕事がなく、あまぎ。そよかぜ、白根と、
少々不本意な仕事で、定年を迎えてしまった。 >>791
その後にできた、185系もあまりよい使い方されませんでしたね。
もしかすると、設計や整備に関わった方が、185系にも関わったかも
しれませんね。 >>792
> その後にできた、185系もあまりよい使い方されませんでしたね
そんなことはないと思うが
踊り子でずっと使われてきたんだし >>791 185のよくない使われ方というと、登場当時に東海道線朝のラッシュ時普通に使われたことでは?
何で通勤輸送に向かない車両を混雑時に使うのかと週刊誌で叩かれた。 キハ55だって北海道で使ったことがよくない使われ方だったし準急用車両を急行に使ったことにも批判きてたな。
3等車の洗面所が近郊電車の便所の内にあるような簡易式だったんだしな。 185系は、転換クロスなのに、特急列車として使われたのが、
間違いだったんですよ。関西では転換クロスで運賃だけで乗れたのに、
関東では特急料金出さないと乗れなかったことを考えれば、
最低の特急と言われても仕方がないと思います。 >>796 だから新特急として特急料金割引。
定期運行の特急で車両の種類により特急料金に格差つけたのは、185が最初かな? 185踊り子は普通の特急料金取っていたと言われそうだが、最低の特急でも伊豆方面行きだから需要あったということだろう。競合路線無いし。 元々は伊豆方面は、距離から言って急行で充分で、
157系を投入したから特急になったようなもんだろうね。
短距離特急は当時そんなになかった。
関西〜宇野の「うずしお」くらいか。まだ、距離が長い。 >>794
通勤輸送「にも」使用するために、転換クロスで登場した。
稼働率を高めるために、マルチプレイヤーとして、設計している。
それで、扉幅も広くしている。 >>792
臨時車両設計事務所、星さん、なので、関係者がいるかもしれないが、
30年近く経っていて、どうなのだろうか。
前面非貫通の変形湘南顔は、ヒントを得たかもしれんが 185系も国鉄財政の悪化(特急化の推進)がなければ急行型になっていたんだろう
窓が開く、幅広の2デッキ車といった特徴は急行型そのものだし
居住性向上の流れからすれば次世代の急行型がボックスシートから転換クロスになっていてもおかしくなかった >>797
キハ56の特急「北斗」
100円引き? >>795
キハ55・26は便所の向い側に手洗い器はついていた(除キハ55 1〜5)
これはキハ55・26とも100番台まで変わらず
キロ25、キロハ25は独立した洗面所スペースを持っていた >>798
それでも同時期に登場した小田急7000形LSEと無意識のうちに比較されてたから、
185系にとっては分が悪かったらしい。
しかも当時は国鉄が運賃料金の値上げを続けてた頃で、東京駅と小田原の移動でさえ、
新宿から小田急ロマンスカーに乗った方が安いといわれてたぐらいだからな。
153系急行を新車に置き換えて特急にするのなら普通列車と共用などみみっちいことはせず、
小田急LSE並みかそれ以上のものにして運賃料金に見合ったものにすれば文句はなかったはず。 >>805
大丈夫か。小田急と比較されてないぞ。
比較されたのは関西の117系だ。新快速レベルのアコモにデッキがついただけで、特急料金を取るのか?ということだった。
それから、運賃値上げを続けていた頃というのは確かに正しいが、
昭和51年に50%の(インフレ下で)大幅値上げで国鉄離れがあって、その後は小刻みに毎年値上げしていたので、
185系登場時の昭和50年代半ばから、私鉄との運賃格差が広がったわけではない。
東京(新宿)〜小田原で、特急に乗ると、小田急が約半額だった。
東海道線で特急に乗らなければ、小田急ロマンスカーとほぼ同額。
小田急LSE並の運賃料金に見合ったものとは、一体どういう車両を投入するのだろうか?
元々熱海、伊豆へ行く特急で、小田急と競合していない。 >>803
この157系の「ひびき」が1962年6月1日~9月30日の間に新1等220円/新2等100円引きで設定。
同時期の「みずほ」もそう。 >>804
キハ551~5は補助いすがそこに付いてたから洗面所はないよな。 >>807
その割引制度はサンロクトオで設定され確か1976年11月の大幅値上げの際に普通車は100円引きは500円引きになった筈。
但しG車の割引額は不明。 今日、モエレのたまゆらに風呂に入りに行った。
なぜか道内の蕎麦の食べ比べ(函館、音威子府、幌加内)のポスターにキハ60が。
これ作ったの俺と同世代かな?
S55ダイ改で落ちた急行かむいやましけに運用されていたキハ55や26を思い出す。
>>808
確かにキハ55−5にはなかった。
改造される前のキハ26−1もそうだったような・・・ちょっと記憶が曖昧。 >>810
>>キハ55−5にはなかった。
>>改造される前のキハ26−1
急行型気動車に、ハイフンは付かない。 ハイフンの付く国鉄形気動車は3桁形式の車両だけ。
3桁形式の国鉄急行形気動車なんてそもそもない。 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1354962151
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東武デラックスロマンスカー
157系はデラにコテンパンにやっつけられて終わった。 完成前の国府津電車区に解体前留置された157系を見に行った。
事務所で写真撮りたいと告げたら記帳もせずに自由にどうぞと。。。
157系の他に同じく解体待ちの非冷房のサロ110やサロ111や荷電に使われた73系
6両編成などがあったが、157系の周辺には剥がれた塗装辺がバラバラ落ちていた。
いっぱい拾ってきた。今も実家のどこかに赤やクリームの破片があるはず。。。 >>817 破片の保存状態が気になる。塗料がずっと陽に当たってたら色落ちするし。
最悪なのは実家のどこかにあると思ってたら親がゴミとしてとっくに捨てていた場合。 イカロスの東北線上野口ものがたりでキハ55も157系も取り上げられていた模様だ。 キハ55と157系にはトイレにタンクはありましたか? 157系の正面形状を真似た車が出てこなかったのが残念
格好いいのにね 後継車はあれに貫通つけちゃったからね。まぁでもそれはキハ82に昇華したし
157は185につながってると思えば。185の157塗装、似合ってたし >>831 クロ157という前面湘南型もどきがあるが >>829
須津急ブルーアロー
ttps://aucfree.com/items/l474106894
ttps://plaza.rakuten.co.jp/koshinongauge/diary/201702120000/ RMライブラリーの最新号が157系の模様。
これは売切必至だ。 >>830
さらに373系も185系のコンセプトを引き継いでると思う。
特急と普通を共用するという点では。 クロ157の東海型激似顔は絶品
よく採用してくれた 10年後とかだったら103系顔にしかねないからなw 貫通扉設置前提だとクハ103-1000顔になっていた可能性 まあ単なる中間車でおわりでしょう
スタートが「簡易な旅行用」として、McM’Tscでの使用が前提、必ずMcが先頭、が原則だったと
だから終着で編成ごとひっくり返す必要があったが、面倒くさいのと、予備のユニットの必要性からMcM’TscM’Mcに
さらに牽引車が183系から185系になり、簡易でもなんでもなくなってしまったと
最初から5両セットなら、簡易運転台程度で済む
たしかRPの157系特集だったか、何かの星晃氏の記事にこのようなことが書いてあった
あいまいな記憶でごめん >>839
簡易運転台+α仕様(クモハ74顔やクモヤ440顔のね) >>840
クロはマスコンも153系と同じで抑速が使えなかったかと。 引き通しがあってもコントローラが対応してなきゃ使えない。
165と153の併結でクハ153からは抑速ブレーキ使えなかったのと同じ事。 クモハ先頭で運転してれば抑速使えたとか?
ていうかクロが先頭に立ったのって、ごく初期だけだよね? >>846下段
実は1966年11月より1970年秋頃までの運転時に3連に戻った時期があった。
1971年頃より再度5連化。
なお普段は静岡の伊豆や栃木の那須方面でしか運用されなかったものの、冷房化直後の1963年にはタイの国王であったプミポン国王の来日時になんと京都まで運用されていた。
クロ157が西日本入りしたのはこれが最初で最後。
なおこの時の御乗用列車に限りタイからの同行者用でサロ1両増やしたクモハ157-2-モハ156-2-クロ157-1-サロ157-1-モハ156-1-クモハ157-1の6連で運転。
当時の映像がようつべにあった。
https://www.youtube.com/watch?v=VHxbukhe5sc 157系の前面塗装だは下のクリーム帯はステップ面と同じ位置かと思いきや、ステップの下を回り込むようにして塗装されていたんだね…。
前面ステップ下の帯が25mmだった頃な。
その後増備車でステップ面より上方に帯を太くして100mm(その分前面の赤11号部分の面積は縮小)になったんだがな。 >>847
再生できない
あなただけじゃないけど、動画貼るときはタイトルも貼ってほしい。
うぷ者が再掲載してる場合はタイトル検索したら見れるときがあるから クロ157が京都入りしたのって1号編成使えなかった事情があったのかね? 昭和40年代から50年代前半にかけて、観光リゾート列車とはいえ、
東海道線東京口唯一の昼行電車特急の栄光を担っていたのは、157系だった。
それなのにNゲージでは、最近はしばらく模型の販売すらされていない。 クロ157は皇族や国賓が乗るのに何で「ロ」なのかが不思議だ。 まぁ157が初めてじゃないからな、皇室用電車
クロ49も戦前だけど最初からクロなんだよね 850だけど
消してる期間を経て、再アップされる場合もあるので
(古いHDDでリンクだけ保存してたタイトルで検索して、何度も経験あり)
動画貼るときはタイトルも併記してほしい。
これはネット全般に言えることだが >>858-860
客車よりも電車は格が落ちるとか、そんなだけの理由とかで
電車の貴賓車に関しては、最初から「イ」を設定しなかったんじゃないのかな。
あくまで内部の申し合わせで >>862
星さん等関係者がそういうことを書いていないようですが。
ソース 157系は特急形のくせに、なぜ十の位が終生「5」のままだったのだろう? >>864
862はそもそも全文が考察に過ぎないわけだが。
フツーに読めば文章の語調で判別できるだろ? >>865
マジレスなら低出力のままだったから(181系の出力強化と異なる) 結局型式の整理目的の改番ってしなかったからね
401/403系も415系になって新製車がクハ411/サハ411になっても既存の車両は改番されなかったし 特別急行>準特別急行>急行>特別準急行>準急行
論理的にはこうなる?w 特別準急行
まぎらわしい
素直に急行でいいじゃないか キハ55みたいなのなら準急型と言われても納得できるが、165系より造りが豪華な157系が準急型ってのが未だに違和感する。 そもそも当時準急型って概念があったのか知らんけど
準急用に作ったのは事実じゃね? 157系は結果的に日光
準急専用みたいな感じになったけど本来は準急に使う為に作った訳じゃ無い 新宿 日光
715 914 準急中禅寺(1964年9月号)
731 1006特急日光東照宮春季例大祭
934 1130(東武日光着)特急スペーシア日光1号
下2つは現行2023年5月号の時刻表
車両はひびきに召し上げられて165系になってたけど中禅寺速い
この頃の全車指定の準急は日光まで2時間で宣伝してたのか
日光、湘南日光、中禅寺の東京・新宿-日光間は3往復とも所要2時間以内 >>881
キハ55系の時点で準急日光は上野-日光2時間4分運転とかだったからね 日光観光輸送で国鉄~JRが東武に勝てた時期なんかあったのかい 牛田・京成関屋を特急停車駅に格上げし、主にインバウンドの観光客を成田空港から日光へ輸送する。