【キハ55】日光型総合スレッド【157系】
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10年後とかだったら103系顔にしかねないからなw 貫通扉設置前提だとクハ103-1000顔になっていた可能性 まあ単なる中間車でおわりでしょう
スタートが「簡易な旅行用」として、McM’Tscでの使用が前提、必ずMcが先頭、が原則だったと
だから終着で編成ごとひっくり返す必要があったが、面倒くさいのと、予備のユニットの必要性からMcM’TscM’Mcに
さらに牽引車が183系から185系になり、簡易でもなんでもなくなってしまったと
最初から5両セットなら、簡易運転台程度で済む
たしかRPの157系特集だったか、何かの星晃氏の記事にこのようなことが書いてあった
あいまいな記憶でごめん >>839
簡易運転台+α仕様(クモハ74顔やクモヤ440顔のね) >>840
クロはマスコンも153系と同じで抑速が使えなかったかと。 引き通しがあってもコントローラが対応してなきゃ使えない。
165と153の併結でクハ153からは抑速ブレーキ使えなかったのと同じ事。 クモハ先頭で運転してれば抑速使えたとか?
ていうかクロが先頭に立ったのって、ごく初期だけだよね? >>846下段
実は1966年11月より1970年秋頃までの運転時に3連に戻った時期があった。
1971年頃より再度5連化。
なお普段は静岡の伊豆や栃木の那須方面でしか運用されなかったものの、冷房化直後の1963年にはタイの国王であったプミポン国王の来日時になんと京都まで運用されていた。
クロ157が西日本入りしたのはこれが最初で最後。
なおこの時の御乗用列車に限りタイからの同行者用でサロ1両増やしたクモハ157-2-モハ156-2-クロ157-1-サロ157-1-モハ156-1-クモハ157-1の6連で運転。
当時の映像がようつべにあった。
https://www.youtube.com/watch?v=VHxbukhe5sc 157系の前面塗装だは下のクリーム帯はステップ面と同じ位置かと思いきや、ステップの下を回り込むようにして塗装されていたんだね…。
前面ステップ下の帯が25mmだった頃な。
その後増備車でステップ面より上方に帯を太くして100mm(その分前面の赤11号部分の面積は縮小)になったんだがな。 >>847
再生できない
あなただけじゃないけど、動画貼るときはタイトルも貼ってほしい。
うぷ者が再掲載してる場合はタイトル検索したら見れるときがあるから クロ157が京都入りしたのって1号編成使えなかった事情があったのかね? 昭和40年代から50年代前半にかけて、観光リゾート列車とはいえ、
東海道線東京口唯一の昼行電車特急の栄光を担っていたのは、157系だった。
それなのにNゲージでは、最近はしばらく模型の販売すらされていない。 クロ157は皇族や国賓が乗るのに何で「ロ」なのかが不思議だ。 まぁ157が初めてじゃないからな、皇室用電車
クロ49も戦前だけど最初からクロなんだよね 850だけど
消してる期間を経て、再アップされる場合もあるので
(古いHDDでリンクだけ保存してたタイトルで検索して、何度も経験あり)
動画貼るときはタイトルも併記してほしい。
これはネット全般に言えることだが >>858-860
客車よりも電車は格が落ちるとか、そんなだけの理由とかで
電車の貴賓車に関しては、最初から「イ」を設定しなかったんじゃないのかな。
あくまで内部の申し合わせで >>862
星さん等関係者がそういうことを書いていないようですが。
ソース 157系は特急形のくせに、なぜ十の位が終生「5」のままだったのだろう? >>864
862はそもそも全文が考察に過ぎないわけだが。
フツーに読めば文章の語調で判別できるだろ? >>865
マジレスなら低出力のままだったから(181系の出力強化と異なる) 結局型式の整理目的の改番ってしなかったからね
401/403系も415系になって新製車がクハ411/サハ411になっても既存の車両は改番されなかったし 特別急行>準特別急行>急行>特別準急行>準急行
論理的にはこうなる?w 特別準急行
まぎらわしい
素直に急行でいいじゃないか キハ55みたいなのなら準急型と言われても納得できるが、165系より造りが豪華な157系が準急型ってのが未だに違和感する。 そもそも当時準急型って概念があったのか知らんけど
準急用に作ったのは事実じゃね? 157系は結果的に日光
準急専用みたいな感じになったけど本来は準急に使う為に作った訳じゃ無い 新宿 日光
715 914 準急中禅寺(1964年9月号)
731 1006特急日光東照宮春季例大祭
934 1130(東武日光着)特急スペーシア日光1号
下2つは現行2023年5月号の時刻表
車両はひびきに召し上げられて165系になってたけど中禅寺速い
この頃の全車指定の準急は日光まで2時間で宣伝してたのか
日光、湘南日光、中禅寺の東京・新宿-日光間は3往復とも所要2時間以内 >>881
キハ55系の時点で準急日光は上野-日光2時間4分運転とかだったからね 日光観光輸送で国鉄~JRが東武に勝てた時期なんかあったのかい 牛田・京成関屋を特急停車駅に格上げし、主にインバウンドの観光客を成田空港から日光へ輸送する。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています