【九州】消えたムーンライト達【高知・松山】
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18キッパーの強い味方だったにもかかわらず、
色々な大人の事情により、すでに過去の思い出になってしまった、
ムーンライトファミリーの思い出について語り合いましょう。
ムーンライト以前の無名夜行列車の話も歓迎します
前スレ
ムーンライト九州・高知・松山・山陽
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1232872645/
バスは危険なイメージがあるから夜行快速が必要
そもそも、ムーンライト系はJR(旧国鉄)の貴重な財産である
なのに、簡単に廃止とかJR関係者は保守や歴史に反する守銭奴極左が多いなw 単なる懐古やノスタルジー視点ではなく、実際そうなんだけどな。
レールの無いバスはハンドル1つで即、危険な状態になる。
夜間運転自体は同じだが、鉄道なら交替やそもそも夜間帯専用ウテシ
昨今はバスは仮眠だけで1名乗務に緩和されてるし個人的には充分とは言いにくい
あと、ハイジャックなど方面でも危険度は高い(下記にも通じる)
バスの最大のデメリットは、パブリックスペースが無いに等しいこと。
身体的精神的に、それが閉塞感やしんどさの原因。
バスは、エコノミー症候群で脚がしんどくなっても
トイレ行くなど息抜きや気分転換ができない。
トイレ行くだけで逆に気を使う。苦笑
フェリーは夜行移動と快適性とを併せ持つけど
移動方面が限られるし、途中経由地の人は乗り降りできない。
やはり、長距離夜行列車は便利だったと思う >>478
腐臭トンキン乙
>>479
↑日本語すら読めない判りやすい池沼(爆) ムーンライト九州のJR九州ED76のスタフどこかネットで転がっていない?
想像だけど、通客C4(29)で引っ張るため、8両(積車29)が限度だったと思う
下関以東はEF65(末期はEF66)だから、通客C2(51)もしくは通客C9(48)と1.5倍以上牽引できる ムーンライト系は急行で走らないと18きっぷ貧乏乞食の餌食になるからダメなんだよ >>481
↑テメエが拭きながらレスしてるわけですな。笑 ムーンライトエディ
東京品川〜川島
徳島バス
廃止
昔は便利だった 消えたと言うより、JRが意図的に消した(廃止にした)感が半端無い
夜行快速は宣伝さえすれば高速バスに勝てたのに勿体無い
最近のJRは新幹線乞食が酷いヘタレで話にならん 指定席券A席大人と
B席子供
で
ゆったり一夜を過ごしましたな。 無理です
鉄ちゃんなら消えた経過を知らないばずはなかろう 機関車ねぇ
客車もねぇ
真夜中に駅員を配置する人件費もねぇ 状況だけが現在で体制が民営化直後と仮定したら
大サロで全グで一般売りで実施だろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています