【九州】消えたムーンライト達【高知・松山】
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18キッパーの強い味方だったにもかかわらず、
色々な大人の事情により、すでに過去の思い出になってしまった、
ムーンライトファミリーの思い出について語り合いましょう。
ムーンライト以前の無名夜行列車の話も歓迎します
前スレ
ムーンライト九州・高知・松山・山陽
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1232872645/
>>429
座席夜行列車は置き引き多発。
サンライズの個室は安全。 首都圏発着の18きっぷ利用可能な座席夜行列車は要らない。夜行バスかサンライズさえ有れば困らない。 夜行バスでスリが多発しているのも知らない気狂いが連投してんな >>435
急行ムーンライト豊橋
名古屋23:50→豊橋5:00
373系6連間合い運用。 夜行高速バスでスリにあったら、最初の降車場へ着くまでに運転手に申し出れば、ほぼ検挙されている
バス会社もだいたいスリをやっている連中はわかっていて、私服警官らしい者が数名乗り込んでいたりする時は普段とは違って貴重品の管理を厳重にするよう放送している
夜行列車の場合は末期のムーンライトながらなんか私服どころか時には制服のまま鉄道警察官が乗り込んでいた
スリスリといって優等に変更させようとしているのは、たぶん自分たちで食い扶持を潰したネットダフ屋だろうね 18きっぷも普通系夜行列車全廃で、適正な利用にようやく限定された。 >>439
でも夜行普通・快速あったから、18きっぷの遠出も実用的だった。
青春18のびのびきっぷ出始めの頃、既に山陽本線に座席夜行が消えてたので、当時はワイド、ミニ周遊券より価格と使い道が良かったような。 18きっぷや夜行快速を異様に叩くのは大抵が乗れなかった引きこもり鉄の僻み >>440
関西〜九州は船で代替可能だから。
ブルトレ廃止が痛い。 >>442
九州方面の周遊券は、経路が山陽本線に限定されてたからな。
その点18きっぷは経路指定がないから、夜行「山陰」を使うこともできた。
もっとも下りは大垣夜行から東海道・山陽本線を乗り継いで、夜行「ながさき」に
乗り継げたけど、それは周遊券でなくても18きっぷで実行できたし。 >>442
フネで代替可能なのは、乗るために起点もしくは終点まで移動できる範囲の民だけでしょ >>444
そうだな。
ムーンライトの代替は不要だった。
そもそも設定の必要無かったし。 >>444
京都〜山口の旅行には絶妙に使いづらかった>フェリー
ムーンライト山陽にはもうちょっと生き残って欲しかったなぁ >>446
大阪〜広島の夜行バスが充実しているから代替がきくな。
そんなに高くないし。 >>447
西のムーンライトは、余剰客車の活用だった。
客車が老朽化したので止めたんだろ。
どちらにしろ客車列車なので手間が掛かったからな。
早期終了に至った。
ムーンライト高知の12系の外観はボロボロだったし。 >>449
旅行したことない人間の机上の空論だね。
広島から秋芳洞や萩へ行くのにどのくらいかかるかも知らん輩とは。
話にならんよ。 >>451
秋吉や萩なら、カルスト号があるだろう。
船なら北九州。やや遠い。
秋吉なら数時間で着く。
ムーンライト九州で厚狭下車は便利だったがな。
ムーンライト九州は良く使ったが、廃止は仕方ない。 >>452
そうだよ。もともと高速バスならそっちがあるのに広島なんて言うからおかしなことになる。
だから話にならんと言ったんだよ。
後出しされてもどうせ言われて調べたんだろうとしか思えないね。
どっちも使ったことあるが、身動きの取れない夜行高速バスとそれなりの自由度がある夜行快速じゃ
疲労度に雲泥の差があったよ。 ムーンライト九州廃止で、かなり機関車や客車整理出来た。
ムーンライト九州廃止直前にEF66に置き換え、PFを貨物に売却したよな。 >>233
もともとムーンライトえちご間合いだもん。 >>444
山口県なら、なは・あかつきが使えた。
ムーンライト運転の必要は無かった。 また始まったよ
はいはいNGNG
周遊券と夜行急行の自由席利用という組み合わせの代替たる18きっぷと夜行快速の否定は
かまってちゃんのやることなんで即NG >>458
ムーンライト九州は、ブルトレと競合。明らかに無駄な設定。
ムーンライト山陽や八重垣、松山も無駄。
近畿〜のムーンライトで価値があったのはムーンライト高知。
グリーンで快適。周遊きっぷと組み合わせてよく利用した。 >>461
>>461
ムーンライトではないですけどブルートレインにはありますよ。 シュプール号を、スキー利用無しで利用した。
バス券捨て、大糸線のシュプールの回送撮影へ。
普通列車も2時間おきに有ったから結構使えた。
平岩や根知で硬券売ってたし。 >>462
> ムーンライトではないですけどブルートレインにはありますよ
乗客ゼロは聞いたことがないよ
具体的に教えて >>465
1983年9月22日
寝台特急
「さくら」
「みずほ」
「富士」
「はやぶさ」
山陽本線糸崎駅で事故が発生し、乗客全員が山陽新幹線に乗り換え。関門を通過した後に国鉄九州総局へ乗客0人との報告。 >>466
国鉄時代(1985年位)の本に書いてありました。 つまり、新幹線総局下の小倉と博多で全員出場したということ 乗客全員が普通列車に乗り換えて門司駅から博多駅まで各駅で少しずつ下車したとしても
関門を通過した後に国鉄九州総局へ乗客0人との報告というのは変わらないんじゃね? >>459
>ムーンライト九州は、ブルトレと競合。明らかに無駄な設定。
>ムーンライト山陽や八重垣、松山も無駄。
>近畿〜のムーンライトで価値があったのはムーンライト高知。
>グリーンで快適。周遊きっぷと組み合わせてよく利用した。
ムーンライト九州もムーンライト山陽や八重垣、松山も多客に運行され、寝台列車を利用せず高速バスを利用する客層を取り込んでいた。 バスは危険なイメージがあるから夜行快速が必要
そもそも、ムーンライト系はJR(旧国鉄)の貴重な財産である
なのに、簡単に廃止とかJR関係者は保守や歴史に反する守銭奴極左が多いなw 単なる懐古やノスタルジー視点ではなく、実際そうなんだけどな。
レールの無いバスはハンドル1つで即、危険な状態になる。
夜間運転自体は同じだが、鉄道なら交替やそもそも夜間帯専用ウテシ
昨今はバスは仮眠だけで1名乗務に緩和されてるし個人的には充分とは言いにくい
あと、ハイジャックなど方面でも危険度は高い(下記にも通じる)
バスの最大のデメリットは、パブリックスペースが無いに等しいこと。
身体的精神的に、それが閉塞感やしんどさの原因。
バスは、エコノミー症候群で脚がしんどくなっても
トイレ行くなど息抜きや気分転換ができない。
トイレ行くだけで逆に気を使う。苦笑
フェリーは夜行移動と快適性とを併せ持つけど
移動方面が限られるし、途中経由地の人は乗り降りできない。
やはり、長距離夜行列車は便利だったと思う >>478
腐臭トンキン乙
>>479
↑日本語すら読めない判りやすい池沼(爆) ムーンライト九州のJR九州ED76のスタフどこかネットで転がっていない?
想像だけど、通客C4(29)で引っ張るため、8両(積車29)が限度だったと思う
下関以東はEF65(末期はEF66)だから、通客C2(51)もしくは通客C9(48)と1.5倍以上牽引できる ムーンライト系は急行で走らないと18きっぷ貧乏乞食の餌食になるからダメなんだよ >>481
↑テメエが拭きながらレスしてるわけですな。笑 ムーンライトエディ
東京品川〜川島
徳島バス
廃止
昔は便利だった 消えたと言うより、JRが意図的に消した(廃止にした)感が半端無い
夜行快速は宣伝さえすれば高速バスに勝てたのに勿体無い
最近のJRは新幹線乞食が酷いヘタレで話にならん 指定席券A席大人と
B席子供
で
ゆったり一夜を過ごしましたな。 無理です
鉄ちゃんなら消えた経過を知らないばずはなかろう 機関車ねぇ
客車もねぇ
真夜中に駅員を配置する人件費もねぇ 状況だけが現在で体制が民営化直後と仮定したら
大サロで全グで一般売りで実施だろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています