マンモス電機EH10

**回想774列車** · 2012/07/26(木) 00:22:45.35

旅客牽引の写真じゃないが、たまには画像を

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20120724011523460ff.jpg

**回想774列車** · 2012/07/26(木) 01:51:59.68

EH10が保存されている公園の近隣住民です
現役時代を見たことはないですがこうして本線走行してる写真を見ると
大きな異形の機関車ってのがよくわかりますねえ

**回想774列車** · 2012/07/26(木) 01:58:40.01

ついでなのでEH10に会いに来る人へ淡路駅からの順路を書いておきます

阪急京都線淡路駅の出口から坂道を上がると商店街内の十字路に出ます
お肉屋さんがある十字路を右折して直進
方向が合っていれば阪急オアシスというスーパーが進行方向左手に見えます
商店街を抜けてもひたすら道なりにまっすぐ進んでください
道が途中カーブしたりしますが保存されている公園にたどり着きます

**回想774列車** · 2012/07/31(火) 15:10:16.01

>>247 ありがたくいただいた
C21だから 1974年以降か

**回想774列車** · 2012/07/31(火) 19:32:07.86

C35どころかJR貨物発足時の水色コンテナも全滅した

**写真の主** · 2012/08/01(水) 00:44:47.58

>>250
昭和51年（1976年）6月くらい。
名古屋地区に夕方上がってくる2本のEH10牽引急行貨物のうちの1本で、あとのほう。
列車番号は852か854のどちらか。

**回想774列車** · 2012/08/06(月) 23:02:30.71

ＥＨ１０は、なぜか若番より後期車が先に廃車になっていったんだよね。

**回想774列車** · 2012/12/18(火) 02:03:03.11

>>251
C35って青い国鉄コンテナの事だよね？
2日ぐらい前に見かけた
まだ有るのかと思って調べたら業務用などで少数残っているみたい

**回想774列車** · 2012/12/18(火) 10:55:07.47

コキに載っているコンテナだけで何年代に撮った写真か分る。

**回想774列車** · 2012/12/19(水) 21:26:10.99

EH10+ｸ5000ってのもよく見た希ガス

**回想774列車** · 2012/12/20(木) 23:21:07.98

京都に鉄道博物館作る予定だけど、EH10も是非展示してほしい。
しかし、重機も入られないだろうな。
最後の晩餐の絵画のように分解して運ぶしかないか・・・

**回想774列車** · 2012/12/31(月) 14:26:37.86

EH10を動態保存に！

してくれたら嬉しいなぁ。

**回想774列車** · 2013/01/03(木) 23:11:00.51

京都の鉄道博物館に期待したいね

**回想774列車** · 2013/01/03(木) 23:40:53.16

マンモスって言うだけに
さすがにデカイな

**回想774列車** · 2013/01/08(火) 22:23:00.82

EH10やDF50廃止後
もう電気式DLやEHタイプの電機は日本では使用されないだろうと思った
２１世紀になったらこのザマですよ

**回想774列車** · 2013/01/09(水) 02:11:43.28

読売新聞にEH10を京都の新博物館に保存せよと投書が有った

**回想774列車** · 2013/01/10(木) 19:54:25.68

>>261
EF65PF型最後に貫通型は製造されていない

**回想774列車** · 2013/01/14(月) 01:11:33.66

>>263
ED79は？

**回想774列車** · 2013/01/14(月) 12:53:59.54

>>263
EF641000は？

**回想774列車** · 2013/01/21(月) 16:55:57.55

>>261
デザインはEH10の方が断然カッコいいけどな。
懐古趣味ではないのだけど、どうも機関車は国鉄時代の方が遥かにデザインが良かった気がする。

**回想774列車** · 2013/01/21(月) 20:42:59.93

スリッパ型のEH200

**回想774列車** · 2013/01/21(月) 23:40:47.35

当時では唯一かつ初のH級という存在感。
その上に、あの重厚で個性的な塗色。
決してポップでなくライトでなく、ヘビーで重厚な色かたち。
イメージ通りの見た目か、見た目どおりのイメージか？
当時なら見た人の誰もを惹きつけた事だろう。

**回想774列車** · 2013/01/22(火) 19:21:48.07

金太郎は初期車の正面デザインの方がまだ良かった。

ブルサン・・・
（スリッパって言うのか？）は今一つだな。

EH10の現役車は餓鬼の頃見た記憶がある確かに8号機 12号機あるいは22号機とか初期車が遅くまで残ってたね。
午前中の吉原駅で上り貨物
夕方の茅ヶ崎駅で下り貨物
の入れ換え作業があった。今となっては何列車だったのか？検討もつかない。

**回想774列車** · 2013/01/22(火) 22:23:17.13

>>269
巻き上げた雪が付着するから途中からライト上げたんだろ？
走行区間が短いEH800は下に戻ったじゃん。

**回想774列車** · 2013/01/27(日) 01:40:37.69

外観はEH10で、中身は最新インバータ車ｷﾎﾞﾝ

**回想774列車** · 2013/02/03(日) 10:43:24.55

>>268
国鉄電気機関車としては珍しく、スタイル・カラーリングとも
外部の工業デザイナーの手が入った存在だったはず。
のちにパノラマカーもデザインした萩原政男の作品。

カラーデザインでは戦後国鉄は黒岩保美という逸材を自前で抱えたわけだが、
機関車に外部デザイナー活用というのは最初の例だったんじゃないか。

**回想774列車** · 2013/02/13(水) 21:38:50.67

シンプルな形態がかえっていいよな

**♪に貼った人** · 2013/02/19(火) 22:19:27.62

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2013021922175488200.jpg

一部変色すまん

**回想774列車** · 2013/02/23(土) 22:42:52.67

>>274
やっぱかっこええのう

**回想774列車** · 2013/02/24(日) 09:59:58.96

年間平均１６００万の年収ですよＮＨＫ職員ちなみに。
私も３０歳で１０００万以上越えてもらってました年収にして。
そんなにヌクヌクとやっていけるのは、
今受信料払ってる人から、本来取るべきよりも沢山の受信料取ってるからです。
元ＮＨＫ職員が語る『恐るべきＮＨＫ内部の実態』
http://www.youtube.com/watch?v=P_4V8FYkNTY

**回想774列車** · 2013/03/24(日) 20:54:50.84

>>273
でかい車体の割にはな。

**回想774列車** · 2013/04/03(水) 23:43:52.80

EF15の電装でEH型だからね
でもEH10は車体もシンプル・スマートだったね

**回想774列車** · 2013/04/07(日) 16:07:58.90

最高速度85km/hはいかんせん本線専用機関車としては遅すぎた

**回想774列車** · 2013/04/07(日) 16:31:12.70

EH10 15「・・・」

**回想774列車** · 2013/04/07(日) 17:46:34.64

EH10のカラーリングは急行貨物用として当時の貨車と揃えたものだと思う。
なんたってまだﾜﾑ80000もない頃だからねぇ。

**回想774列車** · 2013/04/07(日) 22:02:31.20

>>279
貨物列車の制限速度が65km/時だった時代。

**回想774列車** · 2013/04/07(日) 23:32:15.45

これこれ、黒ワムや「ト」が100km/hで走ってたと思ってる子供の夢を壊しちゃいけないよ？

**回想774列車** · 2013/04/08(月) 08:54:47.36

コンテナ特急「たから」すら知らないお子ちゃまは黙ってなさい。
ヘッドマークをつけていた時代もあった。

新幹線開業までの過密ダイヤの東海道本線において、普通列車にも劣るスピードの貨物列車が多数あることは、ダイヤ設定上ネックになった。
80系電車や111・113系電車が許容速度が本来100Km/hなのに、実際の規程で95Km/hに抑えられていたのも、ひとつには75～85Km/hという鈍速の貨物列車が多数あった影響かも…。

**回想774列車** · 2013/04/08(月) 21:50:33.31

>>284
最高速度が95km/hに押さえられたのは主に保線関係からの要求。

たった5km/hの差と言わないでくれよ。これだけで列車が軌道に与える影響が
約1割違ったと言われていたんだから。

ちなみに、東海道線で151系の100km/h→110km/hにする際に、東海道線だけで
2億以上の軌道改良費が掛かったそうだ。
（まあ、重軌条化も併せて行われているんだが）

**回想774列車** · 2013/04/08(月) 23:41:07.09

たから号はコキ５５００だったよね。あれは茶色だから最高速度８５キロだっけ。

**回想774列車** · 2013/04/09(火) 20:28:41.57

ワキ5000も85キロ

**回想774列車** · 2013/04/09(火) 21:41:10.06

85km/h対応
ヨ5000・6000・8000
コキ5500・ワキ5000・ク5000

他にワムフ1000・ホキ2200が対応していたと思うが、ホキ2200の専用列車は65km/hの設定だった記憶。
またワムフ1000も、貨物列車組成方では85km/h列車には充当されていなかった。
（昭和50年代前半の名鉄局管内）

**回想774列車** · 2013/04/09(火) 22:43:57.21

なぜ「ヨ」は茶色くならなかったんだろう？？

想像するとカッコ悪いけど。((^◇^))

**回想774列車** · 2013/04/09(火) 23:10:30.67

何だよﾜﾑﾌ1000ってのは？

**回想774列車** · 2013/04/09(火) 23:39:01.55

>>290
すまんすまん、素で間違えてたわ。
ワムフ100が正解。

**回想774列車** · 2013/04/10(水) 20:02:39.82

TR63型台車はガチャガチャ音していたなｗ

**回想774列車** · 2013/04/19(金) 21:15:10.33

EH10は男性的ですか女性的ですか？と問われたら、男性的と答える方が
多いと思う。
でも細部を眺めると、何とうか「優雅さ」がある気がするんだよね。
どうでしょうかねえ？
ageてみる

**回想774列車** · 2013/04/19(金) 21:48:20.48

>>293
お前あっちこっちで下らない事書いてんじゃねぇぞ。

**回想774列車** · 2013/04/19(金) 22:42:01.80

>>293
機関車全般は男性的
ボンネット型の181系や485系は女性的
C57かDD16は女性的かな

**回想774列車** · 2013/04/20(土) 01:57:03.81

>>294
こら、くそ馬鹿野郎。
てめえにカキコミ規制されるいわれはねえんだよ。
ドン百姓はこれだから困る・・・

**回想774列車** · 2013/04/26(金) 22:52:56.81

>>295
>C57かDD16は女性的かな
なるほど同意・・
8620あたりだと(個人的には8620大好きなんですが)、
女性的、でもやり手ばばあ。ってなっちゃうんですかね～？ｗｗ
DD13なんかは、がっつりドカタ系、でもしっかりした漢。って感じかなあ？
俺が女ならDD51よりDD13の方が信頼できるかな？、SGとかチャライもん
積んでないし？ｗｗ
スレチすんまそん、
EH10は、ケンタッキーのカーネルおじさんみたいなスマートさ？
があるよね？？(安心して信頼できそうなじいさん)

**回想774列車** · 2013/04/29(月) 14:18:31.88

街中の有人踏切を勢いよく駆け抜けてく、巨大なEH10に惚れました。

**♪に貼った人** · 2013/05/22(水) 01:01:04.16

保守代わりに置いてきますね（粒子が粗くなっているのは勘弁）

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2013052200590212bd3.jpg

**回想774列車** · 2013/06/08(土) 09:06:40.21

>>262
自分もそう思いますが
あれは貨物だからなあ・・・
JRFがそういう博物館作ればいいのにと。

**回想774列車** · 2013/06/08(土) 17:30:21.63

鉄博にJR貨物の車あるじゃん

**回想774列車** · 2013/08/16(金) NY:AN:NY.AN

EH10は当時のマンモス電機だったな。
今はEF66やEF210や巨大機EF200もいるが。

**回想774列車** · 2013/08/16(金) NY:AN:NY.AN

>>302
何でブルサンを外す？
金太郎も居るぞ

**回想774列車** · 2013/08/17(土) NY:AN:NY.AN

当時、待避で止まっていたＥＨ１０のウテシがマスコン付近に足をのせて思いきり
踏ん反り返って新聞を読んでいるのを見て「ＥＦ１５じゃ絶対できないポーズ
だ！」と感心したりはせず、「なんて行儀の悪い大人だ」と思った消防の俺で
した。

**回想774列車** · 2013/08/17(土) NY:AN:NY.AN

駅横の有人踏切で待っていると目の前をEH10やEF60が通り過ぎたのはいい思い出

**回想774列車** · 2013/08/17(土) NY:AN:NY.AN

相撲も取れる運転室

**回想774列車** · 2013/08/17(土) NY:AN:NY.AN

>>48-51:『阪急京都線・淡路駅近傍の市立公園に静態保存されてる【ＥＨ１０-６１・東芝製】でしょ』
『あれは大阪に行った時に、フェンスの隙間から覗いた事有るけど、屋根が有るだけの屋外展示だからね。』
『外板下部にかなりの赤錆が浮いていたけどな。内部は相当腐食が進んでいるかもよ。』
『もうかれこれ３０年以上経過しているでしょ。今から稼働状態へ復活させるのはちょっと無理かもよ。』
>>52:『俺は鉄道博物館は行った事無いけど、ＥＦ６６が保存されているＥＦ６６なんざ、
まだ現役で働いているロコでしょ【何で御蔵入り】なんざしてるのかね』
>>54-55:『因みに参考迄にＪＲ東日本・大宮工場がレストア復元したＣ６１の場合』
『完全動態保存復元に費用３億円かかったそうだよ。これは大宮工場の技術者から直接聞いた情報だから間違い無い。』
『ボイラーが完全に腐食していて全く使い物にならなかった…らしいよ。』
『ボイラーは設計図からやり直して、丸々新製したと言っていたよ。』

**回想774列車** · 2013/08/18(日) NY:AN:NY.AN

>>307

何なんだ、この『』は・・・？

伝聞を書き込んでるのかと勘違いしてしまうような意味不明な『』の使い方だ。。。。

**回想774列車** · 2013/08/20(火) NY:AN:NY.AN

>308
電波だから放置推奨。

**回想774列車** · 2013/08/22(木) NY:AN:NY.AN

『ＥＨ-１０の…１時間定格出力は確か…２５３０［kwh］じゃなかったかな…』
『この数字…８で割ると小数点以下迄行くんだよね…。何て言う型式のモーターだったかな…』
『２５３０÷８で合っているのかな…』
『まあ…ＤＣの場合は【消費電力量＝電圧×電流×時間】だからよ…。』
『よく電気回路の専門書では【Ｐ＝ＶＩt［kwh］】なんて業界特有の専門記号で書かれているね…。』
『これがＶＶＶＦインバータ制御装置で動くＡＣインダクションモーター(＝交流誘導電動機)だと…』
『交流電圧Ｖe＆交流電流Ｉeは…【実効値表示だから】
即ち微分積分学で言う所の【二乗平均平方根】になる訳だからよ…』

『Ｖe＝√1/T∫(0→T)ｖ2(t)dｔ』
『電流実効値Ｉeも全く同様に誘導可能』

『Ｐ＝1/T∫(0→T)Ｖmｓｉｎωｔ・Ｉmｓｉｎ(ωｔ＋θ)dｔ＝(積和公式を使用すると…)＝ＶeＩe・ｃｏｓθ』
『ｓｉｎ(ωｔ＋θ)は交流電圧Ｖ(t)交流電流Ｉ(t)間の初期位相を意味しており…』
『ｃｏｓθは交流電力Ｐの電力効率＝力率(ｐｏｗｅｒ　ｆａｃｔｏｒ)を意味している訳やな…。』
『まあ…そう言う事や…。』

**回想774列車** · 2013/08/22(木) NY:AN:NY.AN

誘導電動機の世になって、以前の運転理論が通用しなくなったまでは読んだ。

**回想774列車** · 2013/08/22(木) NY:AN:NY.AN

EH10は耐候性高張力鋼板がない時代なので
腐りやすいのかも。

**回想774列車** · 2013/08/23(金) NY:AN:NY.AN

>>310
全くのスレの無駄つかいだ。

もったいない。。。。

**回想774列車** · 2013/08/23(金) NY:AN:NY.AN

『お前等は…表面的な上っ面の知識だけは豊富に持っているんだよ…。』
『そんなもん…幾ら持っていた所で…現実社会じゃあ…クソの役にも立たねえし…一円の金にも成らねえ…。』
『所詮はアマチュア＆トーシロの御託・能書き・戯れ言か…』
『トーシロの浅知恵・トーシロの知ったかぶり…とも言える…。』
『俺見たいな【その道のプロ】が出て来て【ガチに＆本気で…
①力学
②電気磁気学
③電気回路
④電子回路
⑤量子力学
⑥物理数学
を語り出すと…】』
『最初は威勢が良いんだが…2ちゃんねる上で張り合っている内に
やがてメッキが剥がれ＆馬脚を現わすと…スレッドを畳んで一目散に逃げて行く…。
(うんうん…その通りや…。)』

『世の中社会＆世間てのは…【本物と偽物しか居ない】やらせて見りゃあ…、白黒なんざ…一目瞭然ではっきりと決着が付く…。』
『要するに＆詰まる所世の中には…如何にトーシロが多いか…言う結論に辿り着かざるを得んわ…。』『こんな社会状態＆社会情勢だからよ…。
俺達【特殊＆特別な…エキスパート・スキルを持った…科学技術者は…幾ら働いても…労働雇用需要が減少しない】』

**回想774列車** · 2013/08/23(金) NY:AN:NY.AN

『特殊専門学識を持った科学技術者サイエンティスト＆エンジニアてのは…常時慢性的に不足しており…』
『如何なるデフレ経済的不況下でも常に一定レベルの人材雇用需要が存在する…。』
『大体が…
①医師だの…
②科学技術者だの…
③航空パイロットだの…
いわゆる【理数系の人材】なんて物には常時慢性的な人材雇用需要が有るからよ…。それが現実や…。』
『【その道のプロ】が2ちゃんねる上に投稿してはいけない法律は…有るまい…。』
『合法的な行為で有れば…、後は本人の自由よ…。例え検察・警察と言えども阻止する権力は持てぬわ…。』
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-以上-

**回想774列車** · 2013/08/23(金) NY:AN:NY.AN

誰だか知らぬが、いちいちそんなこと書くために来てるとは、噴飯ものだ

**回想774列車** · 2013/09/16(月) 16:20:33.39

2車体間の永久連結器の画像をググったが、
なんか貧弱だった。

永久連結器・・・分離は前提していない
半永久連結器・・・検査時に分離

ＥＨ１０だって検査時には分離していただろうけど、
なんか定義が曖昧だなぁ。

**回想774列車** · 2013/09/16(月) 17:28:11.85

外れるものは外れるからなあ
連接車だって手はかかるが外れるわけだし
そもそも検査の時に外れない永久連結などあるのかと・・・
ただEH10は片方では機能しないし組み換えも前提にしてないから
そういう意味では永久連結でしょうな
DD50とは似て非なるもの
広義には棒連結器くらいで永久連結
狭義には車両の寿命を全うするまで相手が変わらないもの
てとこでは？
蒸機もテンダー換えたりはあったようだけど

**回想774列車** · 2013/09/17(火) 00:21:32.47

２両を別けた時の妻窓の汚れ方がすごいんだよね。

**回想774列車** · 2013/09/24(火) 10:54:23.91

近くまで行ったついでに
淡路の61号機見に行った
相変わらずな感じだったが
これ梅小路の新博物館のリストに入ってるのかな？
新博物館のプレスリリースでは電機4両とのことで
イラストにはEF58らしきものやEF66は見えるが・・・
EF52をここで切らないとすれば
残る枠は1両・・・
歴史的には当然資格がある筈だが・・・

**回想774列車** · 2013/11/23(土) 02:05:48.82

なんで後期車の方が先行して廃車になっちまったのかね？

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 11:02:16.59

検査の都合とかじゃないかねぇ。

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 18:59:13.25

単に「マンモス」と言っても、何種類か居た訳だ。

**回想774列車** · 2014/01/20(月) 22:14:41.41

>>320
残り一枠は宮原に残るEF651じゃないの？
勿論、個人的にはEH10キボンヌだが。

**回想774列車** · 2014/02/01(土) 23:02:03.96

>>320
博物館の収蔵物は時代時代の主流を優先する傾向があるからなぁ。
EH10が進化のミッシングリングであるのは確かだけど、
ある時代の主流だったかと言うと微妙かも。

**回想774列車** · 2014/05/30(金) 21:00:23.64

こんな記録フイルムがあった
http://www.youtube.com/watch?v=OiOIF4KtKjM

**回想774列車** · 2014/06/08(日) 00:02:42.24

これは良いな

**回想774列車** · 2014/06/28(土) 09:34:51.00

黒に黄帯・・・国鉄のセンスの良さには脱帽せざるを得ない。

JRになってから、しっくりくるカラーリングというのが殆どない。
ｷﾊ100/110なんかは良かったけど。

**回想774列車** · 2014/06/28(土) 21:19:49.41

EF66を、このカラーで登場させてほしかった。

**回想774列車** · 2014/06/30(月) 00:29:08.40

いや、それはちがう

**回想774列車** · 2014/06/30(月) 01:45:43.38

>>329
黒に黄色帯は、当時の急行貨物色（制限速度７５キロだっけ）。
ＥＦ６６は特急色でなければならない。

**回想774列車** · 2014/06/30(月) 10:01:23.71

EF66はEF60以来のブルトレ色あってのあの塗装だろう
牽かせる気あったのかは知らんが

**回想774列車** · 2014/06/30(月) 19:38:34.48

>>331
急行で75キロか
特急こだまで110キロだからなぁ

レールカーゴで130
高速貨物Ａで110/100（特急貨物）
Ｂで95
Ｃで85
専用貨物で75（これが普通貨物）

**回想774列車** · 2014/06/30(月) 21:01:04.95

俺より詳しい人がいっぱいいると思うが、貨車は制限速度ごとに車体の色が決まってたんだよね。
黒い貨車は制限速度６５キロ（ヨンサントオ前の改造で７５キロ）。
ワムハチとかコキ５５００とかの「とび色」が８５キロ。
コキ１００００なんかの青が１００キロ。

**回想774列車** · 2014/07/01(火) 00:16:36.61

>>334
残念ながらワムハチは最高75km/h、あれはパレット貨車を区別するのが目的じゃなかったかな。
>>333
昭和50年代前半だと
特急貨物Ａで100km/h　　コキ・ワキ・レサ10000系列
特急貨物Bで95km/h　　コキ・ワキ50000系列
急行貨物で85km/h　　コキ5500・ワキ5000・ク5000　ヨ5000・6000・8000
その他貨物・・・普通、快速、地域間急行、専用など・・・は75km/h
その他貨物のうち、一部は車両等の制約により65km/hに制限されている（例・石炭列車）。
解結貨物（駅毎に貨車を1両単位で切り離したりくっつけたりして集荷配達をする列車）は基本65km/h。
普通貨物や専用貨物等は、列車番号10の位が90番台が65km/h制限列車。

当時の東海道本線の場合、
EH10は急行貨物以下に充当可能、EF60より高速に余裕があるということで、結構85km/hのコンテナ列車を牽いていた。
逆に解結貨物にはほとんど充当されていなかったと思う、車体長の関係だろうか。こちらはEF60が多かった。

間違いあったらすまん。

**回想774列車** · 2014/07/01(火) 00:40:04.33

どんな事情があったか知らんが最高75キロなんてあまりにも遅すぎね？

**回想774列車** · 2014/07/01(火) 01:28:14.77

>>336
当時は貨車のサスペンションが今程優れてなかったんだよ

**回想774列車** · 2014/07/01(火) 09:24:11.04

板バネだもんねえ
車で言えばリジットサス

**回想774列車** · 2014/07/01(火) 19:54:16.31

>>335
65km/hって道内の石炭列車しか思い浮かばないけど、
美祢線の石灰列車も黄色い帯の貨車だったね。
>>336
>>337
>>338
それでも二段リンク改造で75km/h化したんだよね

**回想774列車** · 2014/07/01(火) 21:42:41.09

なんだかんだ言ってもEH10だからねえ
EH50じゃなかったんだから

**回想774列車** · 2014/07/01(火) 22:19:57.47

EH50が実現していたら特急色で出てたよね

**回想774列車** · 2014/07/02(水) 09:29:49.49

EH10の時代はまだ茶色全盛だけど
せいぜいEF60一般色じゃないかねえ

**回想774列車** · 2014/07/02(水) 19:36:42.39

弾丸輸送列車計画段階ではＨ級の標準軌電気機関車が提案されていた

**回想774列車** · 2014/07/03(木) 10:03:41.72

昔「歴史への招待」で見たかも

**回想774列車** · 2014/07/03(木) 22:07:49.90

同機の高速試験でも時速120キロ代
C62で129キロ
国内の機関車で130キロ出したのは皆無なのね

**回想774列車** · 2014/07/04(金) 08:26:21.38

911「・・・」
それはともかく技師長が動力分散推進派だし
C62越えは優に可能でも
そこに技術的な意義を認めなかったんだろうな

**ギンコ** ◆BonGinkoCc · 2014/07/15(火) 04:04:59.01

ディーゼル機関車で言うと、DD51を重連にしたような感じの機関車だな。
DD51、DE10などは総括制御を取り入れており、後ろにつながった機関車のエンジンをコントロールすることも可能です。
ただし、プッシュプル運転では、総括制御に対応していないため、後ろの機関車に運転士が乗っており、専用の電話で
連絡を取り合いながら手動で運転することになる。

**回想774列車** · 2014/07/15(火) 07:09:07.38

DD50「・・・」

**回想774列車** · 2014/07/15(火) 09:47:20.58

検索力も無い子供が入り込んでるようだな

**回想774列車** · 2014/07/15(火) 22:49:55.44

EH10のプッシュプルねぇ

**回想774列車** · 2014/07/16(水) 09:27:26.11

単体じゃ動かないからな
前と後をずーっと引き通すのか胸熱

**回想774列車** · 2014/07/24(木) 22:01:18.80

マンモスって言うだあって、さすがに大きい。

**回想774列車** · 2014/07/25(金) 22:33:34.01

街中で建物の間を走ってるのを見ると結構大きく見えた

**回想774列車** · 2014/07/25(金) 23:06:03.84

そりゃあ「マンモス」ですからねぇ

**回想774列車** · 2014/07/26(土) 01:12:13.94

>>351
外国には無線で後補機(や中補機!)を総括制御してる貨物列車もあるけどな

**回想774列車** · 2014/07/26(土) 07:14:44.25

>>354
実は、マンモスはそんなに大きな動物じゃなかった・・・とか言ってみる。
象と同じくらい。

**回想774列車** · 2014/07/26(土) 09:36:24.84

超大型機がマンモス電機
EF66は大型機だけどマンモス電機ではないな

**回想774列車** · 2014/07/26(土) 12:02:09.74

愛称はやっぱりブラックサンダーになるんかな
OLに人気出そうだな

**回想774列車** · 2014/07/26(土) 14:52:19.21

>>356　　>　象と同じくらい

それって巨大ですけど
地上最大クラスの生物です

**回想774列車** · 2014/07/26(土) 18:10:40.05

>>358
愛称なら、ホーネット（ススメバチ）とか。
アメリカの戦闘機みたいな感じ。
それか、そのままマンモス。

**回想774列車** · 2014/07/27(日) 21:21:38.88

>>358
EH10の時代なら、OLではなくBG（ビジネスガール）と呼ばねば。

**回想774列車** · 2014/07/27(日) 21:59:35.39

101系＝金魚

**回想774列車** · 2014/07/27(日) 22:38:46.20

>>355
いやだから、ＥＨ１０はＥＤが２両つながってるのとは違うので。

**回想774列車** · 2014/07/28(月) 08:26:11.88

ED500が出たとき、「コレの重連仕様でEH10復活しねぇかな、色も黑いし」なんて妄想しましたｗ

**回想774列車** · 2014/07/28(月) 10:59:42.17

でかいでかいといっても
長さだけだからね
ここ意外と忘れられてる

**回想774列車** · 2014/07/28(月) 22:52:19.67

長さ以外のデカい部分を探そう

**回想774列車** · 2014/07/29(火) 08:41:15.88

御殿場線に入った事は無かったのかねぇ

**回想774列車** · 2014/08/04(月) 19:06:44.24

黒のBRレガシィってEH10っぽくて、カッコいい。

**回想774列車** · 2014/08/04(月) 22:21:05.15

梅小路に入れればいいのにね
確か1両あったよね

**回想774列車** · 2014/08/04(月) 22:32:01.70

https://www.google.co.jp/maps/@34.736256,135.516928,3a,75y,83.01h,90.51t/data=!3m4!1e1!3m2!1snVwvh-yuF_A-CtXaozwWmg!2e0?hl=ja

**回想774列車** · 2014/08/05(火) 08:03:51.63

走っている姿を見てみたかった。

**回想774列車** · 2014/08/05(火) 12:22:14.39

>>369
ここでも何度か出てるが
本来なら西ではなくて貨物が博物館作って
展示してくれるといいんだけどね
図体がデカいだけに運び出すのも大変そうだ

**回想774列車** · 2014/08/05(火) 15:06:27.79

貨物は保管しておいたEF30やらEF70やらDE15等消した過去があるよね…

**回想774列車** · 2014/08/05(火) 17:02:36.01

もし、ＥＨ10が竜華機関区に転属していたとしても、車体が大きすぎて
使いづらく、阪和紀勢線では軌道を傷めてしまってたかも

**回想774列車** · 2014/08/05(火) 20:28:04.46

>>373
吹田にEF7077とDD13保存していたらしい

**回想774列車** · 2014/08/12(火) 17:30:56.71

旧型電機とは思えぬデザイン。

**回想774列車** · 2014/08/12(火) 17:50:36.05

先台車を廃した最初ではないかな

**回想774列車** · 2014/08/12(火) 20:46:38.59

結局のところEH10が新型に分類されないのは何故だろう

**回想774列車** · 2014/08/12(火) 21:13:36.80

省電（一発変換出来なくなった・・・）はともかく、
国鉄型って飽きのこないデザインだと思うよ。
今現在でも景色に溶け込んでいる。
これがミトーカデザインだと想像してごらん。
二十年も経てばダサく感じるよ。

**回想774列車** · 2014/08/13(水) 15:51:00.44

>>378
電機の場合はモハ90程の飛躍もなかったし
ED60登場後に溯って仲間に入れるわけにもいかなかったのだろう

**回想774列車** · 2014/08/13(水) 16:56:23.20

ＥＨ１０っていろいろな意味で注目を集めたのだろうけど、結局はプロトタイプの域をでなかった車だよな。

**回想774列車** · 2014/08/13(水) 22:39:52.25

>>381
その後の電機への試行だった
それはそれで意義ある存在

**回想774列車** · 2014/08/14(木) 00:23:17.88

プロトが64両も

**回想774列車** · 2014/08/14(木) 04:44:15.25

まあ、なんちゅうか、生物の進化におけるカモノハシみたいな。

**回想774列車** · 2014/08/14(木) 14:08:23.35

クイル式で区分される筈が
クイル式がこけたのでry

**回想774列車** · 2014/08/15(金) 09:13:25.80

旧性能機としての究極進化形といったところか

**回想774列車** · 2014/08/15(金) 18:11:08.33

「きかんしゃやえもん」にも前面スタイルからＥＨ10と思われる電気機関車の
挿し絵が描かれている

**回想774列車** · 2014/08/15(金) 21:05:00.90

>>387
意地悪電気機関車がEH10
特急電気機関車がEF58
一郎と花子がキハ01系
だったような気がする

**回想774列車** · 2014/08/16(土) 06:53:38.21

ＥＨ１０+ＤＤ54+ＤＦ50という鷹取工場への回送のＤＬを連結した貨物列車も
ときおり見られた

**回想774列車** · 2014/08/16(土) 09:50:04.18

http://orangeorange.jp/wp-content/uploads/2009/07/ora090729_14.jpg
http://p.twpl.jp/show/large/7garA

**回想774列車** · 2014/08/16(土) 10:01:48.85

>>390
よく擬人化しているなぁｗ
奥目で鼻筋通って西洋人顔だな

**回想774列車** · 2014/08/16(土) 10:10:17.37

熊倉一雄の声で再生される

**回想774列車** · 2014/08/17(日) 11:20:26.18

特急つばめ青大将とか
時代設定は丁度昭和30年頃なのかな

**回想774列車** · 2014/08/17(日) 22:31:24.95

刊行が1959年
Wikipediaによれば刊行当時の様子が反映されてるらしい
青大将は151系に置き換わるギリギリ前か

**回想774列車** · 2014/08/29(金) 20:00:15.22

結局EH1061は博物館入り無理か

**回想774列車** · 2014/08/29(金) 20:10:58.47

未来永劫無いとも言えん

**回想774列車** · 2014/08/30(土) 21:50:31.57

鉄博のクハ181は搬送時になんか抜いたから、
二度と線路走られないらしい。
いかんせん復活は無理でも、そういう処置だけは勘弁。

**回想774列車** · 2014/08/30(土) 23:54:17.06

尻子玉

**回想774列車** · 2014/09/01(月) 19:48:28.98

各地の保全蒸機
利府駅のＥＤ７１
宇都宮のＥＦ５７みたいに
有志やボランティアの手によって維持管理していれば綺麗なんだけど
どうやらＥＨ１０に関しては無頓着だ

**回想774列車** · 2014/09/01(月) 20:31:07.55

屋根があるだけで随分違うもんだよ

**回想774列車** · 2014/09/26(金) 01:16:48.45

なんでEH10って短命に終ったの？

**回想774列車** · 2014/09/26(金) 10:18:22.84

鈍足で図体がでかいだけで
十分その理由になってると思うが
それでも30年くらいは走ってたろ

**回想774列車** · 2014/09/26(金) 19:48:25.73

氷河期末期の気候変動に伴う植生の変化を原因とする説がある。
温暖化に伴って湿潤化し、大量の雪が降り積もる大地へ変貌していった。
食料となる草木は激減して、マンモスは消えていったという説だ。

**回想774列車** · 2014/09/26(金) 21:02:10.28

つまりＥＨ１０が寒冷地仕様だったら上越線に転用されて今でも走っていたに違いないと、そういうこと？

**回想774列車** · 2014/09/29(月) 20:13:25.62

>>404
無理。

車体が重すぎて、当時の地方幹線への入線はできなかった。

**回想774列車** · 2014/09/29(月) 21:57:56.08

>>404
無理。
　
なぜなら絶滅の有力な説のひとつは、人間の狩猟が原因とする説より。
人類がマンモス猟に使用した石器が登場する1万1000年ごろと前後して、
マンモスは地上から姿を消し始めたとの検討結果がある。

**九州電機大好き** · 2014/11/04(火) 23:50:42.56

ＥＨ１０は、カラス天狗とか熊ん蜂とか言われるけど、乗務員の側から言うと東京音頭と言われる。
トンテトンテトンテトンテと東京音頭のイントロの様な独特のジョイント音が聞こえるから。

**回想774列車** · 2014/11/05(水) 14:23:24.88

実はマンモスはアフリカゾウはおろかインドゾウより小さい

**回想774列車** · 2014/11/05(水) 19:59:09.48

EH10って何故　単独形式で専用塗装だったの？（しかも旧型だし）動輪がHだから・・・そういう規定だったの？

それと旧型電機でもEF58の新型は、新型直流機と同じ色が一般的な一方で客車と塗装をあわせたり、お召し専用機はぶどう色だし・・・
電機に関しては国鉄は塗装規定が少し緩かったの？

**回想774列車** · 2014/11/05(水) 20:19:57.48

>>409
単に貨車の塗装に合わせただけでは？

**回想774列車** · 2014/11/05(水) 21:17:02.96

ED60は新製当初から青塗装にすればよかったのに

**回想774列車** · 2014/11/07(金) 13:37:30.35

>>409
EF58はブドウ色2号がデフォ
60,.61号機は通称「ため色」でブドウ色にあらず
直流電機の青15号化は1965年らしいが
既に新性能機は登場していたので
EF63までブドウ色で落成したものがある
それ以前でブドウ色以外に塗られたものは
実験的なものや専用機のような扱いと解釈できる
ずっと下ってEF67でまた変り種が登場したが
これも特殊用途の専用機ではある

**回想774列車** · 2015/01/12(月) 12:33:25.27

一度だけ品川あたりで動いているＥＨ１０を間近に見たが、こんなに馬鹿デカい機関車があるのかと
子供心に衝撃を受けたことを覚えてる。地元で見たのはデッキ付の茶色の機関車ばかりだったから。

**回想774列車** · 2015/01/12(月) 15:08:50.96

稲沢や吹田辺りじゃ回送を兼ねたEH10の重連が走ってたから賑やかだったよ。

**回想774列車** · 2015/01/17(土) 07:56:31.70

いただきマンモス

**回想774列車** · 2015/01/17(土) 08:52:12.38

マンモス寒ぶP

**回想774列車** · 2015/01/17(土) 22:26:37.21

まんもすシャブP～

**九州電機大好き** · 2015/01/19(月) 22:37:56.72

ＥＨ１０の末裔のＥＨ５００ですが、
門司駅を通る時のブロワー音は相当やかましい、まるで石油バーナーの様だ。
ＥＤ７６のブロワー音の方がもっと静かですね♪♪

**回想774列車** · 2015/03/24(火) 01:00:28.61

ひさしぶりに見てきたけれど少しきれいになってた？

**回想774列車** · 2015/05/08(金) 19:00:51.34

EH10の接続連結器って永久連結器なのか半永久連結なのか
どちらにせよ検査時には切り離すだよな
JR型電車だって半永久連結器主流だし

**回想774列車** · 2015/05/22(金) 19:29:29.62

博物館入りは無理やな
大宮鉄博のクハ181みたいに解体して二度と走行出来ないハッタリモノにするか

**回想774列車** · 2015/06/03(水) 21:14:10.90

運転席の前後スペースあり過ぎだろｗ
車の運転席外して後部座席から運転する感じだろ？

**回想774列車** · 2015/06/03(水) 21:21:03.41

ｲﾐﾌ

**回想774列車** · 2015/06/05(金) 19:39:06.65

パノラミックウィンドーじゃないし、
座席も奥まって前面窓までの距離が長いから視界悪そう。

**回想774列車** · 2015/07/19(日) 01:35:47.88

パノラミックウィンドーの機関車は世界的に見ても少ないし、視界は他の旧型電機とあまり変わらなかったのでは。

**回想774列車** · 2015/08/16(日) 17:56:10.40

>>414
オレその両方で見た。親の転勤で引っ越した先が偶然線路の近くの団地ばかりだっだ。

不眠 · 2015/08/29(土) 03:41:50.36

電気機関車特集集成（上）（鉄道図書刊行会）何回も読んだことあります。
直列　並列　切り替えで「急騰」して負担がかかってたことなど
「目からウロコ」のオンパレード。「うなり」の原因も納得！
茅ケ崎に住んでいたから１１１系１５連との並走よく観た。
松の木と一緒に撮るとよく映えた。

**回想774列車** · 2015/08/29(土) 16:31:13.28

線路脇にいて、ちかずいてくるとよく「モアイがきた、モアイがきた！」っていってた。
ほんとに重たそうに走る釜だった。

**回想774列車** · 2015/08/29(土) 19:04:49.87

EH500はブロワー音がすごいが、EH10もあんなもんだったのかな？

**回想774列車** · 2015/08/29(土) 19:18:50.35

>>429
走ってるときかパンタ下げてるときしか見た(聞いた)ことないからなぁ

**回想774列車** · 2015/08/30(日) 17:57:35.60

小学生時代、近所の東海道線藤沢駅周辺で連写一眼CanonAE-1にネオパンSSを装填し、スーパースターブルトレの合間にひっきりなしに通過する貨物列車を撮りまくっていた。
一番大好きだったのはEH10！！(･ω･)理由は当時真っ黒い塗装に黄色い稲妻ライン、デカい車体、姿が見えないところから重低音で地響き立てて迫り来る恐怖感だった。EF15、EF58、EF60、EF61、EF65 500番台、1000番台、EF66など錚々たる面々のなかでも一際、目立っていた。

**回想774列車** · 2015/08/30(日) 18:02:28.74

EH10のブロワー音、モーター音はEF80の女性の悲鳴のような甲高いブロワー音、モーター音の対局に位置する。
言葉で表現できなけど、EH10地響き重低音の迫り来る恐怖感は今でも忘れない。

**回想774列車** · 2015/08/31(月) 20:06:35.52

煩さの要因はMT49？
つりかけMT52のED72も五月蠅かったらしいけど。
惰行したらNFB切ったとか。

**回想774列車** · 2015/08/31(月) 20:43:21.44

京都鉄道博物館拡張ﾏﾀﾞｰ？
檻から出してあげて

**回想774列車** · 2015/09/01(火) 19:10:35.87

クハ181-45みたいに搬送時に二度と鉄路走られないようにするのはゴメンな

**回想774列車** · 2015/09/04(金) 16:21:45.33

なんで早々に廃車されてしまったんだろうか・・・。
今更の話だが。

**回想774列車** · 2015/09/04(金) 18:27:07.47

足遅いし

**回想774列車** · 2015/09/04(金) 20:01:14.50

EF60・EF65・EF66と平坦線用の新性能機が続々と出てきたからね。
（6軸で十分、8軸は無駄という思想）
EH500の成功で、8軸も実用に耐えうる事が見事に証明されたが。

**回想774列車** · 2015/09/04(金) 20:16:40.64

機関区の公開などで、「あさかぜ」とか「さくら」などのヘッドマークを
付けたＥＨ10も見てみたかった

**回想774列車** · 2015/09/04(金) 20:19:30.42

EH10は当時のモーター出力の限界から8軸化。
JRになってからの8軸は粘着力の向上とコスト削減が目的。

**回想774列車** · 2015/09/04(金) 20:41:13.74

つばめ牽いたじゃないか

**回想774列車** · 2015/09/05(土) 00:38:54.24

>>436
貨物輸送量の大幅減少のため、53.10～55.10で列車本数がかなり減らされた。
よって貨物用機関車余剰→EH10は他線に転用できず（東海道・山陽専用車のような物だったので）
そのまま廃車、かな。
ただ、当時EH10より古いEF15が首都圏を中心にかなり残っていたが、
それを東海道・山陽筋から転用したEF60で淘汰したのがもう少し後だったが、
53.10～55.10のとき、EF60を残しEH10をつぶしているので、案外ガタガ来ていたのかも知れん。
ただ、乗務員には評判が良かったとのこと（当時の関係者談）。

>>437
EF60よりは足が速かった（最高速度は別、RF76年10月号等にその旨の記載有り）。
最高速度85km/hの急行貨物列車だと、EF60よりもよく充当されていた。
東海道中部管内の場合、75・85km/ｈの貨物列車の基準運転時分はEF60で査定してあり、
その筋でEH10が充当されていた。

**回想774列車** · 2015/09/07(月) 11:12:03.40

ガキの頃のブルトレブーム、仲間と集まっては沼津・三島間で写真撮ったり眺めたりしてた
さくらが通過し興奮冷めやらぬガキどもに「祭りは終わった帰れ帰れ！」と、のんびりやってくる
EH10牽引二軸貨物、解散の合図だったｗ
当時仲間内で不当に嫌われていて可哀想だったな、自分は色々な貨車が見れて好きだったけど

**回想774列車** · 2015/09/07(月) 18:39:18.25

>>443
それが午後新鶴見通過してたのかな

**回想774列車** · 2015/09/08(火) 21:13:05.31

その列車担当は吹田のEH10だっけ？
8号機とか12号機とか比較的若番を見ている。

**回想774列車** · 2015/09/09(水) 10:15:24.83

雑多な編成が奏でる不規則なジョイント音（最後はヨのﾄﾝﾄﾝと軽快な音ｗ）
懐かしい、今じゃどこで聞けるやら…
肝心のEH10走行音、記憶の中では「モﾞォォォォ」みたいな低い唸り音だったような覚えだが
余りに時がたち過ぎて定かではではない