【国鉄】九州の廃止路線、駅を語るスレ【私鉄】
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福岡近郊なんて分からない俺が言うのもなんだが、
長者原が出来れば勝田線の意味なしとなってもしょうがない気がする 長者原はJR化後にできたわけだしな。
勝田線は乗り換えなしで吉塚まで出れたわけだし、後数年我慢しれれば大化けしていたよ。
どんなに化けても、勝田線単独で営業利益は出ないだろ
筑肥東線より沿線の人口密度は高いように思えるのだが。 香椎線山線ですら利益出てるのなら勝田線はもっと出るだろ。
香椎線以上に都心部よりを走っていたわけだし。 勝田線は博多まで1本で行けなかったからな
鉄道はダイヤだけでなく駅のロケーションもある
地元民がそっぽ向いてたから でも篠栗線だって全列車博多発着にしたわけだから勝田線でもできただろ >>75
香椎線って黒字になったのか?
だとするとQはすげー努力したんだな 篠栗線は辛うじて博多への通勤路線扱いして貰っていたから乗り入れられた。
勝田線はお呼びじゃなかった。
あとバスは博多通り越して市内中心部直結。
地下鉄が開通して博多につながったのは、勝田線廃止直前でしたからねぇ。
当時の国鉄で都市型ダイヤらしかったのは門司から南福岡位だったしな。 九州の廃止線
上山田線の上山田から豊前川崎のみ乗れなかったなあ お呼び出なかったっていうより、そういうダイヤに仕向けたことが問題なわけで。
ちなみに篠栗線が全列車博多乗り入れになったのは1991年で、JR移行後の話。 私と逆だ。
新飯塚から漆生・上山田線経由の豊前川崎行きに乗ったから、飯塚―下山田が未乗のまま消えた。
いや正確には信号場があったから、そこまで。
停まって通票交換する。 >>81
それ以前は吉塚〜博多の博多寄りを鹿児島本線の下り線と共用してたんで、
下り寝台列車の遅れで篠栗線の発車が遅れるというのがありますた。 >>82
朝か夕方の2本だったと記憶
才田駅の時刻表は離島の空港以下じゃね? >>82
嘉穂信号所だね
漆生線で上山田まで行って折り返して上山田線を飯塚まで行ったからなあ
上山田〜豊前川崎間は本数が極端に少ないから残ってしまいました 高森−高千穂が繋がっていれば
廃止されることも無かったであろうに・・・ 外輪山のトンネル工事で出水をとめられなかったからねえ
やる気はあれども繋ぐ事は出来なかった ゼンリンの小倉航空写真を見たら、小倉裏線、旧日田彦山線、山田緑地線、小倉工場北東芝線、その他海岸側専用線跡がくっきり分かったよ 豊後森ってなんで機関区あったんだ?
中間駅だから? 水分峠を超えて、給水給炭が必要だったと、想像してみる・・・。 >>50
今宿駅。
引込線は北方向の今津橋付近に有った枕木加工の木工場まで延びていた。
痕跡は並行して走る西の浦行きの市道横の歩道(西側)。 このスレ的には、週刊歴史でめぐる鉄道全路線は、どんな評価でしょうか?
今日本屋に並んだ、04号筑豊本線日田彦山線に記事が載せてあった廃線には、不足はありませんでしたか? 中津から耶馬溪までチャリで行こうと思うけど、かなりの高低差あるんだよな
無謀かね? >>102
専用のサイクリングロードがありますが? この間、ウルトラマン80 が
宮原線廃線跡を旅していたな >>105
ショパンさんがねぇ。
締めはやはりあの先にある黒川温泉だったんかなぁ? さよなら上山田線の記念切符があるんだけど、プレミアかな?w 地味なところで山鹿温泉鉄道とか言ってみる
ウン十年経っても駅跡って残ってるもんだね 竹下から今の福岡空港国際線あたりまで走ってた軍用線?戦後は短くしてアサヒビールが使ってみたい。廃線跡の一部が歩道専用になってるよ。 >>45
遅レスでスマソだが、加世田経由。
関係ないが、民放のアーカイブで1960年頃の枕崎での黒豚の出荷風景をやっていたが
貨車にはいわさきマークが付いていて萌えた 香椎→酒殿→志免→旅石
乗用車を運んでた列車ってこのルートですか? 北九州の大蔵駅跡の公園、道路拡張か何かでかなり弄られているようだが。 202号線の前原バス停から前原駅前交差点に向かう際、交差点直前で車線が減る
のは北筑軌道前原駅跡に合わせた地形だから、なのだろうか?
Googleの地図や写真等で見ると、モロに駅っぽい形になってるし。 昔、日田彦山線・添田線の主要な部分は、民有鉄道という地位に甘んじていた。
43年5月1日に晴れて国有化され国有鉄道の一翼形成を担う。
その際、「添田線」という線路名称を賜る。
また、北から「田川線」が南から「彦山線」が延伸。
56年3月15日 彦山⇔大行司開業により、小倉側と夜明側とが繋がる。
「添田線」「田川線」「彦山線」東小倉⇔夜明を「日田線」と改称。
香春⇔伊田を結ぶレールはなく、今日の日田彦山線と経路が違っていた。
で、小倉側のターミナルは相変わらずの東小倉、
民鉄時代の後遺症が傷深く残っていた。
そこで56年11月19日、全通わずか8ヶ月にして
城野⇔石田を結ぶレールが建設され、
「日田線」は、晴れて小倉というターミナルを共有することができるようになった次第である。
つまり、「日田線」全通後、そこに東小倉駅・妙見駅が存在した期間は
わずか8ヶ月間であった。
http://imepita.jp/20091015/509360
http://imepita.jp/20091015/509610
http://imepita.jp/20091015/509860 勝田線と篠栗線(全通以前)の吉塚駅でのC11旅客列車(逆C11+PC2)の同時刻同時発車は
ブーム以前に解消してしまったけど評判になっただろうなあ。
吉塚を出てしばらく2線が併行して走っていたので列車同士も同じように走ったらしい。おまけに同時刻は
何時何分何秒まで同じものに一時はなっていた。鉄道ファンにけっこう記事とかグラフが載っていたね。 ん〜、廃止された駅かぁ…身近な所では、やはり
鳥飼・福岡市場・西新・・小笹・福岡港・筑前高宮・筑前簔島
ということになるよね。 北部九州スレにも書いたけど
今、小倉北方付近で道路工事やってて西鉄北方線の線路が剥き出しになってる 中津市山国町の祭り「かかしワールド」、
今シーズン「やすらぎの郷やまくに」の出し物は懐かしの耶馬溪鉄道。
キハ603号のハリボテ… 西日本鉄道の全ての路線がこのスレの話題対象になる日が
早く来るといいですね >>123
大牟田線があるからまず無理でしょう。
廃止はまずありえない >>124
まず無理だろうというのは俺もわかっている。
廃止になったら嬉しいな〜っていう願望さ。
中央区で生まれ育ち26年間住んでいたが、
西日本鉄道(笑)には、まだ3回しか乗ったことない。
だって嫌いだもん。
消防のときから、国鉄ヲタ一筋だったし。
小さい頃ブルトレを見に、博多駅へよく行ったなあ… 廃止前に室木から宮田に繋げって意見があったなー
室木から貝島専用線長井鶴まで3`位だから、実現してたら
第二の油須原だったろうなw 熊本発佐賀線経由長崎行き急行ちくご
確か矢部線〜佐賀線〜唐津線て運用一緒だったよね?晩年はキハ47だったような… 志免駅のまわりに、大きな店等の新しい建物が立って
賑やかになったね >>134
ありますよ
てか下宇美駅のホームらしきものもあるみたいな… 室木線に、こんなサボがあったんだね。
http://www33.ocn.ne.jp/~railway/muroki.htm 室木線と言えば8620かDE10と旧客ですが、この編成が水巻から二島に抜ける短絡線を
走ってるのを折尾駅のホーム上から見たことがあります。
阪神武庫川線の入れ替えに似ていますが、こちらの方が車両のスケールが大きいので
迫力がありました。
おそらく車両入れ替えだと思いますが、あの短絡線を他の車両が走っているのを見た
事がありません。
なお、室木線車両の折り返しが二島で行われたか、若松まで行っていたかは確認して
いません。
ご存じの方は教えてください。
室木線廃止の数年後あの短絡線も撤去されましたが、室木線は鹿児島本線の支線
ながら、筑豊の運炭線群の一つなのだと、つくづく思いました。
>>135
下宇美駅は廃止前から「ホームらしきもの」だったような。 >>137
本城信号場までかな?
もう少しすると、短絡線部復活だよ 門司鉄道管理局のお陰で沢山の路線がこのスレの範疇に入りましたね(爆) >>141
リアルに門鉄時代使ってましたが、何か?
だからこそ門鉄の糞具合を身をもって実感したのだがw 遅レスだが、室木線の客車はよく縦揺れしたな。
座席から尻が浮き上がる位だった。
走行音も独特だった、10メートルレールだったのか・・・?
今となっては確かめようもないけどさ・・・。 >>147
それだけ有りゃ十分だろ。
それに入線してくるのはC11ばっかだったしな。 香月線は廃止反対運動どころか廃止推進運動が起こっていたとか。
線路で中間市街を分断していたり地盤沈下でガード下を自動車が通れなくなったりしたためらしいが。 バスもな
旧香月駅周辺とか、あの辺りで一番バスが便利。
福岡市にだって1本で行けるし。 もしかして直方→天神は直方線より、筑鉄で通谷まで行って香月線に乗った方が早くて、しかも安い?
筑鉄全駅から天神まで通しの割引乗車券使用前提で。
本数は香月線の方がだいぶ少ないのがネックだけど。
筑豊は同じ特定地方線の洗礼を受けた鹿児島よりは恵まれてるよね。
『い●さ●』って何なのアレ。 >>153
ちくバスきっぷなら値段は一緒だよ
所要時間はいくらなんでも直方の方が早いだろw
>い●さ●
あ、あればタチの悪いヤクザ 交換設備撤去されるとなんとも寂しいな
往年のホームがイブツ化されるカンジでさ 室木線に行ってきた。
やっと遠賀川分岐あたりの道路転換が完成しそう。
廃止から15年以上経過して、鹿児島線を跨ぐ橋梁に金を使ったなってカンジ。
古月の肥料会社のホームや引き込み後も往年の雰囲気が残ってて安心した。
室木から延伸した新幹線工事線あとは、築堤が一部なくなってたのは淋しかったな。 山野線のループは既出だけど宮之城線・薩摩永野の
スイッチバックも忘れんでくれ。 室木発若松行き旧客ってヤツがあったけど、折尾7番線使用で折尾は通過だったの? 折尾7番線って鹿児島本線だったけ?
筑豊短絡が7、8番だよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています