【国鉄】九州の廃止路線、駅を語るスレ【私鉄】
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それら廃止路線にある駅の便所の九割はボトーソ便所だろうな >>5
ヲヲ! 坂井輝久様。ボトーソ便所マニヤ様でいらっしゃいましたか。
これはこれは、失礼致しました。 以前の八代や鳥栖のようなメジャーな駅の駅便がボトーソだと
萌えるんだよね♪ http://gimpo.2ch.net/test/read.html/curry/1070368595/l100
841 848
ここに なざらしDNQがいるんだよ。
こいつを叩いてくれないか? 君達を見込んで。
今電車ネタで盛り上がり中。 >>16
ゴーグルアース見ると、住宅が線後に並んでるお(´・ω・`) >>22
それで、あのあたりの界隈で修学旅行のバスの車窓から
「小倉鉄道株式会社」という字が書かれた建物をや見たのです。
今はその場所にはないようですが。
|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄つちのこ軌道 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| エサを 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて \ (゚ー゚*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
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>>23
修学旅行のバスからなら、3号線、10号線走行と勝手に決めつけてみる。
看板は東小倉駅付近じゃね?
東小倉から日豊戦交差部分まで、修学旅行のバスが走れるとこないような気がする。
富野ランプから湯川までの4車線道路を線跡と思う方多し。 唐津の岸嶽に久々行った。
平行道路がきれいになり、整備されちゃったな。 山野線のループってどんなだったんだろ
山越え区間の本数、客とも少ないところって、妙にひかれる 折尾〜東水巻の旧複々線の一部が間もなくこのスレに仲間入り? >>28
宮脇俊三氏の時刻表二万キロによると他のループ箇所(大畑、敦賀等)と比べて車窓からみてここがとは判りにくいって記述してある 一番地味なループって感じですね。
地形図とかでも格別でもないし。
薩摩布計は今、バスも無いとか。 伊集院と枕崎を結んでいた鹿児島交通線。
車両の旧さもだが、駅や線路もすごかった。
砂利なんかもう無くて、揺れること。
吹上浜の辺りは、砂に埋もれかけてたな。 いまだに休線扱い?
復活出来る様にって、妻線と同じだよなー
支線がいくつかあったと思うけど、そちらも休線扱いなんかな? 日本鉱業佐賀関線 日豊本線幸崎から佐賀関間で762ミリ軌間だった、硫酸輸送が主で幸崎で積み替えしていた、混合列車で客輸送もしていた。 宮崎→佐土原→杉安
みたいな行き先表示板掲げてなかったかな >>37
沿線自治体が、将来復活出来る状態にすることを条件に廃止に合意した。
しかし、時が経った今ではサイクリングロード化など線路跡は分断されてる。 サイクリングロードはいいんだが、
旧黒生野駅あたりがインターチェンジ建設で徹底的に弄られてしまったからな。 >>34
昭和55年前後に行った事があります、加世田に小さなSLが置いてた記憶が・・・ >>41 私もその時期に乗り鉄して車窓から機関車群を見ました。
予備知識はありましたが旅程の制約で下車はできませんでした。
今でも何台かは保存されてると聞きますがなかなか行けずにいます。 >>40
交差付近は完全に分からないな
志布志以西みたくのんびりした雰囲気だったのにな 加世田?にある道の駅のとなりで南薩鉄道の思い出ってやってた
行った人いる? かつて枕崎から魚を乗せた貨物車は山川経由?それとも加世田経由? 鹿児島交通線の駅入場券は帯入りでかっこいい。
枕崎は国鉄じゃなくて鹿交の駅だったそうで、入場券も50円と安かった(昭和58年)。 入場券、黄色の帯入りでしたよね?たしか島原もそうだった。 筑肥線のどこかから背振山系下まで木材運搬用の引込線があったらしいが、どこの駅だったか思い出せん。 勝田線、筑肥線旧線、熊本市電の藤崎宮前〜水道町と川尻線あたりは廃止しなくてよかったかも。 宮原線が残っていたら、今頃、黒川温泉アクセス観光鉄道として化けてたりして。 一時の考え方や、損得だけで軽々しく動いては駄目ってことなんかな 散々既出だけど、妻線は当初、再興を期して線路は残してあったんですよね。 和布刈の臨港線があんな形で復活するとは
数年前には考えられなかったのでは。
TV夕暮れ日本列島を見ていたら、終点近くに茶色の旧型客車が?!
これはぜひまた行ってみなければ… >>58
損得はともかく「路面電車は欧米では廃れているから日本でも廃止しろ」とか
まかり通っていた時代もあったからなぁ。
勝田線とかあと数年だけでも生き残っていれば民営化を跨いで大増発されていたかもな。 100万都市で廃止って何でかなと思ったな。
でも実際乗ってみたら閑散としてた。
地下鉄開通に伴う筑肥線の部分廃止もあったな。 筑肥線は上か下に移設しかなかった。
地下鉄線に乗り入れ出来ただけでも上出来。
西唐津以北も上手く建設中止にしたしな。
もっと複線化出来てりゃ上出来だったが。 勝田線は並行して走る西鉄バス[32][34]系統との競争に負けた。
というより初めから勝負になってなかった。 香月線も北九州市内なので工夫すれば価値があると思ったが、勝田線と似た要因であぼーんだったか? 営業係数で低いところから廃止していった。
今後改善される見込みがある線は、営業係数が悪くてもこれを加味して廃止が遅らされた。
しかし勝田香月は営業係数ボロボロだったと記憶。 だって、西鉄バスの方が便利なんだもの。客がいる訳ないわ。
自家用車も多くなかったから、道路混雑も今ほどじゃなかったし。 そりゃ吉塚発着で1日6往復で乗ってくれというほうに無理がある。
都市部にも近いのにあれで改善される見込みなしなんていうなら一体何を調査していたのだろう? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています