【国鉄】九州の廃止路線、駅を語るｽﾚ【私鉄】

**回想774列車** · 2009/04/10(金) 10:51:53

語れえ

**回想774列車** · 2017/07/31(月) 08:14:38.11

廃止路線を語るスレであって、未成線や鉄オタの妄想鉄道計画を語る場所ではない。

**回想774列車** · 2017/07/31(月) 08:38:40.23

そもそも熊本県スレでもないし

**回想774列車** · 2017/07/31(月) 15:35:23.80

>>667
そもそも「西鉄みたいな存在があるかないか」というのとこのスレッドの何の関係があるんだ？

**回想774列車** · 2017/07/31(月) 15:38:47.16

熊本県民の郷土愛は実に独善的で歪曲している

**回想774列車** · 2017/07/31(月) 17:47:26.69

>>671
熊本は廃線跡まみれと煽ったことが論破されたからといって
逆切れして県民性とか田舎だとか持ち出してまで熊本を叩くほうが
独善的で歪曲した性格だと思うがなｗ

**回想774列車** · 2017/07/31(月) 21:20:26.40

シブシシシブシチョウシブシシブシシヤクショシブシシショ

**回想774列車** · 2017/07/31(月) 22:09:18.86

どんどん話をずらして、挙句の果てが地域差別扱いかw
お前らのレベルの低さにゃ改めて驚かされる。

結局、ムカついている奴が早く反応して話題をそらせ続けることの連鎖でしかない。

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 04:53:40.74

他人の南風崎線の思い出話しに対して、羨望と嫉妬から来るねじ曲がった根性から、
見当違いの批判を繰り返していた貴君たちが、
福岡と熊本の廃線について不毛な議論を繰り返しているのは、
何とも、嘆かわしい。

福岡と熊本のセクショナリズムの話ではなく、
九州の廃止路線を語るスレであるので、純粋に語ればいいではないか。

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 05:25:25.12

作り話への批判はやって当たり前

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 06:17:01.07

ジジイフラフラの批判はやって当たり前

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 06:23:43.87

汚い高齢者
臭い高齢者
痴呆老人は死んだらいいな

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 06:37:54.24

醜い年寄りはただの蛆虫。
戦争で焼け殺されていろ。
くたばいぞこないが。

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 06:43:44.70

ジジイみたらイラつく

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 06:44:37.23

怨念あるのみ
老人は孤独死推奨

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 07:05:25.62

>>675
妄想と思い出話は違います。
スレ民共通の排除対象が沸いたので、
熊本・福岡論争は止めにした方が良いな。
ソースまだ？

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 10:59:04.53

ごちゃごちゃと気持ち悪いから死ねハゲジジイ

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 11:06:43.35

数字で比べてみよう。
1950年以降に廃止された国鉄（～JR）路線
【福岡県】計126.75キロ
幸袋線（小竹～二瀬/7.6キロ）
芦屋線（遠賀川～芦屋/6.2キロ）
漆生線（下鴨生～下山田/7.9キロ）
香月線（中間～香月/3.5キロ）
上山田線（飯塚～豊前川崎/25.9キロ）
筑肥線（博多～姪浜/11.7キロ）
佐賀線（諸富・筑後若津～瀬高/15.65キロ）
添田線（香春～添田/12.1キロ）
宮田線（勝野～筑前宮田/5.3キロ）
室木線（遠賀川～室木/11.2キロ）
矢部線（羽犬塚～黒木/19.7キロ）
【熊本県】計26.4キロ
山野線（水俣～久木野・薩摩布計/18.45キロ）
宮原線（麻生釣・北里～肥後小国/7.95キロ）

1950年以降に第三セクターに移管された国鉄（～JR）路線
【福岡県】計62.9キロ
伊田線（直方～田川伊田/16.1キロ）
田川線（行橋～田川伊田/26.3キロ）
糸田線（金田～田川後藤寺/6.8キロ）
甘木線（基山～甘木/13.7キロ）
【熊本県】計100.85キロ
高森線（立野～高森/17.7キロ）
湯前線（人吉温泉～湯前/24.8キロ）
鹿児島本線（八代～袋・米ノ津/58.35キロ）

他県に跨る場合は、駅間の中間点まで当該県の路線と見なした。

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 11:33:14.65

鉄道廃止の営業キロ数は福岡が圧倒しているよね
福岡は地下鉄の代替交通機関があり、
鉄道にするか、他(主にバス、マイカー)によって熊本とのイメージが随分変わる

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 12:16:04.79

福岡vs熊本はもう飽きたよ。
ブッチギリ悲惨な鹿児島県差し置いて・・
宮之城・大隅・志布志だけで200キロ
鹿児島交通入れたら250キロにもなる
山野線の県内を含まずともね

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 12:27:49.86

まあ鉄軌道の廃止距離は東京都でも200kmゆうに超えるんだけどね

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 14:54:25.51

福岡は筑後地方とかの軽便鉄道も含めるなら圧倒的に廃線跡まみれ（）だよ。
二日市～甘木～杷木とか田代～甘木～秋月とか甘木～田主丸とか
羽犬塚～大川とか全部軌道が通っていたし、
久留米なんて今のバス路線[1][3][15][20][30]のルートは
元軌道線や鉄道線のトレースだったりするし。

>>685
熊本の場合、地下鉄の代わりに市電2路線が残っているからね。

>>686
鹿児島の80年代は鉄軌道受難の時代だったね。市電の路線縮小も1985年だったし。

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 16:19:17.28

>>688
祖父の家が筑後地方にあるがそこのそばの国道も軌道が走ってたな
今や面影はまるでない
大川・朝倉とかはかなり多かったみたいね
鉄道廃線跡を歩くの何巻かにそういう軌道の路線図書いたマップがあったような

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 16:55:01.45

「のだめカンタービレ」を見ていて、第一シーズンの最終回に、「福岡県大川市」へ行こうとして、
博多までは新幹線でくるも（飛行機恐怖症のため）、博多駅で「大川」を探しても見当たらず、
タクシーで行くことになるわけだが、昔から佐賀線で筑後大川までいけたんだなーと思った。

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 18:02:31.06

>>690
大善寺から西鉄大川線かな
さらに昔なら
博多駅から大川までタクシーて片道の飛行機代くらいかかりそう

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 21:34:59.80

県と市の区別さえつけられないのか、つけない奴がレス数でリードして行くわけだから、そりゃ迷走もするよなw

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 21:54:57.86

>>692
福岡市の廃線事情もよくわからずにやみくもに熊本を煽ろうとしたお国厨がかき回してるだけとしかｗ

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 22:04:43.72

そもそも、煽ろとしたなどという奴がこの通り大喜びだ。
バカに餌を投げ込んだだけだったんだろうな。

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 22:36:15.55

折角なんだから、九州の古い路線図とかないの？年代毎に追って行けば新たな発見があるかも

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 23:13:39.68

あるけど少し前に出てきた南風崎線ろやらは影も形もねえよ

**回想774列車** · 2017/08/02(水) 10:11:12.72

全くジジイ都合よくとぼけやがって死ね

**回想774列車** · 2017/08/02(水) 11:31:36.92

「南風線」爺さんの正体
実は40歳代
かつては鉄道好きだったが今は釣りバカ
家庭内別居借家暮らし
無職ﾅﾏﾎﾟ申請中

**回想774列車** · 2017/08/02(水) 16:26:39.64

>>698
爺さんの妄想に辟易してるのに
お前まで妄想するの止めてくれ

まあ合ってる可能性はあるがな

**森高干里** · 2017/08/02(水) 21:05:42.97

ジンジンジン
馬刺しとジンで　熊本人
地鶏とジンで　宮崎人
黒豚ジンで　鹿児島人
何でもMIX　チントリーアイスジン

**回想774列車** · 2017/08/02(水) 22:19:15.04

熊本県民って土地が宮崎でもあんな県民性なのかなw

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 00:39:42.67

昔は豊肥線車内スタンプが有ったんだね

http://i.imgur.com/RN6FjP7.jpg
http://i.imgur.com/b9QXuuX.jpg
http://i.imgur.com/BXw08du.jpg
http://i.imgur.com/EB3D05O.jpg
http://i.imgur.com/162PoKS.jpg
http://i.imgur.com/HQjCCoS.jpg

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 00:47:06.84

>>661
福岡と熊本なんて比較の対象にすらならんのにな(笑)

福岡の対象に出来るのって大阪と名古屋、札幌ぐらいなのに

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 04:01:58.07

>>703
福岡と大阪や名古屋を一緒にするって馬鹿なの？ｗ
都会コンプレックス丸出しの県民性がよく現われてるねｗｗ

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 04:15:33.52

>>701
福岡が熊本以上の廃線だらけだとばらされたうえに
逆切れして熊本叩きするような奴ってどこの県民なんだろうねｗ

そもそもお国板のノリで他県批判すること自体スレ違いも甚だしいわけだけど。

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 12:34:40.76

熊本、鹿児島は天災により泣く泣く廃止にしたイメージがある。
その土地での鉄道が趣があるのであって、比較することは有っても優劣をつけることはないなあ

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 14:10:30.42

>>706
> 熊本、鹿児島は天災により泣く泣く廃止にしたイメージがある。
それもあるが少なくとも山野線の場合、チッソ水俣工場によって作られ発展し、水俣病の発生と共に衰退し廃止された、まさに昭和の負の面を感じざるをえない
事実山野線が廃止されてから早いもので29年になる今も廃止された山野線により運ばれた水俣の魚を食べた人たちへの、水俣病の調査は今なお続けられてるし、まさに山野線はチッソに翻弄された線だ

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 15:21:43.35

チッソの盛衰も多少は関係あるとは思うけど
山野線は普通に沿線の過疎化が酷すぎたとしか思えない。
特に県境付近なんて絶句するくらいの山奥だし。
薩摩布計の鉱山閉山なんてのもあるし。

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 16:59:29.21

>>708
山野はゴールドラッシュで一時活気づいたらしいね
戦前だったかもしれないが
薩摩布計のループあたりは代行バスは00年あたりすら週何本かだったが
今は廃止かな

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 19:56:53.30

>>703
でも昔はGKが九州沖縄の基幹局だったでしょ

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 21:36:37.36

37年前に(初めて)車で水俣市へ行ったけどチッソ工場引き込み線の記憶が無い、R3を渡ってたはずだよね

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 02:44:09.23

>>710
今でも官公庁によっては熊本に九州基幹があるものもあるな。農政局とか電波監理局とか。
財務や国税なんかは熊本が南九州4県地域の基幹拠点だし。
郵政も民営化された後も熊本に九州支社がある。
（ゆうちょのATMだと福岡だろうが鹿児島だろうが九州内全部「熊本支店○○出張所」扱い）

>>711
今でもカーブを描いた線路跡が区画として残っていたりするけど、
まぁ、3号線をただ走っているだけでは、初見だと分かりにくいかも。
ちなみに博多・熊本方面からだと水俣駅を過ぎてスイッチバックする形で
チッソの工場へと入っていく感じだった。

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 03:28:35.01

>>704
悪いけど俺は大阪府民なんですわ(笑)

東京だけが別格だから大阪と東京を比べるようなバカをしないしな

だから、お前ら熊本も福岡と張り合おうなんてバカなプライドはやめろ、みっともないから

福岡と張り合えるのは名古屋と大阪だけで、いいとこ札幌まで

熊本みたいな糞田舎が、しゃしゃり出てくるな、見てて恥ずかしいわ

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 07:18:53.21

>>713
優劣をつけるのには、賛同しないが
横浜市はどうなん？
大阪市より100万人以上人口が多いよ

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 07:20:47.72

連投すまん
市で比較ではなく、神奈川県ね
(川崎、横浜、相模原)

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 07:58:09.62

福岡県は千葉県、埼玉県よりも人口規模が小さい、兵庫県と同じくらい。

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 08:03:15.65

こんな過去の想い出語るスレで大都市どうこう煽るとかアホらしい

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 08:22:32.85

>>717
> こんな過去の想い出語るスレで大都市どうこう煽るとかアホらしい

それはそうなんだけども水俣病チッソの本社あくまで東京更に昔は大阪だからなチッソではなくて新日本窒素の時代だがつまり東京や大阪の会社が水俣乗り込み水俣の人を水俣病にしてしまったわけでこれだけは絶対に忘れてはいけない思う大都市どうこう以前の日本黒歴史として

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 09:17:53.73

ていうか、廃線の話しようぜ。
妻線跡をあちこち見ながら西都、西米良、湯前とドライブはかなり良いね。

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 09:23:36.48

まあしかし、福岡市は仙台市や広島市よりはまだマシである。
というのも仙台市や広島市は政令指定都市とはいえ、ある基準からすれば、実は「ド田舎」となる。
都市の比較をするのに人口だけでするのはおかしなもんで、人口なんてのはあちこち合併すれば
チリも積もれば山となって増えていくもんである。よって面積に対する人口、すなわち人口密度という
ものも考えなくてはいけない。とすると福岡市は4550.4人/平方キロ、仙台市は1380.1人/平方キロ、1321.1人/平方キロであり、
福岡市のほうがずっと上である（といっても首都圏でいえば、所沢市や武蔵村山市と同格程度になるだけだが）。・
さて、仙台市は786.30平方キロで1085155人、広島市は906.53平方キロで1197655人である。
これらの人口密度は東北地方や中国地方だけであれば最上位レベルであるのは間違いない。
ただし、ちょっと面白い合併を想定してみる。

「東京都（離島部を除く）で最もド田舎と呼ばれる地域を合併していったときにはたしてどの程度の市ができるか」
というのをやってみる。
まず西多摩郡（奥多摩町・瑞穂町・日の出町・檜原村）と旧西多摩郡であった各市（青梅市・福生市・羽村市・あきる野市）
を合併すると、572.7平方キロで388589人の市ができる。まだまだ政令指定都市にはおよびませんな。
ではこれに旧北多摩郡であった各市で比較的西にあるもの（東村山市・東大和市・武蔵村山市・清瀬市・東久留米市・昭島市）
を加えてみます。すると618.04平方キロで1023618人の市ができる。立派な政令指定都市ですな。しかしまだ、
600.㎢程度かき集めただけなので、仙台市や広島市よりまだ狭いわけで、
こう考えるとこの２市は東京の価値観でみると「ド田舎」ということになるわけですな。

ところで広島市の面責は900平方キロ以上ありましたな。では合併を続けてみます。
さらに立川市・国立市を加えると、710.94平方キロ1391043人。まだいけますね。
禁断の（？）八王子市を加えると、897.32平方キロ1969791人。
東京のド田舎もチリも積もらせると結構な大都会になりました。

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 10:15:47.56

まーねーw

長岡花火がおとといきのうあったがその長岡市と新潟市は今や隣の市だからね。
長岡市と新潟の間には三条市等があるが上越新幹線、信越本線の三条側でなく、越後線側つまり過疎言うか人いない側で長岡市と新潟市が隣接するの注目される
長岡市と新潟市ほどメジャーでなくかつ違和感ありまくりな隣町と言えばやはり新潟県村上市と山形県鶴岡市だろうな。
あつみ温泉、笹川流れ、府屋、鼠ヶ関等新潟県にとっても山形県庄内にとっても屈指の景勝地をまるでスルーかのような新潟県村上市山形県鶴岡市隣の市なのはあれだ正直言って違和感ありまくりだが
村上～鶴岡間だけ未だに羽越本線架線下DCなのと同様こういう言い方アレだが新潟山形県境捨てられた地域かも(>_<)

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 11:20:46.31

>>719
家にあった時刻表に
米良線(杉安～湯前)とあったんだが、
バスなのかな？

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 11:54:33.18

>>721
その最たる例は仙台市と山形市が隣接していること。
人口稼ぎのための合併だと、たいがい常識的な範囲の周辺市町村からは拒否されて、
山へ山へと田舎町村をかき集めるのはよくある話でして・・・。

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 11:56:36.69

>>722
うん、国鉄バス。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/日肥線

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 12:20:57.23

>>724
ありがとう、みてみるよ

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 13:02:16.67

>>724
村営バスに移管した後あたりに旅と鉄道の九州の山越えの企画で出てきたな

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 14:27:54.11

RJはかなりバス重視の鉄道月刊誌、因みに近年興味が湧いてきた小生は古いRJを読み返して学習している
が未だにバス車両の基礎知識が身につかないw

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 14:55:45.06

少し前の日経のヤマト運輸の広告で
宮崎交通の西都や西米良通るバスを使って荷物を運搬してる話を見たな
現代版混合列車か
ttp://www.yamato-hd.co.jp/news/h28/h28_25_01news.html

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 15:37:30.23

>>713
大阪人が熊本ディスるって何やってんのよ？
ていうか逆に福岡人の印象のほうが悪くなるからやめてくれないかね。
熊本も政令市だし、そこまで見下すほどの存在ではないよ。

>>723
まぁ福岡市と佐賀市も隣接していたりするんだけどねｗ

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 17:13:43.57

>>728
先月日之影温泉の側で見たバスそれだと思う。
高千穂鉄道の代替路線も客少なく混載とはなぁ。
自分もレンタカーだったけどさ。

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 19:17:40.41

現代でこそ、九州の代表はといえば、福岡が第一位にくる。
なんかの一覧表のようなものは、「九州地区」の筆頭には福岡がくる。
ところが郵便局の記号番号を見ると、九州地区の筆頭は熊本（７１）になる。
NHKの放送局のコード表も、九州地区の筆頭は熊本になる。

これには実は理由があり、戦前は九州の代表は実は熊本だったからである。
といってこれは熊本が福岡より開けていたというわけではなく、
明治初期に帝国陸軍は全国を６つの軍管区に分け、九州の拠点を熊本として、
熊本に鎮台を置いたことに始まる。なぜ熊本だったかといえば、当時の陸軍の
最大の懸案事項は外国との戦争ではなく、国内の不平士族の鎮圧であったからである。
これが後の師団本部となり、戦後の陸上自衛隊の方面隊の統監部も熊本にあり、
これは、札幌、仙台、練馬（東京）、伊丹（いわば大阪）、に並ぶ立ち位置である。
しかもご丁寧にその所在地が熊本市健軍町というオマケまでついている。

郵便コードも、NHKコードも、旧陸軍に準じて作られており、
「民」はともかく、戦前の「官」感覚での九州の中心は熊本であった。

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 20:14:02.74

誰か「南風線」爺さんの自宅を知らないか？
香典を送りたいのだがw

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 21:19:15.48

>>730
高千穂と延岡て人の流れ的にあんまり繋がり無いのかな
今や観光アクセスなら熊本市内からの方が良さそうだ

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 21:26:55.84

鉄道が無事繋がっていれば今頃は特急列車も走っていたろうによ

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 22:36:15.89

>>724
最初、米良線って鉄道かと思ってた
もうちょい古いので見たら、バスのマークがあった！ありがとう

http://i.imgur.com/ts4rjdc.jpg
http://i.imgur.com/Cs4ogIw.jpg

**724 730** · 2017/08/05(土) 07:55:50.99

>>733
立派なバイパスは車で走りやすくて高千穂鉄道より速く
作りかけで断念した高速も無料区間、そりゃ車になりますわな
熊本行き特急バスの方がこの季節乗車率良い様子
ていう自分も熊本空港で車借りて一周、南阿蘇鉄道も訪問して
熊本に帰ってるからまさに・・

>>734
高森湧水トンネルもせっかくだから見てきたけど、あの水じゃね

>>735
バスで7時間以上とか恐ろしい昭和20年代ガクブル

高千穂の時のこと　http://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1227130944/921-
これ書いたの自分です

**回想774列車** · 2017/08/05(土) 08:07:15.30

>>736
>バスで7時間以上とか恐ろしい昭和20年代ガクブル
代燃車前提のダイヤだろうからこの時代特有だよね

**回想774列車** · 2017/08/05(土) 08:57:07.83

>>737
あっ代燃車・・納得　なにげにhttp://i.imgur.com/Cs4ogIw.jpg が凄くて
バスが妻始発なのは、妻線の妻-杉安間が昭和19年休止されたのが
3月20日復活したばかりでも、8月にまだバス走らせてたという記録

**回想774列車** · 2017/08/05(土) 11:31:56.62

>>738
戦中～戦後
妻線の変遷

http://i.imgur.com/M75SCJX.jpg
http://i.imgur.com/rSjmwYJ.jpg
http://i.imgur.com/M4hRKhn.jpg
http://i.imgur.com/XYWu14L.jpg
http://i.imgur.com/JHZfvWw.jpg
http://i.imgur.com/WGM9xSu.jpg
http://i.imgur.com/0O25gP2.jpg

**回想774列車** · 2017/08/05(土) 12:13:23.21

20年代だと道路は舗装はまず無いだろうしトンネルとか橋で短縮してない
今の道と違う遠回りな道だったかもね

**738** · 2017/08/05(土) 12:34:10.16

>>739
ありがとう・・これは貴重な記録
本数の変遷見ると19年まではイケイケで
戦後の復興時の方が如何に大変だったかの様子

**回想774列車** · 2017/08/05(土) 15:48:11.89

戦前の時刻表をみると、山岳路線の登りと下りで、３：２くらいの所要時間になるのがあたりまえでしたからな。
いかに当時の木炭バスが非力だったかと。

**回想774列車** · 2017/08/05(土) 16:55:54.42

**回想774列車** · 2017/08/05(土) 21:34:27.47

万世線のトンネルが廃止後に切通しになったのは皆様周知の事実でありまして

ー九州最後のうどん自販機の界隈

**741** · 2017/08/07(月) 16:43:18.21

>>743
ありがとう。これは素晴らしい資料！

**回想774列車** · 2017/08/08(火) 01:54:46.07

廃線で勿体なかった最たるものは、三セクの、やはり天岩戸高原鉄道だろうか。
度重なる災害によって、現在は中松～高森間しか運行していないが、
立野～高森～高千穂～延岡を結び、特急「日向」は博多・宮崎まで乗入れしていたもので、
明らかに「にちりん」より早い。制御振子で阿蘇高原を走る様は、迫力があった。
一部は、都城、油津、宮崎空港行があった。福岡側では門司港発が１往復あった。
JRとの走行距離相殺で、荒尾～博多間で通勤ライナーを走らせていたのも、懐かしい。
ハチロクが熊本～高千穂間を走っていたのも特筆される。牽引していた14系客車も今は、
もうない。
廃線後、高価な特急型車両は、熊本宮崎高速鉄道保有機構からJR九州に譲渡され、
「九州横断特急」に転用されているのは、周知のとおりである。

**回想774列車** · 2017/08/09(水) 01:18:17.33

天岩戸高原鉄道では、臨時列車も忘れられない。
小倉～高千穂を走った「シュプール五ヶ瀬」。九州地方で唯一のシュプール号だった。
時間調整のために、高森で深夜に２時間余り停車していたが、駅弁売りがホームに立っていたのが印象的である。
他にJR乗入れ季節臨の寝台急行「たかちほ」。新大阪～熊本～延岡～都城と走っていたが、
「彗星」と競合するので、すぐに廃止された。１年目は20系寝台、２年目は14系寝台だった。
他には、当面の間毎日運転の「日向」81号が博多～南宮崎を走っていたが、
廃止前年には定期列車に格上げされた。
単年度では営業成績も良く、災害からの復旧の声も大きかったが、
いずれにせよ、軌道改良、線形改良、高額な振り子式特急型車両と、初期投資が莫大であり、
熊本県側と宮崎県側の温度差もあり、出資者も尻ごみしてしまったのが決定的で、
災害復旧の国庫補助を得られず廃線になったのは、大きな社会的損失と言わざるを得ない。

**回想774列車** · 2017/08/09(水) 09:28:21.23

ウソもここまでくると「物語」としては面白いな。
宮崎空港なんてのが気軽に出てくるあたり、
書いている人は「現代っ子」ですね。

**回想774列車** · 2017/08/09(水) 10:38:34.98

確かにいいファンタジーだね。　振り子ってことは旧日ノ影線区間の
R300の連続カーブは改良せずそのまま突っ走るのか（笑）
トンネル新線だったら廃線にせず意地でも幹線として復旧だろうしね
高森線区間も高規格になってるはず

**回想774列車** · 2017/08/09(水) 15:40:42.02

ほくほく線や智頭急行みたいに都市間高規格鉄道として整備されていたら大化けしたろうにね。
宮崎～延岡～高千穂～高森～熊本～博多で振り子式特急でも走っていたら、
宮崎・延岡から熊本・福岡の2大都市と結ばれて利用価値が高かっただろうし、
南阿蘇や高千穂への観光輸送ルートとしても大活躍していただろうけど。

**回想774列車** · 2017/08/09(水) 18:53:09.64

北越急行にしろ、智頭急行にしろ、
１９８０年の国鉄再建法が成立した時点で「儲かる見込みがないからダメ」
とされていた。
細かいことを言い出すとこういう矛盾はキリもなくでてくる。
高森線～高千穂線のルートも宮崎方面への主要幹線になったかもしれないし、
日光線～野岩羽線のルートも山形方面への主要幹線になったかもしれない。

**回想774列車** · 2017/08/09(水) 19:59:39.67

北越急行や智頭急行も国鉄/JRの北越北線、智頭線として開業してたら黒字化はしてなかったと思うなあ

**回想774列車** · 2017/08/09(水) 20:29:18.07

ＪＲ九州社長、ローカル線「郷愁で残すのか」
2017年08月09日 07時58分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170809-OYT1T50031.html

**回想774列車** · 2017/08/09(水) 22:04:45.60

「南風線」爺さんﾖｫ
返答説明はまだかよ

**回想774列車** · 2017/08/09(水) 23:19:56.65

天岩戸高原鉄道の廃線直前に行われていた、カートレイン（ピギーバック）の試験運行は画期的だった。
ターミナルは、熊本側では南熊本に整備、宮崎側では当初南延岡や佐土原での取扱いも検討されたが、
用地取得が困難で、日向市から分岐していたＪＲ貨物所有の通称細島線の活用を行った。
ダイヤは南熊本、細島双方を、深夜1:00から4:00まで１時間隔で発車するものでだった。
なお、保守間合いの都合上、月・木曜は全列車運休だった。
６ヶ月の試験運行で打ち切られたが、そもそもＪＲ貨物自身がピギーバック輸送に関して方針が迷走していたことや、
保守間合いを週２日設けたものの、保線側の意見としては軌道負担が過重であることも、
大きな問題だった。
何より、大口荷主になるはずだった旭化成の危険品輸送に対して、それに応える専用貨車の開発、または、
ピギーパックでのタンクローリー輸送に認可を得られず、構想は頓挫したのだった。

なお、地元日向市からは、細島線の旅客扱いの復活が陳情されていたが、
会社側は、採算が取れないとして拒否しいている。
。

**回想774列車** · 2017/08/10(木) 00:12:04.64

ゲスの極み。ヘドが出る

https://blogs.yahoo.co.jp/sqjqs742/15721306.html

**回想774列車** · 2017/08/11(金) 16:03:28.82

「南風線」妄想爺さんが本日の未明に耄碌で逝ったそうです
解答説明が無いままで残念です

**回想774列車** · 2017/08/11(金) 18:08:29.54

>>751
出来ていれば宮崎が今より遠い印象ではなくなっただろうね
智頭急行、ほくほく線と違ってあまり儲からなかっただろうが

**回想774列車** · 2017/08/11(金) 21:25:42.75

お爺ちゃん自分が書き込んだことすら忘れているのね

**回想774列車** · 2017/08/14(月) 10:41:11.50

天岩戸鉄道の旧日ノ影線部分が災害に遭う直前に、
宮崎県が、現有振り子車両の車齢が将来進んだ頃を目途に、
熊本宮崎高速鉄道機構によるミニ新幹線転換構想を掲げたことがある。
以前から、東九州新幹線を大分・宮崎両県で検討してはいたが、２兆円規模の建設費がかかり
実現性が低く、元々、宮崎県としては大分県との流動が少ないことも鑑みると、
ちょうど天岩戸鉄道の博多～熊本～宮崎速達化が成功しているのもあって、
豊肥本線（熊本～立野）・天岩戸鉄道・日豊本線（延岡～宮崎）を標準軌化し、
九州新幹線に乗入れるという構想だった。
しかし、JR在来線の一部改軌の費用負担を誰がするのかという問題、
更には電化時における旧日ノ影線部分のトンネル断面の問題もあり、
費用対効果の面で、棚上げとなった。
これは、熊本～延岡間にそれなりの規模の都市が存在しなかったことも、
影響している。
いずれにせよ、災害により路線自体復旧できなかったので、
夢に終わった話である。

**回想774列車** · 2017/08/14(月) 11:02:05.49

>>760
そんな需要がもし本当にあったら多分、水俣(チッソ水俣工場の最寄り駅)と延岡(チッソ系列旭化成延岡工場最寄り駅)を直結の旧国鉄山野線も旧国鉄高千穂線も20000%両方共絶対に廃止されてない。
まぁあれだ、つまり所詮はその程度の、需要しかなかったということになるいや水俣病の発生が水俣～延岡間輸送需要を20000%徹底的破壊したということだ。水俣病問題は完全にスレチ言いたいが、少なくとも延岡～熊本水俣間輸送需要は水俣病の発生により破壊され消滅した。

**回想774列車** · 2017/08/14(月) 15:03:29.05

チッソがあれば山野線が存続できていただって？

昭和53年の時点で、既に山野線では薩摩大口～吉松間の小口貨物しかなく、
山野線ルート自体、チッソの水俣と”直結”などしていないのですが。山野線は無関係。

**回想774列車** · 2017/08/14(月) 15:06:37.90

補足
吉松というのは、列車の発着（継送）駅。

**回想774列車** · 2017/08/14(月) 15:32:30.52

しかし出水･水俣(山野線)栗野･吉松(吉都線)都城･宮崎間の急行列車を走らせていたなんて国鉄もキテレツだよな

**回想774列車** · 2017/08/14(月) 21:10:14.69

大口市がそこそこ栄えていたから

**回想774列車** · 2017/08/15(火) 06:10:20.20

>>765
その大口市に水俣から山野線で水俣病で汚染された魚運ばれたのは皮肉な事だな改めて山野線は水俣病に翻弄された路線
http://www9.nhk.or.jp/nw9/digest/2016/11/1102.html

**回想774列車** · 2017/08/15(火) 07:18:36.30

>>764
通しで乗る客なんて皆無だろう？
区間区間で利用者いたんだろうね！