懐かしの北陸本線
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北陸に限った事じゃないけど
色んな貨車を繋いだ貨物列車が中線で退避してたのも遠い記憶 元敦二、電機は下り線からトワイライト色一機のみ確認
栄華は遠くになりにけり ホームでの発車ベルならぬ物憂げな電子音も追憶の彼方 ピ〜ポパポピポポパポパポ〜♪
「間もなく2番線に富山行きが入ります」
ぼーーーーーボーーーーーボーーーーー >>478
読み方は(かなわ)町ですがね。
駅前の平和堂の辺りが白銀町だな。
25年前よく敦賀市に営業に出かけたんだ。 北陸の地名って別段難しくないのに一筋縄にいかん読み方が多いイメージだ。
足羽(あすわ)
開発(かいほつ)
主計中(かずえなか)
織田(おた)
字名に『イ』『ロ』『ハ』とかあるのは石川県だったかな? >>487
全部福井やないかい
まあ動橋、石動は王道だな 春江の辺りにある高良のソースカツ丼が食べたくなったな…
しかし特急街道の北陸本線金沢以北も東北本線同様に静まり返ってるな。 「大土呂〜」で、えっ大泥棒が乗ってきたの?
「森田〜」で、ホッもう降りたのか
40年程前に聞いた福井ジョーク 朝八時半頃、武生駅二番線でつぎはぎDC普通が折り返していたな トワイライトも運停していた武生の二番線
跨線橋も変わっちゃったな
昔の跨線橋は2-3番線の敦賀側、福井側双方に下りれた記憶があるんだが…
で、その△地帯に荷物用?のリアカーが置いてあったような うちのオヤジ、柳ヶ瀬トンネルがバス専用の時代に
ナナハンで特攻してバスのウテシに怒鳴られたらしい 13時頃、某踏切で出くわす貨物がいつのまにやらEF510牽引に代わってた
そろそろEF81も終焉なのか? よくよく考えると、EF81ってもう北陸本線唯一の抵抗制御なんだな >>500
ttp://news.yahoo.co.jp/pickup/6214955
ここだな 東京
横浜
仙台
新潟
札幌
大阪・・・
貨物駅と旅客駅が分離されて貨物列車が通過しないターミナル駅は多いけど
金沢駅はしないのかね? 循環急行・アルペン
大阪-直江津-長野-名古屋-大阪 踏切の音って「カンカン」て表現が一般的かと思うが
湯尾〜今庄間に「ジャンジャン」と表現してる立て看板があったな テレビの砂嵐の事を福井県じゃ『ジャミジャミ』って言うんだぜ。 >>515
若狭湾原発群な
正確には若狭湾原子力発電所群
ちな1962年、寛文近江・若狭(連動)地震
M7.5以上だったと言われる
後の元禄地震、宝永地震の前座だった つるつるいっぱい
ばいをべとにちっくりさす
30キロ圏内の俺も影響されとんのかね?
影響じゃなくネイティブか 北陸本線の高速化って難しいっすか?
具体的にはTXつくばエクスプレスくらいの走行速度。時速120キロくらい。
自分で検索した。どうやら難しそうだね。特急でもそれより若干遅い。
TXみたいな感じでどの列車もぶっ飛ばすなんて無理だね。お邪魔しました。 北陸本線って、かなりの部分が新線に付け替えられてるよね
他に比べて優遇されすぎじゃね?
やっぱり政治力? >>519
しかも第三セクターになり宝の持ち腐れ
上越線もそうだけど信越本線とセットで田中角栄の影響力否定できないだろうね 38豪雪で雪だるまになりながら鯖江か武生で運転打ち切りした米原発青森行き
521レ >>522みたいなのがトランプ大統領を誕生させたんだろw 二晩夜行■513レ
1958年11月
大阪発21:50(米原発0:28)青森着 翌々日4:44
■511レ
1958年11月
大阪発7:15(米原発9:58)青森着 翌日13:57
1961年10月
大阪発6:41(米原発9:33)青森着 翌日13:44
521レは大阪発新潟行、青森行のそれっぽいのが511レだが?
ちな、米原発青森行は存在しない(58年以前は不明) あと武生か鯖江かはっきりしないことも自分的には絶対ありえない思うけどもw
一昨年2015年平成27年迄北陸本線運転されたトワイライトエクスプレスの場合2001年平成13年までは武生で特急電車サンダーバードに抜かれていたけれども2001年平成13年からは鯖江で特急電車サンダーバードに抜かれるようになった
自分はサンダーバードにもトワイライトエクスプレスどちらも乗った事あるけど>>523みたいな認知症ハゲ散らかし毛根ボケジジイと違いちゃんと覚えてるぞw 戦前からも米原始発の青森行きは無い
一番遠くて上野行き
青森行きは神戸、京都、大阪、名古屋(併結)始発 米原発長岡行き普通列車は乗った事ある長岡発米原行き普通列車も乗った事ある∴>>521や>>523みたいな恐らく認知症
?の癖に偉そうなのは絶対に許せないw そんな目くじら立てずマターリ行かんかい
ttp://drfc-ob.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;page=1034;id=
これ、ひでーな 新幹線敦賀開業で福井県下もほぼ第三セクターになっても
米原〜敦賀で本線を名乗るのだろうか?
それとも敦賀線とかに改名するのだろうか? >>532
北陸本線が小浜線越美北線七尾線城端線氷見線新湊線の親分であることは変わらない 今庄駅に小さいけどジオラマ完成らしいな
ぶどう色DF50と転車台は新聞の写真で確認出来た >>537
1/45スケールってことはOゲージだろうね
HOゲージはその半分って意味の名前 >>539
縦1.5メートル、横2.75メートル
ジオラマだからね
列車が走り回るレイアウトじゃないからそんなに広いもんじゃないよ デカい精密模型っていうパターンなのね。
これは赤レンガ倉庫とセットで見に行きたいもんやねぇ 観光名所として末永く続いてほしいものです
今庄といえば蕎麦ですが、いつ頃までか、駅内でそばが食べられましたね
駅弁売りの掛け声も賑やかで、本当に活気がありました
いまは河岸を変えて福井駅で盛業中とのことですが、どうも違う物のような気がして
賞味から長らく遠ざかっているところです 昔は石川県内の半数以上の駅から北鉄線が出ていたんだね >>547
北越パルプってコキ辞めてたの?
無人駅になっちゃいますね >>545
*金沢→浅野川線、中橋から金石線、駅前から金沢市内線
*西金沢→新西金沢から石川総線(石川線と金名線、能美線)
*松任→松金線
*寺井→能美線(石川総線の一部)
*小松→小松線
*粟津→粟津線(加南線の一部)
*動橋→新動橋から動橋線(または山代線:加南線の一部)、片山津線(加南線の一部)
*大聖寺→山中線(加南線の一部)
浅野川線と石川線以外はぜ〜んぶ無うなってしもたわ…。 >>551
うるさい事言うと、粟津からは「新粟津」から。→訂正。 >>551
しかも寺井は「新寺井」から。
連投スマソ。 >>551
も〜っとやかましい事言うと、浅野川線は「北鉄金沢」からでした。 昭和20年代から労使闘争が激しくて
解決策として経営側が鉄道全面解体を決めたのに加え、
加賀温泉駅集約はデカかったな >>556
北陸鉄道の各線ね。
それにしても、北陸本線よお前もか、だな。
信越本線同様に分断されて、かつての華やかさは見る影もない。
北陸鉄道の各線も、百花繚乱というか百鬼夜行というか、北陸本線にアヤシげな華を添えていた、あの時代が懐かしい。
すごく効率の悪い時代だったけど、思うに、ヒトの幸せって必ずしも効率の良さとは相容れないような気がする。
オマエの持論なんて書くなよと言われるかもしれないけど…。 >>556
加賀温泉駅への集約が加南線の息の根を止めた。
大聖寺と動橋で特急停車駅のメンツを争って、鳶に油揚げをさらわれた形になったのだが、あれがなかったとしても、馬車鉄道に端を発する低規格の路線では、遅かれ早かれバスに取って代わられただろうけど。
もし今の時代に残るとしたら、LRTか新交通システムという手もあったかもしれない。 今回の信越本線立往生事案
三八豪雪の青森行き521レは武生で運転打ち切ったんだっけ? >>513
大聖寺ね。
かつての特急停車駅が、今では寂しいもんだよな〜。 http://mahoroba.kir.jp/sepia/oto%20el.htm#123
http://mahoroba.kir.jp/sepia/yogo.mp3
走行音がダイレクトに聞こえてくるのも窓の開く旧客ならではだけど、
余呉の長いトンネルを過ぎて3:15あたり次の短いトンネルに進入するとき響き渡っていた警報音は今でもよく聞くタイプのと違ってやたら甲高いな
直流電化前に食パンでない旧型電車で通りかかったけど、こんな音させてたっけ? 直江津から海岸線を走る旧線の時代にギリギリ間に合った。
郷津駅から車窓右手にずっと日本海が続き、筒石の集落を煉瓦造の橋梁で抜けて行くのが新鮮だった。
キハ82の特急「はくたか」で、上野〜金沢間約8時間の時代。金沢に着くとED70+旧客の鈍行に乗り換えて、あとはほぼ一駅ごとに田舎くさい北陸鉄道の電車が接続していたけど、大聖寺では垢抜けたロマンスカーの「くたに号」が停まっていたのには驚いた。 >>573
523列車米原発長岡行きの列車ですな。
>>574
北陸本線直江津電化後の北陸本線糸魚川以西はもっぱら快速電車が主役であり、EF81+旧客が富山以東では主役とは言えED70+旧客はもはや主役でなかったから直江津から海岸線知ってて羨ましい国道8号と自転車歩行者道に面影あるのみ。 上野から信越線の鈍行に乗り、長野乗り換え(確か165系か169系の直江津行き)に乗って、直江津から鈍行の乗り継ぎで加賀温泉まで行った事がある。
その頃はもう、郷津ルートの旧線ではなく、トンネル続きの新線だったけど、今よりもずっと贅沢なテツ旅ができたと思ってます。 >>577
今、それやろうと思えばできない事もない。
始発の電車で上野を出て、高崎線、上越線、北越急行線、えちトキ、あいの風とやま、北陸本線と乗り継いで、加賀温泉に着くのが大体17:30ってとこか。感覚的には昔とそんなに変わらない…かも。
意地でも新幹線使わないってヒトいるだろうから、時間さえあれば(これが現代では最大の贅沢なのだが)やってみると楽しいはず! >>574
キハ82時代の「はくたか」乗りたかった
はくたかに乗ったのは485系のボンネット
小さい頃上野〜金沢間はいつも20系北陸か
10系能登でした
まだ金沢操車場にE10が停車してましたよ >>579
今となってはそれも貴重でしたね。
金沢のE10は特に。
キハ82はくたか、当時一番の優等列車で、昼行の急行「白山」とか、夜行の「越前」(いずれも客車列車)の方が利用の機会が多かったです。 白山も急行でしたか。
金沢までは良いのですがそこから蛸島まで
キハ55,58が乙と言うか約3時間掛かるのが
難義でした。
でも朝7:00に食べる0番線近くの白山そばの
天ぷらうどんが美味しかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています