懐かしの北陸本線
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>>448
米原発が10:30頃で長岡へは23:00過ぎの到着だったと記憶
13時間近いものの、超えてはいなかったかと… >>449
523レ、種村御大が30年ほど前のRJでルポってたな
快速にも抜かれる鈍行だった
たった30年前にこんな列車が身近に存在した事がちょっと不思議な感覚でもある 当時、種村御大に何度か質問状出したことがあったな
その全部に返事が来て、うちの親まで驚いてた
ただ、達筆すぎて自力では解読できなかったけどw 473系は何故1本だけだったのだろう?
或る程度纏まったロットにするとか、逆に475系まで待つとか出来ただろうに…。 >>452
ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1427225605/l50 >>450
今走らせたら、各停にも抜かれるねw
それでも乗りたいな。
腰もお尻も、感覚なくなるくらい乗っていたい。俺ってヘン?www >>454
もののあはれ、いとおかし、わびさびを知る
風情の判る、風流なお人
いや、ドMかな? 首都圏から、富山、金沢へ行く人間は便利になったかもしれんが
関西、中京地区から富山へ行く人間にとっては、この上なく不便になったわ!
北陸本線 Came Back!! 首都圏の住人が便利になった=全国民が便利になった!
とメディアに踊らされてるアホな日本人が大杉ってことだろ。 高岡(旧)氷見線ホームの旧貨側線にEF70と除雪車が疎開留置されていたな 東北・上越新幹線開業以来、在来特急のメッカだった北陸本線も今は昔。
時の流れとはいえ寂しいね。 シルバーウィークで何十年振りに福井に行った。
JR福井駅から福井鉄道福井駅前停留所?までに存在した汚らしいアーケード街がなくなっていたな。
京福観光社の観光案内所もなくなっていた。
敦賀駅前の平和堂も無く駅前が閑散としていたわ。シルバーウィークだぜ? 今庄駅、一線線路剥がしちゃったんだな
昔は二面四線だったけど今は二面三線
場内信号が最近まで一つそっぽ向いてたけど撤去されたみたいだし
南条も二面三線から二面二線になっちゃってるな
それだけ退避する列車がなくなったって事か 剥がすだけの費用がかかるなら置いておけば良いのにね
それとも何かのデモ効果を狙ってるとか? 旧型客車があった頃は必須だったけど、521系なって各駅停車もスピードアップ敦賀から武生まで余裕で先着だろうね。南条に関しては南条サービスエリアと、比較すると改めて車社会だと思う(>_<) 大土呂、丸岡も剥がされた跡が覗えるな
森田はどうなのか? 敦賀〜今庄の旧線トンネル群
国登録有形文化財となる 昔、米原〜青森の普通列車あったよね
何台の機関車が引き継いだんだろうか? >>472
その当時、米原〜青森間に幾つの機関区があったのか?
答えはその数に近いんじゃなかろうか? EF65
DD50
ED70orED74orEF70
DF50
DD51
これくらいの種類で牽いていただろう >>472
>>473
電化前だと、米原を出て、
敦賀、今庄、金沢、(富山)、糸魚川、(長岡)、新津、酒田、秋田、東能代or大館
でどうだろう。 敦賀の"鉄輪町"って鉄道関係の人が多く住んでいた町ってことなのかな? 福井地震のとき北陸本線はどんな被害だったのかね?
熊本で犠牲になった方々にお悔やみ申し上げます 二年振りに北陸特急に乗ったが
元敦二に電機機関車がいない
見えたのはDE10?のみ 北陸に限った事じゃないけど
色んな貨車を繋いだ貨物列車が中線で退避してたのも遠い記憶 元敦二、電機は下り線からトワイライト色一機のみ確認
栄華は遠くになりにけり ホームでの発車ベルならぬ物憂げな電子音も追憶の彼方 ピ〜ポパポピポポパポパポ〜♪
「間もなく2番線に富山行きが入ります」
ぼーーーーーボーーーーーボーーーーー >>478
読み方は(かなわ)町ですがね。
駅前の平和堂の辺りが白銀町だな。
25年前よく敦賀市に営業に出かけたんだ。 北陸の地名って別段難しくないのに一筋縄にいかん読み方が多いイメージだ。
足羽(あすわ)
開発(かいほつ)
主計中(かずえなか)
織田(おた)
字名に『イ』『ロ』『ハ』とかあるのは石川県だったかな? >>487
全部福井やないかい
まあ動橋、石動は王道だな 春江の辺りにある高良のソースカツ丼が食べたくなったな…
しかし特急街道の北陸本線金沢以北も東北本線同様に静まり返ってるな。 「大土呂〜」で、えっ大泥棒が乗ってきたの?
「森田〜」で、ホッもう降りたのか
40年程前に聞いた福井ジョーク 朝八時半頃、武生駅二番線でつぎはぎDC普通が折り返していたな トワイライトも運停していた武生の二番線
跨線橋も変わっちゃったな
昔の跨線橋は2-3番線の敦賀側、福井側双方に下りれた記憶があるんだが…
で、その△地帯に荷物用?のリアカーが置いてあったような うちのオヤジ、柳ヶ瀬トンネルがバス専用の時代に
ナナハンで特攻してバスのウテシに怒鳴られたらしい 13時頃、某踏切で出くわす貨物がいつのまにやらEF510牽引に代わってた
そろそろEF81も終焉なのか? よくよく考えると、EF81ってもう北陸本線唯一の抵抗制御なんだな >>500
ttp://news.yahoo.co.jp/pickup/6214955
ここだな 東京
横浜
仙台
新潟
札幌
大阪・・・
貨物駅と旅客駅が分離されて貨物列車が通過しないターミナル駅は多いけど
金沢駅はしないのかね? 循環急行・アルペン
大阪-直江津-長野-名古屋-大阪 踏切の音って「カンカン」て表現が一般的かと思うが
湯尾〜今庄間に「ジャンジャン」と表現してる立て看板があったな テレビの砂嵐の事を福井県じゃ『ジャミジャミ』って言うんだぜ。 >>515
若狭湾原発群な
正確には若狭湾原子力発電所群
ちな1962年、寛文近江・若狭(連動)地震
M7.5以上だったと言われる
後の元禄地震、宝永地震の前座だった つるつるいっぱい
ばいをべとにちっくりさす
30キロ圏内の俺も影響されとんのかね?
影響じゃなくネイティブか 北陸本線の高速化って難しいっすか?
具体的にはTXつくばエクスプレスくらいの走行速度。時速120キロくらい。
自分で検索した。どうやら難しそうだね。特急でもそれより若干遅い。
TXみたいな感じでどの列車もぶっ飛ばすなんて無理だね。お邪魔しました。 北陸本線って、かなりの部分が新線に付け替えられてるよね
他に比べて優遇されすぎじゃね?
やっぱり政治力? >>519
しかも第三セクターになり宝の持ち腐れ
上越線もそうだけど信越本線とセットで田中角栄の影響力否定できないだろうね 38豪雪で雪だるまになりながら鯖江か武生で運転打ち切りした米原発青森行き
521レ >>522みたいなのがトランプ大統領を誕生させたんだろw 二晩夜行■513レ
1958年11月
大阪発21:50(米原発0:28)青森着 翌々日4:44
■511レ
1958年11月
大阪発7:15(米原発9:58)青森着 翌日13:57
1961年10月
大阪発6:41(米原発9:33)青森着 翌日13:44
521レは大阪発新潟行、青森行のそれっぽいのが511レだが?
ちな、米原発青森行は存在しない(58年以前は不明) あと武生か鯖江かはっきりしないことも自分的には絶対ありえない思うけどもw
一昨年2015年平成27年迄北陸本線運転されたトワイライトエクスプレスの場合2001年平成13年までは武生で特急電車サンダーバードに抜かれていたけれども2001年平成13年からは鯖江で特急電車サンダーバードに抜かれるようになった
自分はサンダーバードにもトワイライトエクスプレスどちらも乗った事あるけど>>523みたいな認知症ハゲ散らかし毛根ボケジジイと違いちゃんと覚えてるぞw 戦前からも米原始発の青森行きは無い
一番遠くて上野行き
青森行きは神戸、京都、大阪、名古屋(併結)始発 米原発長岡行き普通列車は乗った事ある長岡発米原行き普通列車も乗った事ある∴>>521や>>523みたいな恐らく認知症
?の癖に偉そうなのは絶対に許せないw そんな目くじら立てずマターリ行かんかい
ttp://drfc-ob.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;page=1034;id=
これ、ひでーな 新幹線敦賀開業で福井県下もほぼ第三セクターになっても
米原〜敦賀で本線を名乗るのだろうか?
それとも敦賀線とかに改名するのだろうか? >>532
北陸本線が小浜線越美北線七尾線城端線氷見線新湊線の親分であることは変わらない 今庄駅に小さいけどジオラマ完成らしいな
ぶどう色DF50と転車台は新聞の写真で確認出来た >>537
1/45スケールってことはOゲージだろうね
HOゲージはその半分って意味の名前 >>539
縦1.5メートル、横2.75メートル
ジオラマだからね
列車が走り回るレイアウトじゃないからそんなに広いもんじゃないよ デカい精密模型っていうパターンなのね。
これは赤レンガ倉庫とセットで見に行きたいもんやねぇ 観光名所として末永く続いてほしいものです
今庄といえば蕎麦ですが、いつ頃までか、駅内でそばが食べられましたね
駅弁売りの掛け声も賑やかで、本当に活気がありました
いまは河岸を変えて福井駅で盛業中とのことですが、どうも違う物のような気がして
賞味から長らく遠ざかっているところです 昔は石川県内の半数以上の駅から北鉄線が出ていたんだね >>547
北越パルプってコキ辞めてたの?
無人駅になっちゃいますね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています