DF50総合スレ
川底から未だに油が流れていたらそれはDF50の涙だな >>300
繁藤災害の犠牲は45号機だけじゃないの?まだ他にも犠牲になったDFいるのですか? >>305
知っている中では、
羽越本線でD51単機と正面衝突
山陰本線でミキサー車と踏切事故
あ、これは事故だった。 機関車と客車が未だに川底に埋まってると聞いたことがある。乗客もそのまま? 速度の制御は電気機関車と同じ?それとも機関の回転数に依存? >>311
中国繋がりで少し書き込むけど初期型東風1は雰囲気がDD50に似ている
使い方もそっくりで基本的に背中合わせ重連で使用
山岳部や重量列車の場合などでは
背中合わせ重連+1輌
1輌+背中合わせ重連
背中合わせ重連+背中合わせ重連
別形式DLと三重連
SLと重連
もあったらしい 実車なんか見た事ないのに、
昨日だかの夢にうじゃうじゃ出てきた >>313
電気式ってのは、発電機から先は電気機関車と同じだからな。 千葉地区に導入されなかったのが不思議。
やはり労組か? 国鉄労組が当時弱かったら、
煤煙機関車は昭和45年に一掃できたのにな。
重連総括、運転は1名で十分。 >>319
SG運転期間のDFには運転が1名、SGのお守りが1名必要だった。
SG運転期間のDEには運転のみ1名でSGのお守りはなし。 埼京線の問題は女性専用車両の存在
埼京線の女性専用車両にある卑劣な男性差別
混雑差や不便さの押し付けについて、映像をご覧ください
http://www.youtube.com/watch?v=UnQEDuHeHO4&feature=channel&list=UL 奥羽北線 急行津軽の牽引機はDD51とDF50、電化されるまでDF50牽引
が多かった。精一杯の力で走っている感じで可哀そうだった。
側線に待避しているC6120(普通列車)を見た記憶がある。
C61の方が力があったけど >>317
千葉はDC導入が最優先されたから機関車については後回しになったんじゃないかな >>323
有名な急行牽引、機関車も本望だろう
それに比べて四国のDFは力持て余し気味に走ってたな 紀勢線の新宮に向かう峠でガラガラの普通列車なのに息も絶え絶えに登っていたよ。
あのDF50は調子が悪かったのかな…? 東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう
<女性専用車両にはこんな女が生息しています>
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう 四国の土砂崩れ事故の件
調べたら機関車どころか機関士と乗客も今も埋まったままなのか! 事故当時の技術では回収不能だったけど、後年回収してるんじゃないの…? >331
そのまま埋めた理由は、天地ほどの差はあるけどな。
何しろ、証拠隠滅のためじゃないwww 確か現地解体のうえ回収できる物は回収して、出来ない物を埋めたはず。 何百年後か何千年後に発掘調査で発掘される日が来るのかな。 今の技術をもってしてもムリなのか…?
遺族感情はどうなっているんだろ…? >>335
相当深い所に機関車や客車や遺体が埋まっているの? もうすぐ40代ですが、DF50やDD54はリアルで知らない世代です。
これって電気式ディーゼル機関車(の音)ですか?
https://www.youtube.com/watch?v=ySByb2KpIgg
むこうのディーゼル機関車って多いんですかね? >337
速度に比例してエンジンの回転数が上がる訳じゃないから、こんな感じじゃないかと。
しかし、撮影がヘタだな。
画面がフラフラ安定してない。 四国の事故現場、今どんな状態でDF50は埋まってるんだろ?
まだ原形あるかな? 四国の事故現場、今どんな状態でDF50は埋まってるんだろ?
まだ原形あるかな? 同じ人?ずっと何度もしつこいねえ
自分で行って掘ってきたらいいじゃん。
亡くなった人もきっと喜ぶよ >>342
1996年5月号(621)を見れば少し幸せになれる。 DF50 DD54も京都の鉄道博物館で保管して欲しい。 大阪の寺の境内みたいなところにDF50が保存されているんだね 京都になんか行かないでほしい。
交通科学博物館と共に解体してくれ。
俺の思い出と共に眠れ・・・。 解体するぐらいなら四国に返してくれ!
西条で1号機と並べて展示するから。 四国にもう保存する資金はありません。
潔く解体しょうや。
いい思い出ができたから・・・。
俺もいずれ死ぬし。 博物館に然り豪華クルーズトレインに然り
どこのJRも挙ってマネするね >>352 >>353
おいらも賛成!
>>348が早く解体されますように南無阿弥陀仏南無阿弥陀仏・・・ DF50も良いけど、DD50も良い
現存車はないのかな? ピクトリアルの7月号「ディーゼル機関車」特集に期待あげ 四国の回送のとき、DF側のテールランプが生点灯だったよね。
おてもやん併用も無しで。
あれには感動した。昨今ならおてもやん装着だけでおしまいにする場面。
ムドとはいえ懐しい本線を走るDFへの多度津工の人々の愛情だったんだろうな。 >>357
期待?
普通にできんやろ。
何を期待してるんかは知らんけど、
過去の写真使い回しで終わりや。
RPなら・・。 バケネコの国鉄時代。
石灰の記事は也他氏。
535号機の吾桑入線、どんだけ使い回しされてんねん。
いい加減、身秋田。 RP
写真の使い回しは最小限やったね。
まあまあ、良かったんちゃう? 0番台と500番台の車内レイアウトを極力共通にしてあって
エンジンもその気になればスルザーとMANで相互に取り換え可能だったというのは面白かった。 同じ九州なのに、鹿児島本線、長崎本線、佐世保線では非電化の頃はDD51が「あかつき」や「さくら」を
牽引してがなぜ日豊本線にはDD51ではなくDF50が配置されたのだろうか ディーゼル発電してモーターで動くんですよね?
どんな音したんでしょうか? ディーゼルエンジン+釣掛の音。なんかいいんだか悪いんだかわからんね
Youtubeとかにあるでしょ
>>366
基本的に亜幹線用だからパシ機の置換で勾配+トンネルあるところから配備されたからじゃね
長崎、鹿児島は短距離勾配はあったけど長いトンネルないし、C61なんかの大型機が入ってたから
DF50じゃ置換出来なかった。矢立や磐西にも入ったけど、奥中山には入らなかったし >>367
ま、これだけは実体験した者にしかわからない迫力があったけどね。 198レDF5034高松到着しています。
お疲れさまでした。 >>370
ふーん、相変わらず下らない無差別大量絨毯爆撃カキコしてるんだね。元気でなによりだ。
話は変わるけど、
神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの?
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか?
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em
まあ、こっちに座れよ。薩摩白波のヤクルト割りでも奢るよ。一杯呑んで落ち着くんだ。 DF50は和歌山までは来てたけど、阪和線に入線して天王寺や竜華まで行ったことは
あるの? 375
DF50は寝台特急「紀伊」や紀勢本線電化前は12系客車による臨時急行「きのくに」も
牽引してたよ 寝台特急「みずほ」の大分編成が「富士」として分離されるまではDF50型が
「みずほ」のヘッドマークをつけて日豊本線内で「みずほ」を牽引していた 富士を牽引いていた500番台はいつも「キーン」という高音だが、
何故か哀愁のある音だった記憶がある。
紀伊を牽いていた映画を見たことがあるがやはり「キーン」だった。
0番台は確かにポンポンいっているし、こんなに差があるものなのだろうか? >>380
当時の小学生向け機関車図鑑か何かでは、
「スルズァー(どう書けば良いのか分からん)、とマンでは、
明らかにエンジン音が異なる」みたいな記述があった記憶。
興味深かったので、聞き比べてみたかったものです。
俺も世代的にはヘッドマーク無しの紀伊を思い出したけど、
みずほHM付きの写真は見たこと無い気がするなぁ。
富士彗星の写真はよく見るけどね。 DF5045は、繁藤駅構内の土砂崩れで川に転落し廃車。 JR四国も四国4県も金がないから、SLなど言わずにDF50をリストアして、
座席を交換した高松で寝ている14系を連結して松山〜八幡浜間で運転すりゃいいんだよ
少なくともあのヘボ改造キロ47よりは金になる
でも、現実は東海化しそうだけど(機関車全廃) ようつべで紀伊の出発シーンを見たけど、
やはりエンジンは「ポンポン」というような音だった。
加速時はエンジンの回転を抑えているのかな?
スピードが出てくると回転が上がり「キーン」という音になるのかな。
あの「キーン」という音を聞きたいのだが、どこにもない。 「紀伊」はDD51が名古屋〜紀伊勝浦間を通し運転するように前、
上り列車のみが一足早く牽引機がDD51に置き換えられていた。 >>384
キーンってターボチャージャーみたいだな >>384
500番台のマンエンジンの音だけなら直ぐ見つかるだろ
キーン音も入ってるのが
俺はスルザーエンジンのボンボンボンの方が好きだけど >>387
あるにはあるがどれも車内からの録音。
俺は沿線で通過する音を聞きたいんだ。 寝台特急「紀伊」は名古屋〜紀伊勝浦間をDD51が通しで牽引する前は名古屋〜亀山間がDD51、
亀山〜紀伊勝浦間がDF50牽引となっていたが当時はまだ、紀勢本線にDD51の入線実績がなかったからだろうか どっかのサイトでDF50のエンジン音を聞いたら、
「ガルガルガルガルガル」っていう感じに聞こえた。
マンかスルズァーかは分からん >>392
いや、実際いくらでもあるんだよ。
ただネットでは拾えないだけ。
無関係なようつべ1秒で消したが。 >>393
あんたが>>384なら、そのソース持ってる人に直接頼めばいいだけ
ここで、クレクレビームを発して
あんたの人間性を晒してもメリット無いぞ 382:九州電機大好き :2014/11/01(土) 23:34:25.51 ID:LgMxmem1
DF5045は、繁藤駅構内の土砂崩れで川に転落し廃車。 その年すなわち、1972年の7月、8月は大雨による列車災害事故が多発した。
7月に、高知県の土讃本線でDF5045は、繁藤駅構内の土砂崩れで川に転落し廃車。熊本県の肥薩線で大畑ループ線の大野築堤でDD51758が、地盤の緩んだ築堤を踏みその自重で築堤が崩れ、DD51758は、築堤下に脱線・転落した。
8月は、山口県の美祢線、厚保〜松ヶ瀬信号場間の奥畑集落付近の崖が大雨で崩れ,貨物列車、D51529が泥山に乗り上げ脱線、乗務員二名が死傷した。 書物では、大きさ重さの割に馬力がいまいち、などとあまり評価してない記述が多いが
現場ではどんな評価だったのだろうか 自分が覚えてる雑誌なんかの記述だと、
当初目論んでいたD51の置き換えには、
いささか役不足であり、C58くらいだと書かれておったな。 >>396
加速の重さと勾配での走りは蒸気機関車みたいな感じで整備には手間はかかるとか
ただ低速での踏ん張りは設計通りなのか強かったそうだけど 荷坂峠を越える上りの時、補助機をつけない方が多かったように思う。
紀州製紙の重い紙類を牽引するときだけ重連だったのかな。
そのわりによく紀伊長島駅まで戻ってたな。牽引換算間違いか、DF50の調子が悪かったのかは不明だが。
馬力は弱いという話だが、結構速度も出てたし貨車も20両以上牽引してたぜ。 DF50って正面窓や車体構造(断面)とか同年代製造の電機のEF30、ED60,61 、ED71と
共通部分多いの?
顔とか何気に類似している気がするのだけど・・・