DF50総合スレ
荷坂峠を越える時はバラララララララ…と感じますた。 亀山のはエアフィルターのカバーがなくフィルターむきだしなので
四国のズルツァよりいい音していたなぁ
あと煙道のタイプによっても音のイメージは多少変わると思ふ。 つヨウツベでDF50で検索汁!
スイッチバックを上って行く動画がすぐに見つかりますわな。 メカらしさの中にもほのぼの感のあるのがスルツァー
メカはあくまでメカなのがエムアーエヌ 残念ながら弁天町の保存機しか見た事がありません。
富士や紀伊を引く姿に憧れたもんです。走る姿見たかったなぁ。 日豊本線ではC57を追い込む敵役という事で、
目の前を通過しながらほとんどシャッターを切らなかったのが、
今となっては惜しまれる。
撮影地移動のために乗った普通列車で、
富士のヘッドマークを付けたままだった時があった。
客車側だから外からは見えないので構わないのだが。
はずしたヘッドマークがデッキに置いてあった時もあったね。 リア厨のころの家族旅行は軽自動車に4人乗りで、旅先で走りながら
泊まるところを捜すスタイルだった。
紀勢線栃原の線路のそばに民宿っぽいのを見つけた。
DF50は置き換えの時期らしくDD51も繋がってたりしてた。
キハ81も健在だった。 四国で土砂崩れに遭って谷底に落ちたDF50居たよね。 >>31
45号機は未だに土の中に埋まったままなのかな?
|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄つちのこ軌道 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| エサを 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて \ (゚ー゚*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||___ ∧ ∧__∧ ∧__ ∧ ∧_ | ̄ ̄ ̄ ̄|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧  ̄ ̄ ̄
〜(_( ∧ ∧_ ( ∧ ∧_ ( ∧ ∧
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〜(___ノ 〜(___ノ 〜(___ノ
えっ、もう走ってないんですか?
ガキのころ田舎へ帰省する際に乗ってて思い出いっぱいでした
福知山線で宝塚〜三田という割りと近い移動やったけどDD51とDF50が引っ張る客車は
旅してる感じで夏休みや冬休みに乗るの楽しみやったな〜
今みたいに複線電化じゃなく信号待ちやらで一時間かけてたっけ
そのうちキハ47に代わりで帰省は車になった
おっさんになった今、もう一度乗ってみたかったのに残念>< 伯備線には走っていなかったのでしょうか?。
DD54は新見ー米子間で走っていた写真を見たことある。 電気式と言われて、旧型客車の一番前で音を聞こうといっていきましたが、どうもエンジンの音がメインでしたね
当然でしょうけど
自分としては、紀勢線と四国
特に斗賀野で撮った重連が一番印象が深いです
この短区間では何往復も見られましたが、重連はやはり迫力が違う
今では専用線は廃止になったそうです こんなスレがあったんですね。
よかったらどうぞ。DF50のいろんな音をアップしています。
http://mahoroba.kir.jp/sepia/oto-dl.htm
DF50のモーター音はなかなか聞き取りにくいですが、
スルザーエンジン搭載のDF50のなかには、エンジン音がほとんど消されて
モーター音がよく聞こえたやつもありました。
東芝製のDF50にそういうのがあったようですが、その音もアップしています。
ちょっと拍子抜けする音ですが。 ポンポンポン・・・・
電気機関車みたいなモーター音期待していたけど、意外と大人しいな。
エンジンの音しか聞えない >>40
おなじみの「懐かしのセピアな鉄道の音」のサイトですね。 小学校のとき朝5時に起きて見に行っていたな・・
当方39才 >>27
でも大分・宮崎両機関区を担った
僚友でもあるんだよな。 昭和40年8月に新庄で見たのが初めて。
当時小1なので後年に時刻表他で調べてわかったのだが上野からの臨時急行で新庄に着いて
陸羽西線の始発を待っている時に後続の急行「おが」がブラウン色のDF50に牽かれて入線
して来た。
小1なのでDF50なんてわかるわけもないので黒坊主のようなうるさい機関車だななんて当時
は思っていた。
んならDD51は、ででごいち? 懐かしくなくてゴメソ デラックス・デゴイチだとなんかに書いてあったが聞いたことはない。 DF50は「DD50」という同じ電気式DLを改良設計して作られたと聞いてます。
この「DD50」は騒音は凄いのに重連にしないと役に立たなかったそうです。
晩年は北陸線の米原〜田村間の以前のデッドセクションで使用されていました。 DD50は単機でも走ろうと思えば走れた。そこがEH10との違い。
だがデデゴマルは内燃化黎明期の機関車ですから。 >>51
いや、そのレベルの知識だったらよく知られていて、みんな周知のことだと思うが、なぜここで?
DD50は最初からパワー不足を考慮して実質DH的運用をする前提で片運設計にしたこと、
1〜3と4〜6でスタイルが違うこと、サイズの割にはかなり自重・軸重が重いこと、
北陸トンネル開通以前の吹津越えで無煙化対策に運用され、
その後はデッドセクションの接続用に昭和50年頃まで使われたこと、
などなど、懐かし板レベルなら知る人は多いだろう。
DD50の三菱スルザーエンジン同型機をチューンアップしたうえで搭載したのがDF50の0番台であることも。
騒音についてはいろいろ意見もあろう。程度問題。 DF50が茶色からオレンジに塗り替えられたとき、
ちょっとはスピード早くなるのかと幼心に思ったが全然でした。
牽引力はC58を少し上回る程度で、勾配区間ではSL並みにスピードダウン。
スルザーよりマンエンジン搭載の500台の方が、若干強力だった気がします。 >>52
DD50の当時の技術は今の北朝鮮レベル? >>51
その過程において、奇妙な試作機が1両製造されていたのをご存知でしょうか?
その形式名は「DF91」。もちろん電気式DLで、両側面の窓が丸窓であるという特徴があった。
これは船会社の製造技術を参考にした結果だとされているんだそうな。
>>31
こっちのほうが、より分かりやすい。
http://www.bousaihaku.com/cgi-bin/hp/index.cgi?ac1=R523&ac2=R52301&ac3=3754&Page=hpd_view >>53
重連だとC62/D52を上回る出力になるから、交直接続用ではもったいない
気がするんだけど、他に活用なかったのかな?
SGないのが痛いけど。 >>60
6両3セットだと広範な運用で活用するにはタマ数が足りなかったって事だろう
軸重重いから使える路線は限定されるし >>59
当初はDF40、水色でEH10のツラ構えだったが整形されてDF91(2代目)になった。
以後は高松でDF50と共通運用、重連もこなした。
試作ディーゼル機のなかにあって天寿を全うした稀有な例だ。 横川のEF63が末期になって茶色になった時ゃ、
何てぇ訳の分からん塗装をしやがるんだ、アフォか。
とか思ったもんだが、登場当時は茶色だったらしいからね。
一定の世代以上の鉄ファンは赤いディーゼルやら、
青い電気機関車には違和感を覚えたのだろうか。 だが四国では(てか亀山時代)既に朱色と灰色だったからな。 DF50思い出の地
@荷坂峠
A斗賀野―吾桑
B田野―門石(信 みなしゃんは? どこかの青いDD13では、無理を通して、1両でタキを40両も牽引したところ、
勾配上での起動がきつく、2分間ほど空転しながらあえぎあえぎと喘いでおり、
やっとこさ起動し始めたのを見たことがあるぞ。 紀勢本線は全てマン社の基本番台しか配置されてなかったの? 0番台と500番台どうしの重連はあったのでしょうか?
同じ形式ですから当然重連は可能だと思うのですが実際は
どうだったんでしょうか? >>73
機関は違ってもモーターは同じだからね
しかしDF50は事故廃車多いね
事故廃車5両のうち転落が3両か >>73
さらに捕足すれば、DF40(二代目DF91)との重連もありました。 >>75
残り2両は
羽越本線でD51単機回送と正面衝突炎上
山陰本線でミキサー車と踏切事故
でおk? >>66
私にとっては、日豊本線。日南3号がC57牽引で走っていた時、その直前に
DF50の「富士」が来た。ヘッドマーク付きの富士は日南3号のリハーサル
列車だった。 >>82
日南3号がC57になった時は、もう富士のHMなかったでしょ。 >>83
82です。富士のHMありました。73年12月に撮影しています。 >>84
83です。
そうなんですか。
私は年末から行きましたが、すでにHMはありませんでした。
夏にはあったので、10月の改正で他の地区のブルトレ同様、
はずされてしまったのかと思いました。 DF50がさほど人気がない車両である事がわかった。 人気が無いというか、あまり注目されてませんでしたね。何故か酷く汚れた車両が多かった気もします(特に晩年の紀勢線
所属車)。
主立って注目されたのは紀勢線くらい。
当時は他にいっぱい撮影する物があったからな。 >>88
そんなもんかな…いゃ、あたしゃ40代後半で現役SLは滑り込みアウトな世代だもんで。
自家発電式電気機関車DF50は随分と撮りに行ったもんだが。
ところで…このスレ、写真ウプして良い? 古いネガ整理中なんだけど、撮影地が何処だったか
まるで記憶にないものがあって、出来れば同好の志に教えを請いたいんだが。 >>89
フィルムスキャナで取り込まれるのでしょうか?
褪色に強いフィルムもあるとはいえ、いずれは見るに耐えない物となってしまうかもしれませんよね。
そういった意味でもデジタル化して残すということは大いに意義のある事と思います。
往時が偲ばれる画像、楽しみにしています。 SL全廃直後に生まれた世代ですが、
ディーゼルというとDD51みたいな凸型と決まっていると思っていた頃に、
DF50という四角の機関車は斬新に見えた。
しかも電気式ディーゼルという表現が幼い頃には理解できなかったなぁ。
(実際には斬新というよりも古かった訳ですがw) >そんなもんかな…
そんなもんでしょ。
>随分と撮りに行ったもんだが
それ以上に他の物撮ってるでしょ。
>教えを請いたいんだが
カンチンプーですよ。 >>89
とりあえず見せてもらいましょうか
大概わかると思いますよ 日曜日までに何とか。
ネガが既に褪色してて、車体の色が出せずに苦労してます。
それと、SP3あてたら、「システムに深刻なエラーが」orz
日豊線の幸崎・南宮崎間の電化直前に南延岡駅の裏側に住んでいて、
父親の転勤で大分に引っ越して、2年後にまた南延岡駅の近くに戻って
きたときには、DF50の鮮やかな朱色が鮮明に記憶に残っていた私には
ED76の色は少しくすんだ感じがして物足りなかった。 補足
久大線沿線だったので大分県に住んでいたころは、DE10をみることはあっても
DF50・ED 76を見る機会はなかった。 >>98
「だが、おれは許さねえ!認めねえ!!」
概ね自称「DF50ファン」はこういった感じだな。
嫌っておきながら後になって撮っていなかった事を後悔するとか。
今一つ愛着心は感じられない。 >>92
子供心に、発電機から先は電気機関車と同じと思ったよ。 下は四国でしょうか
電化複線というと高松〜多度津のどこかかな >>103
四国とちゃうわい。
完全に考察間違ってるぜ。 >>102
大感謝です。大内山-梅ヶ谷間 でよろしいですかね?
>>103
下も紀勢線です。西寄りが電化される直前の夏休みに。
だんだん思い出してきた。でも場所は、うーむ。
>>105
上はそうですね。大内山の梅ヶ谷側の腕木信号が立ってた先ですね。
下も紀勢本線ですか。
私もポール立ってからは行かなかったし、
あっち側は古座あたりの海沿い区間専門だったので、わかりませんでした。
複線ということもあり四国かなと思ったのですよ。
紀勢本線の複線区間はそんなになかったですよね。
冷水浦あたりは複線だったかな。 >目的地に向かう途中の道すがらに
んじゃ、目的地の写真出せばもっと分かりやすいだろが。 >109
和歌山駅どころか和歌山市まで入ってましたよ。 西駅まではED76なのに、そこから先はDF50・・・・
DF50は格好悪い。
そんな風に考えていた30数年前も有りました。 非力さをはじめ、いろいろな点でスペックが辛くて、
6軸全軸駆動の粘着力と、直動でない電気式の長所だけで保っていたようなところはあったなあ
ともかく90km/h出せるにも関わらず、定格速度の低さにはあ然とする。
後継形式がDD51じゃなくてDE10で間に合ってしまう路線が四国などけっこうあったのも、笑うに笑えない……
(1060PS/1200PSで100kW主電動機6基駆動、最高90km/h、というDFのスペックなら、
1250PS・連結5軸駆動……つまりエンジン動力直動としては空転しにくい……
で伝達効率8割、最高85km/hのDEでも、軸重が若干軽いことを差し引いても代替できるだろうな) >>110
ありがとうございます!
S47、8年ごろ和歌山駅近くの病院へ通ってまして病院からの帰り夜20時ごろ和歌山駅で海南方面から轟音立てて入ってくる列車(貨物だったかも)を遠目に見たような記憶がありまして・・・確か箱型の機関車だったかと。
市内の路面電車がまだ走ってた頃です。 >>112
内燃化の胎動期なんだから仕方なかろう。
当時、電気式は構造が複雑でコストも高かった。
液体式は逆に構造も簡単で低コストだった。
因みにDD51が箱から凸型に変更したのも、コストやメンテを考えたからという(走ルンですの元祖?)。
コストやメンテを考えるのはどの車両も同じでしょ。
蒸気全廃へのカウントダウンが始って失敗は許されないし。
ってここはDF50スレか…。 初期コストが高いはずのDF50は長年大切に使われ
時代の徒花なのかDE11あたりは製造後数年で雨ざらしも多数… DE11って登場直後にいきなり「導入反対」て落書きされてなかったっけ?
誠文堂新光社の新車ガイドブックの写真で見たような SGなし死重積んでる貨物機がDE10だっけ?
DE10の番台変更でもよかったんじゃ? 違う違う
軸重13tで本線列車牽引・入替汎用仕様が原型のDE10で、貨物専用タイプはSGの代わりに死重で調整して番台区分してある
ラッセル対応バージョンがDE15で、これにもSG有無あり
最初からSGなし、死重を更に積み増して軸重14tにしたヤードの重入替特化仕様がDE11 marunouchi.OCNの規制に引っ掛かってカキコできんかった・・・
撮影地に関する考察、皆様ありがとうございました。
モノクロの方はジャギ氏の言うように切目−岩代間、ただし岩代駅の
スグ近くのような気がしてきました。なんも考えてない逆光構図と線形
からの推測です。
海沿いの定番地に行く気力が途中で萎えたものと…今も昔もヘタレ鉄w