オマエラが見てきたカオスな列車編成

**回想774列車** · 2009/04/14(火) 17:38:05

>>276
「特急車改造サロ」は(東海道編成では)静ｼｽに集中配置されたよね(後にＪＲ移行に伴い東ｺﾂに移籍)。
同様に静ｼｽ配置の改造サロには165系サハから改造の香具師(サロ110-350)もあったな。

８号車の「代用クハ」同様旧静ｼｽ編成はカオスっちゃぁカオス。

**回想774列車** · 2009/04/15(水) 14:38:34

>>264
連結、運転は可能だったはず。
抑速が使えなくなるだけ。153+165なんてのが実際に走ってた。

**回想774列車** · 2009/04/15(水) 16:28:27

>>277
165系サハ改造のサロは「サロ110-501」。
さらに165系サロ改の「サロ110-401」もあった（サロ112にクリソツ）

**回想774列車** · 2009/04/15(水) 20:40:03

碓氷峠末期、EF63X4＋EF62の5重連に旧客は概出？
10パンタ上げは壮観だった。

**回想774列車** · 2009/04/15(水) 22:51:17

>>278
>>195のレスにある中京地区の編成にも165+153の混成があったな。
快速や急行「比叡」に使われていました。

**回想774列車** · 2009/04/15(水) 23:48:54

>>261
181系の耐寒耐雪工事の期間、485/489の代走あり。
183-1000登場と同時期。
489「とき」は、RF誌の1976/1にも載ってた気がする。
その写真はボンネットだったと思う。
逆に、181・183の混結など聞いたこと無い。
因みに、千マリの183-0が1982/11改正直前の混乱期に「とき」に
使用された。カオスネタではなくてすまん。

**276** · 2009/04/16(木) 15:22:19

>>279
国鉄改革のドサクサのせいか501は車掌室設置しなかったのに
サロ111でなくサロ110に編入されたんだよね
前述サロ180改造の301は便所の位置に扉を増設した為便所が無かった

**回想774列車** · 2009/04/18(土) 01:53:10

ttp://diaclone.net/orid/diatr/sprobo01.jpg

**回想774列車** · 2009/04/18(土) 03:05:15

>>284
そうそう、そんな感じ。

**回想774列車** · 2009/04/18(土) 13:34:49

>>283
さらに特急サロ改造サロ110は304以降のサロ183改造車もトイレ潰して
扉を付けたのでトイレなし。サロ489改造車の351～もトイレを潰した。
横須賀線仕様のサロ110-1300は304以降同様。サロ481/489改造車の
1350番台は何とまちまちで1355まではトイレを潰して扉付けたが1356～1358は何故かトイレがある。

**回想774列車** · 2009/04/19(日) 09:36:16

>>279
「サロ110-401」は窓の改造後だったのが残念だったな。
一段下降式のままなら存在感抜群だっただろうに。

**回想774列車** · 2009/04/19(日) 18:54:56

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを与えないで下さい。　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　～（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)
　　　　　　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ

**回想774列車** · 2009/04/20(月) 21:24:33

カオスな編成ですか・・・

小田急の　４０００　３連　＋　１８００　２連

かな。

おまけに　2度　脱線したし。　

**回想774列車** · 2009/04/26(日) 18:50:50

酉は今でもｶｵｽな編成を作ってるよな

国鉄型はしょうがないとしても関空/紀州路用223なんて中々ｶｵｽの素質があると思う

**回想774列車** · 2009/04/27(月) 01:10:11

>>290
一時やくもが結構酷かった記憶が。
色ぐらいそろえようぜ・・・

**回想774列車** · 2009/04/30(木) 00:53:42

７～８年ぐらい前か？能登編成が

←長岡方　　　上野方→
白山色５両＋国鉄色４両

たまたま尾久で見かけて我が目を疑った。
もちろん夕方のホームライナーにも充当。

**回想774列車** · 2009/05/04(月) 15:00:47

>>291
http://www.youtube.com/watch?v=Cja1TAJyLI0

**回想774列車** · 2009/05/09(土) 19:29:28

クハ４８１ボンネット編成の北近畿はいかが？
ＨＭは手書きだったけど。

**44803** · 2009/05/10(日) 23:10:14

>>289
脱線前までは、毎日見れたのですけどね

ちなみに、正確には脱線した編成は
4000系3両＋4000系3両＋1800系2両
この6両目の4000のTc車です

2回の脱線の翌日から、併結中止でした

**回想774列車** · 2009/05/18(月) 05:02:36

キハ20＋キハ55＋キハ35＋キハ58800番台修学旅行色＋キハ17＋キハ28
昭和50年筑豊。

**回想774列車** · 2009/05/18(月) 20:20:25

>>296
前の方でも書いているけど、気動車の凸凹編成はふつうだからね。
車体こそ異なっているけど、下回りは電車以上に統一されている。
エンジンがタテかヨコか１つか２つかの違いだけ。
模型で言えば、同じ下回り使って、車体だけ載せ変えたようなものだな。

**回想774列車** · 2009/05/20(水) 00:24:00

快速南三陸で東北色キハ40系＋飯山線色の青のキハ58系なんてあったなあ。

**回想774列車** · 2009/05/21(木) 14:45:15

三陸鉄道36＋キハユニ26＋キハ55＋・・・

**回想774列車** · 2009/05/21(木) 17:54:44

特急「有明」の水前寺乗り入れはまだ出てない？
DE10＋ヨ28000＋783系ハイパーサルーンで非電化の豊肥本線乗り入れ
しかも普通列車扱い。
DE10は国鉄特急色だったこともあったな。

**回想774列車** · 2009/05/21(木) 23:45:07

>>300
俺が水前寺駅に見に行った時はキハ31の代走だったorz

**回想774列車** · 2009/05/24(日) 08:27:58

松本駅で偶然見たのが
クモハ165‐モハ164‐クモハ105ー500‐クハ105‐クハ165

105は奈良・和歌山線用の編成。
改造した長野工場からの回送編成。このままで現地へ行ったのかは分からない。因みに165は松本区の編成だった。

**回想774列車** · 2009/05/24(日) 18:09:32

幕張区113系の大井工出場で

ｸﾊ111+ｸﾓﾔ143+ｸﾓﾔ143+ｸﾊ111

ｸﾓﾔで挟み込むのはよく見掛けるけど、このスタイルは珍しいと思う。

**回想774列車** · 2009/05/24(日) 19:24:48

>>303
編成組みなおす時えらいめんどくさそうだなw

**回想774列車** · 2009/05/24(日) 22:05:08

Ｍ車がわりだね。ＡＴＣかなんか更新して試運転してたんじゃ？

**回想774列車** · 2009/05/27(水) 07:29:47

>>302
確かそれって、165系のヒネ転属も兼ねた回送じゃなかったっけ？

**回想774列車** · 2009/05/27(水) 10:10:11

>>306
いや当時は、165系アルプスがまだまだ基本編成８両の時代だったから、それはない。

**回想774列車** · 2009/06/03(水) 21:04:33

>>303
1990年頃、新宿でよく見ました。

**回想774列車** · 2009/06/04(木) 20:57:01

>>306
105系は死重扱いで、165系が牽引車となって天ヒネまで行ったんじゃないかな。

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2009/06/04(木) 22:12:04

電化前の架線がない山陰本線二条駅のプラットホームに停まっていた、DD51牽引による485系回送電車。

**回想774列車** · 2009/06/05(金) 02:18:23

四国の6000系＋7100。
１Ｍ３Ｔ

**回想774列車** · 2009/06/05(金) 03:41:57

>>309
ゆとり乙ｗ

**回想774列車** · 2009/06/08(月) 00:29:36

オイオイそんなこと言うなよw

その編成、俺もみたが165系がヒネに転属し始めたのは次の年くらいだったから転属を兼ねた新製回送ってのは間違い。それと105系改造は、長野工場でもやっていたので165系が控え車だとしても不自然ではない。

**306** · 2009/06/09(火) 04:52:27

>>313
あ、控え車扱いだったのなら納得ですわｗ
そういえば、105系投入予定の和歌山線奈良線の電化開業は1985年、紀勢本線への
165系投入が1986年・・・・・・

**回想774列車** · 2009/06/09(火) 07:50:49

>>284

583系色の485系
スカ色の153系
交流色のEF65PF
ﾃｶﾃｶのDE10
ドクターイエロー色の200系
鋼製なのになぜかシルバーメッキな0系
だよな。

TFではぜんぶ連結してたんだぜw

**回想774列車** · 2009/06/10(水) 00:48:57

阪急には5200+2800やら5000+2000やらあったのに話題に上ってないなー
普段使いが阪急だとカオス編成とは殆ど無縁。最新ならキセ更新のお陰で5300系がカオスの様相を呈してるが、懐かしでもなんでもないしｗ

伝聞だが、ある日の広島支社のとある支線、三両編成の電車。
105系三扉＋四扉＋123系二扉
…今でもやってるのかもしれないが、多分3両編成で全車両扉の数が違うってのは前代未聞…？

**回想774列車** · 2009/06/16(火) 19:06:30

常磐線ネタであるが…。
ｸﾊ411-1500+ﾓﾊ415-1500+ﾓﾊ414-1500+ｸﾊ411-1600+ｸﾊ401-47+ﾓﾊ401-24+ﾓﾊ400-24+ｸﾊ401-101
という、1989年の夏にあった編成が最強かと…。

**回想774列車** · 2009/06/16(火) 21:38:01

常磐線といえば、各地から寄せ集めた中古103系の4色混合とか思い出すな。
緩行線から快速にシフトした1000番台が塗装そのままで、乗り間違える奴もいたっけ。

**回想774列車** · 2009/06/17(水) 18:57:12

相鉄の3000系+3010系や3010系+6000系｡

**回想774列車** · 2009/06/17(水) 19:11:28

小田急のVVVF1000系と抵抗5000系の混成も今思えばカオスだったな。

**回想774列車** · 2009/06/17(水) 22:39:39

ttp://imagepot.net/view/124524574563.jpg

新幹線開業直後くらいの大宮。
カオス度足りないかな?ｗ

**回想774列車** · 2009/06/17(水) 23:36:35

>>321
いやいや貴重な写真です。
このスカ色は中央線に転属予定のモハユニットかな？
確か、57年以降、中央東線にモハユニットが導入されたはず…

>>320
外出かも試練が、小田急と言えば旧4000系（吊り掛け）＋1800系
脱線続きで消滅したが。

今考えると、急行アルプスで見られた付属編成クモハ165＋モハ164＋クハ165＋クハ165も今思えばカオスかも…
でも北海道に逝けばキハ283の3連荘とかあるか。

**回想774列車** · 2009/06/18(木) 15:54:43

>>319　釣られてみる。
3010+6000は無かったと思うが。昭和57年までブレーキが違ってた。
それ以降にもつながってるの見たこと無い（幌枠）も違う。

>>320
今でもふつうにある。

**回想774列車** · 2009/06/20(土) 22:19:20

>>323
ところがｻﾊ3514は連結出来たのさ

**回想774列車** · 2009/06/25(木) 13:35:38

そうだったとしても、それがカオスだったとは考えにくい。

**回想774列車** · 2009/07/10(金) 22:53:01

103系時代の山手線のMM'911～913の編成
末期は一部が冷房化されたが、両端のクハ（本来なら冷房車）も含めてオール
非冷房編成だった。

**回想774列車** · 2009/07/11(土) 00:10:49

>>292
いつかのファソに載ってたなぁ
確か白山・能登編成が故障、国鉄色編成で代走したら減光が効かず苦情が出て折半編成にしたんだったっけ

**回想774列車** · 2009/07/17(金) 03:13:07

キハ１８１が１両。

**回想774列車** · 2009/07/23(木) 08:03:57

後藤工場の出入りにはそんな片運転台車両の単行がたまにあるらしいね。
後ろに反射板を付ければ本線も走れるらしいけど、確かに何か“マヌケ”な絵だな。

そう言えば、ＪＲ北海道の183、283系気動車の一に簡易運転台を設置した車両があるね。
札幌駅での増結手配の際に利便性を高める目的で設置されたと聞いたが、
実際にその車両が先頭に立って手稲－札幌の本線上を走ったことがあるのかな？
雑誌の写真でも見たことないんだが。

もっと昔に遡れば、国鉄時代の特急や急行用のサロなんかに、やはり簡易運転台があった。
こちらは主として電車区内での編成変えの際に使われたから、あれで本線を走ったことはないんだろうけど、
砲弾型ヘッドライトを輝かせたサロ165を先頭に走って来るのを見てみたかったね。

**回想774列車** · 2009/07/24(金) 23:39:33

>>102
14系500番台寝台車の製造が間に合わなくて、
半年近く14系座席に10系寝台くっつけてた北海道内夜行急行が最凶だろう

**回想774列車** · 2009/07/25(土) 02:54:03

国鉄時代キハ58が単行の尻切れトンボで回送されていたのが
目が点だったな

**回想774列車** · 2009/08/05(水) 22:10:02

16m+19.5m-19.5m-16m+20m×６
という小田急2400+一般車の、ごくありふれた分割急行
4両が本線、6両が江ノ島線というのも今となっては懐かしい

**回想774列車** · 2009/08/06(木) 00:27:55

ブルトレの帯の色ってそろえてほしくない？
今や白銀金混結なんて当たり前…。

**回想774列車** · 2009/08/08(土) 11:17:32

>>322
増発短編成化のために抜かれたサハ代用クハの代わりとして、
中央８連から引っこ抜かれてきたサハ車でございます。

あおりで、中央線の115系８連固定は６連or３＋３に

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2009/08/11(火) 21:28:23

土讃線（ときの土讃本線）入明ー円行寺口間で遠方から見たこともない赤い凸型の機関車を先頭に貨物列車が走ってきた。
その初めて見る赤い機関車の後ろには従来のC58型のSLが。
箱型の赤い機関車ならば見たことがあるが、凸型のそれは初めて目撃して、何とも異様な光景に、子供心に写ったもんだったが…

横にいた物知りの友人に「おいおい、あれ、一体何な？」と聞いてみたら、
「あれはディーゼル機関車とかいうもんよや！」との返答。
「もう、後ろに繋いであった蒸気機関車は、近いうちに無くなるんやと」

「そんなら、四角い赤い機関車は何機関車いうがな？」
「あれはよにゃ、電気機関車ゆうもんよや」（確かにこちらは電気式の機関車だ！）

…このとき、世情に疎いどこかのアホガキが初めて「ディーゼル機関車」という名称を耳にして覚えた瞬間でもあったのでしたぁー。

**回想774列車** · 2009/08/13(木) 21:53:45

>>335
四国はＤＦ５０王国やったもんな。
「ディーゼル電気機関車」と表記していた雑誌もあった。

わしのカオスは南海本線
モハ２００１型４連＋サハ４８０１型（国鉄乗り入れ客車）

**回想774列車** · 2009/08/14(金) 00:57:25

湘南モノレールの2編成連結を見たことあるのは俺だけだろう。
先行列車で車両故障が発生のため駅間抑止を食らったのも湘モノとしては
レアな経験だったが、富士見町のすれ違いで5両編成の列車が現れてびっくり。今から20年以上前のお話。

**回想774列車** · 2009/08/20(木) 07:57:39

まだ国鉄時代に多種多様の貨物列車が走っていた時代。
家の近くの横須賀線にもEF10が牽く貨物列車が日に何本も走っていた。
時には40両に達するような長編成もあったが、稀荷扱いが休みなのか、
車掌車やワフが１両だけ大きな機関車の後にぶら下がっていたのが滑稽に見えた。
ダダダダダダタンタン
…えっ？それだけ？って感じで。

**回想774列車** · 2009/08/23(日) 10:33:42

よく線路際で貨物列車を見ていると
戦車、というかタンクを積んでいることがあった。
貨物列車がなくなった今、どうやって移動しているのだろう。

**回想774列車** · 2009/08/23(日) 14:25:24

深夜の国道某号線のタンクを載せたトレーラーを阻止しようとする
団体ともみ合いになり…みたいな新聞記事を昔読んだ気がするが。
むしろ列車に積むのは特別な訓練の時だけでは。
俺はどっちも見たことない。

**回想774列車** · 2009/08/23(日) 20:00:25

>>339
今も幹線スジでは鉄道輸送だよ

http://www.agui.net/imglog/27/img-box/img20080813001104.jpg

**回想774列車** · 2009/08/24(月) 00:19:51

重たい90式でも大丈夫かな。

**回想774列車** · 2009/08/24(月) 00:42:04

>>342
車両限界を超えてしまうので90式の鉄道輸送は無理。

**回想774列車** · 2009/08/25(火) 14:58:09

京成3294FがVVVF化した当時のある日、上野寄りに3150形抵抗制御車をつないで6両で来たのは驚いた。
だが、末期になり、抵抗制御の3298Fの千葉寄りにVVVFのモハ3292+クハ3291をつないだ編成が現れたのはさらに驚いた。
オールMで製造された3000系列最初で最後の5M1T編成だった。
V車って1Mでも走れたのかと妙に感心したものです。

**回想774列車** · 2009/08/25(火) 15:23:25

>>344
3293のＶＶＶＦが亡くなったから。既に製造すらしてなく部品の供給困難で
もう修理不可能だった。3295～3298がリバイバル開運号や赤電色で
最後は全うしたのとは対象的にひっそり消えていった。
しかもこの編成は爆弾編成同士の最悪な組み合わせ。
3291～は前々ブレーキダメダメで3295～は逆にブレーキ激強だった。

**回想774列車** · 2009/08/29(土) 02:06:36

北斗星運行開始前に北海道で
スハフ14＋スシ24＋スシ24＋スシ24＋スハフ14の団臨あったと思うが、今考えると電源問題無かったのかな？

**回想774列車** · 2009/08/29(土) 13:00:05

>>346
小樽寿司組合の貸切か？

**回想774列車** · 2009/08/29(土) 17:28:22

>>347
一般企業の慰安旅行だったはず。
スハフは荷物置き場と化し、ほぼ全員食堂車に集まって宴会状態だったとか。

**名無しさん＠そうだ選挙に行こう** · 2009/08/30(日) 17:52:42

FE58＋ヨ×25両
あれは幻だったのだろうか。

**回想774列車** · 2009/08/30(日) 21:15:52

80年代初期の奥羽本線にて、ED75+青茶混合の旧型客車+国鉄急行色＋タラコ色ＤＣの混合列車を見た。
編成全部入るように広角レンズで撮ったが、ネガ紛失…。

**回想774列車** · 2009/08/31(月) 00:40:36

>>349
雑誌で見た限り、２度可能性あるよ。
はじめは、ヨの待遇改善でヨ８０００新製回送。
次は、車掌車省略で、一斉疎開回送。

**回想774列車** · 2009/08/31(月) 01:41:07

>>351
多分後者だ。FE58って、、、、orz
うつだｍ高速貨物にぐもらレ手雇用。

**回想774列車** · 2009/09/05(土) 19:16:27

上の方にもあったが、国鉄末期の千葉１１３系
TcMMTc４連　阪和＋スカ＋スカ＋阪和　編成は衝撃だった。
後に一時期、湘南＋スカ＋スカ＋湘南　編成と先頭車の差換えをやって
阪和＋スカ＋スカ＋湘南　と　湘南＋スカ＋スカ＋阪和　編成になった時には、さらに衝撃ｗ
併結８連になった時は、無駄に狂喜乱舞してたな

昭和５２年の夏、リアル消防時代、初めての九州旅行で見た編成
ED75＋ED73＋ED75＋ﾖ8000×20両位＋ﾖ5000
初めて見る赤い機関車と相まって、かなりな衝撃を受けましたよ。

**回想774列車** · 2009/09/05(土) 21:03:09

>>353
関西線電化時も色変えが間に合わず、関西＋湘南＊２＋スカ＊２＋関西　とか。
中には、ＭＭ’の１号、２号　ＴＣ’の３０１号なんてのもいましたし。
つい最近まで日根野に混色編成がいて、４塗色８連運用もあったです。

ヨ８０００は５４年頃まで新製してたから、出場回送ですね。

**回想774列車** · 2009/09/21(月) 22:38:36

>>346
冷蔵庫だけなら大丈夫

**回想774列車** · 2009/09/22(火) 04:26:21

>>346
シは２両分で計算すると聞いた記憶がある
それを元にすると８両だからOKじゃない？

**回想774列車** · 2009/09/22(火) 11:23:00

>>346
スシ24も湖西線で似たような編成を組んだ事がある。

**回想774列車** · 2009/09/22(火) 22:06:16

>>346
まさにスシ詰めだな

**回想774列車** · 2009/09/23(水) 00:36:45

>>353 354
内房線で阪和色113に乗った学生時代
「禁煙　天王寺～和歌山」「指をつめないように」のステッカー
1987年くらいかな？

**回想774列車** · 2009/09/23(水) 15:48:19

「珍ドコ列車」の編成。

1999.6.10
↑倉敷
EF58 150［梅］
10　マイテ49 2［本ミハ］（展望車）↑
9　スハフ12 702［広コリ］（レトロ風客車：明治風）↑
8　オハ14 254［広ヒロ］（リゾート客車）
7　オハ12 247［広コリ］（急行用客車）
6　スシ24 3［本ミハ］（食堂車：非営業）
5　オハ14 701［広ヒロ］（ホリデーパル用サロンカー）
4　オハネ25 203［広セキ］（特急用寝台車）
3　スハフ14 25［広ヒロ］（特急用客車）↓
2　オハ12 701［広コリ］（レトロ風客車：欧風）
1　オハフ13 701［広コリ］（レトロ風客車：展望車風）↓
↓岩国
★EF61 210［広］（広島→西条）

※全車指定ですが、号車指定の定員制として発売されています（但し、１、５、６号車は定員外）。
　また、指定制ですが、指定席料金はかかりませんでした。実際の指定券には、
　［急行券・指定席券］として発券され、料金は「￥＊＊＊　　内訳：急行料金￥０　指定席￥０」
　と印字されていました。

**回想774列車** · 2009/09/23(水) 15:55:25

すまん、日付は1989.6.10でした。

**回想774列車** · 2009/10/05(月) 19:22:02

カオスと言うか、
こんな編成はイヤだ。真夏の悪夢編。

急行[平戸]の通常編成はｷﾊ65を2両のｷﾊ58で挟んだ3連が基本で、もちろん
全車冷房付きだったのだが予備車不足か、マレにｷﾊ55込みの3連になる事があった。

ｷﾊ58の代走なら良いが、ｷﾊ65の代走に入られると悲惨。
しかも、最も暑い旧盆頃に入られる事が多かった。

推測だが佐賀経由急行の増結か、臨急に引き抜かれてたんじゃ無かろうかと思う。

**回想774列車** · 2009/11/14(土) 17:08:11

1985年頃だと思うが、武蔵野線には3色、4色、5色の混合編成が多数いた。
6連のうち前後のクハ以外は全部違う色というのが多かったが、さすが6色は
なかったな。モハユニットも別色というのが結構多かった。
ただ、さすがに恥ずかしいと思っていたのか転属後2週間くらいで、どんどんオレンジに
塗り替えられていた。

**回想774列車** · 2009/11/15(日) 00:20:58

ヤマケイの写真集のおかげで
南武線と横浜線は混色がデフォなのだと思っていた

**回想774列車** · 2009/11/15(日) 08:39:04

まだ紀勢本線が非電化だった頃、和歌山－新宮の普通列車はキハ35系が主力として使用されていた頃があった。
関西本線電化で大量に余ったキハ35系を転用した訳だが、和歌山－新宮を通す長距離運用があったりして、
ロングシートのキハ35系で長時間乗車という当時では“破格”の扱いに、
“怖いもの見たさ”で乗ってみたかった記憶がある。
今でこそ、列車としての長距離列車はなくなっても、
乗り継ぐ列車の全てがロングシートというケースが増えてそんなことも珍しくなくなったが、
当時は“ロングシート編成が長時間走る”ということで十分インパクトのある編成だった。

**回想774列車** · 2009/11/15(日) 09:12:35

>>365
批判ですぎて、キハ４５を一両だけ混ぜるっ、とかしてたんだよ。

**回想774列車** · 2009/11/15(日) 10:09:19

>>363
当時6連の武蔵野線だと、電動車２ユニットとＴ（Ｔｃ）２両の
4種混合までしかなかったはずだが。

**回想774列車** · 2009/11/15(日) 12:23:25

客車末期の和田岬線で、ピンチヒッターだったのかどうか知らないが、兵庫寄りの一両がボックスシートの編成に乗ったことがある。確かｵﾊﾌ33だったと思うんだけど。

**回想774列車** · 2009/11/15(日) 13:54:32

>>364
少なくとも一時期のハマ線は混色がデフォだった

**回想774列車** · 2009/11/15(日) 15:05:31

>>368
確か、通常の和田岬線予備車はスハフ４２だったな。

**回想774列車** · 2009/11/15(日) 15:14:00

>>368
それ予備車のスハフ４２　２２５４

**回想774列車** · 2009/11/15(日) 17:00:21

>>360 >>361
1989年か。
バブルに咲いたあだ花の一つだな。

**回想774列車** · 2009/11/19(木) 01:08:18

Ｆ誌に出てたが１６５系×３＋クモヤ１４３＋３８１系×３のミステリー列車？
みたいなのがあったなすｗ

**回想774列車** · 2009/12/06(日) 17:09:58

いつ頃か覚えてないけどやまぐち号客車2両が九州を走った事があったはず
ED76+オハフ13+スハフ12(?)
なんて編成だったと思う

**回想774列車** · 2009/12/14(月) 07:35:10

>>354
今でも京キトの１１３でこんな編成が。
[カフェオレ-湘南-湘南-カフェオレ]＋[湘南-カフェオレ-カフェオレ-湘南]
どうも検査期限の関係らしいけど、ちょっとねｗ
昼下がりですいてる時だと編成中の乗車率が偏ってるｗｗ

**回想774列車** · 2009/12/14(月) 21:11:36

昔の客車列車もいろいろな車が繋がっていたな。
急行型ブルーのスハ43やナハ10に混じって茶色のオハ35にオハ61なんかも混じっていたり…。
播但線や下関方の山陰線では、超ロングシートのオハ41なんかもあったりして！

**回想774列車** · 2009/12/17(木) 12:19:41

昔小田急で見られた2200系列による
2+2+2+2+2の編成
互いに非貫通（貫通幌がついていない）で、ブツ10などと呼ばれていた

今小田急で見られる異系列による6+４の10連も
他所からみれば相当カオスな編成に見えるだろうな

**回想774列車** · 2009/12/19(土) 13:49:56

数年前の話だが、飯田線で119系が脱線転覆した。
この時の浜松工場までの移送編成がカオスで…
EF58＋14系２両＋119１両…見たときは驚いた

**回想774列車** · 2009/12/19(土) 13:58:06

1000両以上も繋がってたらそれは驚くわ

**回想774列車** · 2009/12/19(土) 14:12:02

>>379
言葉不足で…119系が１両って事。
さすがに1000両は無い

**回想774列車** · 2010/01/15(金) 22:18:53

ロキヤキマロキラ

**回想774列車** · 2010/03/24(水) 01:05:36

>>377
異形式併結は名鉄の十八番ですが

**回想774列車** · 2010/03/31(水) 16:25:25

そういやあ客レ廃止直後の播但線は普通に混色編成が存在したな

**回想774列車** · 2010/03/31(水) 17:26:53

カオスほどではありませんが、青函トンネル開通日の朝、函館からの１８３系回送列車が
北斗２本?げた１４両編成でした

それが、かつての北斗１号のスジで運転されてきて、ああ本当にトンネルが開通したんだなぁと
いう思いを抱きましたね

ほぼ同じ時間帯を走る北斗星１号を見たのは、次の日の朝でした

時代は遡りますが、１４系客車が北海道に来たとき、改造工事の関係で座席車が先に登場して
夜行急行群の座席車が１４系、寝台車が旧客だったこともありましたね

確か、ひと冬くらいの期間でしたが、非常に不思議な編成でした

**回想774列車** · 2010/03/31(水) 18:19:21

国鉄末期の常磐快速103系
緩行線ｸﾊにステッカーはったのとか
転入してきた非冷房M車ユニットの塗装変更せず使用とか
充分カオスだ

**回想774列車** · 2010/04/01(木) 04:14:56

平成5年の冬に見たキハ183系スーパーとかち

キハ183-900
キハ182-2550
キハ182-2550
ｷｻﾛﾊ182-550
キハ183-3550

スーパーとかち用の車両はキサロハだけ

**回想774列車** · 2010/04/10(土) 14:10:46

1981.7.25 9001列車　特急「つばめ」（リバイバル団体列車）編成表

↑大阪
　　　　EF58 61［東］
　　１　スハフ14 13
　　２　オハ14 176
　　３　オハ14 136
　　４　オハ14 24
　　５　オハ14 165
　　６　オハフ15 47
　　７　スハフ14 39
　　８　オシ14 12
　　９　オハ14 137
　１０　オハ14 22
　１１　オハ14 133
　１２　オハ14 129
　１３　スハフ14 52
↓東京
※客車は［南シナ］

イベントで復活運転したリバイバル「つばめ」の編成です。全車客車の座席車で食堂車が連結された珍しいケース。
東京10時丁度に出発して、途中待ち合わせもなく、定期列車の時刻変更をしてまで
登場当時の運転時間を踏襲した異例の列車でしたね。
今では考えられないイベント列車で、当時のマスコミにも大きく報道されました。
自分は東京駅で一晩徹夜して（200人くらい徹夜していた）、このチケットを確保した記憶があります。

**回想774列車** · 2010/04/11(日) 17:12:51

上り最後尾スハフ１４　１３乗車組です。
学習院学生のつばめガールの巡回が懐かしい。
食堂車は発車から常に満員であきらめ、
ヤクルトタフマン飲んで過ごした。
大阪から東京まで沿線はファン、職員、沿線住民
でずーっと人、人、人。

**回想774列車** · 2010/04/11(日) 21:33:34

>>387-388
このイベント列車を題材にして西村京太郎が小説書いたんだよな。

**回想774列車** · 2010/04/11(日) 23:12:05

14系座席車にオシってあったのか。

**回想774列車** · 2010/04/11(日) 23:24:11

>>390
ブルトレ用のものを借りたのだ。
今じゃ考えられない話だが。

583に485系を増結したシュプール号が好きだった。
ま、運動音痴の俺にはスキーなんて縁が無いけどさ。

**387** · 2010/04/12(月) 07:56:58

そういえば、東京駅で徹夜で並んでいた時に、夜中に「ヤクルト」の差し入れがありました。
ヤクルトが協賛でもしていたのでしょうか？
私は大阪行きに乗りましたが、やはり食堂車のあまりの混雑に断念したクチです。
それにしても、ピカピカのゴハチのロイヤルエンジンが、13両の客車を牽いて東海道を疾走したのは感動的でした。
ある意味、“もう１つの晴れ舞台”だったと今でも思います。

**回想774列車** · 2010/04/13(火) 00:18:43

>>389
超特急つばめ号殺人事件、でしたっけ。むかし燕号の車内で起こった事件が遠い引き金に…なんて、
なかなか面白く読んだ記憶があります（もう20年も前だ）。小説に出てくるイベント列車のつばめ号は
旧型の展望車を模して新造したことになっていましたね。

**回想774列車** · 2010/06/22(火) 17:42:18

まだ出ていないようなので・・・

古い鉄道ファンで見たんですが(記事タイトルは「DD51謎の回送」だったような)

EF65-500+ワム+DD51+ワム多数

**回想774列車** · 2010/06/23(水) 01:47:35

見間違いや混同の可能性が大だが、
1980年頃の名鉄局管内東海道線で153か165ベースの快速列車の中に新快速色と修学旅行色のクハ車が一両ずつ混じった編成を見た。
更にクモニまで併結していたと思う。

**回想774列車** · 2010/06/24(木) 21:05:09

>>353
阪和＋スカ＋スカ＋阪和＋湘南＋スカ＋スカ＋湘南なら
１９８６年１１月１日に内房線で見たよ。

**お前名無しだろ** · 2010/09/12(日) 12:42:37

昔の山陽急行には167系(修学旅行色)にサロ・サハシ(153から165か不明)を１両ずつ組み込んだ編成が
走ったことがあったとか。

**回想774列車** · 2010/09/12(日) 23:02:02

>>395
大垣の快速編成なら、８両編成中５両に運転台が付いていた編成を見たことがある。
うち１両はモハ164形500番台だけどな。

**回想774列車** · 2010/09/20(月) 10:42:53

奈良線のユニットが入った環状線１０３系。

**回想774列車** · 2010/09/20(月) 10:54:27

クハ183＋クモヤ143＋クモヤ143＋クハ183

大船工場の出場試運転

**回想774列車** · 2010/11/03(水) 12:15:55

京都←EF65-1100＋カニ２４→神戸
尼崎にて。網干定検からの回送かな？

１ · 2010/11/13(土) 00:48:19

カオスってなん？

**回想774列車** · 2010/11/13(土) 01:35:16

>>403
ガメラと戦った奴

**回想774列車** · 2010/11/13(土) 13:26:43

つギャオス

**回想774列車** · 2010/11/13(土) 13:29:46

>>403
経営破たんした英会話教室

**回想774列車** · 2010/11/13(土) 16:56:06

瀬戸電の3730＋6650
事故車か故障車の代わりだったらしい

**回想774列車** · 2010/11/14(日) 22:48:45

つジオス

**回想774列車** · 2010/11/15(月) 22:10:27

インターネットがなかった昔は、未だ未確認のとんでもない編成がいくつかにあったのだろう。
特に、５８１・５８３系が４１９・７１５系に改造される時、特別に組成された６両編成の５８３系の中間に種車が組み込まれていた。
当時の５８３系は、１２両編成が当たり前だったが、更に短い編成だと目立ったのだろうね。

**回想774列車** · 2010/11/15(月) 22:29:12

急行時代の宗谷・利尻とかは出てたっけ？
キハ４００，４８０、１８２、スハネフ１４（利尻）、たまに増結でキハ５６も。
キハ５６以外は塗り替えられていたけどこれが原色のままだったらスゴイ！

**回想774列車** · 2010/11/15(月) 22:55:11

DE15(記憶が曖昧…)＋キハ400 501＋キハ160-1

苫小牧運転所公開の時に、持ってきた車両の返送で生じた組み合わせ

苫小牧に持ってくる時は、牽引する機関車がキハ160側に付いてたと予想。

**回想774列車** · 2010/11/15(月) 23:03:55

>>409
臨時列車化される直前の末期のミッドナイトに比べればｗ

キハ２７改造の、「正規の」ミッドナイト編成に、増結でキハ４００やキハ１８４（利尻宗谷塗装）が
並んで、最後尾にはキハ４０－７００が・・・

ロングシートに並んで座ってさびしく缶ビール飲んでる人が印象的でしたが、車内減光のあとは
横になって寝たのでしょうか

**回想774列車** · 2010/11/15(月) 23:07:23

尾久秘蔵の客車群
銀帯オロネ25 7、元サロンエクスプレス東京のスロフ14、夢空間生き残りの１両
などが本日20時現在　本線直ぐ脇に停まっているのだが、果たして・・・・

**回想774列車** · 2010/11/16(火) 07:50:22

空いていれば、“ゴロンと”シートになるロングシートの方が快適だな！
かつての長岡夜行なんかじゃ、好んで３人掛けのロングシートに座って、
通勤客が降りたら寝台替わりに使ったもんだ。
そういえば、昔の長岡夜行や上諏訪夜行なんかは、新聞や郵便の輸送にｸﾓﾆとかｸﾓﾕが１～２両くっついて、
なんか近郊型電車でも“長距離列車”という風格があったなあ。

珍編成といえば、旧型電車の宝庫だった飯田線や身延線、大糸線辺りは、毎日が“珍編成”だった感じだ。

**回想774列車** · 2010/11/16(火) 13:03:15

自分は長町の育ちで、一応旧型客車を知っている世代ではあるものの
物心ついた時には、東北本線仙台口には既に35系・43系しかいなかったので
普通列車がすごくつまらないものと感じていた。
32系や60系を体験できなかったのは今でも残念だと思う。

逆に、全部72系のはずなのに、どいつもこいつも顔の違う、
おまけに103系高運車体まである仙石線の方が余程カオスに見えたっけなぁ……。

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 22:48:24

>>382
まだまだ旧型電車が大量に残っていた時代に7500の更新改造が始まった頃が一番のピークだったように思います。

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 23:07:17

>>411

定期ミッドナイト時代は所定3両にお座敷2両、自由席車両にはｷﾊ56が付いてた
ノンストップ時期（後は新札幌停車）は所定3両のみで途中駅停車時期は上記の編成になった

他に北海道夜行では、急行まりも時代に増結自由席に指定席用ドリームカーが入った時あった

まりもは急行も特急時代も所定自由席は1両しかなかったが、増結される日の方が多かった気する

記憶にあるのは、平成2年年末で自由席3両+指定席4両（内1両はノーマル14系だった）+寝台車3両の10両編成

同時期の利尻は自由席1両と寝台車1両の増結、大雪は自由席1両のみ増結で、はまなすは所定編成のみだったから、まりも利用者が一番多かったのかな？

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 22:06:37

５０．３で登場した日本海1号（下り）。
青森までの長距離をロネ、ハネ、シも連結せず
14系ハザ12連のみで、17時台に大阪を出発。
西日が射し込む無客の車内に旅立ちの興奮は無く
けだるさが漂っていた。

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 22:51:44

鉄道雑誌に載ってるミッドナイト増結はバラエティー豊かでほんとに楽しかった

>>411
くつろぎモナー

**回想774列車** · 2010/11/21(日) 05:27:08

今考えたら

シュプール１４系×４＋（１２系ロザ２＋１４系ハザ１）＋（１４系ハザ２＋１２系ロザ１）

の「三階建ムーンライト」もたいがい。普通につなげれるのに何か違和感があったｗ

**回想774列車** · 2010/11/21(日) 09:01:40

ダイヤが乱れたとはいえ
特急はとに急行明星の編成が使うとは・・・

**回想774列車** · 2010/11/28(日) 02:55:13

3483レ

**回想774列車** · 2010/11/28(日) 09:21:33

1940～1943レ

EF5861+ナハフ11

**回想774列車** · 2010/11/28(日) 10:59:34

>>406
ブレーキは一括で制御可能だったが加速時の総括制御が出来ずそれぞれに運転手が乗って無線で連絡を取り合いながら運転していたとか。
ドア扱いもそれぞれの編成に車掌が乗ってやっていた。
初日の出のときの銚子電鉄みたいだな。

**回想774列車** · 2010/11/29(月) 18:37:06

>>423
3730=HL
6650=AL

**回想774列車** · 2010/11/29(月) 22:42:29

カオスといえば阪和線の103N40の中に未改造のが1両だけ入った4両編成。
空いてる時はなぜか一般客も未改造を避けていたw

**回想774列車** · 2010/11/30(火) 17:25:30

ハニワの客はその辺詳しかったり?

**回想774列車** · 2010/12/01(水) 10:27:18

1988年頃に乗った急行まりもの増結にオハネ14（自由席）

寝台としては使わないようにとのアナウンスが流れ
下段、上段に3人ずつ着席。下段に座っていると目の前には
足がぶら下がっている状態ｗｗ

自分は通路側の補助席（？）で釧路まで乗った

**回想774列車** · 2010/12/01(水) 18:07:23

上段も座るのか…

**回想774列車** · 2010/12/01(水) 22:10:46

>>427
一区画に１２人？ｗｗｗｗｗｗｗ

**回想774列車** · 2010/12/01(水) 22:51:29

流石自由席

**回想774列車** · 2010/12/02(木) 07:51:30

なんか子供の遠足みたいだなぁ。
さすがにそれは見たことないが、「津軽」が20系に置き換えられて座席車が激減した時、
あまりの大混雑で急遽寝台車２～３両を座席扱いにしたことがあった。
その時は“早い者勝ち”で寝台上段を“ゴロンとシート”にしていた客もいたけどね。
車掌も上段には上らないように注意していたけど、通路まで一杯の状況ではお手上げだった。
一度郡山から乗ろうとしたら、「自由席は大混雑しています。お乗りになれない場合もあります」
なんていう駅のアナウンスがあるくらい酷いものだった。
確か３ヶ月くらいで季節臨の「おが」に使用していた14系座席車編成と交換したのは有名な話だ。

**回想774列車** · 2010/12/02(木) 12:18:05

>>431
５７・１１・１５の話だな。翌年の７月に１４液化されてる。

**回想774列車** · 2010/12/02(木) 17:15:00

1988年9月の雨の朝
いつものように小田急町田駅の下りホームに上がってビックリ。

小田原<4000×3><4000×3><8000（？）×4>新宿

既に運用から外れたと思っていた吊掛4000と、8000らしき冷房車が編成を組んでいた・・・

当時は話題にもならなかったが、20年の歳月を経て真相が判明。
今ではwikiにも載ってるけどね・・・

**回想774列車** · 2010/12/05(日) 22:25:13

>>433
wikiに詳細の記述がないが、総括協調運転はできたのだろうか?

**回想774列車** · 2010/12/05(日) 22:44:53

>>434
ブレーキはどちらもHSC系、制御回路も電連の芯線さえ合わせてあれば、とりあえず動かすことは出来るはず。
もちろん性能差は如何ともし難いが、当時の朝ラッシュの上りは1時間29本の超過密ダイヤ。
当然スピードも出せないから、ある程度の特性差は何とかなったんじゃないか？

**回想774列車** · 2010/12/18(土) 21:36:42

ほしゅ

**回想774列車** · 2010/12/19(日) 12:34:57

ダイヤ乱れにより運転された
小田急線の臨時電車が
引退間近の9000形 4両編成だった

相模大野AM1:30発藤沢行きっだたはず

**回想774列車** · 2011/01/13(木) 00:29:34

30年位前のハナシだけど
山手貨物線を真昼間にソ300が自力で走っているのを目撃した

ソ300→http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%BD300%E5%BD%A2%E8%B2%A8%E8%BB%8A

**回想774列車** · 2011/01/15(土) 07:12:55

中学校の修学旅行のとき、多分「さんべ」だったとおもいます。
今となっては、車両が足りなかったのかどうか解らんが
デッキなし車両が来たときには、なんとも言えん気持ちでした。

**回想774列車** · 2011/01/26(水) 21:41:46

>>438
自分も見ました。新大久保駅でした。
その直後、背後の西武線を２連の臨時電車が走ってゆきました。
興奮しました。

**回想774列車** · 2011/01/27(木) 00:44:30

山陰線の客レの最後尾に後藤入出場のDCが連結されてた。あの時代はメモをよく使ったもんだ。

**回想774列車** · 2011/01/27(木) 08:00:59

昔の国鉄特急・急行電車には「回送（簡易）運転台」なるものが装備されているものがあった。
サロ165やサシ581などで、妻面に前照灯や尾灯が装備されていた。
東京メトロの6000系にも同様なものがあるが、その使用目的は、
車両基地構内で長編成を入換える場合に使用されたとあるが、実際に使われていたのを見たことがなかった。
規定であの妻面を出して本線を運転することは出来ないんだろうが、一度あの前照灯を灯したところを見たかったな。

**回想774列車** · 2011/01/27(木) 08:26:24

>>442
近鉄モ１６５０型にも切妻にライトと簡易運転台が付いていたよ。

**回想774列車** · 2011/01/27(木) 22:48:50

>>442
あの簡易運転台、ワンハンドルマスコンなんだよな。
ブレーキ弁に逆転ハンドルが付いてて、ブレーキ緩め位置より奥に動かすと力行になる。
国鉄も妙なところに新技術を使うなと思った。

**回想774列車** · 2011/01/29(土) 06:55:37

>>442
アーバンライナーにもそれらしきものがありましたな。

**回想774列車** · 2011/02/08(火) 11:46:41

>>442
とあるい古い雑誌のワンカットでよろしければ。
本線でもないし、前照灯はついてませんが。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1329114.jpg

**回想774列車** · 2011/02/08(火) 20:51:47

その回送運転台を最近使う場面が多いのがE257系だな。
11両編成を9両にする際に松本方にあるやつを使ってる。
165系にはモハ164に簡易運転台機能を持つ500番台と言うのもあったね。
偶数方にクハ165と同じ角形の通風器がついていて、ライトもあるから
とにかく目立ってた。
連結面も通勤型みたいに窓まで付いてた。
まえに大垣夜行の臨時が神領の165系だった時にこいつが1両入っていて
ぶったまげた覚えがある。

**回想774列車** · 2011/02/08(火) 21:15:15

>>446
屋根上に前照灯は付いてますよ

>>447
257は回送運転台付きでも本線走る前提からか形式にクが付いているので、厳密にいうとキチンとした運転台の一種に思えます

やはりサロな急行型電車と一部特急型電車、サシな特急型電車、モハな165-500の方がいかにもと思います

**回想774列車** · 2011/02/08(火) 22:54:29

こうして見ると連結面の屋根布押さえがえらく古臭く感じる。
半鋼車時代から変わってない。

**回想774列車** · 2011/02/08(火) 23:02:29

でも、屋根布がなくなったのは113系や103系の最終増備の頃で、201系の試作車は屋根布だったのだから、そんなに古い話でもないのですがね

**回想774列車** · 2011/02/09(水) 00:44:08

>>448
「点灯」って意味でね

**回想774列車** · 2011/02/09(水) 12:59:22

近鉄　ク７１０ってのがいてね。
サ７００と外見ぜんぜん変わらない増備車だけど、簡易運転セットがついて「ク」になってた。

**回想774列車** · 2011/02/16(水) 04:03:30

よく模型だと性能の違う動力を重連させるとロックして
単機より上手く走らなくなったりするけど
実車の場合どうなんだろうか？
制御装置で回転数の差を吸収するようになっているのかな

**回想774列車** · 2011/02/16(水) 12:59:35

>>453
極端に違う場合は最初から切替スイッチや読替装置で対応するが、実際にはある程度の特性差は何とかなってしまう。
例を言えば、OERのHSCブレーキ系通勤車。
抵抗制御＋ダイナミックブレーキ、界磁チュッパ＋回生付き、さらにはVVVF・・・
何が相手でも問題なく併結していた。

太平洋の対岸では、メーカーも出力も異なる機関車を6～7台も総括制御することなど日常茶飯事。

**回想774列車** · 2011/03/29(火) 13:40:18.15

西武新101系2＋2＋2＋2の8両←そのうち1編成だけ旧塗装
西武秩父線で1回見ただけ
どうしてこうなった

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 00:16:22.43

昔札幌市営地下鉄でブツ８が一編成あったな。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 01:06:14.45

山陽新幹線の岡山開業後だったと思うが、在来線の姫路ー岡山間の快速に80系
が使われていたが、姫路方先頭車両に旧の貴賓車がつながれていた。当時中学
生だったが得した気分で乗っていた。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 01:42:21.55

>>457
サロ改造のクハ８５ね。
貴賓車はおおげさだけど、ソファみたいな椅子だった。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 07:47:39.21

それと似たモンで、サロ75を改造したクハ77の方がすごかった。
初めて仲間同士撮り鉄に行った両毛線で乗ったクハ77000は、
少し前まで住まいから普通に見ていた横須賀線のサロ75が、
格下げされた上に３ドア改造されただけでも驚きだったが、
とって付けたような運転台や、増設されたドアが広いドアという外観上のアンバランスさは何とも言えなかった。
加えて、車内もサロ時代の流用は得した気分だったが、
中間の増設ドアの周りのシートはクロスの片側だけしかなかったりと、違和感たっぷりの車両だった。
その後、全国を旅したが、こういう格下げ車両に出くわした時は、迷うことなく乗り込んだのは言うまでもない。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 22:30:10.46

特急北近畿に２回だけ登場した
クハ４８１ボンネット車
前面の愛称板が手書きなのはいただけなかった。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 22:48:16.74

153系の新快速塗装が朝夕に快速運用に就くとヘッドマークは黄色のラインが入ってるだけ、なぜ快速と書かなかったんだろう、12連は萌えたな。

**回想774列車** · 2011/03/31(木) 02:54:46.81

>>461
水色との横線だよね。
あのまま急行運用したりしてたから。

**回想774列車** · 2011/04/01(金) 00:42:30.04

>>462
それ鷲羽ですか？
専用ヘッドマークあったよ、比叡も大垣持ちだし。臨時急行の類はヘッドマーク無しで運用に入ってたと記憶してる。

**回想774列車** · 2011/04/01(金) 07:15:16.19

>>459
クハ85もそうだけど、715系のクロスシートってサロ75,85のシート
を彷彿させるんだが。715系のクロス、普通車としては格段に良いシーとだったよね。
　特急→普通、一等→二等に格下げということで境遇も似ているような気がする。
クハ77、昔ペーパーで作ったことがある。いさみやのクハ85の前面だけを流用。
側面は自作。
　あの切り妻顔はなんかすき。キハユ15も顔も。

**回想774列車** · 2011/04/01(金) 08:00:31.20

う～ん、旧型電車や気動車のロザの格下げシートって、715系なんかと全然違うんだな。
もっとふかふかで座面が低いから、ソファーに腰掛けている感じに近いんだよね。

**回想774列車** · 2011/04/15(金) 21:27:45.00

２５年くらい前の話だ。

キハ３０と３５の５連にキハユ二が１両。キハユ二は回送扱い。
編成としては全くカオスではない。

それが会津若松駅で新潟行きのサボをぶら下げて客待ちしていたときには眩暈がしてカオスな気分になった。
ええ、乗りましたとも。便所わきの二人掛け片面クロス席で耐えましたとも。

現在、黒磯から青森まで７０１系に乗せられるよりも、気分的にはきつかったかもしれない。

**回想774列車** · 2011/04/15(金) 22:04:39.79

高山線の夜行で中間にキユニ２８？が連結されてなかったっけ？
むろどうに乗った時そんな編成だった気がする。
宇出津立山行きだったかな？

**回想774列車** · 2011/04/15(金) 22:32:59.91

>>467　　正解
はっきりした記憶がないのですまんが、夜行「のりくら」は下記の内容、間違っていたらごめん

岐阜←<58|28|ｷﾛ|58><ｷﾕﾆ|☆|★|☆><58|28|58>→名古屋・富山
　　☆･･･ｷﾊ55・58　★･･･ｷﾊ26・28　ｷﾛはｷﾛ28　58は57のことがある

頭の４両　宇出津行　名ﾐｵのりくら系基本編成、冷房車、このあと昼間は能登半島で使用、
　　　　　　　再び夜行で名古屋へ戻り、普通で美濃太田へ帰る。
中の４両　富山止め　名ﾐｵ高山線ローカル兼用の運用、急行充当はこの下りのみ。
　　　　　　　よってｷﾊ55系が主流。富山発名古屋行の普通で名古屋へやってくる。
後の４両　立山行　名ﾅｺの付属編成、基本冷房車充当。

**468** · 2011/04/15(金) 22:35:58.55

ごめん、酔いが残っているww
×後の４両
○後の３両

**468** · 2011/04/15(金) 22:38:07.97

連すまん、上記の件、50.3から55.10頃の話ね。

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 00:24:30.06

木次線備後落合発木次行き最終列車、ｷﾊ52601単行、木次方はアコーディオンカーテンで仕切ってｷﾊﾕﾆ単行状態。貸切の車内で三次で買った弁当を食ってたら横田から部活帰りの高校生で満席になった、昭和58年夏

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 08:25:02.29

>>466
和歌山－新宮にもキハ35系のみの編成が走っていたな。
200km、約６時間の長距離をロングシートで乗り通すという“暴挙”に興味本位で乗った。
でも、意に反し混んだのは和歌山口だけで、紀伊田辺から先はガラガラ！
ロングシートに足を伸ばしていたり寝転んだり、返って“快適”だったほどだ。
まあ無駄に長い編成を走らせていた時代の話だからな。
今の短い編成でじっと座っていなくてはいけない状況とは全く違う話だ。

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 09:53:04.29

>>468
その能登半島内運用に乗ったよ。キハ57が混ざっていて、エアサス堪能。Ｓ５２ごろ。

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 10:20:04.84

>>471
アコーディオンカーテン×、カーテン〇だった、

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 11:03:23.35

>>468
自分も>>473同様、能登半島内運用で使った事があるな＞前のキロ込み編成

これ確か穴水以遠の能登線内は定期普通で珠洲まで行って、その折返しが大阪行き急行“ゆのくに”になるミハ編成
と連結して金沢行き“能登路”として戻ってきて穴水から輪島からの“ゆのくに”と併結、
最終的にこの編成は金沢で落としていたっけ。

あと、中と後ろの編成は宮脇俊三さんのデビュー作“時刻表２万キロ”の第一章内の神岡線乗りつぶしに登場してたな
（中は神岡線往復、後ろは猪谷切り落としで）

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 12:47:08.79

>>468
それ、もう少し前だとキユニが「キハユニ」だったんだな。
荷扱いの手間を省くために、荷物車が中間に入った例はわりとよくあったよ。