オマエラが見てきたカオスな列車編成

**回想774列車** · 2009/01/10(土) 16:27:09

>>11
都営新宿線の先頭だけ取替え編成は○tの亡霊か？

常時ミックスの横浜線も忘れがたい。

**回想774列車** · 2009/01/10(土) 21:30:37

583系→485系「はくつる」
ストライキで車両確保出来ず代走。前面幕は臨時だった。

485系→583系「鳥海」
S60,3改正の１ヶ月前あたりから代走していた記憶。

**回想774列車** · 2009/01/10(土) 22:17:56

>>13
座席数の少ないキハ１８１は、自由席ならともかく指定席車の場合は
キハ１８０の代替は可能なのだろうか？
素朴な疑問。

**回想774列車** · 2009/01/10(土) 22:46:14

ｼｭﾌﾟｰﾙ全盛時代には583+485なんて編成もあったな。583と485の連結部分は始め中間車、のち先頭同士。583の貫通扉が初めて有効に使用された瞬間だった。

**回想774列車** · 2009/01/10(土) 23:31:34

>>18
基本的に定員の少ない車両に変更する場合は自由席に充当する。
しかし、突発的なことや車両方向、給電関係の問題でやむを得ず指定席車両に充当の時は、
席番のない乗客にはその時空いている座席に誘導する。それは乗務する車掌や駅に指示が来る。
もちろん計画的に充当する時は、マルス発売の時にその席番号は売れないようにする。

**回想774列車** · 2009/01/11(日) 01:09:35

98年頃総武線103系で横ナハ東ウラ東マトとかが一編成で走ってるのを見た。
でも塗色は全部黄色だった。

**回想774列車** · 2009/01/11(日) 01:51:56

>>16
○tの亡霊と言えば
一時期試作車編成の先頭車を10-300に差し替えて走っていたね
電動車3ユニットと先頭車の全てが形態違い

**回想774列車** · 2009/01/11(日) 15:01:07

真夏のカオス、、、と言うか悪夢

キハ５８（冷房車）
キハ２８（非冷房車）
キハ５８（冷房車）

**回想774列車** · 2009/01/11(日) 15:16:00

“列車編成”ということでいいなら、やっぱそれは昔の貨物列車に勝るもんはないでしょう。
２軸、ボギー、有蓋車、無蓋車、タンク車にコキ、そして車掌車…。
雑多な形式が入り乱れて連結されている貨物列車は面白かったね。

**回想774列車** · 2009/01/11(日) 16:06:46

>>24
昔の貨物はむしろ、形式がビシッ！と揃ってる方が輸送システムとしてのカオスっぽさを醸し出してる様な気がするのですが、、、

EF65(500)+ﾚｻ10000+ﾚｻ10000+ﾚｻ10000+・・・・・・+ﾚｻ10000+ﾚｻ10000+ﾚｻ10000+ﾚﾑﾌ10000

とか、

9600+ｾﾑﾌ1+ｾﾗ1+ｾﾗ1+ｾﾗ1+ｾﾗ1+・・・・・・・・・・+ｾﾗ1+ｾﾗ1+ｾﾗ1+ｾﾗ1+ｾﾑﾌ1

とかですね。

ちなみに、上記２編成はどちらも機関車が音を上げてしまった事のある編成です。

**回想774列車** · 2009/01/11(日) 17:20:33

>>25
気持ちは分からなくもないけど、やっぱり
ダッダッダッダダン、タンタン、タンタン、タタ…タタ、タンタン、タンタン、タンタン、タンタン、タンタン…
って不規則なリズムを奏でながらゆっくり通り過ぎて行く貨物列車の方が魅力はあったなぁ。
ワム90000とかワラ１とかポピュラーな有蓋車に挟まれて、稀にワ１とかいう小さな貨車が混じると、
微妙にそこだけリズムが短くなったり、ワム80000のような２軸でも大型の有蓋車が来ると、
16分休符のような一瞬のリズムのズレがあったりね。見ていても凸凹の編成は数えるだけでも楽しかった。
家のそばに横須賀線が走っていて、日に何本か日産の新車を輸送するク5000の専用貨物列車があったけど、
ずっと同じ車両が繋がる綺麗さはあったけど、何も面白みを感じなかった。最後尾に付く車掌車がヨ太郎なのか、
それともワフだったのかが楽しみだったくらいだね。

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 00:10:26

20年位前に内房線で

特急（9両）＋113系（6両）＋113系（6両）を見た友人がいる
どれかが故障していたらしい

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 00:58:11

22年前の年末、小田急E運用に釣掛け時代の旧4000が海老名から代走で入り、成城学園前まで走った、列車は成城学園前で打ち切り。
編成は4018F＋4020Fの6両。営団側は休日ダイヤだった為の変運用だったらしい。今となってはE運用の4000は当たり前の事だが。

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 07:43:19

名古屋駅の大晦日臨で伊勢方面の列車（種別快速）で
特急用気動車にキハ５８（？）を２両くらいつないだの見たな。
特急用はロザとハザとして営業，キハ５８はハとして営業。

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 07:46:14

連投になるが
朝の盛岡発沼宮内＆大館行列車を忘れてはなるまい。

ＥＬ＋雑形客車（いろいろ）＋ＤＣ数両（いろいろ）

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 08:37:25

国鉄最後のダイヤ改正の日の阪和線の混色103系
スカイブルー編成
両端のクハがウグイスで中間４両がスカイブルー、
オレンジ色6両編成、ウグイス色6両編成、天王寺寄りクハのみがオレンジ色の
4両編成の１０３系が一気に出現。

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 09:25:50

EF58
オハネフ24
スロ81
オシ24
オロネ24
スハ14
マニ50

割と有名なアレ

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 09:43:02

後藤工場入出場の気動車を連結した、山陰本線の客車列車

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 10:16:44

>>30
「…花輪線が分岐する好摩まで機関車が引っ張るのだろうが、こんな
珍奇な列車は他に類を見ない。車両にはさして関心も知識もないのだが
、この呉越同舟列車には興味を覚える。…」

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 10:26:52

新潟とか福岡周辺で良く見られたDCの混成編成。
17、20、35、55、58系がランダムに組成されたのは笑えたね。特に車高、車幅が全く違うキハ17とキハ58が
並んで繋がっていると、その凸凹編成は際立った。色もオリジナル、急行色、首都圏色といろいろあったし。

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 11:23:39

５色の電車。
ttp://www.dai2ntv.jp/player/index.html?item_id=NtvI00014010

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 11:28:33

長崎本線
キハ2600（島鉄　冷房　エアサス）
キハ26－600
キハ17
キハ36
キハユニ
急行型4両（グリーン付き）

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 11:34:01

>>35
福岡周辺では修学旅行色もあったな。
つか気動車鈍行では整った編成見つける方がむしろ大変だった。

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 13:44:16

>>17
５８３系の鳥海って、ダイヤ改正前に４８５系の転配の関係で、代走になったと記憶している。

話は変わって、身延線に投入された１１５系の新車の編成が、クモハ＋モハ＋クハ＋クハだった。
クハ２両は背中合わせで、車掌が中間運転台でもドア扱いできるように、こんな編成になったらしいが、
越後・弥彦線電化の際に、中間クハは抜かれて、暖地向けの2000番台なのに耐寒改造されて新潟へ持ってかれた。
ついでに、この電化で余剰となったキハ４７の一部は、寒地向けの1500番台なのに、四国に転配された。

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 17:23:21

東海道線で153系＋185系は結構みたな
そういえば今でも中央西線で朝211系＋213系＋313系って走ってるかな？

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 19:31:23

南武線　昭和59年ごろ
101系

クモハ+モハ+モハ+モハ+モハ+クモハ

全車電動車
運転室には　　「オールＭ編成」　と運転士に表示する
札が付いていた

当然加速性能抜群であった。
武蔵新城→武蔵溝の口の爆走は忘れられんぞ！！！

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 19:47:11

>>41
素晴らすい！！
オールＭは101系本来の使い方だ。
南武線のようなゲタ電線区ではなく東海道線走らせたいなｗ

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 19:52:32

こういうのは除くのかな、国鉄時代の新宿駅。
順番は忘れたが、クモヤ143?と朱色の101系と黄色の103系。
つなげられるじゃん、と思ったが、たしか101系の蛍光灯が点いてなかった。
どれかの床にでかあジャンバー線が投げ出されていた。

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 20:07:24

>>40
高崎線だと１６５と１８５が連結してたな。

ほかに高崎線ネタだとスカ色が混ざった１１５とか、身延色交じりの荷電とか走ってた。
あと一度だけスカ色１１５系３両が秩父１０００系を引いて走ってた

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 20:38:46

>>36
これってイベント運転用に組成されたやつだと思う

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 20:53:39

>>45
民営化記念ね

横浜線でスカイブルー、オレンジ、エメラルドｸﾞﾘｰﾝ、鶯の混色があったやうな？
オレンジ(T－31)と鶯は関西からの転入車だった

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 20:56:35

キハ80系の転入が遅れたため、急行型キハ56系で暫定運転された特急「北斗」
前面窓がパノラミックウインドのキハ５６が先頭に立っていた。
種別幕は「特急」を掲出し、貫通扉にヘッドマークも
特急料金は100円引きだった。

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 03:06:14

高崎線の12系客車の普通列車

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 04:34:45

昔の清水港線

どこに人間が乗るべきかぱっとみただけでわからなかった

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 05:04:20

昔、常磐線をＥＦ８０がキハ２８・５８の編成を引いて走って行くのを見た。

お客は乗ってたけど、気動車側に不具合でもあったんかな？

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 10:52:10

東上線沿線の人が伊勢崎線の
３万系＋１万系とか１万３０系＋１万系という編成を見ると
カルチャーショックを受けるようだ。

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 11:55:17

カオス、と言われると、体質改善前の近鉄養老線だな。
伊勢電・志摩電・吉野鉄道・近鉄による車体更新車まで入って、
ともかく「生き残った古典車・異端車が全部ここに流れ着く」という印象。
手小荷物室付きの元伊勢電6221と、いわゆる名古屋線タイプの元関急電5301と
ノーシルノーヘッダアルミサッシボックスシートの元志摩電5941（5945？）と…
みたいな編成には、まあ何というか、味があった、と表現しておこう。
大近鉄の一部ではなく、地方私鉄のような味。

そのせいか、旧かもしか号の5821の２連が、めーっちゃきれいな編成に見えた。
元伊勢電のエース・モハニ231からの改造車だった事も当時は知らなくて、
「…きれいすぎて、なんか普通の電車やなー」と思ってしまった経験があるｗ

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 20:05:46

1984～85年頃の新松戸は凄かった、常磐快速も武蔵野も2～4色の混色当たり前、常磐中電は白と赤の混色だらけ。
常磐緩行では2日間のみｴﾒｸﾞﾘと地下鉄色混色の103-1000が営団乗入れで走った。営団から苦情が来て2日で終わってしまった

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 21:22:05

583系みちのくに1ユニットだけ混じってた赤い485

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 22:15:56

【偽装】カレーパンに大便を混ぜて売っていた男を逮捕。常連客「独特のコクがあるパンで大便とは気付かなかった」

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1229505910/

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 22:56:58

阪和線の113系6両編成だが、、

前後のクハ111が春日色、中間のモハユニットがそれぞれ湘南＋スカ色2両づつってのが
昭和48年関西線殿下の際、天ナラに113系が豆乳されだした頃にあった運用。

**回想774列車** · 2009/01/14(水) 22:35:47

>36　>45
王寺の冠水事故の後、関東から応援でかけつけた101系の編成がそんな感じだった
５色はさすがになかったと思うが、３色４色は当たり前だった

**回想774列車** · 2009/01/15(木) 06:45:22

大糸線に115系が新製投入されてから荷電廃止までの間、湘南色115とスカ色クモユニやクモニが組んであったな
115系化の時、広島からクモニが転属してきたが、牽引車扱いだったらしく滅多に本線に出てこなかった。

**回想774列車** · 2009/01/15(木) 21:28:33

>>57

当時のジャーナルで、出雲のカン付きＰＦが関西線快速色の
１１３系を牽く写真が載っていたぞ

**回想774列車** · 2009/01/16(金) 09:08:12

80年代ぐらいまであったと思うが、長野発中津川行の客車列車は旅客車3両に荷物・郵便車が5両だったな
もっとも荷物・郵便は熱田まで行ってたらしいが

**回想774列車** · 2009/01/16(金) 10:26:15

常磐快速線で両端がエメラルドの一般型クハ、あとは地下鉄色の
1000番台と言う編成。

**回想774列車** · 2009/01/16(金) 13:47:18

>>61
クハの車両番号にアンダーラインが引いてあった谷塚

**回想774列車** · 2009/01/16(金) 15:04:21

８０年代の「ゆうづる」にオロネ２４＋オハネ２４＋オハネ２５の編成があったような気がする。
二段式Ａ寝台＋二段式Ｂ寝台＋三段式Ｂ寝台。
定期列車のくせになかなかのカオスっぷりと思うが如何。

**回想774列車** · 2009/01/16(金) 17:03:59

>>41
1985年頃、片町線で冷房車編成が本来組んでいたTが103系に改造後、代わりに首都圏からモハユニットを挿入されて、おまけにちゃんと6M0Tで走ってた。

**大船工場入場車** · 2009/01/16(金) 20:48:32

静ｼｽクモハ60076+モハ111+モハ110+サハ87+モハ80+クモハ12054 昭和51年
大船駅にて 60069 076の
2両は名ｶｷ配置時からのスカイブルーのままで、ひときわ目立つ存在だった…

**回想774列車** · 2009/01/16(金) 22:06:31

70年代後半の肥薩線矢岳越の混合列車。
D51＋オハユニ61＋雑多な貨車＋D51という混合編成で走っていた。客車はたった“半両”しかなかった！
木次線もキハ52 600という簡易荷物室車両が単行で走っていたね。

**回想774列車** · 2009/01/16(金) 23:00:46

>>66
おしい！
肥薩線矢岳越えの混合列車には、ｽﾊﾕﾆ62と言う九州の中では珍車中の珍車が
運用に入ることがあって、更にカオスな編成だった。
見た目はｵﾊﾕﾆ61と同じだけど極寒地仕様の二重窓と歯車式発電機＋大容量蓄電池。

更に矢岳越えでカオスな編成と言うと

D51+D51+ﾏﾆ20+ﾅﾛﾈ22+ﾅﾛ20+ﾅｼ20+ﾅﾊﾈ20*3+ﾅﾊﾈﾌ21

もちろんD51は矢岳越え仕様の重装備型。

あまりにレア過ぎて、流石に見たことはないが。

**回想774列車** · 2009/01/16(金) 23:23:38

やっぱり
EF65+マニ30＋コキ＋コキ＋コキ＋コキ…

**回想774列車** · 2009/01/16(金) 23:45:32

昔、某夜行急行の自由席で旅行している時、夜明け直前に運転停車で目が覚めて、
ぼーっとして車窓を見てたら行き違いの貨物列車がやって来た。
列車そのものは特に珍しくも無い無蓋車ばっかりなのだが、積み荷がカオスだった。

目の前を・・・・・・・

６１式戦車＋６１式戦車＋６１式戦車＋６１式戦車＋６１式戦車＋６１式戦車・・・・

**回想774列車** · 2009/01/17(土) 01:12:37

国府津電車区開設前の東海道線東京口と横須賀線もしょっちゅう混色を見たな
TcやTs1両だけとかMM'1ユニットだけが違う色になってる
予備車が共通だったんだろうけどね
横須賀線は総武直通後も関西から来たTsとTが転入後もしばらく湘南色だったっけ
他に国鉄末期の千葉で短編成化のためにTcが各地から大量転入して来た時に
阪和色との混色もあったな。スカ色のMM'ユニットにTcが湘南色や阪和色の編成があった

西は今でも転配後に元の塗色で運用される事も多いので、カフェオレとか除いても混色が日常茶飯事だけど
東は転配前に先に色を変えてしまうのでこういうのが見られなくなったな
幕張なんかE231の玉突きで国府津と高崎から大量に113系と211系が転入してきたけど全て転入前に塗色変更済み
これが国鉄時代なら次の検査入場まで元の色そのままだったんだろうな

**回想774列車** · 2009/01/17(土) 02:27:43

>>70
そういえば高校時代、まだＧ車がなかった総武快速で通っていたが、通常基本編成と
付属編成で先頭同士が向き合うところ、１両が逆向き、つまり先頭車が同じ向きに
２両連結されているのを見た。
カメラがあったらと悔いたが、今でも自分の目が信じられない。

**回想774列車** · 2009/01/17(土) 18:05:22

キハ１８１＋キハ１８０＋キロ１８０の３両で、東海道線・山陽線を走る、
キハ１８１系の高砂工場入出場回送列車。

**回想774列車** · 2009/01/17(土) 18:40:27

京急1000形の間に700形サハを含んでるドア数が違う編成。1000形の走行性能も形無しだった
けどね。

ここの板的には物凄く最近なネタ。京葉線304編成まさかの7M3T。6M4Tならよく見たけどまさか
のモハが奇数という珍編成でした。

**回想774列車** · 2009/01/17(土) 23:25:40

１９７３年頃、筑豊本線の４線区間で見た片運気動車の単行運転
キハ１６か１７あたりだったのか
運転台の無い方の貫通扉には鎖がしてあった

**回想774列車** · 2009/01/17(土) 23:31:05

>>73下段
VVVF試験車を組み込んだ編成か

**回想774列車** · 2009/01/18(日) 09:24:09

昭和５５年ごろ、山陰本線倉吉駅改札口から見た、キハ82+キハ80
倉吉発着の「あさしお」か「はまかぜ」の附属編成が故障でも起こして、
切り離されたのだろうか

**回想774列車** · 2009/01/18(日) 11:54:11

国鉄時代のDCなんかは普段からカオスだったよね。
キハ45-キハ20-キハ55-キハ28-キハ58-キハ10-キハ17
和歌山線辺りでもこんなのはザラに見かけた。

**回想774列車** · 2009/01/18(日) 13:31:32

小学生だった昭和50年代前半、大船に住んでた
よく東海道線の列車を見に行ったり110フィルムのバカ○ョンカメラで拙い写真を撮ったりしてた
その時にカオス編成で印象に残ったのが急行『東海』
サロ165以外きれいに153系冷房車で整った南チタ持ちの『伊豆』と違って名カキ持ちの『東海』は何でもありだった
両端Tcは165系でサロは163、中間普通車は153系冷房非冷房155系の混成、なんてのをよく見かけてた
たまに165系MM'ユニットや159系が混じる事もあって全部のMM'ユニットが違う形式とかもあった
それが宮原への117系投入による153系転入で155系と159系が消えて中間普通車は153系冷房車で揃う事が多くなった
そして153系も消え165系に統一された編成は、なんかつまらなかったな

**回想774列車** · 2009/01/20(火) 06:00:18

銀河に緑カニがくっついていて驚いたが珍しくないと言われたのも思い出

**回想774列車** · 2009/01/20(火) 17:55:55

国鉄時代の「きのくに」に58系9両従え和歌山側にキハユニ16（湘南顔）が
先頭に立って阪和線爆走してた

**回想774列車** · 2009/01/20(火) 20:21:35

昭和53年ごろ
阪和線でスカイブルーの103系が天王寺方にオレンジ色の旧国を連結して、
和歌山方面に走っていくのを見かけた。

**回想774列車** · 2009/01/20(火) 21:04:41

>>80
気動車は、基本的に何やっても自由（片運が単行で走ってもおｋ）だから、
その程度でカオスな編成と言うのは当たらないような気がする。

**回想774列車** · 2009/01/21(水) 03:05:45

昔の総武快速の側面方向幕

「鎌倉」「大船」「千葉」「急行・安房鴨川」・・・・

**回想774列車** · 2009/01/21(水) 13:21:49

>>82
うん、特にきのくにのキハユ二増結は所定の編成だからカオスとは言えないな。

**回想774列車** · 2009/01/21(水) 18:16:18

所定でも、編成の組み方が異常だったりしたら、カオス認定でもいいと思うけど、
整った編成の端っこに、姿かたちの異なるニやユやユニが増結されてるのは、
当時としてはわりと普通の話だったからなあ。
キハユニ16自体は、稀少車として珍しがられてた記憶はあるし、急行の先頭に立つ、
という事で貴重だったと思うけど、「編成」を珍しがられたのとは
ちょっと違った気がした。

**回想774列車** · 2009/01/21(水) 22:07:22

>>80
「きのくに4号」で所定ではキハユニ２６だったようだ。
昭和50年3月時点で一時、天王寺ー和歌山市間で連結していた。

参考：特急、急行気動車列車編成順序表（昭和５０年３月）

**回想774列車** · 2009/01/21(水) 22:44:59

やっぱりかつての天王寺鉄道管理局と四国総局の組成のセンスの良さは伝説だなｗ

**回想774列車** · 2009/01/21(水) 23:33:20

カオスな編成のセンスなら西鉄だと思います。

会陽の増結運転でボギー式やら単端式やらのガソリンカーにオープンデッキの客車を
テキトーに連結した編成はカオス以外の何者でも無いでしょう。

動物園の保存車も井笠の蒸機じゃなくて単端ガソリンカー牽引を再現してほしかった。

**回想774列車** · 2009/01/21(水) 23:53:58

1968頃年末臨時急行桜島？か東京から九州までｵﾊ61ｽﾊ32混じりは強烈な記憶。

**回想774列車** · 2009/01/22(木) 07:03:44

>>88
読み方は「さいてつ」でokですか?

**回想774列車** · 2009/01/22(木) 14:55:40

>>90
にしてつだろ？

91 · 2009/01/22(木) 15:00:30

すまん間違えた
氏のう…

**回想774列車** · 2009/01/22(木) 16:11:03

オレも最初西日本鉄道の事かと思ったけど、よく読んだら西大寺鉄道の事か

**回想774列車** · 2009/01/22(木) 21:13:30

　旧客寝台急行時代の「天の川」でＡ寝台オロネ１０が故障のためにスロ６２
を連結してＡ寝台の客を案内していた記事をＲＦ？で読んだ事ある。

**回想774列車** · 2009/01/23(金) 19:30:20

中央東線の115に、クモハモハクハ＋サハサハ＋クモハモハクハなんて編成があったけど、
何で4+4にしないでこんな編成になったんだろ。

**回想774列車** · 2009/01/23(金) 23:05:16

>>95
かいじだと、サハ1両がサロ165になるね。
スカ色のサロ以外にも、湘南色のサロを入れてた時期があったらしい

**回想774列車** · 2009/01/23(金) 23:48:30

やっぱりダイ改前に数日走った１１３系＋１６５系でしょう
熱海～伊東間で１１３はＧ車入り７両＋クモハ＋モハ（５００番台＋サハ１５３＋クハ１６５
おそらく（ごてんば用編成に田町のサハを入れたのだろう

**回想774列車** · 2009/01/24(土) 05:34:05

>>95
8連時代の末期は4＋4もあったよ
塩山－韮崎の甲府盆地内ローカルが身延線間合いの旧国から本線の115系になった時からだね
300番代の編成はそのサハ2両のサンドイッチだけど、0番代(モハは800番代)の編成はクモハモハサハクハの4連を2組つないでた
その時、三鷹区唯一の1000番代が4連1本新製配置されてそれも0番代と共通運用だった
組み替えられたのは韮崎の折り返し線が4両で限界なので4連にバラせる編成が必要になったから

**回想774列車** · 2009/01/24(土) 12:52:42

２１１系の
クモハ　モハ　クハ　サロ　サロ　クモハ　モハ　サハ　サハ　クハ
は現行編成だけど、なんとなくカオスだね。

そもそも
クモハ　モハ　サハ　サハ　クハ
でたくさん作ってしまったので、サハの廃車が結構出たし。
カオスな車両計画ってところか。

**回想774列車** · 2009/01/24(土) 13:14:54

>>99
見た目ではあれだけど、あとでTc車が必要になったりすることを
考えれば、T車を潰したほうが得策かも、っていうかもしや織り込み済み?まさか…
近郊型E231もナンバーは類推できないほど複雑だけど上手く組み替えたな、と…

それだけで100ゲットではなんなので、
予備知識なく一畑の元西武551の両運改造の単ころを見てビックリした。

**回想774列車** · 2009/01/24(土) 13:26:32

>>99
編成が逆だよ
McM`TTTcTsTsMcM`Tc
２１１の編成は往年の急行電車を思わせる。

ここまで読んでいると、どんな編成がカオスと認識する向きがあるかがわかる。
　1.中間車＋⊿運転台付きの連結パターン
　2.一部車両の塗色が異なるパターン
　3.形式の違う車両が連結されているパターン
　4.車体形状の異なる車両が連結されているパターン

**回想774列車** · 2009/01/24(土) 14:18:48

定期の編成でも座席車が12系時代の津軽やきたぐには結構カオスかも
寝台車が10系軽量客車でG車が鋼体化客車スロ(フ)62(きたぐには43系のスロ54もある)
で普通車が新型客車の12系。今じゃありえない何でもありだよな

**回想774列車** · 2009/01/24(土) 14:47:51

>>102
でも昨今の、１４系２４系混結（なは・あかつき）とか、気動車１４系混結とか見てると、あの時代と
似たようなことやってんだな、とか思わね？
そのうちミニ新幹線に普通列車が併結されたりして。

**回想774列車** · 2009/01/24(土) 16:52:56

>>103
前者は同じ14系同士の寝台と座席混結よりも見た目では違和感無いし(レガートはともかく)
後者は例えばサロ152やサロ489などからの様々な113系の編入グリーン車などに近いと思うし、どちらも昔の客レとは大分性格は違うと思う

むしろ何でもごちゃ混ぜの小田急通勤車の方がこれに近いかも。昔からあるから当たり前の光景だけどね
編成単位とは言え、今は最新ステンレス車と30年以上前製造の鋼製5000系を併結してるし、昔は大型車と中型車を併結してたからね

**回想774列車** · 2009/01/24(土) 17:27:11

そんなもん、本当に何でも併結してしまう近鉄に較べればどーって事ではない。

**回想774列車** · 2009/01/24(土) 17:54:22

>>105
その通りなんだけど、ただ、近鉄はシリーズ21がある今でこそ何でもあり感があるけど
省エネ車各種が出るまでは異形式でもぱっと見では見た目がほとんど同じだからなぁ
ラインデリア車1810系と電制付き冷房車2800系の混結が全く別形式同士だなんてわかるの近鉄オタだけだよｗ
鉄オタでも近鉄に疎いと実は見た目が違う1201系と1233系の違いがわからない人がいると思う
逆に近鉄に詳しいとカオスっぷりを十二分に楽しめますな
そういえば見た目で誰にでもわかる1211Fと1212Fは、名実ともに近鉄のカオス編成の代表でしょうかね？

**回想774列車** · 2009/01/24(土) 18:00:28

おっと、通勤車しか頭に無かったけど、近鉄は特急車は昔から何でもありだな
しかも大変わかりやすく

**回想774列車** · 2009/01/24(土) 21:19:51

いや、昔の名古屋線とか……

**回想774列車** · 2009/01/24(土) 22:09:35

瀬戸大橋開通したての臨時マリンライナー
ｸﾊ115+(ﾓﾊ114+ﾓﾊ115)×5?+ｸﾊ115
全部初期車で非冷房車と言うのがあった。

**回想774列車** · 2009/01/25(日) 14:08:27

南海高野線　各種ズームカー連結の急行
２１００１系４連＋２２００１系２連＋２０００系２連

**回想774列車** · 2009/01/25(日) 16:47:21

>>107
昔の近鉄鮮魚列車も結構カオスだよ。
何せ旧参急と大軌、戦後の特急格下げ車に
奈良電の車両まで使ってたからな。

**回想774列車** · 2009/01/25(日) 23:25:52

飯田線119系、両運クモハが出始めの頃、普通のクモハと両運クモハで
クハをサンドイッチした運用があったなぁ。

**回想774列車** · 2009/01/26(月) 02:42:01

宗谷本線の急行(特に利尻)。
増結車はかき集め。

**回想774列車** · 2009/01/26(月) 02:51:29

>>113
急行天北もスゴかった。
なんとキハ５５に入っていたんだ。

あんな所でキハ５５を見るとは思わんかった。
冬は本州へ逃げるか冬眠するんだろうけどね。

**回想774列車** · 2009/01/26(月) 03:53:47

>114
キハ５５の中に天北が！…そりゃカオスだな。
ToTの原型だな。

**回想774列車** · 2009/01/26(月) 06:33:20

鉄道ジャーナルの最新号に載ってたが、
見た目は国鉄特急型の編成美を保っている「雷鳥」も
中身や経歴はカオスを極めている。

サロ出身とクハ出身が混じるクロ

モハの電装を外したサハ

普通車は座席をリクライニングシートに交換したものがデフォだが
「スーパー雷鳥｣のシートピッチ改善車だと当たり、
489系の簡リク改だとハズレ。

**回想７７４列車** · 2009/01/26(月) 15:29:35

夏の房総西線の臨時列車
ＳＬが先頭の電車だった

**回想774列車** · 2009/01/26(月) 15:55:00

福知山線に相鉄並に先頭車くっ付けまくってるやつがあったな。Mc-M-Tc-Tcとこんな感じの
4両編成。3両編成に先頭車を一つ足したんだろうがなかなかカオスだった。あと相鉄と言えば
クハが同じ方向に2両つながっているとかも日常茶飯事だったっけ。他には旧6000系と新6000系
が同一編成にくっついていて幅が違うのもあったな。

**回想774列車** · 2009/01/26(月) 16:11:09

>>118
165「アルプス」の付属編成もそうだった。

**回想774列車** · 2009/01/26(月) 16:16:10

>>118
フチ区は変態車や編成の宝庫だからなｗ
クハ111＋クモハ113＋クモハ112の3連とかクモハ113＋クモハ112＋モハ113＋クモハ112のオールM4連とか
まだそんな昔の話じゃないけど223系の新造車ばかりになった今となっては懐かしいね

**回想774列車** · 2009/01/26(月) 18:48:14

更新前の近鉄10400系4両編成なら全車両運転台付だよ。
McMc+Tc+Tcという具合に。
更に11400系2両を増結すると、6両全てに運転台があった。

**回想774列車** · 2009/01/26(月) 19:14:37

スナックカー10両編成時代に全部運転台付があったの？

**回想774列車** · 2009/01/26(月) 21:08:39

>>121
運転台の向いている向きに矢印をつけると以下でしょうか?
←Mc+←Mc+Tc→+Tc→

**回想774列車** · 2009/01/26(月) 21:38:39

>>122
11400や18200も混じるが、全車両運転台付編成もあったよ。

>>123
←Mc-Mc→Tc→Tc→だな。

**回想774列車** · 2009/01/27(火) 00:09:36

おれも近鉄ファンだが、たしかに、近鉄を見慣れてる目には、
運転台が多いのは全然カオス要素にならないんだよなあ。

…運転台不感症かｗ

**回想774列車** · 2009/01/27(火) 08:33:53

五能線のｷﾊ20－ｷﾊ11－ｷﾊ40－ｷﾊ22

**回想774列車** · 2009/01/27(火) 09:38:17

阪急で一番カオスなのは

8000系×２＋7000系×４＋8000系×２

山陽乗り入れ中止で不要になった増結車をまとめたのがよくわかる。
他所じゃ短編成かき集めは珍しくも無いが
阪急は8連固定がデフォであること、成立のいきさつを考えると・・・

>>118
クモハ２連の両側にクハという
先頭車化改造を無意味にする編成もあった。

>>１２５
キハ５８の全盛期はもっとひどいよ。
１０連以上の長編成で運転台無しはグリーン車だけ。

**回想774列車** · 2009/01/27(火) 11:37:33

急行型以下の気動車は、元々Ｇ以外に中間車がないんだから
（キハ18以前を除く、だけどね）、全盛期とか関係なしに
長編成組めばそうなって当然じゃんｗ
「中間にG車以外で運転台のない車がはさまった編成」がもしあったら、
そっちが異常事態。何組み込んだんだ？？？って話になる。

**回想774列車** · 2009/01/27(火) 12:14:57

昔高岡にキサハが居たわな、別に見た目そんなカオスでもなかったが。
キハに客車改造の中間車を挟む手法はなかなか良かった。
まぁこれは北海道の方がメジャーか。

**回想774列車** · 2009/01/27(火) 16:58:05

>>128
まあな。
だからオール先頭車でも２両編成の５重連なら別にカオスと言わんが
運転台の向きが不自然だと気になるわ。
今だとスーパーおおぞらの増結が該当するな。

５０系客車の場合、オハフが両端に乗務員扉があるから
どう組んでもカオスにならんかった。

**回想774列車** · 2009/01/27(火) 19:00:12

>>130
＞５０系客車

で思い出したが、末期の東北12系ローカルの編成はひどかったなｗ

**回想774列車** · 2009/01/27(火) 20:38:14

>>122
今でもごくまれにN＋N＋NとかN＋N＋AS＋ASとかは有る
N＝12200系2輛編成
AS＝22000系2輛編成

この前中川から乗った名古屋行き特急はN＋N＋Nだった

運転台の向きは←→←→←→←→かな

流石に2輛編成ばかりで編成された10輛編成の特急は見た事ないが昔は2輛編成車輛の方が多かったのでごく当たり前に走っていたと思う

**回想774列車** · 2009/01/27(火) 22:52:10

EF81＋国鉄色485系×4＋USJ色103系×4

103系が無動ながらも北陸線の金沢にやって
来たのは後にも先にもこれ一度のみだろう。
もちろんUSJのキャンペーン。

**回想774列車** · 2009/01/28(水) 01:36:45

大昔汐留からDL＋ヨ×２０両を見たときはorz

**回想774列車** · 2009/01/28(水) 13:22:13

10年位前の夕方、鶴橋で12200(一部、12000かもしれません)の2連を5本つないだ特急を見た事があります。

**回想774列車** · 2009/01/29(木) 12:47:30

カオスというのと逆に、東海道線東京口の113系で、
全部2000代（Tsは110-1200）ってのを見たことがない。

**回想774列車** · 2009/01/30(金) 00:37:24

京阪1900系もある意味カオスだったな。冷改・更新前は前後で顔が違うのは当たり前、その後もウインドシル付きとそうでないのとが混成、両端扉は片開きで中間扉が両開きなんてのが混じってたり、中には全車台車が違う編成もあった。

**回想774列車** · 2009/01/30(金) 23:19:24

>>136
153系置き換え直後は南チタ所属車と南コツK55、S98は全部2000代（Tsは110-1200）
付随車だけ差し替えたのは、便所処理施設の関係だったっけか？

**回想774列車** · 2009/01/31(土) 23:03:10

>>129
12系改造だったから、キハ65で挟んだら
綺麗な編成になりそうな車両だった。

**回想774列車** · 2009/02/01(日) 09:57:55

そういえば、７１５系の編成も片や食パン、片や特急型の面影を残していたりと
カオスな形状だったな。
いかにもボンビー国鉄末期って感じだった。

**回想774列車** · 2009/02/01(日) 11:53:54

あの当時は、急行型もグリーン改のクハとか、何でもありだったが、
果たしてそれが「いかにもボンビー国鉄末期」だからなのか、ってーと、
それは若干疑問だ。
ああいう「長編成向け車両の中間車化改造によるカオス状態」は
70系80系の時代からの伝統だよ。歴史が繰り返しただけ。

台所が苦しくて安い改造に上げてたという部分は、編成形状のカオスさではなく、
むしろ車内見付け（上段寝台や洗面所の処理方法）に現れていた。

**回想774列車** · 2009/02/01(日) 22:20:46

>>140
715の場合、オリジナルと同じ先頭にしたら客室ドアの位置からおかしくなってくるわけで｡

**回想774列車** · 2009/02/04(水) 15:59:36

北陸線は未だに国鉄末期って事か？

**回想774列車** · 2009/02/05(木) 17:49:12

>>141
「長編成向け車両の中間車化改造によるカオス状態」80系…クハ85はサロ85改だけでなくサハ87改もあったね
70系…サロを無理矢理3扉にしたクハ77萌え

あと忘れちゃいけないのがクハ47
サハ48改はオリジナルと遜色無かったが流電サロハ改の切妻は妙竹林だった
他にもモハ30焼失車を復旧時にストレッチした47011という下手物も存在した

>>143
北陸新幹線開業に伴う3セク化迄国鉄末期状態で放置の悪寒

**回想774列車** · 2009/02/07(土) 08:25:55

ありきたりだがクモハ７３０８６＋マヤ３４２００Ｘ＋クモハ７３３５１
なんてのをよく見たな

**回想774列車** · 2009/02/07(土) 13:33:07

元レギュラーだった小田急の４０００×３＋４０００×３＋１８００×２。
脱線事故があってからは４０００は５連に組み換え・・・余剰車は大野に
放置プレイ。

**回想774列車** · 2009/02/07(土) 18:01:34

>>145
そういえば昔鶴見線で73系にクモルが付いているを見たな
営業車なら凄いけど回送かも知れない

**回想774列車** · 2009/02/07(土) 19:24:47

鶴見線と言えば、
１両だけ混ざったアコモ改良試作車でしょ、やっぱり。
３両編成で１両混ぜられると、割合が高いので、すごいごった煮感が出る。
昔の三岐鉄道あたりの編成を見てる気分に近いかな。

**回想774列車** · 2009/02/07(土) 21:35:33

阪和線快速

湘南-瀬戸内-瀬戸内-湘南+体改-阪和-阪和-体改

**回想774列車** · 2009/02/07(土) 21:42:40

片町線

冷房車-冷房車+非冷房車+非冷房車+非冷房車+弱冷房車-弱冷房車

**回想774列車** · 2009/02/07(土) 21:45:11

都営浅草線
２+２+２+２の5000形８両

**回想774列車** · 2009/02/07(土) 23:56:28

>>148
そういえば、クモハ73500＋モハ72970＋クハ79920という時代の異なる三種の全金属車の
混結編成に乗ったことがあるな

**回想774列車** · 2009/02/09(月) 08:24:30

419系はどこがカオスなんだ？
顔っス

**回想774列車** · 2009/02/09(月) 10:52:02

>>151
北大阪急行の７０００系にもあったな。万博終わったら５連に組み替える
ための。営団の３０００系４＋４と千代田線５０００系の５＋５は非貫通。

**回想774列車** · 2009/02/09(月) 11:25:49

営団なら01系以前の銀座線。
大抵小窓の1500Nの隣にウィンドウシル・ヘッダ付1200or1300が連結されていた。

>>154
＞千代田線５０００系の５＋５は非貫通。
東西線に移ってからは使用していた。

**回想774列車** · 2009/02/09(月) 21:53:29

>>149
春日＋スカ＋スカ＋スカ＋スカ＋春日

**回想774列車** · 2009/02/11(水) 17:54:25

98年頃のいなほ、国鉄色＋ひたち色の組み合わせが、良く見られた。

**回想774列車** · 2009/02/12(木) 17:29:57

>>157
塗色だけでいいのなら485系天国時代の北陸特急は軒並みカオスってたが…

**回想774列車** · 2009/02/12(木) 19:03:33

203系大量増備による、103系大玉突き大会の結果生じた、武蔵野線4色混色編成。
6両編成で4色はやりすぎだと思うんだ（ｗ

**回想774列車** · 2009/02/14(土) 00:44:55

京阪1500V昇圧前
600系-600系-600系+1300系-1300系+1700系-1700系

**回想774列車** · 2009/02/15(日) 02:44:20

いつしかの関西線王寺電留線台風水没で
ｳｸﾞｲｽ+ｳｸﾞｲｽ+ｶﾅﾘｱ+ｶﾅﾘｱ+ｵﾚﾝｼﾞ+ｵﾚﾝｼﾞ
って101系6連があったような。

**回想774列車** · 2009/02/15(日) 02:53:30

>>161
オレンジ車の正面にイエローのラインが入ってたり。

**回想774列車** · 2009/02/16(月) 15:38:18

カオスといえば,昔の青梅線南武線あたりの旧国はなんで
扉の形や戸袋の方向に一貫性がなかったんだろう・・・と思う。
ネクタイじゃないけどまったく同じ形状のものが複数あったのかな？
なんて思う。

**回想774列車** · 2009/02/18(水) 11:12:10

>>155
自分の記憶では、
渋←2000+1500N+1500N+1600or1700+1200or1300+2000→浅
だった気ガス

**回想774列車** · 2009/02/19(木) 17:56:37

東海道線の113付属で、クハの代わりにサハシ165を組み込んだ編成いなかったけ？

**155** · 2009/02/20(金) 12:56:11

>>164
ｽﾏｿ。Wikipedia見たがお主が正しいようだ。俺の勘違いか。

｡１２３４

**回想774列車** · 2009/02/20(金) 14:56:11

身延線の115系のデビュー当初がなかなか素敵な編成だった。
Mc-M'-Tc-Tc
この位じゃ福知山線と同じと思われるだろうがこのTcが背中合わせといういかした配置だった。

**回想774列車** · 2009/02/20(金) 21:18:19

身延線で思い出したが、もっと後の時代の115で一時期
ｸﾓﾊ－ﾓﾊ－ﾓﾊ－ｸﾊ
なんてのがあったな

**回想774列車** · 2009/02/20(金) 21:48:46

宗谷本線の
ＤＤ５１＋スユニ５０＋オハフ５１とか、
奥羽本線改軌前の
ＥＦ７１＋ＥＤ７８＋オハフ５０＋オハフ５０も仲間に入れてやって下さい。

あと、後藤から大阪駅経由で向日町まで
キハ１８１
というのが走ったらしい。

**回想774列車** · 2009/02/21(土) 07:37:57

>>169
単端状態？＞キハ181

**回想774列車** · 2009/02/21(土) 16:23:09

>>170
単端状態で桶。
いつぞやかの鉄道ジャーナルの記事によると
エーデル車も後藤入場の際は京総から単端で
回送されるとか。

**回想774列車** · 2009/02/21(土) 17:06:53

>>171
キハ８２系まつがぜの営業初日は前代未聞の単端で特急運転。

６号車のキハ８２が不調で切り離して修理の上、まつかぜの後を単行で追いかけた。
もちろん、その間のまつかぜ最後尾は５号車のキハ８０。

主要駅にターンテーブルが有った蒸機時代の山陰線ならではの荒技だった。

**回想774列車** · 2009/02/21(土) 21:10:46

>>172
山之内さんが向日町の初代所長のときのエピソードですね。
当時として実績もないのにいきなりの広域運用で大変だったんだよねえ。

**回想774列車** · 2009/02/22(日) 00:01:05

>>173
向日町立ち上げのエピソードは興味深いのが多いですね。
熱源を取る為に蒸気機関車を借りてきて据えガマにするのは余所でも有った話しだけど
電気が来てないので２０系の電源車を借りてきて、据え電源車にした話しは驚いた。

なんか日本の宇宙開発の手作り感を彷彿とさせる話しだと思ったら山之内さんｗ

手作り派なのは山之内さんの種子島より内之浦なんだけどね。

**回想774列車** · 2009/02/22(日) 00:12:37

小田急の１８００系が現役のころ、２連×５の１０連っちゅうのを見たことがある、

**回想774列車** · 2009/02/22(日) 00:26:23

　京急の線路際の家に住んでいた頃、終電後なのに
踏切の警報音が鳴り続けるので、保線車両でも来るのかと
思って外に出てみたら、やって来たのは東急車両で落成
したと思しきAE100を牽引した京成赤電。
　幻でも見たような気持ちだった。

**回想774列車** · 2009/02/22(日) 14:53:04

俺は四国２０００の片運単行回送を土讃線で見た

>>173
キハ８２単行は模型みたいで愉快だが
電源エンジン付きで重い８２を、１台のDMHで動かして追跡回送せねばならなかった乗務員は大変だったろうな

**回想774列車** · 2009/02/22(日) 16:24:12

>>172　興味深かったので、
鉄博の図書室でピク誌1961年12月号の記事を見入ってしまいました。
当日の編成　　
キハ82 27＋キロ80 26＋キシ80 7＋キハ80 53＋キハ80 27＋キハ82 40　
以下、「」は原文のまま引用
最後尾キハ82 40の車軸発熱により、2分延着の福知山で同車を切離し、
キハ80 27が最後尾となって、「大騒動の末、"尻切れトンボ”で福知山を40分延発」
松江には15分延まで回復して14:20に到着
折返し上り「まつかぜ」は、「松江で、キハ82 27を方向転換して先頭につけ、
後部にはキハ28 5を連結して松江市民が盛大に見送るなか定時(15:00)にスタート！」
写真を見る限りでは、キハ28 5も客扱していたようです。
「途中、豊岡で応急修理を施したキハ82 40とキハ28 5を取替え、
正規の編成に戻って無事ネグラに辿りついた由」
キハ82 40は福知山→豊岡約60kmを回送したようです。
なお、同誌には1961.10.20　エンジン故障でダウンした下り「白鳥」が
C57重連で金沢駅を発車する際の写真も・・・・

**回想774列車** · 2009/02/23(月) 18:32:50

もう15年ぐらい前だが、長いコキ列車の一番最後に
キハ58が一両ぶら下がってたのが未だに頭から離れない。
何だか物凄くシュールな光景でさ…
北陸線加賀笠間松任間

もうないよな

**回想774列車** · 2009/02/23(月) 22:32:44

単端とはちょっと違うが、EF58＋ｽﾊﾌ12一両だけってのを見た事がある。そのｽﾊﾌ12も車掌台側が機関車と連結され、普段連結面になるほうが後部だった。ちゃんとﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟも点灯していて、こんな編成もありなんだ…と思った。

**回想774列車** · 2009/02/23(月) 23:15:10

新製されたオレンジ201系が深夜の東海道線を自力で東上…

**回想774列車** · 2009/02/24(火) 21:05:54

どうでもいいが、単端って言うと軽便鉄道の単端式気動車を思い浮かべてしまうのだが、
尻切れトンボの気動車編成を単端って言うのは、気動車ファンの間では常識なのか？

**回想774列車** · 2009/02/24(火) 21:45:52

>>179
俺も同じようなの見た事がある。

更に昔、30年くらい前、コキ列車+キハ58+キハ20+ヨ
常磐線、柏～北柏
牽引機はＥＦ80
気動車は水ミトだったような覚えがある。

**回想774列車** · 2009/02/24(火) 21:48:22

>>180
一時山陰本線でＤＤ５１プラスオハフ５０が１両の列車があった。

**回想774列車** · 2009/02/24(火) 22:50:17

救済客扱いのワム２＋ヨ×8両とか

**回想774列車** · 2009/02/24(火) 23:56:26

ボンネット北近畿

**回想774列車** · 2009/02/25(水) 15:18:18

単端回送はちょっと前の伊予鉄では日常茶飯事…と言うとオーバーだが
今でもあるのかな？

**回想774列車** · 2009/02/25(水) 18:35:00

30年くらい前の琴電はすごかった。
ゲテモノぞろいでまさに百鬼夜行。
今では、ほとんどが、元京急車と名古屋地下鉄車になってしまったね。
時の流れを実感する。

**回想774列車** · 2009/02/26(木) 12:04:20

>>187
朝ラッシュの後にあるよ～。
でも、車両入れ替えで消える予定。

**回想774列車** · 2009/02/26(木) 18:20:40

40年くらい前、総武線をＳＬが東西線5000系を牽引してるのみたことあるよ。
新車らしくピカピカの電車とＳＬのミスマッチ、子供の頃だけどよく覚えてる。

**回想774列車** · 2009/02/26(木) 23:04:45

>>179
>>183
総武線も気動車の回送はよくあったな。
新小岩に気動車の検修施設があったから、久留里線や木原線のキハ30などが
快速線を走る貨物列車の最後尾によく連結されていたのを見た。
連結器の関係で気動車は後に連結する必要があるようだけど。

**回想774列車** · 2009/02/27(金) 10:34:12

>>191
もしかして、ちぎれるから？

**回想774列車** · 2009/02/27(金) 10:56:54

ちぎれる（列車重量で前後に分断する）、って感じよりも、
非常ブレーキかけた時とかに、編成の重量が一気にかかって
押し潰されて折れる（座屈現象）、って方が心配で
そうしてるんだと思ったが。

**187** · 2009/02/27(金) 23:08:27

>>189
京王3000導入で伊予鉄名物も消滅予定でつか
(´・ω・｀)

**回想774列車** · 2009/02/28(土) 01:48:18

80年代頃の中京地区153系の編成は楽しかったな。
153系湘南色、新快速色に155、159系の湘南色、修学旅行色などのごちゃ混ぜ編成だった。
153系は非冷房車もあったな。

**回想774列車** · 2009/02/28(土) 10:05:36

153系の新快速で、新快速色に混じって中間Mﾕﾆｯﾄが湘南色なんてのも走ってたな。うちにその写真があるよ。

**回想774列車** · 2009/02/28(土) 11:16:51

新快速に湘南混色はわりとよく見た。
クハだけ湘南ってのもよくあったよ。

**回想774列車** · 2009/02/28(土) 11:22:26

>>193
機械式気動車時代の簡易連結器だと、自車１両分が精一杯だから最後尾連結が規定だったけど
液体式時代の密着自動になってからはどうなんだろうね。

**回想774列車** · 2009/02/28(土) 19:58:46

>>198
連結器の問題より、193が言ってる様に座屈現象現象が心配なんだ。
貨車はたくさん連結して走るから、対策ができてるけど、気動車は、そんなこと
想定されて製造してないから強度的に問題があるんだ。

**回想774列車** · 2009/03/01(日) 18:45:40

>>196 >>197
昔の鉄道ファン見たら、153系新快速の6両編成で
京都寄り3両が湘南色、神戸寄り3両が新快速色の混色編成の写真が出てた。

**回想774列車** · 2009/03/01(日) 23:02:53

古い鉄ピクに載ってたけど、キハ１８１系の特急「しなの」が車両故障を起こして、
Ｄ５１に牽引されたり、名古屋よりのキハ１８１が故障で切り離されたため、ＤＤ５１の重連が
「しなの」を牽引して走る写真が載っていた

**回想774列車** · 2009/03/03(火) 18:34:55

どう見ても国外だったけど、
ＤＬが前後だけでなく、中間にも入っていた貨物列車。

**回想774列車** · 2009/03/03(火) 22:47:34

夕方、パンタグラフを下げた鹿児島市電600型が、連結棒でつなげられた
別の600型に押されて、勢いよく回送されていったのをかなり前に見た。

**回想774列車** · 2009/03/03(火) 23:36:12

>>202
ドイツやスイスのペンデルツークでは、客車の中間に機関車が挟まっているのもあるね。

**回想774列車** · 2009/03/04(水) 00:21:10

ｶｵｽではないけど､こんな編成初めて見たというのは
『あさま』と『こまち』

**回想774列車** · 2009/03/04(水) 00:31:21

>>202 >>204
井川線だって、編成ごと重連とかするとそうなってるじゃんｗ＜中間DL編成

**回想774列車** · 2009/03/04(水) 00:47:36

JR倒壊が臨時の名古屋球場前駅を設置していた頃、
80系気動車も動員されていて、キハが何両だったかは忘れたけど、

･･･キハ+キロ+キロ+キロ+キハ･･･

だった事がある。いつの鉄道全盛期の編成だw

**回想774列車** · 2009/03/06(金) 08:17:02

>>195
東京まで上ってきていましたな。
新幹線半日運休のときの東海５２号やこまどり号とかで…

**回想774列車** · 2009/03/07(土) 12:16:32

仙石線の２wayシート編成は知らない人が見たら
「赤だの青だのばらんばらんのをつないでいるなあ」
と思うのかもしれないな。

**回想774列車** · 2009/03/07(土) 19:20:13

ＤＤ13牽引の貨物列車にＣ11の前補機がついているのを見たことがある。
煤煙を大量にかぶっても大丈夫なのかと心配した。

**回想774列車** · 2009/03/07(土) 22:53:30

東武6050+6000+6000+6050
団体増結だか何かで二両増車だったと思う。子供心に変だなと思った。
あと鋼製通勤車の塗色変更期(クリームから白青)に真っ白な車両が紛れていることがあったな…青帯塗る暇がなかったらしい。

**回想774列車** · 2009/03/08(日) 14:37:56

EF81＋58654＋50系客車
SL人吉の回送運転だからカオスもへったくれもないかもしれないが
それぞれの車両が本来活躍した時期から考えると、不思議な編成。

**回想774列車** · 2009/03/09(月) 00:27:43

単端と言えば昔鉄道ファンで、エーデルの単端を後ろから撮った写真を見た。

以前山陰本線長門市で車両展示会があったとき、DD51＋105系＋381系＋EF65＋オハネフ25…の回送があったな。
展示回送絡みのネタはたくさんありそう。

**回想774列車** · 2009/03/09(月) 00:28:48

あ、カオス編成といえば昔のウヤ情の「ユニーク列車PHOTOレポート」ってコーナーが好きだったな。

･ · 2009/03/09(月) 01:47:50

大昔の京王帝都電鉄本線で、塗装が緑一色の時代の話。

前後は運転台付きの当時の流線型のク（モ）ハで車幅もホームにぴったり。
窓も２分割で上に開ける、照明も蛍光灯。

中間に挟まった車両が車幅が狭くて乗降口に転落防止の踏み板がある。
窓は１枚ガラスで落とし込み、天井が折り上げで古風に白熱照明灯。
扇風機が無理無理後付け。
両端の扉がギリギリ端っ子に付いていて、
昔はそこに運転台があった風情。