懐かしの江若鉄道
かつて、琵琶湖の西岸をのんびり走っていた、
長距離非電化私鉄・個性派車両揃いでもあった
江若鉄道の思い出を語りませんか?
>>543
知恵遅れ、もしくは統合ってよく言われない? 1959年の御召列車の写真
どっかに上がってないかな… >>546
ありがとうございます
よく見るとマイテ49の展望デッキが逆向きですね…
余談ですが、東京~京都間はこだま(サロ1両増結)にお乗りになったとか
あのお方は実は御召列車がお嫌いだったとの説もある。。。 >>545-547
いくら「御召列車が嫌い」でも、流石に当時の江若鉄道で「一般列車への混乗」は
無理だったので、国鉄(大ミハ)から特急用客車借りて専用列車を仕立てた。
しかし乍ら、御召or御乗用列車では国鉄の場合、牽引機を本務の他に予備機も整備
するのが普通だったが、この時の江若では予備機は用意したのだろうか?
当時DD13は51しか居なかったはずだし(52号機は1961年増備)
もし予備機を用意したとすれば、浜大津の入換DL?…それとも、まさか蒸機?? なんか負け犬の遠吠えに聞こえる
得意のドヤ顔でディスったらいいのに >>554
キチガイってよく言われない?
キチガイってよく言われない? >>546
そいつ嫌いやねんw
鉄道史方面なツイートを探してると必ず出てくるアカの一人
「どりこの」なる奴も必ず出てくる ああ、あと海鼠ナントカっていう、ジョージハリスンのアイコンの奴も。笑 >>558みたいな化石のようなレスする奴ってまだ居たのかw
「最新50」に古いも何もないし、今どきの若い人なら指摘しないレスだ。 ドヤ顔第二弾まだぁ
早くしないとこのスレ終っちゃうよ >>557
ブロックしたが江若鉄道でtwitter検索すると必ずイッチョカミしてくるそいつの方が嫌い 近江今津駅解体で一つの終止符やね
いくらヲタが貴重な建物と言っても
所有者からすればただの古臭い倉庫で
老朽化して倒壊しかねない物をいつまでも置いとけないからな
ただ 近江今津駅解体で一つの終止符やね
いくらヲタが貴重な建物と言っても
所有者からすればただの古臭い倉庫で
老朽化して倒壊しかねない物をいつまでも置いとけないからな
ただあの中は一度見たかったな 保存を目指す連中が変にこじらせたから
所有者が協力的なマトモな見学会は
ないまま終わったんだっけ。
こじらせてなければ、
解体前のラストに内部見学は
実施されてたと思うと残念やね。 岩盤浴屋時代に「ここが江若鉄道近江今津駅だった」みたいに
ブログやSNSで上げてた奴なんていなかったから
つまり割と最近まで大して話題にならない廃線跡だった訳だな >>571
それはSNS目線
俺は縁もゆかりもない大阪民だが
「かつて存在した私鉄」としては興味あったから
個人サイトやブログで旧駅舎が存在するのは知ってたよ 気力体力金力が必要
さらに言えば自身の死後も引き継ぐ人材が必要となる なんだけど、自治体は管理責任者の担当が変わったら
あっさり全撤去とかあるからな。
そうでなくても老朽化ガー耐震ガーという
文化破壊の王道呪文を用いるだけで容易い。
あるいは記念館化したとて永久ではない かえすがえすも岩盤浴屋時代に行かなかったのが残念
あの中を見るチャンスだったのに だよな
たとえ魔改造されてたとしても
数十年前まで実際の駅舎内部だった本物の空間
遺跡ファンと同じ心理 鉄道の面影ない魔改造はそれはそれで面白いから
余計見たかったな
欲を言えばバス待合所みたいな形で残して手放して欲しくなかった