桃花台新交通(ピーチライナー)
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高蔵寺ニュータウン内は用地取得済みかと
高蔵寺北口ー岩城台南ー保険センター西ー高蔵寺高校
ー消防署東ーネオポリス南ー坂下町四までの中央分離帯が名残 俺が油田でも持ってたらピーチライナーにポンと1兆円くらい出したけどな…
こういうのは最初が肝心で一気に小牧〜高蔵寺で開業しなきゃ延伸の目は無いよ 解体決めちゃったか…
何か再利用の方法なかったのかな >>299
中日の試合ということは、
上末で降りて小牧市民球場のオープン戦か二軍戦か。 感熱紙のさよなら乗車券セット、美品が現存してたら奇跡だ。 >>302
再利用と言っても交通機関としては存在意義がとうの昔に無くなってるからな・・・
バスに置き換えられて需要が十分賄える状態だし
どうしてもと言うのなら、宮崎のリニア実験線跡のようにソーラーパネルを並べてメガソーラー発電施設にするぐらいが数少ない活用法じゃないかね
何にしても残して活用するとすれば耐震補強も必要だし、全部引っ括めて最低限のコストで十分なメリットが得られる計画でもなければ難しいと思う どうでもいいけどピーチライナーのプラレールを自作してみました。まだ中間車だけですが 小牧市出身の者ですが、10年も前に廃線になっていたこと今知りました。
小学生の頃に開業したばかりのピーチライナーに乗って遠足に行った記憶があります。
このスレ読んでいろんな懐かしい記憶が蘇ってきた。 名鉄小牧線上飯田駅と平安通が繋がってから着工するべきだった むしろ繋がったことで一発狙って値下げしたのが致命傷だった気が >>234へ
それをもっと早く、
なおかつ多く要望してたかよ。 >>284
小牧は先公も屑教師ばっかり
こいつら大抵在日朝鮮人だから よく高蔵寺まで開通していればというけれど、余分に1000億円も必要だった。ペイする訳ないじゃん。 高蔵寺駅延伸可能構造ってもし実現してたらどんな風になっていたか
ラケット線の下をくぐってた?それともラケット線を撤去して延伸してた?
ラケット線で方向転換は日本で唯一だったな 郊外の時代は終わりだね。
なんとか手を打たないとさ
星ヶ丘テラスクみたいな。
でも、逆に都心のタワマン万歳って人は、
アウトな人たちだろうけど。
つまり郊外も当時は、みんながかっこいいと
思っていたわけだからなぁ・・・諸行無常だわ 中央道の上部は撤去完了のようだ
全線終わるのは何時になるかわからんらしい 再活用は金銭的に無理。しかし、姫路モノレールのように放置すれば
耐震化問題で後々揉める。こーゆーのって後先考えずに造ればえらいことになる。
前市長が何らかの理由で逮捕されるのなんとなくわかる。
過度の他力本願や私利私欲は良くない。 廃止された原因を検証し、同じ失敗を繰り返さないよう後世に引き継ぐことが大人の責務
この責務は全ての小牧市民、愛知県民に課せられている >>329
どうやって撤去するのか興味しんしんだったけど、結局中央道を
通行止めにして行ったね 負の遺産として橋脚1-2本残した方がいいのかもしれん 無駄な開発負担金を払わされたニュータウン住民にしてみたら
あんな廃墟を毎日目にさせられるのは苦行だろうね ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーンロンロンローーン
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット40代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄(40代ブラックバラエティ道路公団談合)
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言台湾反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足まいちゃりマイカー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (★民主党鳩山政権TPP問題★★
トランプジョーカー切り(放送大学消防庁コストカットアイドルマスターアップ株式会社テレビビジネス森友学園パチンコ必勝法オークション販売時代)
NHK中国人用トランプ大統領テレビニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京槍杉ギャンブル依存症顧問職員)
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」(在日中国人3月決算)
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティーマスク女問題駅内マスクオンNACNN向け原文ダビンチ月刊(ニッカン)中國春文渋谷区木の葉崩しニュース7億5千万 ピーチライナーはVONAなのに高架の幅が7.6mもある謎 桃花台東から桜花台センターに向かう高架線撤去始まってるみたいね
全線撤去までどれくらいかかるのか 名古屋に出るのに上飯田から1キロ歩かないといけないのも問題視されたが上飯田連絡線が出来ても気休め程度しか乗客が増えなかった 桃花台は、小牧市ではなく春日井市の一部
JR春日井へ一本道、途中に春日井市民病院も
市役所も小牧より春日井のほうが近い 気軽に新交通システムに乗れんくなった
名古屋周辺で復活してくれんかな ピーチライナーの二の舞になると思いきや奇跡の復活を果たしたリニモがあるじゃないの 在日キセルグマが住んでいる最寄りのピンチライナーは廃止になって当然やろ、バカモン(怒)! 20分ヘッドとか都市の路線とは到底思えない列車本数の少なさだったんだな
輸送密度も4000を割ってた
そもそも路線が短すぎて小牧市内で完結してたのでバスの方が安上がりだったのもある >>362
片道丁度15分かかる路線で、接続する小牧線が15分間隔なんだから、
停車時間切り詰めて終点では降車ホームで客乗せる、ってやって
1列車を往復させるだけで30分間隔運行にして、列車と接続させた
ほうが使いやすかっただろうに。 最近YouTubeにピーチライナー扱った動画多くなった気がする。 >>14 で言い尽くされてるな。
その小牧市長は小牧駅前商店街が地盤だった。
この路線は小牧市の自爆ということで県は認識しており、廃線問題では妙に引き際が早かった。 やっぱり最初から意地でも小牧から高蔵寺まで開業させて利便性を図るべきやったね
北海道の盲腸線が消えたのと同じ理屈ですやん
中途半端な路線は行き詰まるのが目に見えてるわ 上飯田線が開業して以降、最後の数年は上り調子だったんだな
もう少し様子見るわけにはいかなかったのか? 桃花台なんて朝鮮人しか住んでないからこんな電車最初からいらなかったよ
80年代に越してきた人も不便だから90年代には都会に越していった
21世紀に桃花台に住み着いた人間は余所で悪いことやって逃げてきた奴等だね
コリア・タウンで検索したら山形のとざわ村が出てきた
だったら戸澤志津子(トザワシヅコ)先生も在日だね
苗字に松竹梅が就く奴は大抵在日
若松 竹川 梅村 春日井の美容室にいる朝鮮顔 調べたらコイツ誰からも予約もらえてねー
客の目玉でも潰したんじゃね?学生の頃もバンノやテラヤマの目玉潰してたし
https://beauty.hotpepper.jp/slnH000180290/stylist/T000399057/ シーサイドラインスレから飛ばされてきました(´・ω・`) 小栗貴絵(オグリキエ)って奴ストーカーだよ 同級生の家一軒一軒に電話かけてる
合唱祭の時も一人だけ歌わないで腕振ってたもん 指揮になってないよ そうだな
これでジジババの政治ができる
若者よありがとう https://ja-jp.facebook.com/hitomi.ochiai.79
落合瞳ちゃん 名前が三浦瞳に変わってるけどもしかしてこれまで通名だった?
遼子ちゃんとは友達申請してないけど仲が悪くなっちゃったの?
はーまい 小島かなえちゃん 佐藤リー すーれともやってないけどどうしちゃったの? 西枇杷島に住んどった木田雅彦 こいつ新川に越してってから清須市役所に裏口で入ったんだが
嫁の木田みやこと一緒に頻繁に上末の家に押しかけて金をたかっとる
息子の木田ひろゆき こいつは障がい者施設で暮らしてる
しかし問題なのはその家に住んどる鈴木靖子 こいつ実家を乗っ取って自分のものにしようとしてる
木田は180cm近くある巨体で発達障がい者 間違いなく過去に人を殺しとるよ
上末の神谷 こいつも巨体の発達障害者 上末に神谷はあいつの家1件だから間違いないよ
あとは名古屋の綾小路 こいつもすごい巨体
熱田神宮にいつも出没するけど綾小路は愛知に1件だから間違いなくこいつで決定 こないだお貴船様見に行ったらあけみちゃんとこーじゅーさとじょーじくんが3Pしてたよ
クニエとリッコちゃんは仲間に入れてもらえなっかたみたいだね
やっぱり区費を収めてないからだよね
しっかしえりなちゃんってすっごいブッサイクになったねぇ
子どもでも産んだの? 今年のどんど焼きでよしみがかねこさ張り倒しとったけど年が明けたらまたやるのかな?
よしあきが死んでからよしみもキチガイになっちゃったからね
ところで佑歩ちゃんと礼美ちゃんってまだ一緒に住んでるの?
夜に家の前歩いても電気がついてないからさ
ちゃんと家の後片付けしないとダメだよ
https://ja-jp.facebook.com/people/串宮佑歩/100004804932153
佑歩ちゃんと礼美ちゃんってどっちも小牧高校行ってたけど定時制だよね?
プロフィールに書くほど自慢できるものじゃないよ? 【ゆっくり解説】ピンチライナーの末路《桃花台ニュータウン編》【しくじり都市mini】 今さらだが小型の連接バス運行すればよかった気もする
終点で高架を降り一般道を自走するゆとりーと方式
高架上は専用のELで牽引する手もある 小牧市下末の平安会館 ここの佐合(さごう)って男すげー感じ悪いよ
すぐにちゃちゃっと終わらせようとする 家族が話し合ってる時も
遺体を許可もなく勝手に火葬場に持ってく ここと連携してる春日井の火葬場も聞いた
ことを答えない詐欺集団 お通夜に出す食事は冷たいいなり寿司
冬の寒い日に湯を沸かさせない >>393
高架橋を路線バス専用道路に出来なかった理由が、バスは重たいから。
バスを走らせられる構造にしたら、高架橋の建設費が更に高く付いたはずだ。
小型バスで足りる程度の輸送量しか見込んでいないのなら
こんな乗り物は最初から作っていない。
最初の想定はバスでは足りないくらい客が乗るって前提だったから
VONAを作った。 鈴木貴弘←コイツ刑務所から出てきて実家に寄生して毎日働かないで狂言吐いてる
春日井で高校生死なせた鎌谷香那と一緒で常に噓つき 量子ちゃんって藤田保健衛生大学行ったのに医者になってないとかバカなの?
親の金だから遊びなのか >>387 >>397
貴弘くんと靖子ちゃんって養子だよね 95年頃見たときはいなかった
陶小学校も途中から入ってきたし トーカン小牧流通センターのキチガイ
常松 原田 谷口 樋口 白井
コイツら全員死んで良いレベル 高蔵寺まで延伸してたらどういうルートで何駅くらい追加されたんだろ? 大草(名古屋造形大学)、かすが台、坂下四丁目、廻間(東海記念病院)、中央台(高蔵寺高校、保健センター)、新池公園、高蔵寺
このように考えたけど、地元の方はどう思うかな? >>403
おれもほぼ403に同意。
桃花台からぼだい樹付近まで直進すると急に道が細くなるのを見ると、そこでピーチ延伸が頓挫したことが分かるから、そこから大草、春日台、坂下4っていうふうになっていくと思う
実現してたら、R19とピーチの立体交差が見られたんやなあ なりすまし一家 戸籍がないくせに勝手に住み着いてる
鈴木弘道(ヒロミチ) 鈴木千香子(チカコ) 鈴木貴弘(タカヒロ) 鈴木靖子(ヤスコ)
↑↑↑ 殺しといてください ↑↑↑ 高根のやーこさ 味鋺のはーちゃ 野口のとめ子
コイツら朝鮮国籍の密入国者 >>399 >>405
年子だもんね 本当の兄妹じゃないよね 地元の人には高い授業料になったな
さすがに2000年以降、自治体主導でこんなアホげな交通政策はみられなくなったが、
もしここが変に軌道に乗ったりしたものなら、
全国各地に不便で料金バカ高の少量輸送交通機関が誕生していたことであろう 盲腸線の小牧駅に接続したのが失敗の原因の1つだと思うけど、もう少し頑張って岩倉駅に繋げられなかったのかね
そしたら名古屋駅にも楽に行けたのに 高蔵寺に行かなかったのも含めて小牧市という自治体が噛んだのが悲劇だった 末期の頃は荒れ果てた駅もあったね。ゴミがたくさん落ちていたり、蛍光灯が切れたままだったりして。 高架鉄道は撤去費用を負債として計上しておく必要がありそうだ
公営ならまだしも民鉄がつぶれたら揉めるわ ttp://rainbow.o-oi.net/
既出だけど、小牧原駅付近でも撤去工事が進んでいるみたいだね。
>>421
名鉄の三河楠〜寺津とか。
あそこの高架橋まだ残っているのかな? リニモ廃止の噂ないのでほっとしているのは自分だけだろうか? 上瀬谷に敷く予定の鉄道も普通の狭軌鉄道にしておいた方が
いいよ。費用が掛かっても人口が増えれば社会全体として
元が取れるんだから。
将来はすずかけ台まで伸ばして田園都市線乗り入れとか。 >>427
今後人口減少社会になっていくから、無理して作らんでも良いと思う。 通常の廃線だと何らかの痕跡が残ることも多いが
ここは撤去完了時にはすべて消え去るんだろうな それを言うなら姫路の手柄山だろ
東京モノレールは過去帳入りしてないぜ 小牧駅から桃花台へ繋ぐ路線でなく
春日井駅から桃花台へ繋ぐ路線にすれば良かったのに。
もしくは神領駅か。 小牧市が絡む三セクゆえに最初から他につなぐという選択肢はなかった >>394
廃止から15年、テレビ番組とか特集あった!? インタビューまだあ❗❓リンリン 旧上末駅の近くに用事があるのだが、クルマで行けないところなので
小牧駅からピーチバスに乗った。
客は俺一人。
小牧駅西からおばちゃん乗ってきた。
今さっき降りた。
それにしてもピーチバスの車内の寒いこと! とうとう解体が本格化••• とうとうというか5年ほど前からコツコツやってきた解体工事が進んで成果が目立つようになってきたんだよ
大物小牧駅がほぼ片付いたのは大きかった、のかな? >>450
CBCなんかがやってた、詳しくはググれ。 解体工事はしっかり進めていただくとして、税負担で損失処理した役所の責任はどうなる
まさかウヤムヤではあるまいな ttps://meihan-rail.com/2022/07/15/tokadai_202206_komakihara/
撤去、進んでるねー 以前、員弁から桑名東ICに行く途中で見たような
勘違いかもしれんし、見間違いかもしれん >>462
日本で初めて廃止になった新交通システムとして、良い悪いは別として後世に語り伝えられるべきスレだからね。 過去形?だけど上野のモノレールとかは?
山万も怪しいけど >>466
ユーカリが丘線の運転士はみんな大型二種免許を持っていて
いつでもバス転換可能。
だけど、ボナがあるから家を買ったんだ!、って年寄りがいるから
廃止したくても出来ない。
ピンチライナー車両をユーカリが丘線で使えれば、車両が新しくなって
クーラーも付いてよかっただろうに >>14
アホすぎて草
今じゃ小牧なんて不便すぎてすごく哀れに思える
小牧線って僻地の北区と犬山にしか行けないし名古屋駅まで1時間もかかるとか馬鹿だろ
せめて大曽根と繋げとけばマシだっかもしれんが
中央線の春日井、犬山線の岩倉、東海道本線の一宮、名鉄の稲沢、瀬戸線の尾張旭市瀬戸と比べると明らかに不便で格下(笑)
哀れすぎるだろ >>334
だろうな
失敗作として未来永劫残しておいて二度と同じ過ちを繰り返さないよう語り継ぐべきだろうな どちらも物理的だろ
山だってトンネル掘りゃいいんだから 11月21日からピーチバス平日減便
終日ほぼ毎時2便に。
理由は「平日ダイヤ運行のための乗務員が確保できない」だと。
それ以上の詳細な事情(人手不足とかコロナ禍とか)には触れておらず
やはり大赤字が原因か? ワシはもってるが、ロートルだしなあ。
若い頃はトレーラーも運転してたんだが。
どうしてもっていうなら、一肌脱ぐんじゃが。 申し訳ないがおじいちゃん運転士は悪い予感しかしない コロナ禍で大量に首切っちゃたからな
正社員で採用しなきゃ人は戻らん 【愛知県小牧市】“鉄道の後始末”続くニュータウン 桃花台のピーチライナーなぜ15年で廃止 地域は呪縛から解放?
https://trafficnews.jp/post/122749 >>469
ゆとりーとラインの運転にはどんな免許が必要か調べたら、専用軌道があるので運転するには、
バス用の大型二種免許と、鉄道用の内燃動車操縦免許が必要だとか。
DMVやトロリーバスと同じなんだね。トロリーバスは電気車だけど。 >>486
ゆとりーとラインの場合
・大型自動車第二種(道路交通法)
・無軌条電車※(動力車操縦者運転免許運転免許に関する省令(国土交通省令))
※実際のバスは内燃機関だが、法令上は無軌条電車扱いなのが特徴
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%86%E3%81%A8%E3%82%8A%E3%83%BC%E3%81%A8%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3
www.bus-gear.com/terminal/busgear_contents_detail.htm?L=BCSDetail&ID=A90327230370
DMVの場合
・中型自動車第二種(道路交通法)
・甲種内燃車(国土交通省令)
ameblo.jp/kereiisukoke/entry-12757587516.html
https://twitter.com/dmvjouhouhassin/status/1440633724672958464
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ガイドラインに従って駆動輪のゴムタイヤで走行って札幌の地下鉄と変わらんと思うんだがなあ
謎だ 自動運転だったらわざわざ専用の走行路作る意味ないじゃん 何のための新交通で、何のためのバス優先路なんだ
少しは頭使え >>495
自動運転だとそういうのも自動化出来るわけでな 何で君がちょっと考えただけで出てきたアイデアが採用されなかったのか考えてみよう ほんとに笑われてるのは
自身の意見を言わずに他人を叩くだけのやつなんだけどね そうですね
いろんなアイディアを出し鹿島鉄道線存続に奔走したたトラベルプランニングオフィス代表は素晴らしい方ですね
ということでよろしいですか 負の遺産として高架部分残してるんだろ
二度と同じ過ちを繰り返すな 人口動態によっては第2・第3のピーチが現われることもあるかもしれない。 とりあえずどういう経緯でようやく取り壊すことになったのかくらいは知っておいた方がいいと思うよ
恐らくそれだけならこのスレ最初から読むだけでも足りるだろう 取り壊しにも恐ろしいくらいの費用がかかってるんだよな。 新交通システムに入るかわからんが、上野原の斜行エレベーターも高性能化した電気バスに
代わられるのでは?
で、上野公園のモノレールの後釜が斜行エレベータ式になるんではないかと思ってるが。 スカイレールもコモア・ブリッジも
モノラックで十分じゃ
乗りたいやつは五代松鍾乳洞にでも行け 【保存】鉄道ファンも注目! 15年で消えた愛知の「ピーチライナー」 再塗装で“食堂車”に!?三重県で進む復活プロジェクト 驚きの変身
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/cbc/370653 >>509
今後の日本の姿を考えるとあり得るだろうな。 建設計画時は黒字が見込める筈だったと思うけど、どんな計算したんだろうかと思う。 >>519
お役所の人たちの考えていることは庶民感覚とずれがある場合が多い。
東京湾アクアラインは顕著な例だった。 >>520
通行需要があるのはわかっていたんだが、通行料金で建設費を返そうとするから
あり得ない金額の通行料金になって、一般車は誰も通らなかったのが、開業当初のアクアライン。
ほぼフェリーの航走料金だったんだからな。
需要はあるからアクアラインを通過する高速バスは繁盛。小湊鐵道はアクアラインバスのおかげで黒字。
通行料金値下げのため、京葉道路と料金プールにするって事を思いついたハマコー。
東京都と千葉県を結ぶ道路に違いはないけどさ・・・ >>521
> 通行料金値下げのため、京葉道路と料金プールにするって事を思いついたハマコー。
千葉プール組み込みは2000年だろ?
800円への引き下げは2014年で全く関係ないよ 黒字見込んでたのか?
桃花台住民はできる前からこんなのだれが乗るかって感じだったぞ
ピーチができる前はバスが走ってたからその利用者数から計算できたと思うんだけど。 >>525
市営上飯田線先に開通していれば事情は少し違っていたかもしれない。 上飯田駅は通勤時間帯は、時間の読めないバスを避けて最寄り(徒歩10分)の名古屋市営地下鉄
名城線平安通駅迄歩く人も多く不便な駅だった。 その昔は上飯田から市電が連絡していたと古老に聞いたことがある。 1931年から1944年 バス
1944年から1971年 市電
1971年から2003年 バス
2003年から現在 地下鉄 小牧から新一宮(~起)へ延長すれば東西の移動によかったと思う >>99
> 桃花台もこれでよかったよな
そちらも、今年の暮れに廃止になってしまうワケだが。。。 まあ、高蔵寺NT経由で高蔵寺に行かなかった段階で、終わっていた。
お金がないなら、小牧の接続こそ後回しにすべきだった。名鉄小牧線?
あんな使えない盲腸線(当時)につなげて、何をするつもりだったのか?
なお、バス(桃花台-JR春日井)に勝てなかったという意見もあるが、それはない。
渋滞で時間が計算できないバスなど、ラッシュアワーは高蔵寺NT経由高蔵寺でも余裕で勝てる。
ただ、昼間の閑散時間で、非定期利用者は危ないどな。
そうなったらそうなったで、JRもバカじゃないから快速の勝川、春日井通過で対抗するだろうがww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています