桃花台新交通(ピーチライナー)
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2006年9月30日に新交通システムとして初めて廃止となった、
桃花台新交通、別名、ピーチライナーについて語りませんか。 >>269
愛環に十数人再就職したと新聞に書いてあったな。
他にもあおなみリニモ三岐等に転職した人もいると書いてあった。 落合水道のオチアイヨシミは違法ビジネスをしています
不動産登録もしないでボロ借家を経営
そこに前科者を住まわせる
さっさと上末から出てけ
小牧市上末の出戻りリスト
スズキリツコ A型
スズキクニエ A型
スズキクニコ A型
こいつらはさっさと上末から出てけ
余所者のカミヤは上末から出てけ 最後の年に乗れば乗れたんだが、名鉄のりつぶしにウツツをぬかしてた… 桃花台の人間は全員在日
ヤクザ絡みだから公務員は絶対採用
91年度生まれ桃○中学イジメ主犯閣リスト
ニワヒロナリ
タカハシミズキ
サカネトオル
カミヤユウタ
ヒガシミユウ
カニアヤノ
オチアイヨウコ
ホソヤフウカ
スズキレミ
デブなのにホソヤ ブサイクホソヤ
ぶーちゃんホソヤ 陶小の隣のグランドでサッカーしてる馬鹿が多いみたいだけど
市の許可も無しに勝手に使うなよ
朝鮮人はルールも守れねぇのか >>281
転職先によって悲喜交交分かれそうだな
あおなみやリニモに行った人は大丈夫かな 最終日に切符が売れすぎて切符用紙が無くなって発券不能にならなかったか? お役所またはお役所系列の会社は再生紙を使うのが好きらしい
感熱紙ならまだマシだw この線の破滅は役人に商才がないことを全国津々浦々に知らしめた好例になったね。
自分は愛知県民じゃないので義憤の域を出ないが、県民税や市民税を納めてる地元の皆さん、
もしくはニュータウンに家を買った際に開発負担金を上乗せで支払わされた人にとっては怒り心頭な話ですな。 高蔵寺まで接続させようとしていたみたいだけど
どのルートで接続させようとしていたのか
わかりませんか? >>294
具体的なルートを考えるまでに至らなかったかと このスレ最初から読んだけど読めば読む程怒りが込み上げてくるなあ
不思議なスレだ 名鉄バスのルートを想定していたんじゃないの?
桃花台東〜大草〜上野北〜白山〜高蔵寺、みたいな感じで 名鉄バスのルートを想定していたんじゃないの?
桃花台東〜大草〜上野北〜白山〜高蔵寺、みたいな感じで 懐かしいのう
中日の試合を見に行ったのう
懐かしいのう
あのころは良かったなあ
死にたい 高蔵寺ニュータウン内は用地取得済みかと
高蔵寺北口ー岩城台南ー保険センター西ー高蔵寺高校
ー消防署東ーネオポリス南ー坂下町四までの中央分離帯が名残 俺が油田でも持ってたらピーチライナーにポンと1兆円くらい出したけどな…
こういうのは最初が肝心で一気に小牧〜高蔵寺で開業しなきゃ延伸の目は無いよ 解体決めちゃったか…
何か再利用の方法なかったのかな >>299
中日の試合ということは、
上末で降りて小牧市民球場のオープン戦か二軍戦か。 感熱紙のさよなら乗車券セット、美品が現存してたら奇跡だ。 >>302
再利用と言っても交通機関としては存在意義がとうの昔に無くなってるからな・・・
バスに置き換えられて需要が十分賄える状態だし
どうしてもと言うのなら、宮崎のリニア実験線跡のようにソーラーパネルを並べてメガソーラー発電施設にするぐらいが数少ない活用法じゃないかね
何にしても残して活用するとすれば耐震補強も必要だし、全部引っ括めて最低限のコストで十分なメリットが得られる計画でもなければ難しいと思う どうでもいいけどピーチライナーのプラレールを自作してみました。まだ中間車だけですが 小牧市出身の者ですが、10年も前に廃線になっていたこと今知りました。
小学生の頃に開業したばかりのピーチライナーに乗って遠足に行った記憶があります。
このスレ読んでいろんな懐かしい記憶が蘇ってきた。 名鉄小牧線上飯田駅と平安通が繋がってから着工するべきだった むしろ繋がったことで一発狙って値下げしたのが致命傷だった気が >>234へ
それをもっと早く、
なおかつ多く要望してたかよ。 >>284
小牧は先公も屑教師ばっかり
こいつら大抵在日朝鮮人だから よく高蔵寺まで開通していればというけれど、余分に1000億円も必要だった。ペイする訳ないじゃん。 高蔵寺駅延伸可能構造ってもし実現してたらどんな風になっていたか
ラケット線の下をくぐってた?それともラケット線を撤去して延伸してた?
ラケット線で方向転換は日本で唯一だったな 郊外の時代は終わりだね。
なんとか手を打たないとさ
星ヶ丘テラスクみたいな。
でも、逆に都心のタワマン万歳って人は、
アウトな人たちだろうけど。
つまり郊外も当時は、みんながかっこいいと
思っていたわけだからなぁ・・・諸行無常だわ 中央道の上部は撤去完了のようだ
全線終わるのは何時になるかわからんらしい 再活用は金銭的に無理。しかし、姫路モノレールのように放置すれば
耐震化問題で後々揉める。こーゆーのって後先考えずに造ればえらいことになる。
前市長が何らかの理由で逮捕されるのなんとなくわかる。
過度の他力本願や私利私欲は良くない。 廃止された原因を検証し、同じ失敗を繰り返さないよう後世に引き継ぐことが大人の責務
この責務は全ての小牧市民、愛知県民に課せられている >>329
どうやって撤去するのか興味しんしんだったけど、結局中央道を
通行止めにして行ったね 負の遺産として橋脚1-2本残した方がいいのかもしれん 無駄な開発負担金を払わされたニュータウン住民にしてみたら
あんな廃墟を毎日目にさせられるのは苦行だろうね ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーンロンロンローーン
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティーマスク女問題駅内マスクオンNACNN向け原文ダビンチ月刊(ニッカン)中國春文渋谷区木の葉崩しニュース7億5千万 ピーチライナーはVONAなのに高架の幅が7.6mもある謎 桃花台東から桜花台センターに向かう高架線撤去始まってるみたいね
全線撤去までどれくらいかかるのか 名古屋に出るのに上飯田から1キロ歩かないといけないのも問題視されたが上飯田連絡線が出来ても気休め程度しか乗客が増えなかった 桃花台は、小牧市ではなく春日井市の一部
JR春日井へ一本道、途中に春日井市民病院も
市役所も小牧より春日井のほうが近い 気軽に新交通システムに乗れんくなった
名古屋周辺で復活してくれんかな ピーチライナーの二の舞になると思いきや奇跡の復活を果たしたリニモがあるじゃないの 在日キセルグマが住んでいる最寄りのピンチライナーは廃止になって当然やろ、バカモン(怒)! 20分ヘッドとか都市の路線とは到底思えない列車本数の少なさだったんだな
輸送密度も4000を割ってた
そもそも路線が短すぎて小牧市内で完結してたのでバスの方が安上がりだったのもある >>362
片道丁度15分かかる路線で、接続する小牧線が15分間隔なんだから、
停車時間切り詰めて終点では降車ホームで客乗せる、ってやって
1列車を往復させるだけで30分間隔運行にして、列車と接続させた
ほうが使いやすかっただろうに。 最近YouTubeにピーチライナー扱った動画多くなった気がする。 >>14 で言い尽くされてるな。
その小牧市長は小牧駅前商店街が地盤だった。
この路線は小牧市の自爆ということで県は認識しており、廃線問題では妙に引き際が早かった。 やっぱり最初から意地でも小牧から高蔵寺まで開業させて利便性を図るべきやったね
北海道の盲腸線が消えたのと同じ理屈ですやん
中途半端な路線は行き詰まるのが目に見えてるわ 上飯田線が開業して以降、最後の数年は上り調子だったんだな
もう少し様子見るわけにはいかなかったのか? 桃花台なんて朝鮮人しか住んでないからこんな電車最初からいらなかったよ
80年代に越してきた人も不便だから90年代には都会に越していった
21世紀に桃花台に住み着いた人間は余所で悪いことやって逃げてきた奴等だね
コリア・タウンで検索したら山形のとざわ村が出てきた
だったら戸澤志津子(トザワシヅコ)先生も在日だね
苗字に松竹梅が就く奴は大抵在日
若松 竹川 梅村 春日井の美容室にいる朝鮮顔 調べたらコイツ誰からも予約もらえてねー
客の目玉でも潰したんじゃね?学生の頃もバンノやテラヤマの目玉潰してたし
https://beauty.hotpepper.jp/slnH000180290/stylist/T000399057/ シーサイドラインスレから飛ばされてきました(´・ω・`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています