桃花台新交通（ピーチライナー）

**回想774列車** · 2008/11/23(日) 07:00:53

2006年9月30日に新交通システムとして初めて廃止となった、
桃花台新交通、別名、ピーチライナーについて語りませんか。

**回想774列車** · 2008/11/23(日) 07:17:24

一度だけ乗ったねぇ。
なんとなく埃っぽかった記憶が。全体的に。

**回想774列車** · 2008/11/23(日) 09:26:38

小牧駅にあった屋根無しの予備ホーム、使ったことあるの？

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 05:56:30

あれから、跡地や車両はどうなったの？

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 09:18:41

何回か乗ったけどいつ乗ってもガラガラで先頭部分に乗れた

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 16:10:29

桃花台東終点でラケット状の方向転換部分を
そのまま乗って一周してきた爺さんがいた
うらやましかった

**回想774列車** · 2008/11/26(水) 05:54:12

どうして新交通システムにしたのでしょうか？
ふつうの鉄道で名鉄小牧線に乗り入れがあったらよかったのに。

**回想774列車** · 2008/11/26(水) 07:40:58

始めから高蔵寺接続で作れば良かったのに。ホントに、もったいない。
車両は県営名古屋空港近くの空き地に集められて解体でしょ。でも確か、個人が先頭車１両を買ったよね。
駅や軌道は順次撤去中なんだよね。

**回想774列車** · 2008/11/26(水) 14:54:03

地上からホームまでエスカレータもエレベータもなく長い階段だけだったり
自動改札内にトイレ無し
有人運転
小牧線が普通列車だけ、名古屋中心部へはさらに乗り換えが必要
そもそも小牧に何もない
始点と終点がかぶる東名道は直線ルート
中央案内式の実験台としての役目は果たしたと思う。

で、高蔵寺に出ていれば儲かってたかというとそれも微妙だな

**回想774列車** · 2008/11/26(水) 19:30:18

>>9
そうだね。高蔵寺だとすると、第一期工事はおそらく高蔵寺駅～高蔵寺
ニュータウンまでしか造られないだろうから桃花台への足としては未成
線のままだった可能性が高そうな気がするね。

**回想774列車** · 2008/11/26(水) 20:51:24

名鉄小牧線乗り入れの車両にすれば良かった。
小牧～高蔵寺間にすれば良かった。
新交通システムは速度が遅過ぎた。

**回想774列車** · 2008/11/27(木) 17:42:37

これこそ、負の遺産といえますね。
行政は何を考えてきたのかと問題なるよ。

**回想774列車** · 2008/11/27(木) 18:00:30

>>7
建設時に国から補助金が出るから

**回想774列車** · 2008/11/27(木) 23:35:46

当初から、大方の沿線住民は小牧～高蔵寺間の一挙開業を望んでいた。
それを敢えてさせなかった(桃花台東～高蔵寺間を敢えて造らせなかった)のが
当時の小牧市長のＳ氏（後に汚職事件で逮捕され辞職）。
当時名古屋市のＣＢＤへのアクセスの利便性では名鉄小牧線とＪＲ中央西線の差は
歴然としており、もし高蔵寺側を開通させれば利用客の流れが高蔵寺側へ偏って
しまうことは明らかで「それでは小牧の街が寂れる」と危機感を抱いたＳ市長が
高蔵寺側を開通させなければ利用客の流れが否応なしに小牧駅を通るであろうと
考えとった、今から思うとどえりゃ～甘～い考えだったわけ。

**回想774列車** · 2008/11/28(金) 00:16:33

まあ、まさかここまで不振でも新交通自体が廃止されるとは誰も思わんて