遠州鉄道・奥山線
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浜松市内の各地に痕跡が残る奥山線を語ってみませんか?
天竜浜名湖鉄道(旧国鉄・二俣線)金指駅の
西方に残るオーバークロスは必見。
唯一現存する四村の駅舎は現在なんと売り物件! そりゃ自分の住み家を写真に撮られて、場所の説明つきで
UPされたりでもしたら、余程の豪邸自慢でもないかぎり
快く思わない人だって少なくないだろう。 道行く人はみな顔見知りというような箇所ではよそ者に神経質なのも
今の世では当然だろう。
>>25 はそう書くことによって逆説的に住人を鉄ヲタの魔手から
護っているのかもしれない。
|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄つちのこ軌道 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| エサを 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて \ (゚ー゚*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
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生まれた時には、奥山線なんて既に跡形もなくなってた者ですが、
今日、自転車に乗って奥山線の廃線跡を散策してきました。
サイクリングロードになっている部分は、やはりカーブも緩やかで、
鉄道路線の名残を感じました。
途中から二車線道路になり、そこから先は道なりに適当に走って引き上げたのですが、
今の人口密度が当時からあれば、赤い二両編成の電車が、
頻繁に行き来する路線になっていたかもしれませんね。 遠州の地に、演習地があった。
でも、鉄道にはあまり関係がなかった。 >>30
>遠州の地に、演習地があった。
誰もダジャレに気が付いてくれないね >>29
当時から人口は多かったよ>奥山線の浜松近郊区間
で、需要が急伸した昭和30〜40年代にナローが問題になったんだな。
輸送力増強をしたくとも、ナローなので車両サイズに限界がある。
当時のバスは大型化が進み、正直ナローなんかより輸送力があった。
だからナローを捨ててバス化した、というのが現実問題かと。 そうそう。結局は需給のミスマッチ。
輸送量をふやしたくても、増やせない。
遠鉄でもそこまで投資するリスクは危険すぎるとのことで、廃止に踏み切った。
何より奥山線に注力してる間に、ほったらかしの二俣電車が輸送量減り始めたので、
そっちをちゃんとした方がいい、って声が多数を占めて奥山線への投資が停止=廃止された。 名鉄の起線と同じ理由だな。起線の600V2軸単車運行より大型バス導入の方が輸送力があるという「鉄道の立場がない」って奴で。
戦前の大型クラスより更にでかいバスが、
経済的なディーゼルエンジン積んで、国内4大メーカーの手で容易に作られるようになっちゃね……
戦前か、戦後の早い時期に1067mm以上に改軌し損なった軽便路線は、後年に沿線が発展してても消えてるね。 最初っから奮発して狭軌で作っちゃって資金難でぽしゃった光明電鉄のこともたまには思い出してやってください それ以前にこの路線の経路ではどのみち台地を駆け上がることが無理。
余程ゆるやかな経路を設定しなきゃならない。
でもそうしようとすると、平野と台地の区間で台地側が地下線になるとか、
坂をゆるやかにするために地上区間がかなり高い高架線になるなど、
はっきりいって台地を駆け上がるための手間がかかりすぎ。
もちろん気賀や金指方面に行くなら、そちら側も同じような状態になる。
つまり、どのみち車両の大型化(改軌)なんて予算的に無理だったんですよ。
極端な話、当時の奥山線のルートで改軌だけしても、赤電は単独で坂登れません。
傾斜がきつすぎる。軽便だからなんとか上がれたわけだが、
軽便にしても故障して客が降りて人力で押したなんて冗談みたいな話もあるくらいだし。
まぁどのみち今の台地は外人だらけで治安も客層も悪いから、
スラム電車化しかねないのでどのみち電車がない地域で良いと思う。 神スレだと思ったが流れ止っちゃったな
奥山線でなくて恐縮ですが、中ノ町線の具体的な線路位置が明示されてる地図みたいなのって
ないものでしょうか。不勉強でいまいちどこを走っていたのだか判然としません・・・ 旧版地形図で調べる
又は
ttp://homepage1.nifty.com/pyoco3/local/chubu/chubu.htm
>>40
馬込からR152〜子安交差点〜r312〜安間橋は完全に道路と同一。
安間橋の東側Y字路からr314を辿って東方に向かっていたようです。
現在は子安交差点〜橋羽交差点がかなり拡幅されてるので
痕跡は殆ど判りません。 明善記念館前を併用軌道で駆抜けていた
知ってるよね 金原明善
で、終点は中ノ町公民館 標柱が立ってる
そこから天竜川まで線路が続いていたようなんだけど、これが全く闇の中 よく坂道でパワーが足りなくて「乗客が押して登った」って話を聞くけど本当なんだろうか。
昔読んだ本で、当時の人が対談みたいな形で書いてたんだけど
「話には聞くけどお前実際にあったか?」「機関車が頼りないから生まれた噂なんじゃねーの」
みたいに書いてあったので気になってる。 >>47
各地の軽便では必ず出てくる話
ただパワー不足というより、貨客含めての過積載が大半だったと理解している
雨、露による空転の可能性も大きい ヨーロッパの馬車も山道にさしかかると馭者と客が後ろから押したそうだ。 降りて押したは良いが、そのまま取残されたってこともあったかも >>47
鉄道忌避伝説みたいなものかな?
後押しするのがトンネル内とかならゾッとする 気賀口〜奥山の線路跡は奥山側からたどると橋梁など多くが残っており
一車線の道路になっている。
クルマで走行できる区間が多いので探りながら行ってみると楽しい。 保育社カラーブックスの軽便鉄道に収録されてる奥山線の写真は谷駅付近なのだろうか。
とても山の中とは思えない >>37
中泉(磐田)から船明まで目指した(二俣町以遠未成)光明電鉄っしょ?
・大正11年会社設立
・軌間1067o
・架線電圧1500V
・東武電鉄から中古電車を買ったけど大赤字
・国鉄時代の遠江二俣駅は光明電鉄の阿蔵駅
・二俣線のトンネルの一部は光明電鉄のトンネルの流用
・昭和8年破産宣告
ってやつ。
ガキの頃、当時竜洋町の祖父宅の物置きにあった古い地図で知ったけど。
祖父曰く「すぐになくなったし、乗ったかどうかは記憶が曖昧だ」と。
静岡新聞の連載を纏めた「静岡県鉄道物語」(静岡新聞社編:昭和56年初版)に奥山線共々掲載されてます。 >>58
俺が読んだ本では、確か中古。
そもそも中古電車を買うにも、(資金面の)トラブル続きで遅れたとか。
間違っていたらゴメン。 確か光明電鉄は新車を3両入れたはずだ。
それが間に合わなくて開業当初電車を借りたはずだが。
電車3両は昭和に入ってからの製造なのに木造、
その後富山電鉄→富山地鉄に転じ、昭和25年に富山の日本海ドックで鋼体化されて43年頃まで生き延びた。 保育社『軽便鉄道』掲載のカラー写真は、谷駅付近ではありません。
井伊谷と四村のあいだです。現在の景色こからだとかなり確認しづらくなっています。 >>52
わし>>47とは違うけど、厨房時代の担任も奥山線のそんな話していたで。
昭和一桁生まれの先生や。 残ってるのはトンネル周辺と天浜線との立体跡くらいですか? >>63
見つけにくいが、谷〜祝田付近も残っている。 消防のころ馬込から新浜松経由で元城まで6年間通学した。 しずちゃん掲示板でも無断でなりすましてる奴がいるな。トリップ違っているから偽物だが 京王線の電車内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください 中心部など残っていれば渋滞するバスや自家用車より早くて通勤通学に利用出来たんだろうね。 本物の坂井輝久は>>71のリンク先のような高尚な話題は書かないしね 確かにそれは僕ではないね
僕に憧れてるとはいえ勝手に名前を使わないで欲しいよね 日本の税金食い散らかして贅沢する移民や留学生が日本に異常に増えてることもばれるもんなw
「個人情報」を騒ぐのは、移民が日本人を威圧できる人数に達するまで日本人には移民の激増を隠すためだもんなw
卑怯なことしか出来ない劣等民族のチョンw
移民が1000万人になったらその家族も増えるからスグに凶暴なアジア人が5000万人くらいになるだろな。
そしたら日本人を差別してハッキリ奴隷にして殺すだろな。日本人あとわずか。でも誰も反対しない。
最後のヤマト民族のみなさん覚悟をしましょう。
あいつら月に20万円以上支給されてんだぜ、移民特別生活保護を。医療費はタダで、税金も払わない。もう滅茶苦茶。
でさ、安倍が憲法改正して徴兵制を復活させて
日本人を東南アジアとかアフリカの危険地帯(発展途上国はまだ人肉食を普通にやる)に派遣して
日本男子を「戦死」させ人口を減らし
完璧に日本列島から大和民族を絶滅させ
中国朝鮮のものにするため。日本の政治家に日本人の味方なんていないんだよ。
徴兵制で日本男子絶滅 日本列島の中身を 大和民族から→中国朝鮮への入れ替え作業だなw
安倍は朝鮮部落だからな出身は。 大半が併用軌道で一部に新設(専用)軌道があったてことだな 今から見れば軽便でも、開業したころは画期的な乗り物だったんでしょうね… >>95
軌道時代は、板屋町〜常磐、上島〜島之郷の北半分、積志前後、鹿島〜芝本が専用軌道
それ以外は全て路上で、圧倒的に併用区間距離が長い
それでも大半が専用軌道と言うならあえて反論はしない 元城と小豆餅の切符が出てきた。2色刷りだったんだな。 ttp://6.fan-site.net/~haasan55/images/EntetuOkuyamasen/kippuKigagutis.jpg これは貴重だ…
改竄防止のため赤いスタンプを使ったのですかね… >>102
遠州鉄道の硬券は電車もバスも金額が赤刷り。
裏面に両券番と遠州鉄道、新浜松は循環符号
http://imepic.jp/20130721/476580 平氏の忌部≠忌部の平氏
源氏の入った平氏≠平氏の入った源氏
あなたの母親が、忌部の入った平氏のある男性に酷いことをされたと
私の母から聞いて間接的に知りましたが
僕は一切関係ない。
某イケメン歌舞伎俳優が藤原の女優に酷いことをしたので、
その歌舞伎俳優に平氏と相模系と忌部と藤原が入ってるからといって
平氏も相模系も忌部も女優の件で、藤原の女優の近親者に殴られたりする必要はないな
俺も、平氏の入った忌部も、忌部の入った平氏(ある男性一人除く)も、
お前の家庭とは関係ねえんだが。
お前の家庭とは関係ねえんだ。 奥山線も南部だけでも残ってれば通勤通学輸送に貢献してるだろうね。 気動車が直通しないで途中で電車と乗り換えたんですか? いやM車だと曳馬野で車両交換して乗り換えさせられたことがある。
T車に乗っていたらそのままだったかな。 曳馬野ー奥山間では鉄道のほうが20分ほど早かった。
(昔の時刻表による) >>111
バスは当時井伊谷か気賀駅前で時間調整したからな。 奥山線の廃線跡歩いてみました
結構遺跡が残ってて良かったです
谷駅付近が全くわかりませんでしたけど >>115
あれは探すのが難しいけど、けもの道のようになって、残ってるよ。 やっぱり浜松側から行かないとわからないのかな
今回は奥山側から行った 奥山側から行った方が分かる。
途中、途切れてしまうが、変電施設のある所の少し西側辺り、
公園があって、その南側山手に、けもの道状になって、廃線跡が残っている。
夏場はたぶん、草で無理と思う。 廃線から今年で50年
まだ線路が残っているところはあるのかな? 浜松市と天竜浜名湖鉄道は交差部を撤去したいと思ってるらしいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています