>>44
　中央線は一体施工で時間が掛ったというのもあるし､
千日前線の場合は野田阪神駅が阪神電車高架工事との兼ね合いで、
当初２両分の単線ホームしか確保出来なかったということもあるが､
要は、根本的に当時の大阪旧市内の公共交通の需要は南北＞東西なので、
後回しにしても大きな問題ではなかったからだと思う｡

　大阪市の車両は派手さが無いだけで市電地下鉄とも完成度が高いよ｡市電を例に取ると、
和製ＰＣＣカーを大量かつ主力として使いこなせたのは大阪市だけだよ。

　鉄道設備建設に余裕を持たせるのは大阪人の性。だから大阪市だけでなく在阪私鉄はだいたいその傾向がある｡
東京では小田急が新宿駅改築に失敗し、丸の内線も銀座線も輸送力増強がままならず､
名古屋も東山線のような大幹線ですら極小の設備投資で大失敗している｡