【コスモ星丸】万博・博覧会輸送【EXPO70】
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スレ立て主はつくば万博しか思い出が無いのですが、
EXPO70やその他横浜博等についての思い出なんかも
つくば万博は臨時列車がすごかった記憶が...
今じゃ想像できないけどキハ58とか583が臨時輸送に...
あと列車ホテルとか つくば博は大阪花博より面白そうと思うのだが総入場者数では
大阪花博の方が上なんだよな。やはり交通の便の関係か?
大阪花博に合わせて日本初のリニア地下鉄を作ったんだよな。
それにしても大阪花博から21年か・・・・。結局行けなかったけど。
愛知万博の次に日本で万博やるとしたらいつ何処でやるんだろうね? 花博はテーマパーク的な面白さとしては
つくばと比べ物にならんくらい上だった。
老若男女を取り込める内容に仕立て上げられてたので。 つくば万博は立体映像だけでも凄いとかいわれ
その手の見るだけのアトラクションが人気で
今ならなんてことはない赤青めがねで見る
富士通のザユニバースとか整理券待ちがものすごかったけど
花博はインタラクティブなアトラクションが多かったと思う
ギャラクシアン3なんか腕に覚えのある友人たちと
何度乗り込んでいったことか 正直、世界都市博やって貰いたかったな・・・・・。
もし開催していればこのスレでどんな風に語られていたか。 でも、どっちにしろバブル崩壊後だったから
結局、企業の協力も少なくて大した事にはなってなかったと思うが。 愛・地球博で脚光を浴びたリニモは今ではかなりの
赤字路線らしい・・・・・。ピーチライナーの二の舞に
ならなければいいんだが・・・・。 リニモはつくば万博に展示されたHSSTの実用化型のひとつなんだけどね つくば万博のHSSTが役目を終えた場所は岡崎市の
公園だったよな。 >>291
名古屋に転勤したのでリニモに乗ってみたが
いつも見事に空いている。沿線の学生の利用を
当て込んだというが、地下鉄の藤が丘からスクール
バスが出ているからリニモの利用にはつながらないし
都心に出るのに乗換えが必要だから車社会の名古屋では
沿線の不動産も不人気。
リニモ以外にもピーチライナー、ガイドウェイバス、あおなみ線、
城北線と愛知は?の付く軌道系交通の名産地。
>>294
レス有難う。リニモが大赤字だと噂には聞いていたがやはり・・・・。
藤が丘での地下鉄への乗り換えが不便(地下鉄が高架でリニモが地下)
と言うのも原因の一つなんだよね。大阪万博の時は模型だけだった
リニアモーターカーがつくば万博で短距離ながら一般のお客を
乗せる様になり、そして愛・地球博で遂に実用化までにこぎつけたのに
この惨状は・・・・。話ずれるけど愛知万博が開催された2005年は
名鉄の岐阜市内線が廃止なった年だね。その年のお盆に両親と
宮崎に行った時岐阜から来ていた叔父が
「岐阜市内も路面電車が無くなってすっきりしました」と言っていた。
路面電車ファンが聞いたら悲しくなる一言だよな・・・。
まあ、大阪万博の頃は各地の路面電車が邪魔物扱いされていた時代だしな・・・。
大阪万博の時に千里線にデイ100が入っていたんだね >>296
万博輸送って、「旧型車の最後の晴れ舞台」と「新型標準車のお披露目デビュー」を兼ねてることが多くて、
趣味的にも面白いのよな。
車齢40年のデイ100が自動ブレーキに電磁弁付けて延命、一方で堺筋乗り入れ用も含めて京都線通勤車の増備も図る
近年だと愛地球博の愛環主力車総取っ替えが典型例だな
切妻の100形グループと313同型車が、東海・近鉄の乗務員の応援派遣で運転されるというカオス つくば万博でのクハ401(だっけ?)低運転台もしかり。
思えばつくば博当時住んでいた北千住に常磐線の中電が
全部停車する様になったのはこの頃なんだよな。 >>295
>岐阜から来ていた叔父が
>「岐阜市内も路面電車が無くなってすっきりしました」と言っていた。
その場にいた訳じゃないからわからんが、本当になくなってせいせいしたという意味なのか、会わない間に
禿げた頭を撫でて「こんなにすっきりしましてんw」的にある意味自虐的にそう言ったのか、だが、もし
前者なら確かにかなしい。後者なら、エキスポランド地元民としてつい「すっきりといえばエキスポランドも
つくばから持ってきたテクノスター(大観覧車)から何から全部撤去されてすっきりしました(今や農園)」
ってレスりそう。
そいや12系は大阪万博輸送を当て込んだのは大阪万博を知らない子供達にも有名な話だが、同期のキハ65に
165系(169系)や20系の終盤ロットも12系的に輸送手段として活躍していたのだろうな…。 >>298
鉄道ジャーナルのタブレット欄で「老婆の厚化粧」と
苦言を呈されていたな。
東京育ちの俺には近郊型で低運転台、グロベン、
非冷房というのが新鮮に感じられたものだった。 今日、3月15日は日本万国博覧会 EXPO '70の一般開場日。 中2のとき、上野駅でエキスポライナー撮った。
高3の夏休み、YES89.横浜博に行ってきた。
高校卒業後のGW、EXPO90.花博に行った。
EXPO2005.愛知万博は、往復新幹線で行った。名古屋地下鉄も全線乗った。 つくば'85で展示されたHSSTが愛知'05で実用化されるとは感慨深い・・・
なんかピーチライナーの二の舞になりつつある気がしないでもないが ワタシホシマル〜 アナタトモダチ〜♪
こんにちわ〜 こんにちわ〜♪ >>304
元々他地域に比べて車社会が進んだ街だから、鉄道系は厳しい事がわかっていても、
いろいろ手出しするのが何ともw
城北線、あおなみ、ゆとりーと・・・ >>303
俺は高2の夏、瀬戸大橋博・シルクロード博行った。
瀬戸大橋博は、往復新幹線で行った。マリンライナー乗った。 ♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん
科学万博郵便局
ラジオきらっと
花博でも郵便局あったな。 ♪セ〜ブンシ〜ックスフォー〜エ〜フエ〜〜ム
by FLOWER STATION764(Supported by OMRON)
(EXPO'90花の万博特設FMラジオ局。受信報告書を出したらちゃんとベリカードも発行してくださいました。
確か鶴見緑地線の車内案内自動放送でもこの特設FM局のダイヤルを案内してたと思われ) 科学万博は行ったのに郵便局の存在は知らなかったんだよな・・・・。
確かこれ「2001年の自分に手紙を出そう!」って奴だよね。
ある本によると1999年に桶川で殺された女子大生も科学万博で
2001年の自分宛に手紙出したんだそうな・・・・・。
更に何故か「ザ・ベストテン」のリクエストハガキも入っていたらしい。
誰かが普通のポストと間違えて入れやがったなwwwww
常磐線の赤電が白電になったのはうれしかった
東北くん高崎くん君たちはあいかわらず緑と黄色だねとちょっぴり誇らしげだった 常磐のあれはつくば博のマークに色を揃えたエキスポカラーなのかと思ったら、
実は既に広島で使われていたものでした・・・ そんなに色合いに無頓着なんて
まさかとは思うがエメグリとウグイス色の区別くらいつくよな? >>314
きっと>>313はウェストひかりの0系と100系の塗装の違いの区別もつかないんだろう。
ちなみに阪急の色はワインレッドで近鉄の色はマルーンとかいう奴いるからなぁ(非鉄とはいえ、なぁ)…。
かくいう俺は小田急HiSEと長電ゆけむりは塗り分けは踏襲でも色違いな件は言われるまで気づかなかったw JR九州が415に限らず、国鉄型の普通列車用鋼製車両(電車、ディーゼルとも)を
ことごとく白地に青帯に塗りまくっていたが、あれって常磐線の415と同じ色?
0系と100系の色差は並べてみても経年劣化の差だと思い込んでいた。(苦笑) 下ばっかり見てないでちょっとは上を見上げてごらんよ >>319
もし開業してたら「国鉄沖縄線」で区間は那覇空港−名護間だっただろうな。
多分単線非電化で車両は本土のお下がりだったかもしれないと思う。
さすがに急行用はキハ58系冷房車が投入されるが、他は関西線電化で余剰となった
キハ35系が転用されてたかもしれない。 世界食の祭典と青函博で一時復活した青函連絡船
本来は青函博開始の7月から運航だったが
道が食の祭典開始の6月から運航を希望したため6月から運航した 北急の社史読んだら書いてるだろw
せめてそれくらい見ろよ 万国博中央口なぁ…。
今も残っていればエキスポランドが消えることはなかったと思うが。 その後の時代の阪急の出版物で、来場者の9%が西口を利用したと書かれていました。
大阪市内中心部からは、堺筋線経由で阪急万国博西口や御堂筋線経由で北急万国博中央口に
行く方法がありましたが、見るパビリオンの位置によって交通手段を変えていたのではないかと思いますね。
近鉄や京阪からの専用の連絡乗車券(往復券)では、それぞれのルートのものがありました。
乗車区間が赤線で縁取りされているものです。
阪神から梅田、御堂筋線経由で万国博中央口に行くものもあったかと思います。
この頃、梅田〜万国博中央口は大人110円、子供55円でした。
新幹線自体も「走る(動く)パビリオン」と言われておりましたね。 東京や名古屋の人には、大阪万博で初めて新幹線に乗ったという人も少なくないので、
「新幹線も1つのパビリオン」などと呼ばれていました。
新大阪以西は新幹線がまだなかったので(72年開業の岡山まではほとんど工事が
出来上がっていたんじゃないかと思いますが)、九州から客車列車で長時間掛けて
大阪に来る人も多かったと聞きます。
話が飛びますが、万博見物で青いJALのかばんを持っている人が多かったです。
自分の家には今でもあります。 >>330
愛知万博で「リニモが動くパビリオン」とか言われたのと同じか 1970年の時点で開通から6年経っていたが、新幹線が当時の日本および世界に与えた衝撃は、
リニモの比にならないくらい大きかっただろうね。 おじぎちゃんとできてる?優良な企業であればあるほどそこを見る
おじぎは社会人としての第一歩
ちゃんとおじぎしよう 1970年の日本万国博覧会(通称大阪万博)はアジア初の
万博だったから大阪だけじゃなく日本全体が盛り上げて
いたと思うよ。写真で見た東京・南千住にあった
東京スタジアムの2階席にも「万国博を成功させましょう」
ってな広告があったよ。 所で1990年の大阪花の万博の時には営団地下鉄(現東京メトロ)の
ドアステッカーに大阪花博のマークがあったけどそれより5年前の
1985年には関西の電車に筑波万博のマークが付いていた事
あったんだろうか? >>338
私鉄は基本的になし。
国鉄で「科学万博往復割引きっぷ」のステッカー広告が大鉄局、天鉄局の電車内に貼られていたくらいか。 >>340
(あの当時で)50代以上なら浪曲?での“筑波のガマガエル”のイメージかもw 十三駅から万博西口駅まで無停車の北千里行き特急があった? >>73
寄せ集めの旧客だったはず。
見たことはないけど、そういう書籍は読んだ。 >>345
手動ドアが問題に成って後で12系を割り当てたとか 俺の地元に「ポプラ」というコンビニがある。
先日、父親の運転で親戚の家に行ったんだが、帰り道に「ポプラ」へ寄ることとなった。
で、俺が何気なく「チンポプラ」って口走ったら、運転中にも関わらず父親が俺を殴り始めた。
それだけでなく「33歳にもなって、そんなことしか喋れないのか!」とか意味不明なことを言い出して
終いには涙をボロボロ流し始めた。
何が父親に起こったかわからないが、とにかく不気味な何かを感じたな。 横浜博では半年の期間のためにわざわざ専用のディーゼルカーを購入して輸送にあたっていました。 >>345
何号か忘れたけど、ウヤ情に連載してた国鉄元スジ屋さんの記事ですな。
車両集めるのは大変だったけど、それ以上にスジを引くのに苦労したという話。
>>346
記事にもあったけど、当時12系は高嶺の花でとても臨時スジに使えるような代物ではなかったと。当然全期間旧客だった スカ色の113系なら東京〜大阪で時刻表に載らない急行があったらしいじゃない。 つくば博の時小学生だったけど初めて交直切換を体験したなぁ
行きは覚えてないけど帰りは夜だったから真っ暗になってびびった記憶はある >>353
歌の発声練習に使うテキストかな
ってかモノレールはアルヴェーグ式じゃないのか このスレ住人的には俺はネ申扱いされてもいいような気がするが…まぁ、いいや。やっぱり俺にはそんなの
似合わないし、地道にやりますよ地道に。その方が相方だった故60系君がよろこぶし、同じく万博輸送を
頑張った国鉄のあいつらや会場のモノレールもあの世から安心して見ててくれる。
ていうか、あいつら「こっちくんな」って言ってんじゃねーのかなw
ああ、俺もあの時から走り慣れた千里線でこれからも頑張るから、お前らこそ迎えにくんなw
少なくとも鉄鋼館改めEXPO'70パビリオンがもっと賑わって、太陽の塔も内部公開されるまでに死ねっかよw
と、阪急3300系が申しております >歌の発声練習に使うテキストかな
それはソルフェージュじゃないのかw 楽譜など読まなくてもピアノが弾けたEXPO'70フジパンロボット館のロボット達、見てみたかったな…
確か長久手にパビリオンごと引っ越したが、愛知万博会場造成により全員が運命を共にしたんだよね…? 愛地球博の三井東芝館を見て、それから6年後…皮肉すぎる…
双葉や大熊、浪江へ、「さぁ還ろう、我々のふるさとへ!!」
(モンブラン船長/中の人:加山雄三)とはいかんもんな、どう考えても…
思えば、つくばの時も電力館が原発を喧伝してたよな(県内に原発もあるこっちゃし)
その時の原発は「エコ」などエの字も出さずにハイパワーばかりを強調してたが 大阪万博は小1だった
開業間もない北急でワクワクしながら何度か行ったが、
今にして思えば、P6で行っとくべきやった。 関西私鉄各社に通勤冷房車が初登場したのもちょうど大阪万博の頃。 >>359 西東京市の多摩六都科学館に、フジパンロボット館にあった「相沢ロボット」の仲間が置かれている。
こちらは、万博には出ていないのかもしれないが、これを見て思い出にふけるというのは? au予報言氷雨デモなぜ末端うつディレクター戦争指名タイ米粉ステーキ万博問題国ニューヨークブカ牛肉輸出制限業者市議しょうゆダシマクッロスさむらいエバコラア山雪光金ガンダム風ミックドラ社員あかうんとパズ豚骨のり野菜炒めラーメン
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ヽ、_ __ -_'"--''"ニニニニニニニニヽ ::
`¨i三彡--''"´ ヽ :: ←>>365&>>366 愛知万博の時中央西線で肉声で英語放送やってたのはビビった
発音が思いっきり日本語で棒読みだったので外国人に本当に通じてたかどうかが疑問
外大出身の車掌がいたら心強かっただろうけど >>369 大相撲の「ヒョーショージョー」やってたパンナムのおっさんの日本語みたいなものと考えれば、何とか通じているのでは?
クイーン・イングリッシュでないと駄目というような信仰は捨てた方がよい。 >>362
俺も同じだ。
というかそれほど鉄分が多くなかった当時は、
万博会場へのアクセスは御堂筋線〜北急しか知らず、
P−6で行くなんて思いもよらなかった。 万博のころは南千里に住んでいたので、
エキスポ準急にはずいぶんお世話になった。
梅田に出るのに準急に乗りそびれても、運が良ければ
淡路で河原町発の特急に乗り継いで2800系に乗車できた。
万博末期は茨木市にも特急が停車していたな。 中央口駅の乗車位置目標のところに、「お帰りは阪急で」と表示してあったな。
旧型車も走っているのはわかっていたので、阪急で帰ろうと親に進言したが、
聞き入れてくれなかった。
京阪テレビカーにも乗りたかったが、それも却下。
北急と万博しか体験できない大阪旅行だった。 大阪万博とつくば万博で充当された車両を比較すると
わずか15年で、車両は著しく世代交代したし、利用者の認識も恐ろしく激変してるな。
大阪万博のカキコでは
12系が高嶺の花とか、非冷房が当たり前とか、臨時列車は旧客の寄せ集めとか…
まだ庶民には昭和20年代そのままの客車スタイルが一般的だったんだな。
それが15年後のつくば博では
583系や20系など、15年前だったら庶民憧れの”花型車両”が、失職後の臨時バイトみたいな扱いで充当され
「キハ58や20系が駆り出されたら万博の近未来的な雰囲気がぶち壊される」などと言われる始末。
今からみれば70年が旧態依然過ぎる。高度経済成長の集大成の時代とは思えん。 つくばの頃は国鉄末期の微妙な時期でブルトレブームも終わってたし
車両的にこれぞというのが無かった気がする 70年は軽量車体の10系やモハ80モハ73の全金属も
新車扱いだったよ。カルダン車なんて都心の大通勤路線の一部やお金持ちが特別料金払って乗るものだった。
カルダン車が当たり前になったのは80年以降、旧客が一般的でなくなったのはなんと筑波博のころ。(85-3以降) ピエール・カルダンのポット使ってたなぁ
小樽博って黒歴史があって、定期運用の無くなったキハ82系が臨時だったがほぼ俺貸切。鉄ヲタには良かった。
食の博覧会みたいな失敗ではなかったそうな。 1970年は京阪神地区でも
国鉄で近代化したのは、東海道新幹線と北陸・山陽方面の昼行優等列車、
あと西日本で唯一新性能化100%の大阪環状線くらいだよ。
東海道緩行線は前年に体裁を取り繕うように急きょ103系が入ったけど、それでも2/3が旧国のまま。
阪和線も快速の一部に103系が充当されたけどほとんどが旧国。片町線はオール旧国で、関西本線は非電化。
万博会場から少し離れた京都駅では、山陰本線の蒸気機関車が黒煙を吹き上げていた。
京阪神の大都市圏でも、結局は新大阪と新御堂筋と千里が近未来的だっただけで
他は昭和30年代と変わらぬ古めかしさが残っていた。
高度成長期は豊かさを追い求めていたのであって、豊かさを享受できたわけではない。
昔は夢があったというが、逆に言えば昔は夢しかなかった。 >>377
スリッピ号ね、乗りたかったけど
残念なことに車で連れてってもらった。 そのかわり上層部がまさかほんとに走らせられる物を作るとは思ってなかった
コンセプト車両のパビリオンがあったけどね 横浜の時はリニアモーターカーの実演とか
乗ってみたけど(つくばの時にもあったはず)、
言われないと浮いたってわかんなかったな
窓の外にものさしが貼ってあって何センチとか
みてるとわかるんだけど
まあスピードは出ないし、すごいのかすごくないのか
よくわかんなかった
まあ本物もスピード出たところでそこらの飛行機と
かわんないわけで良く考えたら大したことないのかもしれない 関東にはエキスポライナーでクハネ581を初めて見た、というオタが多そう。 つくば科学万博でのエキスポライナーで455系を使わなかったのが不思議だな
急行廃止で大量に余ってたはずなんだが万博輸送に回せなかったのか? >>384
それより先に地方転出が進んでたかと
クハが足りなくてサロを格下げ先頭化改造したやつも
万博の頃には既にできていたような ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています