【ビスタカー】懐かしの私鉄特急【パノラマカー】
近鉄特急車にはすべて愛称が付いていたと何かの書物で読んだが
京都線の狭幅18000系列や、奈良電改造の680にも愛称があったのかな 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>618
京都線そのものが近鉄内では他所の子扱いだかったから、
そこに投入される車に愛称は付きにくい 愛称ってエースカーとかサニーカーみたいなやつか?
あんなのヲタが知ってるだけで一般の乗客にとっては全然意味がない 旧大鉄の南大阪線にも古くからラビットカーがあるし、特急に限ってもさくらライナーがある >>621
よその子扱いというと京都線より南大阪線でしょう とんでもない山奥のローカル区間にまでパノラマカーを走らせてくれた昔の名鉄には感謝しかない
が、あの特急偏重政策は社内的には黒歴史みたいな認識になってると聞いて複雑な気持ちになった 東武もDRCを宇都宮線や佐野線に走られてくれてたら…… 特急10分おき・準急や普通が毎時2本程度では非難ゴーゴーだわな
国府宮から新名古屋へ行くのに新一宮で折り返したほうが早いとか、どうみても異常事態
当時の名鉄は、駅の統廃合も計画していた
特急政策は、その第一段階 >>630
瀬戸線にも特急があったからなぁ...表定速度40km/hの特急が。 >>632
何故か中間MTは7400番台だったよね。
(7000系を将来8〜10両化するために7250番台と7350番台を空けてあったから、
という説があるが真相はわからないw) >>630 名鉄、駅が多すぎるからスピードアップが難しく、JRが本気出したら不利になったのでは?
特急政策はマイカーへの対抗もあったのだろうけど。 名鉄の理想は、都市間高速輸送
マイカーに対抗するため、冷房特急を高速高頻度運行
定期より定期外、近距離客より遠距離客
理想を求めて、まずは特急を大増発、それ以外を削減
小駅を意図的に不便にして駅を5キロおきに統合しようとしたが、
当然のように大反発に遭い挫折
関東関西大手が混雑緩和に全力投球の時代、
名鉄は通勤輸送など眼中になかった
社長死去とオイルショックがほぼ重なり、現実路線に舵を切りはじめた >>635 近鉄名古屋線も似たようなものではないのか?各停の本数減らしているわけだし。
名古屋線沿線は近鉄が予想してたほど名古屋への通勤客が増えなかったそうで。 >>635
急行なにわの1等車でさえ冷房がなかった時代に料金不要で冷房付きの特急を走らせてたからな >>638 そうしなかったら、蒲郡線なんてとっくに利用者減少で廃止されてたんだろうな。他にも広見線の末端区間とか。 特急政策の時代、新名古屋に毎時14往復の特急が発着してたんだな
下り本線6、犬山線4、津島線4
上り本線6、三河線4、常滑線4
犬山線から広見線、本線から蒲郡線などの枝分かれも含めて
準急や普通が走る余地も少なく、小駅どころか主要駅でも恐ろしく不便だったんだろうな
国府宮・古知野(江南)クラスの駅でさえ特急通過だったし
当時の時刻表が無いから、詳しくは分からんが 名古屋から最も近い普通のみの停車駅でも30分間隔とかでしょ
今もそうか >>641
名鉄名古屋の隣の山王なら日中は岐阜・犬山方面6本・豊橋方面4本
次に近い東枇杷島は6本ずつ(うち2本は名鉄名古屋で種別変更)
日中30分間隔なのは東枇杷島から岐阜方面にある西枇杷島と新川橋 >>642
知立より東の各停しか止まらない駅も30分に1本だよ そもそも名古屋近辺の話だからなあ
そんな東の方の駅の情報要らんだろ ビスタカー2世引退直前に乗ったのが初めて
飴を配るスービスがあった
あの頃は「ドロップ」と呼んでた □近鉄1dayおでかけきっぷ(大阪・奈良・京都版/愛知・三重版)
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愛知県・三重県内(赤目口駅以東)の近鉄電車が1日乗り放題 旧ビスタカー10000系は高安で解体されましたが、大阪線の走行車内から
見える至近距離で赤錆びた仮台車を履く姿を晒していました。前照灯は抜かれ、
特急表示板跡にははみ出したコード、遠くには横っ腹に大穴が開いたドームカ
ーも見えました。歴史的な車両であるにも関わらず公開処刑のようなありさま
に心が痛んだものです。半世紀も昔になりますが今でも忘れられない光景です。 >>652
ピクトリアルのバックナンバーにはビスタカーの乗車体験記がしばしば出てくる。
読んでいると、今のコンビニ弁当に同封されてる使い捨てのナプキン紛いでなく、
しっかりとしたタオル地で仄かに芳香のする、“本当の”お絞りが使われていたことが窺える。
その当時に乗ってみたかった 昔はおしぼりの専門業者がいたそうだよ
最大の得意先は飲食店だが、鉄道(国鉄特急)や船舶、航空路線も大口顧客 >>656 昭和50年代初めころまで、使い捨てナプキンの方が高かったから。
1976年だったか、近鉄名古屋から鳥羽まで乗ったとき、布おしぼりを配布していた。
当時はウェットティッシュの代わりに、濡らしたミニタオルをプラスチックケースに入れて持っていくのが、家族旅行の必携品だった。 その布おしぼりがチンチンで、受け取った瞬間に「熱ッ!」と叫んでしまう 一回拭くともう使えないから使い捨てナプキンのほうが合理的と思った 名古屋線で何度か2世、3世に乗車
発車時のドナウ川の漣のメロディーを聞くと二階席から見下ろす風景を思い出す 近鉄特急で一番印象に残ってるのは、チンチンおしぼり
しかし、手を拭き落ち着く間もなく、回収に来るのも案外早い
あと、記憶に残っているのは壁寄りの固定席かな
原形30000は固定席だらけだったが、更新後の11400にもあったな
…と書いた今日も、5200の壁際席を倒そうとする人が 666(σ・∀・)σゲッツ!!
666キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
666(・∀・)イイ!! >>664
耳にするたびに不思議がった
なぜドナウ川なんだろ? >>667 手頃な選曲ではないのか?多くの人が知ってるクラシック曲の一つだし。
鉄道唱歌だと国鉄の二番煎じ、ベートーベン第九、歓喜の歌やドボルザークの新世界ではうっとうしくなる。
フーガ・トッカータニ短調だとお通夜に行くような気分となり・・ >>668
> ドボルザークの新世界ではうっとうしくなる
おいおい師匠に失礼じゃないかw ようつべのドナウ川の漣なんか、コメント欄が近鉄名古屋のコメントばっかりだぞ。 656-
熱タオルのおしぼりって、トングで渡してたっけ? 俺が覚えてるのは、袋に入った布おしぼり
平成初頭、チンチンおしぼり最末期の記憶
受取った瞬間に「熱ッ!」と言ってしまう
もっと以前は包装ナシのむき出しだったかな? 布おしぼりのサービス自体が特急車のステイタスなのよ 今はコロナでこういうサービスでさえ敬遠される時代
何もかもが変わってしまった パノラマカーとビスタカーの両方に頻繁に乗っていた身としてはやはり前方を展望できるパノラマカーに軍配を上げざるを得ない ロマンスカーの展望席乗ったことあるけど、運転士の姿が見えないと何か不安なんだよね かぶり付き派としては、運転士の動作や計器類も見えないし、むしろ物足りない ビスタカーもただ二階建てというだけではなく10000形のアメリカンドームカースタイルを体験してみたかった
あれなら先頭の席は前も見える 初代は試作品要素ありとはいえ何故なんなに短命なのか‥ 300300 【吉】 2023/03/02(木) 00:49:36.62ID:P8wKl/Yc
300(σ・∀・)σゲッツ!!
300キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
300(・∀・)イイ!! 名鉄5500と7000(7500?)の混合編成が居たような?走行音が似てる様で微妙に違ってた。 7000の特別整備で、一時的に5500との混成が生じた
入場中は5519-5520で穴埋め
7019-7070-7073-7024
7023-7074+5519-5520
7069-7020(入場中)
みたいな感じ 名鉄特急の車両なら8800系と7700系が好きだ
地味に前面展望出来た5300系も中々の名車 1000系の一般席車は5700系の車体2扉クロスにすればよかったと思う 8800も5700・5300も、K社長の「鶴の一声」で誕生
日銀出身のマニア様 >>689
名鉄は特急が一番混むから
一般席車はオールロングシートで正解
(いち利用客としての個人の感想です。) ま、今のダイヤは、支線もバスも特急中心の接続だからな
どうしても特急に乗客が集中する
確か、一般車4両の席数が150〜190席ぐらいか?
区間や時間帯にもよるが、ほとんど椅子取りゲーム状態
それ以前に、参戦すらできず「不戦敗」の人が多数
K井社長肝いり?の5700も、当時は席数少なっ!と思ったものだ 2扉だったら1800系の代理で5300系を使った8両を組めたかもしれない
<1000-1050-1200-1250-1450-1400>-<5300-5400> 1000×4+5300×2の特急を思い出した
平日昼間の2往復程度だったか?
運用の都合だったのだろうが、嫌がらせしてるのか!と思ったものだ 当時は5500系もあったからそれも使えた。
5500系の引退後は指定席運用から退いた7700系
(ただそのときは三河線をどうしたのかという問題が出る) 特急車は横引きのカーテンが厚手で遮光効果高く、それだけで高級感が得られる
通勤車なんてスケスケのレース布で風通しは良いが直射日光モロ当たりで夏は最悪だった 阪急は鎧戸ですが何か
(しかし最近は安っぽいナイロン系の生地に変わってしもうた) 横引きカーテンを付けておけば高級に見えると思い込んでた名鉄
6000、100、770など 第700列車
鳥羽7:57発京都行
賢島仕立第710列車名古屋行から接續 阪急の日よけ
夏とかマトモに日が当たると、マジ熱い
熱っ!と叫んだことも ピク誌アーカイブスセレクション(47)は近鉄だ。
表紙のビスタT世は2200系よりも早く引退して不運だったけど、いまだに人気が高いね。
今となっては先頭車の形状が不評だったのも、古い世代のセンスによるものと思うけど。 10100のスタイルがあまりにも流麗だったからな
実は詰め込み設計だとか、細かいことは抜きにして
10000と10100を比較すると、どうしても10000がブサイクに見えてしまう
まぁ、目の錯覚もあるのだろうな 10100は流線形側と貫通側で顔が違い過ぎて違和感ある あれは両貫通をサンドして三重連で使う仕様だもんね
確か最後の最後も三重連で引退 貫通タイプは平凡でガッカリしたもんだ
波動輸送には不向きだが流線型を両端に置いた8両程度の固定編成にしてほしかった だからそれはビスタⅠ世で不首尾だったからやめたんだよ
デザインより実務重視なのよ >>714
一世とは蚕のことだよね
不首尾?
何か良くないことがあったのかな 特急を2連、3連でも走らせる機動力の高さが近鉄の売りだと思う