【ビスタカー】懐かしの私鉄特急【パノラマカー】
近鉄さんは使い倒して保存しない、がセオリー。(800系、8000系)
初代・2代目ビスタはそれぞれ試作・特別仕様で短命に終わったと見られるけど、「保存しない」伝統は守り抜かれてるね。 >>463
保存しないだけでなく、地方の他私鉄への譲渡にも消極的だしな。 >>464
確かに…と言うより20.5m車を欲しがる所は無いですね
でも、あり得ない話ではあるけど、大井川にビスタ2世が行ってたら確実に見に行きました >>465
そのクラスのサイズの車両(元N'EX)を導入した長野電鉄…。
しかも個室が生きてる(開放のグリーン席は普通席化、で窓と座席は不揃い)。
それで、もう2000系のようなローカル転用はできない、ってわけで、
特急は信州中野―湯田中間の各停を取り止めた(ノンストップ化)。
既出ネタだったらゴメン。 逆に小田急は保存車両多いね
あと関西だと阪急も多い方だと思う 阪急の6300系は、JR東海の373系のヒントになったんだろうか…?
この車両、両開きドアながら車体端にのみ配置、っていうのは、考えようによっちゃ
中途半端な気もするけど、昔の阪急(京都線)の特急は「京都市内〜大阪市内
ノンストップ」だったからあの形でよかったんだろう。
後継車は一般的なドア配置になったけど、個人的には6300系みたいなのの方が好み…。 車販のサンドイッチの紙箱に描かれた、初代レッドアローの勇姿。 そう言えばレッドアローはいつまで車販乗ってたんだっけ?
10000系では見た事ない気がするけど。 >>469
近鉄は10100系の編成イラストだった >>473
その特急、思ったよりは乗り心地が悪かったぞ。 >>468
構想の段階ではデッキ付きにする案もあったそうな。 近車って保存スペースが無いの?
阪堺の車保存しているのに、親の近鉄車が保存されていないなんて 親(近鉄)子(近車)揃って馬鹿なの?
自社の歴史を大事に出来ない企業は三流だな。
その点 アルナは、経営が傾くまで投げなかったのは偉いよな。 確かに、近鉄は「歴史的名車を大事にしない」ことでは他社の追随を許さないと昔から言われてますね。
800系、歴代ビスタ、あおぞら、あとは思いつかないが…
あやめ池にあったデハボだって、たまたま玉川工場で入れ替えに使ってたのがあったから保存できただけと
どこかで聞きました。 >>476-477
廃車後サンプルとして引き取った「あおぞらT」なら近車で保存出来た筈
近鉄かもしか号は特急じゃなかったっけ?
アベノ近鉄のチラシで元伊勢電231改造の車の写真(ツートン時代)を
見た記憶が辛うじて残ってる・・・ 確かに近鉄は車両の保存には消極的だが、モーターや制御器、座席などは新造車に転用されてるぞ。
これも一種の保存ではないのか?
小学生の時、修学旅行の帰りに2680系に乗ったんだが、何年もしてから機器類は10000系からの転用と聞いて驚いた記憶がある。 >>480 ・・んな事 ソコソコ保存や譲渡もしてきた東武や名鉄だって。 >>480
保存目的でやってるわけじゃあないでしょ?
有効利用とか >>480
レッドアローとスカイライナーは機器流用したけど先頭車が静態保存で残っている。 >>482
昔京都市電で900か700が登場した時にシートが廃車からの流用品で、
新車のお披露目を車庫でやった時に小学生がその点について局の人に突っ込んで
見る見るうちに局の人が不機嫌になったって話をどこかで読んだ
特急じゃなくてごめん >>476
アルナは阪急が作ったけど近車は元々無関係だろw
>自社の歴史を大事に出来ない企業
だから創業期の田中車輛時代に作った阪堺車を、近鉄車を差し置いて保存するのは当然なんだが?
そんなことも知らん奴にバカとか三流とか言われる会社もかわいそうだな。
アルナなんて一両丸丸保存していた550を会社が傾く遙か前に生首晒しにした会社なのにw >>487
アルナは東武5700もデスマスク晒しだったしな 名阪ノンストップ特急が廃止されて、名阪ワンストップ特急になる日が来るとは思っていなかったな。 >>489
そのうち全てが「乙」になりそう…。
あと、京伊の名張・伊勢中川・五十鈴川通過も過去帳入り…。
何れにしても、鉄道をぞんざいに扱う世相の下では、
長距離ノンストップは廃れるばかり。 >>492
WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW烏W龍W茶WWWWW噴WWWいWWWたWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW 今日の中日新聞(しかも1面記事)に、日本最初のパノラマカーは西鉄だという記事が載っていたよ。
西鉄が最初と断定したのは、特定旅客だった。
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2012093090090946.html せめて政権交代が行われたら運輸ももう少し大切にされるようになると思っていたのだが。
三年前までは。 >>496
大事なことはほったらかし・後回しが原則です
(最悪の例・東日本大震災の復興) レッドアロークラシック塗装の正面で西鉄の2000系を連想するのは俺だけ? 近鉄も30000系をビスタカークラシック塗装をやらないか? >>498
そもそも西武5000と西鉄2000が似てるなあと思ってたからな。
そもそも、ビスタは何で今の色になったんだ?
階上の整形手術はよいとしても、色を変える必要は無かったような
単独運用なら塗り変えるのもありだろうが… 色がそのままだとリニューアルに気付いてくれない人が多いから >>495
多分運転席横に座席のある西鉄初代500を指してるんだろうが
九州300とか参宮急行の3100とかあるいは徳田の地元である戦前の東海地区の電車は
ほとんどが片隅運転室で反対側に乗務員扉が無く座席であったと言う
当たり前の事実を知らないんだなw 私鉄の有料特急は東武、西武、小田急、名鉄、近鉄に乗ったが、
有料急行は東武しか乗ったことない。
私鉄の有料急行って、あまりないよね。(国鉄乗り入れ列車は除く) つ 島原鉄道
つ 大井川鉄道
つ 名鉄(「たかやま」)
3000SSE時代の「あさぎり」も連絡急行だったよね。
あれ小田急線内の料金って特急と同じだったんだろうか。
まぁ大手私鉄の本数多い列車で有料急行って確かに東武は特異な感じは
あったな。
1800も200も、国鉄の急行もかくあるべし! ってアコモだった。
スレチだけど、国鉄急行は長く固定クロスにこだわりすぎたと思う……。 >>507
>>508
確かに急行料金を取る私鉄は、そこそこあるけれど、特急料金と急行料金の2本立ての料金徴収は、国鉄・JRを除くと東武以外には思いつかないな。 >>510
南海はきのくにが急行料金
その他が座席指定料金(高野線は実質特急料金)
の時代があったけどな Yahoo!ニュースによると西武秩父線が廃止になると、レッドアローもこのスレの対象になるかもね。 >>511
きのくにって、南海線内は特急扱いではなくて? >>513
それは運転扱いが特急と同等という意味で料金は急行料金
これはSSEの小田急も同じ 小田急は「特別準急」→「連絡急行」でしたね。
相互乗り入れになって晴れて特急扱いに。 510とかそうだよね。妻板までロングシートが達する。 東武の有料急行は2006年までに特急になって消えたな。 南海の「きのくに」は自由席でも急行料金必要だった。
東武は快速急行料金も存在した 8000も冷房車が多数派になった1980年代に
非冷房の6000や5700で指定料金取っていた東武って… 長距離路線だから冷房より着席保証の方が大事だったんじゃないの? >>523
あの賞が与えられるのは、対象にフラグがたつ時が主? 他の大手私鉄ではブルーリボンかローレル貰ってたのに
東武だけはエバーグリーンを最初に貰ったんだよな… 昭和50年代の南海1001系オール自由席の線内特急(「四国」と交互に出るやつ)、
なんば〜和市間54分がサービス頂点だったなあ・・。 >>527
それ狙って乗った。荷棚の下に斜めについた蛍光灯内蔵の灯具が懐かしい。 エバーグリーン賞つながりで、今日の中日新聞19面の愛知総合版に、名鉄3400系(イモムシ)は、パノラマカーのルーツとする記事があったよ。
当然ながら、特定旅客の情報提供によるものだが・・・。去年は西鉄が元祖パノラマカーって言っていたはずなんだけれど。 運転台横に座席がある車両なんて西鉄以前にもある
大体かぶりつき席がある=パノラマカーの先祖と言う感覚が幼稚 非電化時代の御殿場線乗り入れ用 小田急ディーゼルカーは、?
小田急線内の種別は有料の急行じゃなかった? 息子が幼稚園の頃でNSE指差し、お父さんパノラマカーだと何回も叫んだのには参った。 かわいいやん。
「パノラマカーのぱちもん!」とか繰り返し叫ばれたりしたら・・・ 名古屋から来たんだな,と思ってくれるよ。
そこまでわかんない人はどうせロマンスカーとパノラマカーの違いも分からないから無問題。 ガキのころうまく言えなくてパロナマカーっていってた。
あと浅草から出てるのは「こげん」。 今発売中の記念切手の電車シリーズの中にパノラマカーのありますよ! >>538
7300系ってのがあったな >偽パノラマカーw 偽パノラマカーは、冷房等、列車単位での車内設備格差解消に貢献したあり難い車両だぞ。
結果として戦前の古豪AL車の動態保存延命にも貢献した。 >>545
名鉄7300系って、近鉄でいえば18000系ポジションかな? 更新車も冷房付とか、異常なほど冷房車に拘っていた名鉄
もっとも、冷房車が常識になってから冷房ナシの新車を入れた黒歴史もあるが 7300系の最大の売り物は、三河線から犬山遊園に直通する休日運転の座席指定特急だったような気がする。 >>548 瀬戸線の6600とか全線総距離を勘案して敢えて新造でも非冷房車を導入したのだろうけど、(もっとも冷房付きの3700の亜種が同時に転属してきたが・・・
カネ掛けているようでこういう微妙な投資戦略をするのは極めて名古屋的だな)
本線と同じ運賃を支払っているのにソレは、無いよな。
典型的片道輸送の俺の会社じゃ昔 朝ラッシュで上りしか冷房を投入しない達示があったが、
旅客の抗議で問題になりやがて解消した。 名鉄は未だに、廃車された車両の部品を再利用したりしてるね(5000系) >>552
いや、まだまだ…東武という“上”があるゾw >>506 >>510
東武は昔から日光線の特急が日光への観光客を意識したかなりのものだったから、
両毛地方中小都市のビジネス需要中心で車両の雰囲気にも差があった伊勢崎線のりょうもうに特急と名乗らせづらかったんだろうな。
杉戸(東武動物公園)以南は同じ路線を走る点からも。
(系統の全く別の東上線では無料の特急や急行を走らせているけどね。) >>555
東上は、特急があぼーんした代わりに、
銭取るTJライナーができた >>510
そして、そのJRでさえ急行料金取る定期列車は、「はまなす」のみとなった 限らないんだ7500系パノラマカーが走るのは岐阜行き急行や豊橋行き急行ばかりとは限らないんだ犬山行き普通岩倉行き普通だって走るんだ パノラマカーは軌道線と瀬戸線、600V区間以外何処でも入ったな。
ある意味名鉄のサービス平準化の良い面だな。
ところで名鉄って昔は車両はソコソコ豪華なモノを新車投入していたけど
線路は鉄シューで錆色の土床ヘナヘナレールで草が生えてる・・・保線の立場が他社より弱いの? >>559
ローカル線をあれだけかかえてて、しかも本線ではJRと競争しなければならないっていうのに
あれもこれもにそうそう費用をかけられないのでしょう。
バラストをすかしてみるとレギュレータ使ってないのがわかる。
中の人が自嘲ぎみに書いていたが通信ケーブルの渡河部の処理が他と違う… >>559
瀬戸線の特急にはミュージックホーン付き >>559
インフラに金をケチり
見てくれの部分を豪華にする
典型的な名古屋人的行動の結果
メインの名古屋本線に未だに単線区間があり
JR(それも競合会社)と複線の一部を共用って
名鉄だけ >>561
瀬戸電の3780は準備工事だけじゃなかった? 900や2300などか
どれだけ厚化粧しても木屑は木屑、姨捨山路線だった
本線系と同水準の新車が出そろった今は、隔世の感が 名鉄瀬戸線や、京阪大津線などは本線から隔離されてるな。
近鉄田原本線は一応、橿原線と繋がってるけど… それもかつては本線と直通運転できた京阪、昔から繋がったことが無い瀬戸線と
生い立ちは様々で面白い
本来繋がるはずも無かった600v区間とか 築港線のことか
回送で入っただけかな
来た道を戻れない片道切符 >>554
名鉄7300は97年に、豊鉄の昇圧(600V→1500V)に伴う車両置き換えで譲渡
されたが、新性能車をつりかけ式の旧性能車に置き換えたため、置き換えた
当初から性能不足による運転遅延が多発したため、急遽ダイヤの見直しを
して、所要時分が増加する羽目になった。
結局、00年に、東急目蒲線の地下鉄乗り入れとそれに伴う系統分割によって
廃車となった東急7200系の購入によって置き換えられて廃車となった。
(当時、朝ラッシュ時の常滑行きの急行にて通勤時に乗車したことがあった
が、駅間距離の短い区間の各駅停車に使用するのは無理があったようだ。) そんなのより自動空気ブレーキなのが祟ったんじゃねーの? >>574 豊鉄のラッシュ混雑の程度や駅間距離はよく知らないが、
ディスクブレーキにしたら面白かったかも・・・
もっとも下回り機器の経済的寿命を考えたら中古優良物件が出た時点で取換えが賢明だな。
上田のクルマも引き取ったり気に入ったみたいだが、7200も何時まで使うやら。
ところで名鉄7300をロングシートで少し短い東急7200に置き換えて(詰め込むようになる)
旅客クレームって無かったの?(車内だけは、7300の方が格上でしょ) 長時間乗る路線じゃないし、昼間は両数増で座席減を埋めている
それに新豊橋行は先頭車だけ混むが、楽になった
7300も名鉄時代に混雑対策で8席撤去したが、網棚がそのままで頭をぶつける欠陥仕様だった 名鉄7300系は大井川轍道に移籍する話もあったらしいな。
結局、取りやめになったが。
特急車両ではないけど、名鉄600V線区が廃止された時、600V区間の車両が豊橋鉄道に大量移籍したな。
全車、豊橋鉄道に行くのかと思ってが、福井鉄道にも行ったのが意外だった。 >>577 意外ではないと思うよ。大型車から小型車にダウンしたが、条件は福井が一番彼らには適している。市内路面〜郊外と正に揖斐美濃町線だ。豊鉄の780もチャームポイントのせっかくの連結器も撤去され、走りもトロトロだし、残念だ。 ニンニク焼き電話会談日本橋スーパーきゃべつ池上自治体ワイン会ラーメン
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東福岡国内ニュースイヤホンモラル駐車近代名瀬寒寸電子エンコ運転マナーディレクター駐車中コーンラーメン
ジェニファージュエリーナスダック沖縄風説ホテルタトゥー特許禁止mlbファミレスmlb天気倫吾蜜少勇さえず保健所警戒館中国食用猫黒塗り狭告リベンジディレクターメディアクール
アル中CFOoyajiビール運転法問題日テレチア国会議員puzzleジュネーブ法相イケヤパート正社員グリーデングアートネイチャーニコチン天狗カフェインほぼホームデポテクニクメージャー 俺の中で私鉄特急と言ったら、小田急ロマンスカーだわ
特にNSEは印象深かった 日東紅茶の女性乗務員の感じが良かった
ロマンスカー乗る理由のひとつだった NSEは良かったな
喜多見に保存してあるNSEを更新前の姿に復元して欲しいわ 親の転勤の都合で小中学生時代に東京・大阪を3度引越しした自分が抱いた感想
小田急NSEはお上品
近鉄ビスタカーは庶民的 幼少の時、南海20001系の特急こうや号を初めて見た時、独特な前面スタイルなどから、
近鉄10100系ビスタカーよりも豪華な特急車両に見えた 昭和50年代、デパートのおもちゃ売り場やキヨスクで売られていたダイカスケールの
ミニ電車シリーズの製品には西武レッドアローや京成AE車、近鉄10000系ビスタカーや
あおぞら号もあった
南海20001系「こうや号」もリリースしてほしかった >>589
ビスタカーは10100系じゃないので買わなかった ビスタカーは初代10000系よりも二代目10100系(流線形の方)の方がスタイル的に好きでした そうか?
俺は貫通型の方が味があったと思うがな
流線形スタイルなんて全然目新しくない >>593
好みの問題だからそんな議論は不毛。
貫通スタイルは解結を容易にするため、謂わば合理精神に基づくもので
デザインなど全く考慮されてないのは当然 https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTeOp0(パトカーサービス不足ウソ製作費定義)
https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTe0p0 メジャールールブック総務京都米予算me-ka-
https://www.youtube.com/watch?v=fDO_QMfIvSc
ニューヨークネックス従業員英産プルトニウム任天プロチャイニーズオージービーフステーキ(キッペイ武田ピク底ファンド
頭皮成分不透明ベンチスタートドナルドストラテジエイト >>592
T世かU世かのどちらかは蚕なんていう有り難くない渾名まで頂戴していた きょうの日経3面にある四季島の記事の最後の方で
「JR西や近鉄も豪華列車を投入する予定」とあるけれど、
新型アーバンの話生きてるのかな?
とばしのにっけーだが 5000系レッドアローはどこやった。10000系新レッドアローなんて超キモすぎる、鎧みたいに怖い、悪魔みたいに怖い、レッドアロークラシックなんて気も過ぎる、サイテー 近鉄30000系3代目ビスタカー、12400・12410・12600・12610系大嫌い。怖い顔。
やはり近鉄10400・11400系屁ースカー、11520系・12000系・12200系・16000系・16010系・18000系・18200系・18400系・20100系のほうがやはり優しいだろう >>599
なるほど蚕かw
ブルドッグかと思ってたけど
蚕の方が雰囲気だね。 スポーツテストの踏み台昇降に使うものはキティの鈴落とし(キティの顔の部分をケツの穴に突っ込む)とソフトテニスボール(ソフトテニスボールをケツの穴をふさぐようにケツの穴に直接くっつける)
踏み台昇降運動のリズムは3パターン
♪ポンポン シュッシュッ
♪ゆったりたっぷりのーんびり かつうらーはーたのしいー ほてるみかずーきー
♪ドレミファソラシ ゆかいなコンサート
踏み台昇降運動のリズムを新たに追加
近鉄30000系ビスタカーの歌
♪ビスタカー サッカーボールみたいだー ♪30000系ビスタカーは 怖い顔 ♪頭の盛り上がっているところに 細い筋− ♪頭の盛り上がっているところに 細い筋−
♪つなごう つなごう 鬼のパンツ ♪つなごう つなごう おにのぱんつ ♪ACEかAceとビスタカー つなげてー 近鉄特急8両だ。
クラリネット壊しちゃったの替え歌で 近鉄京都線の歌
♪近鉄京都線 京都の地下鉄烏丸線へ 相互直通乗り入れて 京都から奈良まで行ける のりかえ なしー のりかえ なしー らくらくらくらく 奈良まで行けるー らくらくらくらく京都から スポーツテストの踏み台昇降に使うものはキティの鈴落とし(キティの顔の部分をケツの穴に突っ込む)とソフトテニスボール(ソフトテニスボールをケツの穴をふさぐようにケツの穴に直接くっつける)
踏み台昇降運動のリズムは3パターン
♪ポンポン シュッシュッ
♪ゆったりたっぷりのーんびり かつうらーはーたのしいー ほてるみかずーきー
♪ドレミファソラシ ゆかいなコンサート
踏み台昇降運動のリズムを新たに追加
近鉄30000系ビスタカーの歌
♪ビスタカー サッカーボールみたいだー ♪30000系ビスタカーは 怖い顔 ♪頭の盛り上がっているところに 細い筋− ♪頭の盛り上がっているところに 細い筋−
♪つなごう つなごう 鬼のパンツ ♪つなごう つなごう おにのぱんつ ♪ACEかAceとビスタカー つなげてー 近鉄特急8両だ。
クラリネット壊しちゃったの替え歌で 近鉄京都線の歌
♪近鉄京都線 京都の地下鉄烏丸線へ 相互直通乗り入れて 京都から奈良まで行ける のりかえ なしー のりかえ なしー らくらくらくらく 奈良まで行けるー らくらくらくらく京都から サニーカーは冷蔵庫先生が命名者というのは自著で述べてたから知ってるが、
蚕は知らないなあ 近鉄特急車にはすべて愛称が付いていたと何かの書物で読んだが
京都線の狭幅18000系列や、奈良電改造の680にも愛称があったのかな 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何や」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>618
京都線そのものが近鉄内では他所の子扱いだかったから、
そこに投入される車に愛称は付きにくい 愛称ってエースカーとかサニーカーみたいなやつか?
あんなのヲタが知ってるだけで一般の乗客にとっては全然意味がない 旧大鉄の南大阪線にも古くからラビットカーがあるし、特急に限ってもさくらライナーがある >>621
よその子扱いというと京都線より南大阪線でしょう とんでもない山奥のローカル区間にまでパノラマカーを走らせてくれた昔の名鉄には感謝しかない
が、あの特急偏重政策は社内的には黒歴史みたいな認識になってると聞いて複雑な気持ちになった 東武もDRCを宇都宮線や佐野線に走られてくれてたら…… 特急10分おき・準急や普通が毎時2本程度では非難ゴーゴーだわな
国府宮から新名古屋へ行くのに新一宮で折り返したほうが早いとか、どうみても異常事態
当時の名鉄は、駅の統廃合も計画していた
特急政策は、その第一段階 >>630
瀬戸線にも特急があったからなぁ...表定速度40km/hの特急が。 >>632
何故か中間MTは7400番台だったよね。
(7000系を将来8〜10両化するために7250番台と7350番台を空けてあったから、
という説があるが真相はわからないw) >>630 名鉄、駅が多すぎるからスピードアップが難しく、JRが本気出したら不利になったのでは?
特急政策はマイカーへの対抗もあったのだろうけど。 名鉄の理想は、都市間高速輸送
マイカーに対抗するため、冷房特急を高速高頻度運行
定期より定期外、近距離客より遠距離客
理想を求めて、まずは特急を大増発、それ以外を削減
小駅を意図的に不便にして駅を5キロおきに統合しようとしたが、
当然のように大反発に遭い挫折
関東関西大手が混雑緩和に全力投球の時代、
名鉄は通勤輸送など眼中になかった
社長死去とオイルショックがほぼ重なり、現実路線に舵を切りはじめた >>635 近鉄名古屋線も似たようなものではないのか?各停の本数減らしているわけだし。
名古屋線沿線は近鉄が予想してたほど名古屋への通勤客が増えなかったそうで。 >>635
急行なにわの1等車でさえ冷房がなかった時代に料金不要で冷房付きの特急を走らせてたからな >>638 そうしなかったら、蒲郡線なんてとっくに利用者減少で廃止されてたんだろうな。他にも広見線の末端区間とか。 特急政策の時代、新名古屋に毎時14往復の特急が発着してたんだな
下り本線6、犬山線4、津島線4
上り本線6、三河線4、常滑線4
犬山線から広見線、本線から蒲郡線などの枝分かれも含めて
準急や普通が走る余地も少なく、小駅どころか主要駅でも恐ろしく不便だったんだろうな
国府宮・古知野(江南)クラスの駅でさえ特急通過だったし
当時の時刻表が無いから、詳しくは分からんが 名古屋から最も近い普通のみの停車駅でも30分間隔とかでしょ
今もそうか >>641
名鉄名古屋の隣の山王なら日中は岐阜・犬山方面6本・豊橋方面4本
次に近い東枇杷島は6本ずつ(うち2本は名鉄名古屋で種別変更)
日中30分間隔なのは東枇杷島から岐阜方面にある西枇杷島と新川橋 >>642
知立より東の各停しか止まらない駅も30分に1本だよ そもそも名古屋近辺の話だからなあ
そんな東の方の駅の情報要らんだろ ビスタカー2世引退直前に乗ったのが初めて
飴を配るスービスがあった
あの頃は「ドロップ」と呼んでた □近鉄1dayおでかけきっぷ(大阪・奈良・京都版/愛知・三重版)
おトクに、サクッと、電車旅。大阪府・奈良県・京都府内、または 愛知県・三重県内の近鉄電車が1日乗り放題!
近鉄電車 有効区間内1日乗り放題
発売 2020年7月27日(月)から9月29日(火)まで <前売限定>
※ご乗車日をご指定のうえ、お買い求めください。
※ご乗車日の1ヶ月前から発売しておりますが、ご乗車日当日はご購入いただけません。
有効期間
2020年8月1日(土)から9月30日(水)までのうち、発売時に指定したご乗車開始日当日限り有効
内容
大阪・奈良・京都版 おとな 1,000円、小児 500円
大阪府・奈良県・京都府内(三本松駅以西)の近鉄電車が1日乗り放題
※生駒ケーブル、西信貴ケーブルを含む。葛城山ロープウェイを除く。
愛知・三重版 おとな 1,500円、小児 750円
愛知県・三重県内(赤目口駅以東)の近鉄電車が1日乗り放題 旧ビスタカー10000系は高安で解体されましたが、大阪線の走行車内から
見える至近距離で赤錆びた仮台車を履く姿を晒していました。前照灯は抜かれ、
特急表示板跡にははみ出したコード、遠くには横っ腹に大穴が開いたドームカ
ーも見えました。歴史的な車両であるにも関わらず公開処刑のようなありさま
に心が痛んだものです。半世紀も昔になりますが今でも忘れられない光景です。 >>652
ピクトリアルのバックナンバーにはビスタカーの乗車体験記がしばしば出てくる。
読んでいると、今のコンビニ弁当に同封されてる使い捨てのナプキン紛いでなく、
しっかりとしたタオル地で仄かに芳香のする、“本当の”お絞りが使われていたことが窺える。
その当時に乗ってみたかった 昔はおしぼりの専門業者がいたそうだよ
最大の得意先は飲食店だが、鉄道(国鉄特急)や船舶、航空路線も大口顧客 >>656 昭和50年代初めころまで、使い捨てナプキンの方が高かったから。
1976年だったか、近鉄名古屋から鳥羽まで乗ったとき、布おしぼりを配布していた。
当時はウェットティッシュの代わりに、濡らしたミニタオルをプラスチックケースに入れて持っていくのが、家族旅行の必携品だった。 その布おしぼりがチンチンで、受け取った瞬間に「熱ッ!」と叫んでしまう 一回拭くともう使えないから使い捨てナプキンのほうが合理的と思った 名古屋線で何度か2世、3世に乗車
発車時のドナウ川の漣のメロディーを聞くと二階席から見下ろす風景を思い出す 近鉄特急で一番印象に残ってるのは、チンチンおしぼり
しかし、手を拭き落ち着く間もなく、回収に来るのも案外早い
あと、記憶に残っているのは壁寄りの固定席かな
原形30000は固定席だらけだったが、更新後の11400にもあったな
…と書いた今日も、5200の壁際席を倒そうとする人が 666(σ・∀・)σゲッツ!!
666キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
666(・∀・)イイ!! >>664
耳にするたびに不思議がった
なぜドナウ川なんだろ? >>667 手頃な選曲ではないのか?多くの人が知ってるクラシック曲の一つだし。
鉄道唱歌だと国鉄の二番煎じ、ベートーベン第九、歓喜の歌やドボルザークの新世界ではうっとうしくなる。
フーガ・トッカータニ短調だとお通夜に行くような気分となり・・ >>668
> ドボルザークの新世界ではうっとうしくなる
おいおい師匠に失礼じゃないかw ようつべのドナウ川の漣なんか、コメント欄が近鉄名古屋のコメントばっかりだぞ。 656-
熱タオルのおしぼりって、トングで渡してたっけ? 俺が覚えてるのは、袋に入った布おしぼり
平成初頭、チンチンおしぼり最末期の記憶
受取った瞬間に「熱ッ!」と言ってしまう
もっと以前は包装ナシのむき出しだったかな? 布おしぼりのサービス自体が特急車のステイタスなのよ 今はコロナでこういうサービスでさえ敬遠される時代
何もかもが変わってしまった パノラマカーとビスタカーの両方に頻繁に乗っていた身としてはやはり前方を展望できるパノラマカーに軍配を上げざるを得ない ロマンスカーの展望席乗ったことあるけど、運転士の姿が見えないと何か不安なんだよね かぶり付き派としては、運転士の動作や計器類も見えないし、むしろ物足りない ビスタカーもただ二階建てというだけではなく10000形のアメリカンドームカースタイルを体験してみたかった
あれなら先頭の席は前も見える 初代は試作品要素ありとはいえ何故なんなに短命なのか‥ 300300 【吉】 2023/03/02(木) 00:49:36.62ID:P8wKl/Yc
300(σ・∀・)σゲッツ!!
300キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
300(・∀・)イイ!! 名鉄5500と7000(7500?)の混合編成が居たような?走行音が似てる様で微妙に違ってた。 7000の特別整備で、一時的に5500との混成が生じた
入場中は5519-5520で穴埋め
7019-7070-7073-7024
7023-7074+5519-5520
7069-7020(入場中)
みたいな感じ 名鉄特急の車両なら8800系と7700系が好きだ
地味に前面展望出来た5300系も中々の名車 1000系の一般席車は5700系の車体2扉クロスにすればよかったと思う 8800も5700・5300も、K社長の「鶴の一声」で誕生
日銀出身のマニア様 >>689
名鉄は特急が一番混むから
一般席車はオールロングシートで正解
(いち利用客としての個人の感想です。) ま、今のダイヤは、支線もバスも特急中心の接続だからな
どうしても特急に乗客が集中する
確か、一般車4両の席数が150〜190席ぐらいか?
区間や時間帯にもよるが、ほとんど椅子取りゲーム状態
それ以前に、参戦すらできず「不戦敗」の人が多数
K井社長肝いり?の5700も、当時は席数少なっ!と思ったものだ 2扉だったら1800系の代理で5300系を使った8両を組めたかもしれない
<1000-1050-1200-1250-1450-1400>-<5300-5400> 1000×4+5300×2の特急を思い出した
平日昼間の2往復程度だったか?
運用の都合だったのだろうが、嫌がらせしてるのか!と思ったものだ 当時は5500系もあったからそれも使えた。
5500系の引退後は指定席運用から退いた7700系
(ただそのときは三河線をどうしたのかという問題が出る) 特急車は横引きのカーテンが厚手で遮光効果高く、それだけで高級感が得られる
通勤車なんてスケスケのレース布で風通しは良いが直射日光モロ当たりで夏は最悪だった 阪急は鎧戸ですが何か
(しかし最近は安っぽいナイロン系の生地に変わってしもうた) 横引きカーテンを付けておけば高級に見えると思い込んでた名鉄
6000、100、770など 第700列車
鳥羽7:57発京都行
賢島仕立第710列車名古屋行から接續 阪急の日よけ
夏とかマトモに日が当たると、マジ熱い
熱っ!と叫んだことも ピク誌アーカイブスセレクション(47)は近鉄だ。
表紙のビスタT世は2200系よりも早く引退して不運だったけど、いまだに人気が高いね。
今となっては先頭車の形状が不評だったのも、古い世代のセンスによるものと思うけど。 10100のスタイルがあまりにも流麗だったからな
実は詰め込み設計だとか、細かいことは抜きにして
10000と10100を比較すると、どうしても10000がブサイクに見えてしまう
まぁ、目の錯覚もあるのだろうな 10100は流線形側と貫通側で顔が違い過ぎて違和感ある あれは両貫通をサンドして三重連で使う仕様だもんね
確か最後の最後も三重連で引退 貫通タイプは平凡でガッカリしたもんだ
波動輸送には不向きだが流線型を両端に置いた8両程度の固定編成にしてほしかった だからそれはビスタⅠ世で不首尾だったからやめたんだよ
デザインより実務重視なのよ >>714
一世とは蚕のことだよね
不首尾?
何か良くないことがあったのかな 特急を2連、3連でも走らせる機動力の高さが近鉄の売りだと思う 伝説のミニスナック2連の名阪甲特急とかできてしまう位には運用は柔軟だよな 昭和の近鉄特急
いちもつ模様の床
チンチンの布おしぼり 初めて関東で乗った私鉄特急が町田から新宿までの小田急。
ただし、やってきたのは371系あさぎりで指定されたのは階下席。
結局371系に乗ったのは後にも先にもそれっきり。
今思えば貴重な体験だった。 新幹線色がばっちり決まってかっこよかったな。371系。