緑の濃淡（と黄色と赤色）の京阪電車を語るスレ

**土日旅人** · 2008/09/06(土) 22:52:10

ちょっと気が早いけどたてますた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 01:15:02

愛知万博ファンの俺は、赤と黄色の車両より、「モリゾー色とキッコロ色」の車両を選んで乗る。

◆VVVF4JbP.Q · 2008/09/07(日) 04:58:39

路車板の20世紀スレとは違って、ここでは9000系までが対象ってことでおｋ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 06:23:20

３桁ナンバーの本線つりかけ車…惰力で走っているときも
運転師がマスコン握りっぱなしなのが面白かった。

◆VVVF4JbP.Q · 2008/09/07(日) 06:55:47

>>4
デッドマン装置が付いてたからじゃないの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 07:43:37

>>5
そうなのでしょうね。
そして運転士は他の操作をするためには
停車中に逆転器を中立?にしなければならない。
だから逆転器のハンドルはマスコンの右側についていた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 09:48:42

>>3
マンケーも入れてやれよ可哀相だからw

◆VVVF4JbP.Q · 2008/09/07(日) 11:10:09

>>7
でもスレタイ見るとなあ…
あれターコイズ一色だし、あれが出た時も反対意見あったし。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/09(火) 16:10:32

天満橋から三條へ～
チリリンビリビリポーッポ♪

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/09(火) 23:36:08

>>3
ターコイズ帯が入るので不可。

>>6
カラーブックスの京阪本でデッドマン付きマスコンが紹介されてた記憶。

◆VVVF4JbP.Q · 2008/09/10(水) 03:06:07

>>10
んじゃー7200系までって事で。

6 · 2008/09/10(水) 10:54:35

>>10
＞デッドマン
それはありがとう。
運転士は左肩上がりの不自然な姿勢で操縦してた。
人間工学もへったくれもなかった時代に製作されたのでしょう。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/12(金) 08:01:05

>>12
京阪はデッドマンを昔から導入していて、新たにATSを…みたいな雰囲気の説明。
昇圧前の本だけど。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 14:58:57

まぁ、その3桁ナンバーの京阪電車は自動ブレーキだったわけで
そのためかは知らんが、各駅の手前に（あと）200mとか100mとかの距離目標が建ってた。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 20:37:58

保育車のカラーブックス　７　京阪
これは必読ですな。

**回想774列車** · 2008/09/16(火) 08:32:16

>>15
表紙が８０００のは新本で買ったが、
表紙が３０００のやつは古本屋で買ったよ。

**回想774列車** · 2008/09/18(木) 10:01:44

富山地鉄に売られた3000もすでに色が変わってしまったし、
やがて旧特急色も大井川に行かなければ見れなくなるんだね。

**回想774列車** · 2008/09/18(木) 10:54:20

>>17
まぁ大井川ってそんな役回りのところだしw

むしろ、緑の濃淡のほうが深刻かもな。
大津線はまだあのまんまなんだろか。

**回想774列車** · 2008/09/18(木) 14:20:03

>>18
なんだかんだでラッピングとか800系準拠のカラーが多いからな…
貴重になりそうだ

**回想774列車** · 2008/09/18(木) 14:23:40

>>17
大井川の3000は見に行かないほうがいいよ。
塗装はまだら。
塗装が剥げ落ちたところは凹んだ状態のまま塗装で表面ボコボコ。
雨樋のゴムは縮んで切れて幾つにも分断された状態で塗装され醜い。
屋根もクーラーからパンタグラフ等全ての屋上機器に至るまでまっ茶っ茶。
ありゃゾンビだわ…

**回想774列車** · 2008/09/19(金) 06:54:06

>>20
そうでつか…大井川といえば南海の21001も外観はボロボロだったょ…
かくなる上は地鉄に、京阪色ﾌｶｰﾂを入れ知恵するとか?
あれも導入当初は富山のU局を映してたTVも
取り外され、ﾜｿﾏｿの運賃表になってたorz

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 15:37:05

>>20
バタリアンかもしれないよ。

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 22:53:34

>>22
オバタリアン（死語）のシワザなのか！？

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 04:18:49

大阪万博の帰りに、黄色と赤の石坂線を見た。

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 07:18:00

花の万博の帰りに、白の6000系と1000系と2200系を見た。

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 08:52:08

>>25
スレチだ。

**回想774列車** · 2008/09/25(木) 17:05:57

ついに1900系が引退！！
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-09-25-01.pdf

**回想774列車** · 2008/09/27(土) 10:46:48

悪ガキの石で3000が(ry して1ヶ月後くらいにあのあたりを通ったら
まだ民家の羽目板の傷痕がナマナマしかった。

あれ以来、線路の柵がかなりの区間にわたって整備されてしまったのも
仕方ないことなのかな…

**回想774列車** · 2008/09/27(土) 12:32:19

>>28
５０００でねーの？

**回想774列車** · 2008/09/27(土) 18:31:00

5554Fですね。この事故で先頭5554は廃車になって、同番号で２代目を製作。自分は同時期に登場した5556・5557が代替車と思ってました。

28 · 2008/09/27(土) 21:44:17

5000でしたね、スマソ。

**回想774列車** · 2008/09/28(日) 13:40:35

>>28-31
その日も朝から順調にウンコをしていました。

**回想774列車** · 2008/10/01(水) 17:35:14

大津線の、丸い駅名＆日付印の手売りの軟券が懐かしい
（もっと前にさかのぼれば在阪私鉄の回数券はその方式だったけど）。

**回想774列車** · 2008/10/03(金) 01:18:15

大伴英嗣氏か？俺も好きだったから復活して欲しいな。
http://officeban.jp/ootomo.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E4%BC%B4%E8%8B%B1%E5%97%A3

**回想774列車** · 2008/10/03(金) 04:21:10

平成に入ったころは、京都方の夕方ピーク時下りは20本あった。
車両数で言うと120両強の輸送量。それが新ダイヤでは90両ほどの輸送量か。
時代は変わったね。京都での通勤・通学先が京阪線から離れ、そういった
通勤･通学する人の住む場所も京阪線から離れたからか。

**回想774列車** · 2008/10/03(金) 20:18:45

大伴英嗣氏か？俺も好きだったから復活して欲しいな。
http://officeban.jp/ootomo.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E4%BC%B4%E8%8B%B1%E5%97%A3

平成に入ったころは、京都方の夕方ピーク時下りは20本あった。
車両数で言うと120両強の輸送量。それが新ダイヤでは90両ほどの輸送量か。
時代は変わったね。京都での通勤・通学先が京阪線から離れ、そういった
通勤･通学する人の住む場所も京阪線から離れたからか。

京阪の駅名では、「市」のつく駅名と、「枚方公園」・「伏見稲荷」・「鳥羽街道」・
「出町柳」・「河内森」などは名字にならないが、その他の大概の駅名は名字になるね。

急行が大幅に削減されるのが気になるな。
ただ、京阪は他の関西私鉄に比べて工夫が足りないと思いますね。
しょっちゅう時刻改正があったり、欠陥だらけの車両があったり。

昔（学生・院生時代）は私も京都市民でした。
京都を離れて年月がたつので、京橋駅・淀屋橋駅・枚方市駅で感じた感想をそのまま書いたわけです。

**回想774列車** · 2008/10/03(金) 20:20:14

ついに1900系が引退！！
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-09-25-01.pdf

大伴英嗣氏か？俺も好きだったから復活して欲しいな。
http://officeban.jp/ootomo.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E4%BC%B4%E8%8B%B1%E5%97%A3

平成に入ったころは、京都方の夕方ピーク時下りは20本あった。
車両数で言うと120両強の輸送量。それが新ダイヤでは90両ほどの輸送量か。
時代は変わったね。京都での通勤・通学先が京阪線から離れ、そういった
通勤･通学する人の住む場所も京阪線から離れたからか。

京阪の駅名では、「市」のつく駅名と、「枚方公園」・「伏見稲荷」・「鳥羽街道」・
「出町柳」・「河内森」などは名字にならないが、その他の大概の駅名は名字になるね。

急行が大幅に削減されるのが気になるな。
ただ、京阪は他の関西私鉄に比べて工夫が足りないと思いますね。
しょっちゅう時刻改正があったり、欠陥だらけの車両があったり。

昔（学生・院生時代）は私も京都市民でした。
京都を離れて年月がたつので、京橋駅・淀屋橋駅・枚方市駅で感じた感想をそのまま書いたわけです。

**回想774列車** · 2008/10/03(金) 20:28:37

ついに1900系が引退！！
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-09-25-01.pdf

大伴英嗣氏か？俺も好きだったから復活して欲しいな。
http://officeban.jp/ootomo.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E4%BC%B4%E8%8B%B1%E5%97%A3

平成に入ったころは、京都方の夕方ピーク時下りは20本あった。
車両数で言うと120両強の輸送量。それが新ダイヤでは90両ほどの輸送量か。
時代は変わったね。京都での通勤・通学先が京阪線から離れ、そういった
通勤･通学する人の住む場所も京阪線から離れたからか。

ちなみにS47年頃の停車駅
特急　北浜、天満橋、京橋、七条、四条
急行　北浜、天満橋、京橋、★寝屋川市、香里園、★枚方公園、枚方市、樟葉、
　　　　八幡町、中書島、丹波橋、伏見稲荷、七条、四条
準急　北浜、天満橋、京橋、寝屋川市～三条間各駅
区急　北浜、天満橋、京橋、守口市～樟葉間各駅

★は朝夕ラッシュ通過

京阪の駅名では、「市」のつく駅名と、「枚方公園」・「伏見稲荷」・「鳥羽街道」・
「出町柳」・「河内森」などは名字にならないが、その他の大概の駅名は名字になるね。

急行が大幅に削減されるのが気になるな。
ただ、京阪は他の関西私鉄に比べて工夫が足りないと思いますね。
しょっちゅう時刻改正があったり、欠陥だらけの車両があったり。

昔（学生・院生時代）は私も京都市民でした。
京都を離れて年月がたつので、京橋駅・淀屋橋駅・枚方市駅で感じた感想をそのまま書いたわけです。

終電のダイヤ眺めてるんだけど、京都方特急停車駅→寝屋川の終電が大幅繰り下げになった、よな？
祇園四条だと、今まで寝屋川行は23:50・樟葉行は0:06・最終of最終が淀行0:25。
改正で寝屋川行が23:50・枚方行(樟葉で寝屋川行接続により寝屋川最終)0:02・樟葉行が0:05・淀行0:25。

あと京橋発の淀以東最終の23:46発が特急に変わったけど、アウシュビッツ的混雑が若干解消されるのかな。
確かに、終電近くの改善はすごい。
うちは伏見桃山、現状では淀屋橋22:40発と23:00発のＫ特急、中書島での普通接続がなく、
丹波橋で折り返すか歩いていたが、今回の改正で中書島で準急接続するようになった。
現状の淀行き（淀ヤ22:53）・枚方市行きの準急（23:13）を出町まで伸ばしてくれたみたい。

また、23:40が特急になることで、大阪方面から最終の到着が５分ほど早くなった。
あと、出町柳から大阪方面最終急行が「枚方公園・守口市停車」なので、
守口市から大阪方面終電も遅くなってる。
守口市は、朝ラッシュ上りの守口市停車、昼間時間帯京都方面に直接
行ける優等の登場もあって、ダイヤ改正が大幅にプラスになりそう。

**回想774列車** · 2008/10/03(金) 23:20:08

ついに1900系が引退！！
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-09-25-01.pdf

大伴英嗣氏か？俺も好きだったから復活して欲しいな。
http://officeban.jp/ootomo.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E4%BC%B4%E8%8B%B1%E5%97%A3

丹波橋からだったら5000系準急でも確実に座れるのか…。
でも、改正後は急行がなくなる分、伏見稲荷や八幡市の客が準急に流れるから、準急は現状よりも混雑するようになるかも・・・。

とりあえず、朝7時台に中書島から乗って座れるのかどうかを自分なりに検証してみた。

・特急
現状のＫ特急は確実に座れない。
改正後の特急は樟葉に停車することが混雑要因になるが、２駅しか停車駅の変わらない通勤快急が先着列車として交互に運転されるため、
乗客が分散して現状よりは混雑緩和か？ただし、中書島から座れるレベルには程遠いと思われる。

・通勤快急
現状の急行は７連だが、うまく車両を選べば中書島から座ることができる。
通勤快急は形の上では急行の置き換えなので、８連になって本数も現状の急行より増えるということで、座れる期待は高まるが、
現状の急行と違って、特急との所要時間差の少ない先着列車という大きな性格の違いがあるので、現状のK特急利用客が多数流れてくるだろうから、結局中書島から座れるかは微妙なところ。
車両が座席定員の少ない3000系なら絶望的か？

・準急
現状の準急は5000系７連で、座席定員が少ないため油断していると座れないこともある。
改正後の通勤準急は現状の急行利用客の一部が準急に流れてくるので、現状よりも厳しくなるかも…。

・普通
多分座れるが、さすがにこれで大阪まで行く気はないので OUT OF 眼中。

結局通勤快急が座れるかどうかにかかっている気がする…。
特急が樟葉に停車するので、いざとなったら樟葉まで辛抱して樟葉始発を狙うという手が使えるようになるのは有り難いが、
できれば中書島の時点で何とかならないものか…。
今のダイヤだったら、準急の前から２両目あたり（淀の改札口近くの車両）に乗ると、
淀で座れる確率が非常に高い（７時台）。その時間帯、淀で結構降りる人がいる。

改正後の状況は想像の域を出ないが、本数は現在のＫ特急＋急行≒特急＋通勤快急でしょ？
通勤快急は中書島じゃ無理じゃない？

**回想774列車** · 2008/10/03(金) 23:26:03

新しい時刻表の全体を眺めると、実に凝ったダイヤなこと判った。
だけど、以下の理由がなければ、本当は素晴らしいシンプルなダイヤが可能なのに。
１．中之島・出町柳を直通する優等（特急クラス）が必要
２．寝屋川市が準急オンリーでは許さない
３．萱島入庫列車が必要
４．萱島で各停を分断するな
５．新線直通が大半を占める駅はあってはならない
６．新路線開業でも人員･車両は増やさない

**回想774列車** · 2008/10/04(土) 03:14:00

新塗装が賛否両論だが、50年前に赤と黄色の特急や現在の緑の濃淡が出てきた時は当時の人からどんな評価を受けたのだろう。緑の濃淡の前は青とクリームやオレンジと茶色とか、色々迷走してたようだね。

**回想774列車** · 2008/10/04(土) 14:24:02

>>41
なかなか面白い話だなぁ。
なんとなくだけど、後年の評価と一致してるんじゃないかなぁ。
阪神の９３００は敵性塗色ということもあって悪評があったけど、５５００はあまり悪い評判は聞かなかったな。
やっぱり、いいものは初めからいい評価なんじゃないかと。

**回想774列車** · 2008/10/05(日) 08:42:55

>>42
ヲタ界で不評な新塗装だが、俺の周りの一般人には概ね好評だったり…
そもそも、旧塗装が田舎臭いだの何だのと不評だったからね…

**回想774列車** · 2008/10/08(水) 12:36:02

危険防止の使用、三脚・脚立の使用は禁止します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　駅長

**回想774列車** · 2008/10/08(水) 12:37:30

↑間違いの為、訂正orz

危険防止の為、三脚・脚立の使用は禁止します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　駅長

**回想774列車** · 2008/10/15(水) 01:51:50

阪神9300も京阪10000系も結局試験的な塗装変更で終わったね。
阪神8000系のリニューアルもやる気無さげだし…

**回想774列車** · 2008/10/15(水) 07:02:42

阪神のアレは敵性塗色だから…

**回想774列車** · 2008/10/15(水) 12:45:27

◆平日昼間時間帯（片道１時間当たり）
特急　淀屋橋―出町柳　４本
特急　淀屋橋―枚方市　２本　
快急　中之島―出町柳　２本
準急　淀屋橋―出町柳　４本
区急　中之島―萱島　　４本
区急　中之島―樟葉　　２本
普通　淀屋橋―出町柳　２本
普通　淀屋橋―萱島　　４本

京都府内の京阪本線の駅利用者って、
1.地元民で大阪方面に通勤通学する人
2.地元民で京都方面に通勤通学する人
3.沿線に目的地がある観光客・参詣客
4.沿線に目的地がある生徒・学生
5.京阪本線同士を乗り継ぐ（特急・急行←→普通）ためにホームに降りた、改札を通らない利用者
6.他線と乗り継ぐ（京阪←→叡電・JR・阪急・近鉄）ために改札を通るが、その駅周辺には用がない利用者
7.地元民で買い物等外出に利用する人
でおおむね構成されているわけだが（まあ、京都府内に限らなくても同様だろうが）、
これらの人にとって今回のダイヤ改正はどうなのか、伏見稲荷駅から大阪方面に通勤する俺が考えてみた。

1.の人（つまり俺）
→本数は減ったが、有効電車が終日にわたって10分間隔になったし、
　長距離優等では高確率で8000系＆3000系にあたるので、ある意味では利便性アップ？

2.3.4.の人（もしかして伏見稲荷辺りでは1.よりも2.のほうが多いのか？）
→ラッシュ時に4本／時あった急行がなくなり、普通も8本／時から6本／時に減る。
　特急・快急停車駅でさえも有効本数が減るし、急行以下停車駅に至っては輸送力半減以下（必ず7両になるので）。
　ちなみに編成両数が違うので単純比較してはいけないが、運転頻度としては石山坂本線よりも低くなることになる
　（既に日中はそうなっているが、時間帯が大幅に広がる）。
　3.の人は平日ラッシュとはあまり縁がないので、別にこれでも支障ないだろうが、
　いちばん多い4.の人（ピーク時にはホームと周辺道路に溢れかえる）を日中と同じ本数で捌こうってのは本気か？
　さらに、今まで近隣の優等停車駅から歩いていた人が、本来の最寄り駅である普通のみ停車駅にシフトしたりしたらもう……。
5.6.の人
→今まで急行があったので、ラッシュ時でもキャパに余裕がある伏見稲荷・八幡市が5.の人の乗換駅として機能してたわけだが、
　これらの人が丹波橋・樟葉での乗り換えにシフトしたりしたら、
　京都府内に来る優等本数そのものが絞られてる以上、丹波橋・樟葉のホームは一時的かもしれないが人大杉になる悪寒……。
　6.の人に関しては、東福寺利用者が前述の通り伏見稲荷での乗換ができなくなるものの、それ以外は本数が減るだけで無問題か。

7.の人
→ほぼ終日きれいな10分ヘッドになるので、時刻表いらずになりむしろ助かる？

6.の人は京阪としての乗降客数にカウントされる一方、5.の人はされないわけで。
丹波橋以北で唯一6.の人とは縁がない七条も、特急停車駅からはずしてよいという意見があるみたいだが、
その七条も、4.の人はやはり多いし、ラッシュ時には京都駅との間を徒歩で連絡する人も結構多い
（京都市営地下鉄との乗換は、間に近鉄や阪急やバスを挟まない限り、ここで行うのが最速なので）。
表面上の乗降客数にこだわりすぎた結果、潜在的な需要や、
本当にその駅周辺に用がある利用客がどれくらい存在するか、という点が無視されるのはどうかと……。
（伏見稲荷駅は、朝の上りホーム＆夕方の下りホーム――つまり1.の人が使うホームとは逆――は、
各乗車口に2～3人ずつ人がいて電車を待っている状況。）

**回想774列車** · 2008/10/15(水) 12:46:04

現状でも特急って、京都府内では“七条を除き、他線との乗換駅同士だけを行き来する乗り物”。
もちろん乗換客だけでなく、その駅周辺が最終目的地の人もいるだろう（特に四条以北）。
が、ラッシュ時において、“最終目的地が非乗換駅の周辺にある人”が、
“最終目的地が乗換駅周辺の人”に比べて著しく少ないかといえば、そんなことはないんじゃないか。
実際、月曜はダイヤが乱れていたので、夕方下りの三条駅で、普段とは違って特急と急行が連絡をとったが、
特急発車時点で、急行には立ち客が出るくらいの乗客は残っていたし、
その後急行が停まるたびに降りていく一方などということはなく、降りていくのと同じくらい乗ってくる客もいた。
少なくとも、遠距離通勤客が中心の便と、近距離を移動する地元客が中心の便を、
地下鉄がそばを走る近鉄同様、ほぼ終日1:1の割合にしてしまうのはどうかと思える。
京都の場合、学区ごとにコミュニティが形成されているため、環状線の外側＝ベッドタウンなので需要が質的に変わる大阪とは違うし
（いわゆる洛外でもコンスタントな需要が存在）、
阪急や京阪が、大阪の地下鉄にあたるような基幹交通機関の役割も果たしているわけなので。

あと、京都市内において急行は、“近隣の普通のみ停車駅へもなんとか歩いていける”間隔で停車駅が設定されている点も重要
（淀に限っては厳しいが、そのかわり淀停車の急行がある）。
これはダイヤが乱れたとき、7両の電車がだいぶ先でないと来ない……なんてことになっても、
8両の電車が急行として運転してくれさえすれば、とりあえずなんとかなる、ということを意味する。
また、俺的に今回のダイヤ改正でいちばん気になっていたのが、
“普通を待つより歩いたほうが早い”ということが起こりうる時間帯において、急行の運転が行われるかどうかだったのだが、
その点については、普通の間隔が空く早朝・夜間に急行の運転が継続されるようで一安心。
急行は、“京都市内では8両対応の各駅に停車する電車”と考えたほうがいいかもしれず、
その意味で、正月以外にも、本数減少時間帯・ダイヤ異常時の運転は続けてほしいところ。
（ちなみに、近鉄の優等も、京都市内では東寺・竹田と頻繁に停車する。
京阪の優等がほとんど七条～丹波橋ノンストップ便ばかりに落ち着くということは、近鉄で言えばこれらの駅を通過するのに等しい。
まあ近鉄の場合、普通が地下鉄に直通してしまうことによる本数少を補う目的もあるから、直接比べるのもおかしい話かもしれないが。）

今回の減便で影響を受ける急行以下停車駅＆普通のみ停車駅は、利用者が少ないのは確かなんだが、
“（他の電車やバスに乗り換えた先ではなく）まさにその駅周辺に用があるor地元の人”が中心である以上どうしようもない面もある。
大阪府内の優等停車駅とは違って、“駅前は車が入るのも困難なほど狭苦しく、佇まいもこぢんまりとしている”という駅が多いが、
それでも各学区の中心地として、古くからの商店が集積してたりするわけで、
目新しい建物も多い京都中心部の繁華街とは違った昔ながらの世界が広がっていたりする。
都市の成り立ちや性格、利用客の主な層、ラッシュの生じる時間帯や日にちに至るまで異なるにもかかわらず、
大阪と同じような基準で京都の乗降客の多少を評価されたり、ダイヤを組まれたりすると、正直なところ厳しいものがある。

**回想774列車** · 2008/10/20(月) 00:25:57

樟葉の駅の近くにアップルの林檎マークの看板広告があったのが懐かしい
なんであんなところにあったのかが不思議だが

**回想774列車** · 2008/10/20(月) 02:05:24

1990年の花の万博のラッピング塗装には度肝を抜かれたなあ
6000系はまだしも、1000系と2200系だっけ、前照灯の左右に花ずきんちゃんは浮遊してるしｗ

**回想774列車** · 2008/10/20(月) 03:02:58

TVインフォメーション

**回想774列車** · 2008/10/20(月) 06:58:56

>>51
はなみずみどり
だな。

**回想774列車** · 2008/10/27(月) 11:31:44

なんか汚らしい言い方だな。

**回想774列車** · 2008/10/27(月) 12:19:44

蓄膿かなぁw

**回想774列車** · 2008/10/27(月) 19:33:27

2000系と2600系は、天井の見付け以外、
内装に関してはほとんど同じだったの？

2000系は乗車経験がなかった上に、
室内写真がネットでもほとんど見かけないだけに、
未だに気になる。

**回想774列車** · 2008/10/27(月) 21:04:20

>>56
冷房ダクトが無い分天井が丸まっていてナショナル製扇風機がぶら下がり、二次車以降は
扇風機の周りに放射線状に通風孔の穴が24コ？(or30コ？忘れた…)開いていた。
一次車の天井見付けは忘れました。
それ以外は2000系時代のままです。

**回想774列車** · 2008/10/28(火) 21:43:47

>>57
　サンクス。
　2000系のオールMの編成は、未だに憧れてしまう。

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 11:05:54

　三ケタ台の背の高いマスコン、前身が京阪初期車、いわゆる
路面タイプの電車の制御機器だからですね。立って操作する高
さの機器を座って操作するんですから、不自然な姿勢になりま
すよね。ツリカケモーターの音も、１３００系などに比べて重
みの無い独特の音でした。

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 17:46:46

>>58
阪神ジェットカーを上回る加速だったっけ？
それでもって110kn/hで急行運転にも対応するんだから正にスーパーカー！ｗ

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 18:57:53

　急行が７連化されてから一回だけ２０００系急行に遭遇したことがあ
ります。区急もそうでしたが、京橋-守口複々線区間でも95ｋｍ/ｈがや
っとでした。音ばっかりでやっぱり力が無かったんですね。丁度２Ｍ２
Ｔの１０３系のクモハのイメージです。

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 21:57:26

>>61
トップスピードは馬力とギア比で決まるからね…
トルク重視だろうから酷だったろうなぁ。
スピード「感」は凄そうw

**回想774列車** · 2008/11/15(土) 00:10:24

>>61
そういえば、昭和３０年代は９５キロ制限で、当時の複々線の急行
線は３７㎏・１５ｍレール、京阪にしては珍しくレール継ぎ目が左
右同位置でしたので、まだ当時多かった文化住宅にガン、ガン、ガ
ンという音を響かせて疾走？してました。
継ぎ目を通過するたび頭を振るような感じがしていました。
今とエライ違いです。

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 00:25:39

1900系が冷房化されることなく格下げされた最大の理由ってなんだろう？

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 08:22:03

>>64
３０００系が評判良かったからでねーの？
それに１９００は出力不足気味だし。

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 11:27:34

陳腐化に先手を打つ、ということはあると思うけど、まだ現有の特急車が
じゅうぶん使えるのに、次世代車を登場させる流れが続いていますね。

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 11:56:38

8000系は塗装変更やモケット交換して、これからも特急として使い続ける意志を見せてるけど？3000系はあくまでも快速急行用としての位置づけだから。

66 · 2008/11/16(日) 14:18:57

>>67 これはどうも失礼しました。
旧3000を富山に放出したときはずいぶん太っ腹だと驚いたものです。

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 16:20:16

今回塗色が変わったと大騒ぎしてるけど、
特急色に関しては厳密にいえば8000系が登場した時も、
それまでより若干明るい色調に変ったんだよな。
そして旧3000系もそれに合わせて順次変更されていった。

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 19:13:51

>>69
大騒ぎしたくなる位変わってるからだろw
阪急マルーンだって色調変わってるし。

**回想774列車** · 2008/11/23(日) 21:52:48

子供心にインパクトが強烈だったのは、1700系と6000系だな。
前者は、臙脂色のシートと木の内装にボロさに、
後者は、「やっと片町線並みになったなぁ～」という
初乗車時の印象が忘れられない、

**回想774列車** · 2008/11/25(火) 21:02:32

>>71
１７００と１８００が併結されたときは目立ったな
内装と台車で相当差があったよ
シートの臙脂だけ同じだったんだな
１７００は最後の木部内装だったんだよね
木の柄が良くなかったと思う

**回想774列車** · 2008/11/27(木) 22:14:25

何年か前、地鉄で３０００に乗りました
京阪時代よりゆれが激しく同じものとは
思えませんでした
こんなので３０００系を判断されても困るん
だよな・・・と思いましたけど

**回想774列車** · 2008/11/27(木) 23:21:42

地鉄に行った3000系は営団地下鉄の廃車から召し上げた台車で走ってるからなぁ。
オリジナルの台車はシンドラーで、乗り心地は全然違うぞ。

**回想774列車** · 2008/11/28(金) 06:55:47

それもあるけど、線路の状態が全然違うだろし。

**回想774列車** · 2008/11/28(金) 15:05:53

>>72
自分はあの木の内装が好きだったなあ。キレイに塗られたニスが何とも言えない雰囲気を醸し出してた。後年、南海貴志川線の1201型に乗りに行った時に同じような内装で、とても懐かしかった。

**回想774列車** · 2008/11/28(金) 20:13:18

狭軌と標準軌の差が最も大きいだろうな。
ＪＲはもちろん、南海も揺れる。

**回想774列車** · 2008/11/28(金) 22:49:12

>>76
よく見ておられたんですね
私は木とピンク塗装の差しか印象にありませんでした。
１８００に初めて乗った（急行運用）ときこんな乗り心地
のいい電車があるんだ・・・と思いました
いまでも覚えてますよ叡電で使ってるアルストームリンク
でした

１８００までは運転席だけ仕切りで車掌の場所は
真鍮のパイプだったように思います

**回想774列車** · 2008/11/29(土) 01:35:31

>>78
＞１８００までは運転席だけ仕切りで車掌の場所は
＞真鍮のパイプだったように思います

それ１３００までやで。
１７００以降は今の２６００のように仕切りがありました。

**回想774列車** · 2008/12/03(水) 21:21:56

>>79
そうでしたか、ご指摘ありがとうございます。
それと１３００までは床が木だったような記憶がありますね。
１７００以降リノリウムにかわったんでしょうか？

それと思い出したんですけど１８００は天井灯がガラス製
のシェードだったような気がします？

**お前名無しだろ** · 2008/12/03(水) 22:59:33

京津線準急が特急色から一般色に変わったのが悲しかった。

**回想774列車** · 2008/12/07(日) 22:07:21

Ｓ３９年ごろ、交野に住んでいました
ある日グリーン一色の２両編成にのって驚きました
木造電車だったんですね・・・
そのころですから５００とか６００が普通で、多分
検査だったのでしょう
このことを本線に乗ってる同級生に知られたらバカ
にされるだろうなとか余計な心配したものです

だけど杞憂でした
しばらくして本線の各停で走ってたんですよ・・・
２００か３００台でした

**回想774列車** · 2008/12/12(金) 09:22:28

S39年頃の交野線はグリーン一色だったんですかぁ。
それの現代版が万系というわけですね。

**回想774列車** · 2008/12/12(金) 20:49:34

>>83
いえ、３００台だけがグリーン一色でした
翌年廃車したようです
調べたら予備車運用で最後は宇治線でした

車体の色はクリーム＋ライトブルー、小豆とか変遷
はあったようです

**回想774列車** · 2008/12/13(土) 00:50:36

じゃあ万系はレストグリーン一色でいいよ。
涎掛けは付けとくか。

**回想774列車** · 2008/12/18(木) 23:13:10

関目から大伴氏あぼーん

**回想774列車** · 2008/12/19(金) 13:05:12

本スレによると1929がエライ魔改造をされてしまったみたい

**回想774列車** · 2008/12/20(土) 10:21:31

1900祭り実施中。

**回想774列車** · 2008/12/21(日) 13:49:08

今回に匹敵する祭りが次にあるとすれば、
旧3000系引退のときくらいかな。

87 · 2008/12/21(日) 15:54:52

>>87のコメント取り消します。
貫通幌再現といったサプライズ、他の鉄道会社じゃ絶対にやらない事をやってくれた
京阪電鉄はGJ!!
昨日は京阪社員も利用客も一丸となって熱くなった史上稀にみる感動のイベントでした。
しかもトラブルが一切無かったのも幸いでした。

**回想774列車** · 2008/12/22(月) 21:41:47

今日、１９００は寝屋川車庫にいました
車内からだけでしたけど

**回想774列車** · 2008/12/23(火) 01:17:54

>>89
その時は塗装もマンダリンオレンジ＆カーマインレッドで、車番も3000番に戻して欲しいね。
車番を戻すのが運用上都合が悪けりゃ、3507-3057編成でもいいけど。

**回想774列車** · 2008/12/23(火) 08:57:37

>>89
その前に緑の濃淡消滅祭りかなぁと思うけど、これはＣＩ絡みでのことだから会社のフォローは望めないしな。

**回想774列車** · 2008/12/24(水) 18:24:44

黄色と赤色、は本家で消滅したあと、富山できぼ～ん。
小世帯だから運用が追いやすい（動機が安直だねﾊﾞｷ／☆）

**回想774列車** · 2008/12/25(木) 22:26:03

地鉄の台車と線路で走らせるのはもったいない
と　１０年くらい前に乗った感想

**回想774列車** · 2008/12/27(土) 01:39:52

旧特急色の両開き扉は1991と1992で実現したけど、SMBCカラーの片開き扉は実現しなかったね。

**回想774列車** · 2008/12/27(土) 06:03:29

京津線だと両開きドアの特急色はあったけどね。
京津線三条～御陵の廃止があと５年ほど遅ければ、260型は特急色に塗り替えられてさよなら運転を行ったのだろうかと思ったり…

**回想774列車** · 2008/12/27(土) 13:15:55

ちょっと前に大津の600or700形を
特急色に塗装するイベントが検討されたらしいけど、
多分似合わかっただろうな。

**回想774列車** · 2008/12/29(月) 08:53:05

>>98
ステンレスの幌枠を付けてくるだろうからそれなりに（ry

**回想774列車** · 2008/12/30(火) 01:34:15

初代1800系が引退するときって、イベントらしきものは
何も行われなかったの？

**回想774列車** · 2008/12/30(火) 07:48:09

>>100
初代どころか、2代目も皆無だったのかなぁ？
それを思うと、2度も惜別副標を付けられた1900は、極めて幸せだったと思う。

※関東の京王なんかは、なんと実質3度の引退セレモニー・イベントがあったけど。
釣り掛け車引退時、営業車からの引退時、事業用車としての完全引退時と。
民鉄車でここまで愛された車両、特に通勤車では、東西を問わず
なかなかいないような気がするんだけど。

**回想774列車** · 2008/12/30(火) 12:05:48

>>101
何もなし。ひっそりと、いつの間にか消えていった。京阪として初めて大々的にさよなら運転をしたのは97年の京津線一部廃止時だったように思う。あの時は一編成だけだが80型や260型にはさよならの装飾がされ、350型にもお疲れ様の副標がついていた。

**回想774列車** · 2008/12/30(火) 17:33:16

>>101
記し忘れてたけど、京王ネタは、5000系のことね。

>>102
Thxです。

**102** · 2008/12/30(火) 20:40:36

そうそう、1300・1700系はさよなら運転を行ったけど、確か鉄道友の会が実施してたはず。

**回想774列車** · 2008/12/31(水) 08:57:41

いつからか、ＪＲの『あずさ２号』ぐらいから？を皮切りに各社でリバイバルトレイン
が盛んになったね。
景気低迷で収益が落ち込む中、こうしたイベントでの増収がバカにならないものと判断
したんだろうね。
この先も一部を除く各社で積極的にイベントが執り行われるんじゃないでしょうか？
それにしても、最近の京阪がやる事は派手だし、ファンのツボを突いたのが多いですね。

**回想774列車** · 2008/12/31(水) 09:53:55

>>104
　ヤマケイ私鉄ハンドブックに、鉄道友の会製ヘッドマークを付けた
　1300系が6000系と天満橋で並んで停車している写真があるけど、
　これはその時の写真かな？

　それにしても、1900系の扱われ方を見ると、
　淀屋橋延伸が、京阪にとって本当に悲願だったことが窺い知れるな。

**回想774列車** · 2008/12/31(水) 13:58:57

>>105
JR束のリバイバルは10年前の「ひたち」号からだったと思う。
直ぐに指定券が完売になったのを見て、ヲタの金が只者じゃないと思ったんだと。

**回想774列車** · 2008/12/31(水) 14:15:06

>>107
指定席特急券が瞬殺してＪＲは味をしめたわけですねw

**回想774列車** · 2008/12/31(水) 14:32:16

>>104 >>106
ガキの頃に撮った糞アナログ写真がケータイで更に糞画像になりましたが、これですね。
http://p.pita.st/?m=pnb7d6pv

**106** · 2008/12/31(水) 14:43:18

>>109
　載っているのは、まさにその並びの写真だ。

**回想774列車** · 2009/01/02(金) 09:54:03

競馬臨も昔に比べると寂しくなりましたね。質問なんですが
京都方の帰りの臨急に3000系が使われてたと聞くのですが、
側面方向幕って何を出してたんでしょうか。臨時急行っての
も持ってたと思うのですがそれでしょうか。

**回想774列車** · 2009/01/04(日) 17:28:02

１９００というより旧１８００のほうが思い出深いよ
１８００をここまで引っ張ってきてるんだよ・・・
ほんとは１８００のリタイヤなんだよ
どうせなら１８００はピンクの内装、臙脂のシート
ガラスカバーの天井灯に復元してほしかった
台車も叡電に行ってるアルストームリンクをはかせてな
これにも京阪は愛着あるんだよ・・・と思う

**回想774列車** · 2009/01/04(日) 22:14:54

1929も、間もなく重機の餌食になりそうだな…

**回想774列車** · 2009/01/05(月) 00:01:46

２ちゃんねるはシンガポールに売却したってホント？

**回想774列車** · 2009/01/05(月) 04:20:12

>>112
東武5700と同様に幸せ者だったな。

**回想774列車** · 2009/01/14(水) 23:53:13

2000系が昇圧対応の改造工事が困難だったという記述はよく目にするけど、
磁気増幅器を始めとする制御機器を複電圧にするという
技術面が問題だったのか、
103両という両数の多さからもたらさせる
コスト面が問題だったのだろうか？

**回想774列車** · 2009/01/15(木) 07:00:15

>>116
やっぱり、技術面からの問題じゃないの？
結局車体やなんかは使い回してるんだし。

**回想774列車** · 2009/01/16(金) 04:27:34

なんか2600系の下周りを流用してイカサマ新車でも造りそうな悪寒

**回想774列車** · 2009/01/18(日) 10:03:31

使えるのってせいぜい台車とパンタグラフぐらいじゃないの？
更新してから３０～２５年は使われている使い古しだぜ？

（名鉄の５０００系は１９～１１年だったから、更新に踏み切ったんだろう。）

**回想774列車** · 2009/01/18(日) 13:59:51

25年～30年だったらまだまだ使えるでしょ。
KS63C(糞エコノミカル)を淘汰するためにFS399C(シェブロン)やFS509A(Sミンデン)や
KW37(シンドラー)やKW69(軸梁)やらに換装して台車は問題無さそうだし。
それに床下流用＆車体新製は京阪のお家芸w

**回想774列車** · 2009/01/18(日) 14:09:59

しかし新しい車両に今さら路面電車みたいなシェブロン式は勘弁してほしい。
あとアルストム式も見栄えが悪いからボツ。

**回想774列車** · 2009/01/18(日) 18:20:16

でも2600系を廃車にして捻出された台車は
2200系等のエコノミカル淘汰に流用されていくのでしょうね。

**回想774列車** · 2009/01/18(日) 19:41:45

KS63Cは軸箱の防震ゴムが薄かったせいで淘汰されたから、KS73A以降は大丈夫なんじゃない？

**回想774列車** · 2009/01/18(日) 21:01:52

アルストームリンクは見栄え　乗り心地
ともいいと思うんだけどね

**回想774列車** · 2009/01/19(月) 16:31:06

FS327の見た目はどう見てもボロだろう。
新型車両には相応しくない。
ミンデン、シンドラー(シュリーレン)、軸梁はありだと思う。

**回想774列車** · 2009/01/19(月) 18:19:11

今晩なにわ橋駅のＢ＋１でおもしろそうな映画やるんだよな。
淀屋橋延伸工事のドキュメント映画。

漏れ風邪ひいたから行けねぇ。

**回想774列車** · 2009/01/19(月) 19:24:54

ミンデン(FS509A)…5両分
シンドラー(KW37)…4両分(30番代のを省く)
軸梁(KW69)…14両分

合計23両分じゃ、ぜんぜん足りないよ。

**回想774列車** · 2009/01/20(火) 22:32:35

でも、先日検査出場の2804には
1900系で使っていたKW69Aを流用しているから
まだまだ台車たらい回しは続きそう。

**回想774列車** · 2009/01/21(水) 00:14:08

KS132をKW79に改造して2600系30番代に流用するなど、特急の乗り心地の2600系が増えてきたね。

**回想774列車** · 2009/01/25(日) 11:37:35

シャア専用ゲルググ
量産型ザクⅡ
ドム

**回想774列車** · 2009/01/25(日) 21:45:17

>>128
アルストム式FS327Aが１両分あぼーんされたんですね。

**回想774列車** · 2009/01/28(水) 00:52:55

エコノミカルとかシェブロンを叩いてるみたいだけど、対岸のＳミンデンやモノリンク
に比べたら京阪の乗り心地は神レベルだぞ。
まぁこちらでも6000系以降のＴ車の乗り心地には問題あるみたいだけど。

**回想774列車** · 2009/01/28(水) 21:13:03

>>132
車端にいくとＭもＴもひどい
Ｍだってぶるぶる震えとるよ

**回想774列車** · 2009/01/28(水) 21:44:57

＞阪神ジェットカーを上回る加速だったっけ？
＞それでもって110kn/hで急行運転にも対応するんだから正にスーパーカー！ｗ

京阪2000は許容速度は105～120ｋｍとされていますが　架線600v
のうえ　モーター1個が150vの端子電圧で永久直列なのでどうしても
限度があります。せいぜい100km運転がよいところでしょう。

＞　急行が７連化されてから一回だけ２０００系急行に遭遇したことがあ
＞ります。区急もそうでしたが、京橋-守口複々線区間でも95ｋｍ/ｈがや
＞っとでした。音ばっかりでやっぱり力が無かったんですね。丁度２Ｍ２
＞Ｔの１０３系のクモハのイメージです。

こちらは　6M1T　の　１T　が入るので性能劣化は否めないですね。

**回想774列車** · 2009/01/29(木) 06:33:47

>>133
京阪のシンドラー式や軸梁式で阪急ミンデンのようなぶるぶるは経験した事が無いよ。

**回想774列車** · 2009/01/29(木) 06:37:07

あと2200系などのエコノミカル式やシェブロン式はガシャガシャと音が五月蝿いものの、
乗り心地自体は安定して良いと思うのだが。

**回想774列車** · 2009/01/29(木) 07:43:50

>>94
静岡の某所にも生きています。
（惜しむらくはスカートなし）

**回想774列車** · 2009/01/29(木) 12:04:45

その静岡某所に行ったものについては既出なんだが、状態は?

**回想774列車** · 2009/01/29(木) 23:26:41

守口市駅付近で思い出したんだが、西三荘開業後もしばらくは地平の仮駅のままだったな。

区間急行もその当時は、昼間なら大和田で特急待避していたよな。

**回想774列車** · 2009/01/30(金) 02:57:01

>>138
状態は悪いね。
SLに金を注ぎ込みすぎて、一般車にまで手が廻らないのが見え見え。
去年の夏に行ったら、顔だけ塗られてテカってて、側面と連結妻面はお㍗った。

**回想774列車** · 2009/01/30(金) 07:50:00

正直南海から来た車両も同じようなもの。

**回想774列車** · 2009/01/30(金) 20:16:12

豊野行は各停だけだったかな？
区急もあったけな？

**回想774列車** · 2009/02/10(火) 11:04:32

投稿日：2006/03/24(金) 10:59:11 ID:nH1DvprS

俺が日本橋でみたカップル

ソフマップで目的の物が売り切れだったらしく、女はメソメソ。
男がポッケから白いハンカチ取り出して
「2番線お涙掃除列車通過いたしま～す」とか言って
彼女の頬と鼻なぞるように、拭いてた。

女「すき…」

俺は肩もげそうになった。

**回想774列車** · 2009/02/10(火) 19:18:31

人類滅亡の発動スイッチにもなりそうだなw

**回想774列車** · 2009/03/17(火) 11:20:24

>「2番線お涙掃除列車通過いたしま～す」とか言って
＞彼女の頬と鼻なぞるように、拭いてた。

ハンカチに女の汚い鼻くそがついたとおもわれ。

**回想774列車** · 2009/03/24(火) 17:24:35

8000系にロングシート…
まあ1900系も車端はロングだったから京阪特急の伝統が崩れるわけではないか。

でも悲しいな…

**回想774列車** · 2009/03/24(火) 22:08:07

http://www.keihan.co.jp/news/data_h21/2009-03-24-4.pdf

これか・・・。

**回想774列車** · 2009/03/24(火) 23:23:57

>>146
丹波橋だの中書島だの停まった段階で（略
さらに変な色になった段階で（略

ＤＤ車連結でかつ七条～京橋ノンストップ時代って、あまり長くなかったよな。

**回想774列車** · 2009/03/25(水) 00:21:47

それよりもテレビカーじゃなくなることが・・・・・。

**回想774列車** · 2009/03/25(水) 07:46:34

>>149
今は、ワンセグ付き端末でひちょりテレビカーできるもん。

こういう話を聞くと、テレビってみんなで見るものではなくなったんだなーとつくづく思う。

**回想774列車** · 2009/04/09(木) 00:31:07

4月17日(金)　なにわ橋駅アートエリアＢ１

映画｢鉄路と汗｣上映会
【時間】19:00-21:00
【定員】40名
(当日先着順／入退場自由)

鉄道に関するさまざまなトピックについて、みなさんとお話する「鉄道カフェ」が、
満を持しての登場です。 1回目はアンコールにお応えして、1960～63年に行わ
れた、京阪電車淀屋橋地下延長線工事の記録映画｢鉄路と汗｣を上映します。

ttp://artarea-b1.jp/schedule.html

このスレ的にはなかなかよさげな企画でないの？

**回想774列車** · 2009/04/18(土) 21:54:20

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを与えないで下さい。　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　～（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)
　　　　　　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ

**回想774列車** · 2009/04/25(土) 13:04:58

♪ブゥ～～～「電車が近づいてまいりました黄色い線の内側までおさがり下さい」って、接近放送が流れていた頃が懐かしい。

**回想774列車** · 2009/05/04(月) 08:28:33

車内放送も昔からいうと大分変わったなぁ～。簡素化したというか…

**回想774列車** · 2009/05/27(水) 11:20:24

2600系に続き1000系までも現色で出場。
新色化が進まないという意味で喜ぶべきか、
それとも廃車近しと捉えるべきか

**回想774列車** · 2009/06/01(月) 23:16:56

あとは、イメージ壊れるとかの声に配慮したとか

**回想774列車** · 2009/06/02(火) 09:24:57

実は三井住友銀行が嫌いなだけじゃないか？

**回想774列車** · 2009/07/18(土) 22:30:25

いいぞ　ピク増刊号

**回想774列車** · 2009/07/19(日) 11:38:36

緑の濃淡や赤黄二色の写真がメインになる特集号は、これが最後になるだろしな…

**回想774列車** · 2009/08/03(月) 15:10:57

京阪特急の歌は「天満橋から三条へ」が一番良かった。

**回想774列車** · 2009/08/03(月) 22:11:35

小学校のころ、出町柳から♪って皆歌ってたの思い出すわ

**回想774列車** · 2009/08/04(火) 05:58:36

路車板の223スレで新快速の正面に鳩がｸﾞﾓったとこから何故か京阪特急の歌で盛り上がったなｗ。

**回想774列車** · 2009/08/04(火) 12:44:58

>>161
出町柳から三条へですね(ry

**回想774列車** · 2009/08/12(水) 23:24:30

今回の鉄道ピクトリアル臨時増刊号は良かった。

昭和35年当時の天満橋や枚方市、中書島、丹波橋の配線図や
特急車時代の1900系の車内の様子が良くわかる写真が載ってたし。

**回想774列車** · 2009/08/13(木) 10:46:52

もう1種新色希望。

快速特急は、
平安貴族の十二単にちなんで、１２色のストライプにしては。
かなりのインパクトあり。

**回想774列車** · 2009/08/13(木) 12:02:19

>>132
酷徹103系のコイルバネ台車に比べたら・・・。

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2009/10/09(金) 07:34:07

昭和45年ごろの京阪樟葉駅前は見事に何もない田園風景…

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2009/10/09(金) 07:35:31

この時代のテレビカーって、相当にお洒落な存在だったのだろう。

**回想774列車** · 2009/10/12(月) 22:56:59

一番好きな台車なら、やっぱり1900系のKS70だなぁ。

見た目からして、いかにも乗り心地が良さそうだし、
実際の乗り心地も素晴らしかった。

**回想774列車** · 2009/11/08(日) 10:02:25

600系などのイコライザー式台車も捨てがたい。
下手なコイルサスよりも揺れが少なかった気がする。

**あぼーん** · NG

あぼーん

**回想774列車** · 2009/12/11(金) 04:17:25

売店に吊り下げられて売られていた、4両ひと箱千円の
Nゲージサイズの京阪8000のおもちゃ。
車体は上下半分ずつ別パーツで作ってあり塗装が省かれていた。

**欽ちゃん** · 2009/12/16(水) 18:43:16

『ＫＬＡＣＫ』　　～光を纏う救世主～

『愛を伝える紅蓮の聖者』　神谷聖也様(Guitar)
心に宿されるは爛々しく燃え盛る炎が如き情愛・・・
『夢を与える蒼天の賢者』　　烈　様(Bass)
瞳に映されるは凛々しく透き通る氷が如き夢想・・・
『翼を持った白銀の王者』　柳橋昌亜様(Guitar)
背に翻されるは猛々しく翔ける天馬が如き飛翼・・・
『魂で奏でる黄金の覇者』　　 u　様(Vocal)
身に纏われるは神々しく輝きを放つ聖光氣（ゴスペルオーラ）・・・
『闇を極めし漆黒の魔王』　上村隼人様(Drums)
身に纏われるは禍々しく邪念を放つ魔光氣（イービルオーラ）・・・

貴様ら生存無価値の愚民共に良い事を教えてやろう・・・
『神谷聖也様』『烈様』『柳橋昌亜様』『u様』とは、万物の創世主にして光を司る全知全能の唯一神『雷光神サルマニア様』より『博愛』『夢想』『飛翼』『精魂』を承継されし使徒様達・・・
此の世界を恐怖と戦慄の渦に陥れんとする腐敗した国際政治機構による絶対的支配政権を殲滅し苦痛に悶える世の民に希望の光を齎さんが為に地上に降臨されし救世主様達であるのだよ・・・
更に雷光神サルマニア様は殲滅された国際政治機構を『闇』の力で傀儡が如く支配していた真の黒幕とも云える『暗黒神シシマグロ』をも死闘の末に滅され、その末裔にして若年ながら一族最強の力を誇るとされた『上村隼人様』をも改心なされたのだ・・・
隼人様が加わられた事によって最早アメリカ、イラク、北朝鮮、国内右左翼、暴力団、圧力団体並びに宗教団体など虞るるに足りん磐石の平和的護衛体制が出来上がったわ・・・
歓喜に打ち震えるが良いわ屑共よ・・・

**あぼーん** · NG

あぼーん

若櫻 · 2010/01/15(金) 13:40:31

そのような事書いていいのか？
馬鹿者。

**回想774列車** · 2010/02/28(日) 10:23:56

3000系が人身事故多発地帯だった
地上時代の守口市～萱島間を走る写真って、
ネットでもほとんど見かけない気がする。

**回想774列車** · 2010/04/15(木) 21:46:02

100周年おめでとう！

**回想774列車** · 2010/04/25(日) 21:12:09

1900系の思い出をよろしくｗ

**回想774列車** · 2010/05/13(木) 21:11:25

今日の読売夕刊に50年前の地下化工事中の天満橋駅の写真が出てたな

**回想774列車** · 2010/05/16(日) 22:34:13

8000系が登場する数年前だと、
初代3000系はそろそろ飽きられてきた存在だったのかな？

鉄道ファン300号（86年）だと、
「なんとなく魅力が薄れてきた」とか
「新しいロマンスカーの出現が待ち遠しいねー」
とか言われていたし。

**回想774列車** · 2010/05/17(月) 21:04:54

>>180
6000が今までとはまったく異なるスタイルで出てきたから、それをベースにしたロマンスカーを待望してた文面だったがな
＞ＲＦ300号

**回想774列車** · 2010/05/21(金) 23:46:01

京阪は機関車トーマスのラッピング電車の運転やめてポケモンかペンギンの問題のラッピング電車を走らせるべしだ！
そしたらラッピングする際、東京モノレールやJR山手線、東北新幹線・上越新幹線・長野新幹線・秋田新幹線・山形新幹線のポケモン電車のように
色を変えないので「緑の京阪」というイメージが崩れない!（トーマスではたびたび色が変わっていて、イメージが崩れている）

**回想774列車** · 2010/06/03(木) 00:19:44

>>182
ポケモンはＪＲ東日本企画が権利を握っているから、他の鉄道事業者では使いにくい

**回想774列車** · 2010/06/03(木) 11:09:21

>>183
名鉄のラッピング車は何なんだ？

**回想774列車** · 2010/06/26(土) 15:08:20

>>180
1986年頃だと阪急6300系や117系が出揃っていて、
それらや同社の6000系と比べたら２段窓の3000系は古く見えたからな。

**回想774列車** · 2010/06/26(土) 15:17:03

>>182
阪急ならともかく、塗装が雑多な京阪にイメージもクソもあるかよ。
これからもJR四国のアンパンマン列車とタメを張ってくれ。

**名無しさん＠そうだ選挙に行こう** · 2010/07/11(日) 09:59:28

>>186
富士急もひどい

**回想774列車** · 2010/07/12(月) 23:26:01

　こんなすれがあるのか。
30年前の子供のころ、関目に住んでいた俺は京橋や淀屋橋に行く以外に
京阪に乗ることはなかった。
通過していく3000系や5000系や2400系をあこがれのまなざしで見ていた。
クーラーが付いている電車に一度は乗ってみたい・・・・と、思いながら
いつも600系か1700系か1300系でドンガラドンガラ大音響を聞きながら
乗っていたのさ。

　遠足で私市に行くことになった時、ついに反対方向にむかって電車に乗れる！
クーラー付きの電車に乗れる！！と、前の晩から興奮していたのを覚えている。
しかし、無情にも1300系で、守口で乗り換えることなく、枚方まで普通で1300系。
そして私市行に乗り換えてもやっぱ1300系。マジかなしかったよ。

**回想774列車** · 2010/07/17(土) 08:59:50

>>188
帰りはどうなったんだ？

**回想774列車** · 2010/07/17(土) 09:34:57

>>184
＞名鉄
つ束と仲の悪い倒壊のライバル
つ一応全日空の筆頭株主

**回想774列車** · 2010/07/19(月) 23:11:28

>>178
特急運用の頃の1900系は、減圧式空気ブレーキと発電ブレーキ併用だった為
発電ブレーキが失効するタイミングで結構大きなショックがありました。
一般車に格下げ後、非冷房時代にもしばらくこのような状態でしたが、車体改修の
後、HSCブレーキに改修されてからはスムーズに停止してました。
減圧式ブレーキが懐かしい今日この頃です。

**回想774列車** · 2010/07/20(火) 09:32:04

>>191
減圧式…SMEのことか？まさか真空引きではないでしょうけど
80形で使ってたアレですね。
80はそんなにひどいことなかったけど、最高速度の差ですかね？

**回想774列車** · 2010/07/20(火) 10:36:11

>>190
> 一応全日空の筆頭株主

ムショ帰り乙ｗ

**回想774列車** · 2010/07/20(火) 23:28:43

>>192
短編成用のＳＭＥではなく、ＡＭＡＲだったと思います。
締め～保ち～緩めのブレーキレバーの操作が必要なヤツです。

**回想774列車** · 2010/07/28(水) 19:20:09

>>185
京阪6000系の窓は阪急に似てると思った。

**回想774列車** · 2010/07/28(水) 21:53:55

>>193
せめて少年院帰りとｗ

**回想774列車** · 2010/08/19(木) 11:45:04

年末年始ダイヤの歴史について

●1979年以前の大みそか終夜運転
鴨東線開業前は淀屋橋-三条の準急と淀屋橋-萱島の普通であったことは
知っているのですが、1979年以前は準急が萱島通過であったので、
また別のパターンではないかと思う。萱島から京都方面に行けなくなる。
●1968年以前の正月ダイヤ
丹波橋での近鉄京都線ダイヤとの調整が必要なので、京阪だけで独自に
ダイヤを変えるわけにないかなかったと思う。

各種趣味誌でも年末年始ダイヤはほとんど取り上げられることがないので、
昔のダイヤがお分かりでしたらよろしくお願いします。

**回想774列車** · 2010/08/24(火) 22:18:19

地上時代末期の枚方市駅でアナウンスしていた
ちょっとオカマチックな声をしていた駅員（つべで聴くことが出来る）が、
もし今でも京阪にいるのであれば、どこにいるのかちょっと気になる。

**回想774列車** · 2010/08/24(火) 23:15:16

新しくできた特急のやつって
なんか落ち着ける空間じゃなくなった。

**回想774列車** · 2010/08/28(土) 10:28:59

200