国鉄片町線

**元沿線住人名無しさん** · 2008/09/06(土) 17:19:35

語ろう！

**回想774列車** · 2023/07/30(日) 10:06:48.19

>>879
札沼線に戻してもらいましょう

**回想774列車** · 2023/09/30(土) 17:43:21.35

やる気なくなるわ、マジで

**回想774列車** · 2023/10/12(木) 23:02:36.97

>>875
西日本103系あるあるの先頭車だけ古い編成
(実際中間車はそこまで古くないので平均車齢は周辺大手私鉄よりは低かったが)

**回想774列車** · 2023/11/17(金) 15:59:22.74

103系は2011年辺りまでは順当に低運転台車から廃車していたが、2017年辺りからはこの法則が崩れ、気づいたら高運転台車が先に全廃になってしまっていた
JR西日本では発足後に先頭車化改造された103系があるが、その先頭車化改造車は低運転台だった事を見るに西日本では高運転台車は不評だったかもしれない(？)

**回想774列車** · 2023/11/17(金) 16:01:42.43

103系の廃車順に関しては、当初は車齢が若いという事で高運転台車は躊躇していたが、それが後に考え方が変わり扱いにくい方から消していく事になって結果的に高運転台が先に全廃になったというだけと思うが

**回想774列車** · 2023/11/17(金) 22:16:06.01

福知山線4連化による余剰モハユニットの内4ユニットが淀川に来たとも

**回想774列車** · 2023/11/18(土) 13:54:19.76

>>885
残りはなんと北マトに転出した。
迎えに来た仲間から常磐快速の酷使ぶりを聞かされビビったのではないか？

**回想774列車** · 2023/11/18(土) 15:24:01.47

>>886
えええ関西から関東に転出した103系もあったの？！
それで当時の中の人は怒らなかったんだろうか？
(何か関西の方が労組が強そうだが)

**回想774列車** · 2023/11/18(土) 15:36:21.96

常磐快速の編成増強時には関東だけでなく大ヨドや天ヒネからも続々と103系がやって来て、百鬼夜行の様相を呈していた。

**回想774列車** · 2023/11/18(土) 16:05:23.87

>>888
ほんと国鉄時代は何でもありだったのね
(その点では、分割民営化しない方が良かったって思ってる人もいるかもしれない)

**回想774列車** · 2023/11/21(火) 01:19:17.23

アノんなん、ワシの人生でめったにないで

**回想774列車** · 2023/11/21(火) 13:52:07.50

高校が太成(鴻池新田)で
京橋から乗ってたが103系晩年で
中間に連結されてる運転台の
圧力計の針の動きを眺めるのが
毎朝の日課だったな

**回想774列車** · 2023/11/22(水) 09:51:57.73

ワシは歳取ってから血圧計の数値を眺めるのが日課になってしまった

**回想774列車** · 2023/11/24(金) 09:56:17.65

今から40年くらい前に産大に行ってた頃、四條畷に住んでてよく乗ってた。でも京阪の萱島が準急も停まるし家から近いのに気が付いてからはほとんど乗らなくなったわ。

**回想774列車** · 2023/11/24(金) 13:52:59.87

>>889
千葉にはオレンジのモハ72やブルーライナー色の113系もやってきた。
関東にはない色だったので珍しがられた。

**回想774列車** · 2023/11/27(月) 13:32:42.32

常磐線の481系当時のひたちの話。
全先頭車両をボンネットでそろえることになった際、大ムコや門ミフ・鹿カコからも大挙してやってきた。
古いのも多く姥捨て山の様相を呈していた。

**回想774列車** · 2023/11/28(火) 09:24:32.49

千葉は関東(圏)では？

**回想774列車** · 2023/11/28(火) 15:54:23.16

>>896
千葉はもちろん関東。常磐線は関東と東北にまたがってる。

**回想774列車** · 2023/12/10(日) 22:03:59.79

片町駅の寂れっぷりは異常だった
それも京橋止まりの列車は片町駅構内のホームのない留置線に引き上げるとか非常に勿体ない使い方をしてた
ホームを増設すれば客扱い出来たがJR東西線開通で廃止になるのを見越して設置しなかったとか？

**回想774列車** · 2023/12/10(日) 22:56:50.53

片福連絡線なのに福知山線に入る方が少ない

**回想774列車** · 2023/12/10(日) 23:36:06.78

>>898
お見込みの通り

**回想774列車** · 2023/12/13(水) 20:08:37.07

>>898
まあそもそも、歴史的にみても
最盛期があったとはいえない駅だからね。
明治期という早くにすら
貨物駅化されてた一時期もあったらしいし

**回想774列車** · 2023/12/15(金) 09:45:54.25

片町線の片町駅なのにそんなに寂れていたら、初めて降りた人は腰を抜かしただろうな。

**回想774列車** · 2023/12/15(金) 22:09:39.48

京橋駅からたった500mで徒歩でも行けるレベル

**回想774列車** · 2023/12/16(土) 09:58:05.71

東西線の開通前の仮称も「片町」だったと思うけど、何故か「大阪城北詰」になってしまったね

**回想774列車** · 2023/12/16(土) 11:12:58.02

>>904
大阪天満宮駅も仮称は南森町だったが、何故か変更
今なら大阪天満宮や海老江はそれぞれJR南森町、JR野田阪神を名乗っていると思われる

**回想774列車** · 2023/12/16(土) 21:34:23.75

その後に方針変更されるまでは
民鉄の既存駅名を氏んでも絶対名乗りたくなかったみたいだからね
その後にJR難波やら奈良線やら、貴方のいう通り

**回想774列車** · 2024/01/12(金) 18:39:40.77

いまカンテレで兵頭が京橋付近の旧線路を街歩きロケしてるわ

**回想774列車** · 2024/02/18(日) 12:21:46.21

>>895
もしかしたらクハ181の改造車もあったのかな

**回想774列車** · 2024/02/18(日) 13:45:11.94

>>898
駅周辺も、繁華街というには、少々貧相だったもんね
主要駅の隣駅って割と存在感が薄い駅が多い
阪急の中津とか、南海の今宮戎
前者は淀川花火大会、後者はえべっさんの日だけは大賑わいだけど

**回想774列車** · 2024/02/19(月) 11:21:46.18

>>909
確かに。
何故京橋から一駅だけ伸びているのか不思議に思ったことがある。

**回想774列車** · 2024/02/19(月) 12:54:54.51

>>901あたりも参照

**回想774列車** · 2024/02/20(火) 11:24:06.42

>>911
なるほど、貨物のための駅だったんだ
ついでに旅客列車も走らせたんだが、貨物は廃止になってしまったんだ
積年の疑問が解決しました

**回想774列車** · 2024/02/21(水) 12:33:32.74

>>912
湊町も同じだったのかな
今ではJR難波となり、それなりに乗降客もいるけど、
湊町時代は寂れていた。

**回想774列車** · 2024/02/23(金) 19:44:53.44

大阪環状線の内側がほぼ地下鉄の独壇場で国鉄が寂れてた

**回想774列車** · 2024/03/02(土) 16:04:09.21

>>913
JR難波では一時期関空快速も乗り入れていた事もあったが、現在はJR難波発着の関空快速は廃止されている

**回想774列車** · 2024/03/02(土) 17:58:52.06

片町駅も大阪市電や京阪片町駅（当時は地上線だった）があった頃は、
そこそこ乗り換えの客もいたが、市電がなくなり京阪も高架になって
京阪片町駅が廃止されてからは乗り換えの客も消えて完全に寂れた。

**回想774列車** · 2024/03/02(土) 20:29:37.77

>>914
そう言えば旧大阪市営地下鉄って基本南側ばかりに路線が集中してるんだよね
淀川を越えて北側に乗り入れるのは実質御堂筋線のみ
堺筋線は阪急線内になるため除外

**回想774列車** · 2024/03/04(月) 23:12:10.58

>>913
うんそう
昔は入掘がある
梅田もあったな

**回想774列車** · 2024/03/05(火) 22:01:53.04

JR難波は難波の中心から離れてるよな
なんばHatchに行くときは便利だが

**回想774列車** · 2024/03/06(水) 03:13:59.53

駅名が湊町駅だったものを
利用促進(近いと誤認させて使わせる意図が半分)のために改称
あと駅位置も移転した
結果的にナンバの一帯から少し近くなった
今は地下どうしだから今のほうが利用よい

**回想774列車** · 2024/03/06(水) 13:08:19.98

>>919
南海とJRの難波だと大阪駅と北新地駅より遠い気がする

**回想774列車** · 2024/03/07(木) 01:45:30.15

南海のほうは実距離だけでなくアップダウンもあるからな

**回想774列車** · 2024/03/07(木) 13:12:12.14

京橋と西船橋は線路が垂直に立体交差してるから
出口や駅前が複雑

**回想774列車** · 2024/03/07(木) 15:22:44.66

京橋駅環状外回りホームから、学研都市線鴫野方面行ホームまで、階段なら1分なのに、
車椅子移動だと、エレベーターを5回も乗り継ぐ必要があったから、裁判を起こされていたそうな。（現在は改善）
階段移動だと問題なくても、バリアフリーの観点からは、利用しずらい駅ではあるね。

**回想774列車** · 2024/03/09(土) 17:21:19.41

ようつーばー動画で、京橋に放置されてる分岐器の軌条を
片町までの線路の名残だと言ってる奴がいて
世代間ギャップを感じた

何度か既出だがあのポイント部分は
なんらかの都合(権利維持？)で
旧線路敷の軌条の完全撤去後に再設置されたもの
オリジナル配線ともちがってる

**回想774列車** · 2024/03/12(火) 12:43:39.23

JR東西線の計画時の仮称は「片福連絡線」

**回想774列車** · 2024/03/12(火) 15:50:40.00

知ってますよ。計画時すでにリアル世代だったので

**回想774列車** · 2024/03/13(水) 01:47:42.68

103は大阪環状線と色が同じだった模様
つまり京橋で間違えた人が多かっただろうな

**回想774列車** · 2024/03/13(水) 01:49:28.15

でも、207系もJR東西線開業前は片町線、福知山線、東海道山陽緩行線に分散配置されていたものの、全て同じ帯だったから…

**回想774列車** · 2024/03/13(水) 01:53:33.79

>>929
東海道のは6両+2両だったので違う使い方をしてい

**回想774列車** · 2024/03/13(水) 02:06:21.40

いくらなんでもひどすぎる>>928
んなこたあない
世代的無知にも限度はあるで

**回想774列車** · 2024/03/14(木) 15:23:02.03

片町線の分割編成化が国鉄時代に行われていたら確実に阪和線の様な展開になっていたと思われる。

**回想774列車** · 2024/03/14(木) 15:25:28.99

阪和線では国鉄末期に中間モハユニットの一部を首都圏のクモハと差し替えていた模様

**回想774列車** · 2024/03/15(金) 19:38:23.49

>>875
確かに103系初期車は101系に似ている
側面窓の処理も初期車は101系譲りだし

**回想774列車** · 2024/03/16(土) 13:37:53.79

長尾〜木津間は国鉄時代はディーゼルだった模様

**回想774列車** · 2024/03/19(火) 16:30:22.62

片町線には沿線に近畿車両があり、東海道山陽線には沿線に川崎重工がある

**回想774列車** · 2024/03/19(火) 16:31:24.33

この様に関西には2つも車両製造メーカーがあるから、関西私鉄車両の甲種輸送があまり無いんだろう

**回想774列車** · 2024/03/19(火) 21:10:17.76

>>934
片町線に101系が残存してた頃
よく森ノ宮区の通過を見てたけど
やっぱ、判るんだよな
うまく表現できんが、側窓が
103系より全体的に腰高な配置バランスになってる

**回想774列車** · 2024/03/20(水) 13:18:56.78

片町線が207/321に統一されたのはJR東西線が地下鉄規格で前面に非常扉のある車両が必須とされたためと思われる

**回想774列車** · 2024/03/20(水) 13:19:43.18

仮にJR東西線が長大トンネルだったら違ったのかな？

**回想774列車** · 2024/03/20(水) 13:31:27.82

207の快速4両だったかな。
星田付近120ｋｍ/hで爆走してた。

**回想774列車** · 2024/03/21(木) 22:21:12.37

>>941
やはり福知山線の事故前はスピード重視だったのか

**回想774列車** · 2024/03/21(木) 23:17:52.74

>>942
駅間速度も速いし、停車時間も短いし、せかせかしてた。
新幹線以外は全盛期よりもかなりスピードダウンしてる。

**回想774列車** · 2024/03/22(金) 09:44:47.66

>>938
101と103は車体高さが違った様だ

**回想774列車** · 2024/03/23(土) 08:49:27.54

>>944
混結すると101系の方が少し低かった

**回想774列車** · 2024/03/24(日) 08:04:30.60

京田辺での分割併合が面倒だから全線7両化したものと思われる

**回想774列車** · 2024/03/24(日) 08:05:38.68

103時代は変則的な編成だったらしいが、この場合増結3両はどう折り返ししていたか気になる

**回想774列車** · 2024/03/26(火) 00:14:34.46

>>943
あと207系は103系にはあった座席端の袖仕切り上部から網棚部に続いているスタンションポールがなく、阪急や近鉄の車両の様な処理になっているのもまずかった
阪急を意識したとされているが、結果的には失敗

**回想774列車** · 2024/03/26(火) 23:31:18.51

京橋側は京阪の近くを走っているが、木津側は近鉄京都線の近くを走っている

**回想774列車** · 2024/03/27(水) 20:52:58.73

国鉄時代から自動改札を導入していたらしい片町線
関西の私鉄はJR西日本がまだ国鉄だった頃に相当する時期で既に自動改札になっていたそうだが、その当時の国鉄の関西地区は片町線以外は自動改札じゃなかった模様

**回想774列車** · 2024/03/28(木) 13:10:24.66

座りたいからって京橋から片町まで乗って来た奴が捕まってるのを見たことがある

**回想774列車** · 2024/03/28(木) 17:33:07.80

松井山手と甲南山手
共にJR西日本化後に設置された駅というのも共通

**回想774列車** · 2024/03/28(木) 22:05:10.72

>>950
きっぷはキレート式、
改札機は初期オムロンだったね

**回想774列車** · 2024/03/30(土) 07:31:38.92

JR西日本に自動改札が本格的に導入されたのは、なんと1996年末の模様
要は2000年頃に自動改札が導入されたJR北海道やJR九州とほぼ同じなんだろうけど、関西の鉄道としては私鉄とJR西日本で両極端なんだな

**回想774列車** · 2024/03/30(土) 13:17:29.15

>>951
折り返し乗車ね

**回想774列車** · 2024/03/30(土) 14:26:56.68

関西地区は、全国に先駆けて自動改札機が定着したから、
国鉄も実験を兼ねて、片町線に導入したんだろうけど、広がらなかった
他の路線は、相変わらず裏が白い切符だし、現場では、改札機に入れて詰まらせるトラブルも頻発したんじゃないの

**回想774列車** · 2024/04/01(月) 10:22:50.23

>>945
103系の床は堅かったけど、101系の床は少しふにゃふにゃしていた。

**回想774列車** · 2024/04/01(月) 11:16:28.84

>>957
だから王寺水害で9本がそのまま廃車になったのかね？

**回想774列車** · 2024/04/01(月) 14:19:24.12

>>957
101系のほうが防音材入りで１０３よりも高級
>>958
床は水を吸って膨れ上がった、多分電気品もパアになったのだろうけど

**回想774列車** · 2024/04/02(火) 09:39:36.26

>>959
103系の床は鉄板に床材を張っただけだと聞いたことがある

**回想774列車** · 2024/04/16(火) 09:38:04.97

>>952
ただの山手は根岸線だね

**回想774列車** · 2024/04/19(金) 18:29:53.66

サハァ102

**回想774列車** · 2024/04/20(土) 13:07:45.46

サハ102は方転されたまま他線区で使用されていた様な

**回想774列車** · 2024/04/24(水) 22:24:06.86

片町線独特のクモハ103-5000とサハ102

**回想774列車** · 2024/04/24(水) 22:24:41.18

クモハ103-5000はわざわざ低運転台仕様にした

**回想774列車** · 2024/04/24(水) 23:23:22.10

その後の播但線のも低い

**回想774列車** · 2024/04/26(金) 10:40:32.74

>>966
というより播但線用の種車がクモハ103-5000

**回想774列車** · 2024/04/26(金) 10:41:32.45

207系は最初が片町線だった

**回想774列車** · 2024/04/26(金) 10:42:26.50

新機軸が多かったために当時他線との乗り入れが無かった片町線に投入したと思われる

警備員[Lv.11][新][苗][芽] · 2024/04/26(金) 11:34:45.12

207系の最初は常磐線

**回想774列車** · 2024/04/26(金) 12:50:41.22

経緯があり同形式扱いされてるけど
束と酉の207系は実質別物です

**回想774列車** · 2024/04/26(金) 20:14:07.80

同じ207系を名乗ったの不思議だった。
もう少しあとに登場していたら、231系を先に名乗ったかも知れない。

**回想774列車** · 2024/04/26(金) 20:19:15.86

⬆✕231系
　○321系

**回想774列車** · 2024/04/28(日) 12:23:35.73

>>970
異端ゆえ夭逝してしまった気の毒な車両だった

**回想774列車** · 2024/04/28(日) 16:04:00.24

千代田線のは205-1900とかでも良かったけどね

**回想774列車** · 2024/04/28(日) 16:05:19.26

>>974
スレチだが、千代田線207系と似た様な東武10080系もこの前廃車になった
やはりVVVF試験車は後々厄介になるんだろう

**回想774列車** · 2024/04/28(日) 16:06:57.99

西日本の207系は後に登場する東日本の209系的な立ち位置であり、鉄道ファンでは"207VS209"という特集が取り上げられた事がある

**回想774列車** · 2024/04/28(日) 19:49:21.61

>>974
まぁ、東は209系やE231系ですら廃車を出してしまう有様だから…
(E231系はかろうじて編成単位の廃車は出ていないが)

**回想774列車** · 2024/04/28(日) 19:51:53.79

>>972
東が1993年後半以降に登場の系列から系列名の頭に"E"を付ける様になったのも、この207系での形式重複が要因だと想像
東の209系が量産前は"901系"を名乗っていたのもこの時点では量産車の形式名が未定だったからと想像する

**回想774列車** · 2024/04/28(日) 19:55:51.15

西日本207系は同時期の関西私鉄車両を意識して座席端の処理は阪急っぽくしたのだがそれが仇になったな
福知山線の事故で被害が大きくなったのはこの座席端の処理(掴まる所が無い)も影響しているのだと思われる