国鉄片町線
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
その後学研都市線として親しまれ、現在は福知山線と東西線で接続して片町駅は廃止に。
だったかな…、東西線ができる前に引っ越したから詳細不明。
高架になるまで駅の前後は単線だったらしい。
確かに、駅の東側にあった踏切を渡るときは、１本の線路しかなかったような記憶がある。
高架駅になってもSLは走ってた。
旧駅の敷地は古枕木と有刺鉄線で囲われていたなぁ。
のちに自転車置き場になっていた。
あのころは72系というのかな？
４両編成が基本だったな。
平日昼間の電車は１時間に２本くらいだったかなぁ。
鴻池新田は高架になってからしか記憶がないな～。
放出駅にSLが2両止まってたのは覚えてる。
それとどこかの踏切で、自分の身長の倍ぐらいありそうなSLの動輪が目の前を通過するのを見た。
気がついたら消えていた記憶があるのだが。
天六方面から都島通りの大川を渡る時いつもオレンジの101系が顔を覗かせてた。
その姿は…何度と無く見ているはずだけれど記憶がはっきりしない。
路面電車が無くなってから、あの踏切をEF58が72系？101系？…オレンジ色の電車を
引っ張って淀川から放出の方に渡っていくのを見た記憶なら残っています。
＞ 楠公踏切だっけ？今はマクドのあるところ
超懐かしい！
あの踏切ではSLがよく止まってたような記憶がある。
チョコレート色の真ん中に掴まり棒？のある電車…何もかもが懐かしい。
ボロ電ばかりの頃はよくからかわれてました。
＞牛が引っ張る片町線～
角淳一・笑福亭鶴光師匠のヤンタンですなｗ（懐かしいなｗ）
ちょうど四條畷～長尾間の複線化がクライマックスの頃で、当時のヤンタンブックに片町線のルポｗが
あったような気がするぞ。
>>6
＞長尾駅の駅舎の横のホームっていつなくなったんだけ?
全線電化とともに運用中止になって、しばらく放置されてたな。
入り口のトコは地元のケーブルＴＶの宣伝コーナー化されてたけど、いつの間にやらなくなったな。
そういや、非電化の頃は気動車用のホームと今の2番線が木津方面へ延びてたけど、電化切り替え当日に気動車用
ホームから今の1番線に線路を移動させてたけどあのわずかな時間で完了できたんかね？
昔の片町終点の地上駅、いつも閑散としていてついに片町～京橋は未乗車で廃止。
あれが大阪市内を横断して、宝塚・福知山までつながるとは、
まさか想像もしていなかったよ。
俺の死んだ母ちゃんがね今は無くなった天満橋の松坂屋で買い物するのが大好きで、
よく片町からタクシーに乗って行ったよ。名前忘れたけど濃ピンクのタクシー。
片町駅は小さな駅舎で売店あったかな～。
松坂屋での食事は必ず美々卯で、コロンバンでケーキ食べるのが楽しみだった。
計画されたのは確か昭和38年ぐらいじゃなかったっけ？
俺の父ちゃんの田舎が福知山線沿線だったから、ずーっと開通すんのを心待ちに
してたみたいだったけど結局間に合わなかった…。
今は遠く離れてしまったけど、片町線には悲喜こもごもいろんな思?
片町線には悲喜こもごもいろんな思い出が詰まってて
たまにふと思い出すと片町線に乗ってたあの日に帰りたいと思ってしまう。
角アナが片町線沿線在住だったから、よくオチに使われてましたね。
まぁ確かに旧国ばかりで優等も無かったから仕方ないけど。
僕も天満橋で市バス・地下鉄乗換だったから、松坂屋は時々のぞいてみた。
美々卯はとても手が出なくて・・、堺の本店で父にご馳走になったけど。
僕の片町線の思い出は、昭和４９年で時計が止まっている。
片町線は数えるほどしか乗っていない、市バス２８系統がバス停近くだったので。
片町線は地味で目立たない存在と思っていたけど、
昔はどんな機能を担っていたのだろうね？
中小の工場も沢山あって、大阪の産業経済を土台から支えていたのか？
昭和５年の時刻表を見たら、全列車が２・３等車連結とある。
関西本線、和歌山線、奈良線と同じだ。何となく栄華を感じるな。
四條畷電化前だね。多分、野崎観音・四條畷神社参詣がメインでぼちぼち増えてた大阪中心部への通勤通学客対応
の列車もあったんじゃないかな＞昭和５年
松坂屋の美々卯はそんなに高くなかったような…（払ったの自分じゃないから分からんけどw）
中小の工場は近鉄や関西本線沿線の方が多かったんじゃないかな。
鴻池新田をはじめとした田畑とそれを切り開いた住宅地メインだと思う。
大東、四条畷、寝屋川の幹線から外れた道路の迷路っぷりはハンパじゃないからねw
>>18
２回ほどしか行ったことないけど野崎観音の縁日は非常に賑わってた。
印象に残ってるのは包帯だらけの傷痍軍人の募金とカメを買ってもらったこと。
四条畷神社は戦前は知らないけど、どちらかというと地元の神社だよ。
ふだんは参拝客がほとんどいなくて閑散としてる。社務所も無人だった。
夏休み期間中？の6のつく日に出店する夜店も地元民がメイン。
（元地元民の証言w）
僕が何故片町線の近所を出歩かなかったかはもう不明だけど、
雰囲気が何となく伝わってくる、いつか再訪したいな。
ピッカピカの車両で浦島太郎の気持ちになるかも知れない、多謝！！
9時始まりだったか、始業が遅かった。
四条畷より先が単線だったから。
複線化とともに、普通の始業時間（8時30分かな？）になったとか。
旧国時代は､ボロ電車から気動車に乗り換える時に落胆したのを思い出す｡
茶色いボロ電車からそれよりは新しいキハ20のほうが良かった｡
>>11
嘉門辰夫にもおちょくられてたな。
その電車に乗りたいと親にせがんだなあ。
前面銀帯入りの103系が投入された時は「新型」と呼んでた。
薄汚れた人気の少ない行き止り駅にオレンジ色の103系が止まっているところは似ていたね。
そうそう！ 101系に置き換えられる直前まで、塗り替えられずに残っていましたよね。
できるだけ、茶色に乗りたかったなぁ。
あと思い出すのが、自動改札機の導入だったなぁ。
私鉄に比べ遅ればせながらというか、導入されても名目は試験運用でしたし。
内装が木張りなのが茶色の車両かな。
ひどく揺れた時に窓の日除けがいきなり落ちてきて驚いたことがある。
でも、非常に風情があって殺風景な今の内装になった時は寂しく思ったもの。
扉１枚が両開きの２枚になったのは便利に感じたけど。
＞ 自動改札機の導入だったなぁ。
関西の国鉄では初導入っ?
＞ 自動改札機の導入だったなぁ。
関西の国鉄では初導入ってことで内心ちょっと自慢だったけど、赤字路線なので
人件費節減のため導入されたとか聞いてがっかりしたもんだｗ
最初の頃はしょっちゅう詰まっててピンポンピンポン鳴り止まずにうるさかった。
あるらしいけど本当？
大阪行って帰ってきたら裏が白い切符で自動改札通れなかったし。
そういえば、あの当時の自動改札が交通科学博物館に保存されているんですよね。
207投入はプラス東西線対応だから微妙に違うだろ。投入前年にジャーナルの車両基地特集で221をベースにした
新型車両を投入する、て記述あったしな。
ま、テスト路線には適当だったかも？今はともかく昔は他線とのつながりも(見た目だけは)ほとんどなかったからな。
(自動改札の一件にしても)
博物館では上にあった○とか×の表示もそのまま保存されてますね。
この間、子どもつれて遊びにいったらあったので懐かしくなりました。
スカイブルーのゴツイ自動改札。そういや当時は定期券も紙にハンコだった
から通すことはなかったですよね。
>>31
試験導入といえば女性専用者もそうじゃなかった？
>>13-14
いやいや･･せつなくなるハナシです･･･
鉄道ってほんとノスタルジーを感じさせてくれますよねえ！
でもそういいながら片や京橋駅片町線ホームって変わんないですよねｗｗｗ
都心に近いところにあって、駅だけがひっそりしている感じとか。
大回り乗車してよく長尾から先の気動車に乗りに行ったなぁ。
詰まった自動改札機の修理を見てたら、たいてい厚紙の切符が出てきたもんだ。
>>35
＞ 大回り乗車してよく長尾から先の気動車に乗りに行ったなぁ。
俺も一回乗ったことある！
中学生の時に田辺だったかの一休寺に行った時に気動車だったんで驚いた。
しかも田辺だったかな駅前に田んぼが広がってて田舎だなぁと思った。
オレンジ色でも板張りで油引きの古い電車が多数走っていましたよ。
茶色もオレンジも旧型国電にたいした変わりはありませんでした。
あのころ、住道や四条畷に貨車が留置してあるのが子供心に気になっていました。
積み下ろしをしているところを見ていないので、いったいどんな荷物を積んでいるのやら…と。
あと、鴻池新田や四条畷の駅前にマルニの茶色いトラックも印象深い。
鉄道？国鉄？小荷物…だったかな。四条畷では窓口があったはず。
今のハートインの辺りだな＞畷の鉄道小荷物の窓口
四条畷、京橋方面、片町行きです･･･
次は長尾、長尾、終点です。
長尾から先、大住、田辺、木津方面は
階段通って1番乗り場にお回りください･･･
＞ あと、鴻池新田や四条畷の駅前にマルニの茶色いトラックも印象深い。
黄色に近い茶色？
幼児の頃に、四条畷の線路近くで３輪トラックに荷物を積み込んでる風景を見た
ようなあやふやな記憶がある。
その同じ年に飯盛山で麓から山頂まで焼ける大規模な山火事があったんだ。
ttp://www2.imgup.org/iup687546.jpg
記憶に残っていますか。
私の記憶では、トラックが3台ほど狭い敷地に並んでいたような記憶がなんとなく残っています。
>>41
私の印象では、こげ茶色ですが…
そういえば、日通の事務所もあちこちの駅前で見かるような？
黄色といえば日通のトラックかも知れませんね。
日通といえば、ダイハツか、マツダのオート三輪トラックを昭和50年頃に
自宅近くで見かけた記憶があります。
1980年に津和野駅前で日通の現役オート三輪を見た。
覚えている一番古い記憶は「くろしお」用の381系を製作している時かな。
と言う京橋駅の駅員アナウンス。
子供ながらになんで住道や四条畷、乗換え駅の河内磐船ではないのかと
不思議に思っていたが。
星田・津田は昔は重要駅だったんだな、
分岐線もあったし。
昔、四条畷によく鉄道小荷物をお爺ちゃんと
受け取りに行ったもんだ。
懐かしいな。
初めて103系高運車が入った時のインパクトは凄かった｡あの外観で誰もが
環状線のお古と思わず新車と認識されていたな。もっとも1980年に入った3編成のうち
1編成の先頭車のみモリからの転用だったｗ Tc5と126だったな。確かモリにＴ502・503を
投入してモリ8連の中間に封じ込められてたこの2両が新製Mユニットと組んで片町線に
投入となった。
もっとも投入直前モリの103系が8連のまま片町線に訓練運転に来ていたな｡
昼間四条畷駅の4番線で大阪方面に折り返していってたな。多分この時間帯に
試運転とか訓練運転のスジが組まれていたんだろう｡
その時間帯の長尾行きは通常は4番線発着なのが3番線発着になっていた。
JR化後快速が出来るまで四条畷折り返しが基本的に2・3番線、長尾発着電車が
1・4番線と使い分けられていた｡ただラッシュ時の折り返しは2番線と時代によって
3番線だったり4番線だったりしていた。
よく片町駅から乗っていた、ホームの横にある水槽に
イタセンパラがいっぱいいたなあ。
新性能化完了は阪和のほうが先でないか？
それに101系もなかなかゲテモノが多かったような・・・・？
クモハ３１や３２も居たし。阪和は車両数は多かったが比較的正当な経歴の車両が殆んどだった｡
板張り油引きの電車懐かしい
扇風機のスイッチがあった。
長尾複線化改正のシンボルマークにも使われてたな＞高運転台103
型番の種類はあまり詳しくないけど、両開き扉導入前の片町線は
車両がぐちゃぐちゃだったのは覚えてる。
今から思うと贅沢な話なんだけど、
色がオレンジなのが気に入らないとか言ってた。
また、普通の？73系が来たら「なんだ」って感じ見送り。
２扉→４扉改造のクハ79は、ほとんどが大ﾖﾄ区で片町線だったからねぇ。
改造車のバラエティは全部揃っていた。
クモハ31に至っては全数大ﾖﾄだし。
30代後半の俺もついていく事ができない…
かすかに記憶あるのが長尾駅が線路渡らなきゃ
ホームに行けなかった事かな…(^_^;)
４７や５８崩れが７９を名乗っているのを見て、お前７９ちゃうやんって心の中で突っ込み入れてた。
情報がが少ない当時､旧性能電車ガイドブックで片町線のゲテモノ振りが理解できた。ドアも等間隔違うしドア巾もまちまちやし。
その2ヶ月のまさにその時に行きました。
片町線は32001だけ残りで、淀川電車区に許可をもらって見ただけ。
オレンジの旧型国電は私にとってはきわめて新鮮。
リベット・シールヘッダーの上にシルバーシート印まであり、強烈な印象でした。
阪和線は、本線に2本6両の70系+72の混色があり、支線に３両の中間に60001、戦前車で運用に入っていたのはこれだけでした（あと60004もあったらしい）。
ギリギリ間に合い、最後の動いたオレンジの旧型に乗れました。
旧32/42系の79や31/32は東京の私にはなかなか見られず、残念でしょうがなかったです。
半流の79055とか本当に見たかった。
後年御殿場線で45/46の4ドア改造車の78を見ながら、片町線を思い出しました。
それにMc73とかTc79920台の前面の方向幕が常に白幕だったけど、幕の内容に
片町線の駅名入ってなかったのかな？
小学校の時に片町線の絵をオレンジとピンクを使って描いた憶えがある。
子供の時って意外と観察眼があるんだなと、今になって思ったよ。
たしか旧国だけでなく101系の時もピンクになる色褪せはあったように記憶している。
片町線色っていいたい感じだった。
C11の貨物もDD51のあすかも221系快速試運転も見てました。
Mc73の白幕には東神奈川が入ってました。
数々の近鉄車両はもちろん、いろんな新車が見れたもんなぁ。
営団地下鉄とか、開業前の東北新幹線200系なんて
どういう経路で運ぶんだろうかとか不思議に思ってた。
中でもガスタービン試験車、391系だったかな？3車体の連接車。
近畿車輛で作られたわけじゃないはずだけれど、待避線に居たところを
見たときは、むっちゃくっちゃうれしかったなぁ。
そうそう。１０１や１０３のオレンジとは明らかに違いがあった。だからトミックス７３系が出た時激しく違和感があった。
ちなみに方向幕は一切使ってなかったから東京時代のものだよ。たぶん。
なぜ？と思った。
片町線はC11の貨物の記憶がかすかにある。中環のオーバークロスでドライブに連れていってもらった時に何回か見た。
ぶどう色の旧国は陰気臭い。明るいオレンジ色が似合ってた気がする｡
国鉄時代のオレンジと今の環状線103/201系のオレンジって色調が違う気がする｡
昔のオレンジってなんか「みかん色」という感じで､今は何か化学物質な感じがする｡
褪色したあとも、昔がピンクになるなら今はそれこそ茶色に近くなるような。
僕は1956年生まれです。小学生のころは、片町駅から、よく冗談で京橋駅まで、学校帰り
に乗車してました。夕方の最後尾車両は、積み込まれる新聞（夕刊）が山となって、座席がなくなる
ほどでした。運賃は子供5円でしたが、これも、友達に、京橋車掌区の食堂をおとうさんが経営している
という子がいたおかげで、抜け道を教わったので、無賃乗車でした。
貨物はＣ１１がバックで夕方出発していきましたし。
まだ片町線の京橋ホームの北側にはダイエーもないころです。
京橋から森之宮にかけては戦災のあとも生々しかったですね。
片町駅にいつもたむろっていたのはＯＫタクシーでした。きれいな塗色の
タクシーでしたね。
84年の春先だよな＞イエロー組込103。
スカイブルーは単独で走ってたり２両だけてのが50年代後半にはまれにあったが、流石に３色混成はなかったな。
あのイエロー103系は、大鉄局と国鉄本社が仲が悪い副産物ですね。
福知山線4連化で余剰になったユニットは本来全部首都圏に行く予定だったのをせっかく入った新しい車両を取られてたまるかということで片町線の在来ユニットを捻出して関東に送りましたね。
高架になるとそれらが無くなって線路が2本だけになったのが
幼心にがっかりだった。
＞ 京橋から森之宮にかけては戦災のあとも生々しかったですね。
わたしは旧陸軍大阪砲兵工廠跡の空き地ぐらいしか分からないですね。
レンガ造りの半ば崩れかけた建物が一棟残ってました。
その建物を保存するかで揉めて結局見学会が開かれたという記事を読みました。
（穴だらけだったし何の変哲もなく歴史的価値ないよなと思ってましたけどｗ）
余談ですが、中之島の大阪市庁舎建替は子供心にももったいないと思いました。
今の蒲鉾型の建物はずいぶんと馴染みましたがセンスが無いと思います。
なつかしいです。
ボクも茶色の電車はアタリと思ってました。
そして必ず近畿車両が見える側に乗りました。
C11は幼稚園が線路沿いだったというだけで、煙しか覚えてません。
砲兵工廠と言えば、おじいちゃんが空襲で電車が止まり、京橋から歩いて帰ってきたと言ってたなぁ。
確か環状線の下で安心だと人が集まって何百人もホームで亡くなったんですよね。
今は沿線に住んでないんすが、JRになってものすごく出世した感じがします。
でも神戸や大阪の真ん中を通ってきた電車が、田辺あたりに行くとボタン押さないとドア開かなくなるのが片町線しててよい。
＞ ボクも茶色の電車はアタリと思ってました。
ああ、そういうのありましたね。
小学生の時みんなでそんなことを言ってたのを思い出しました。
＞ C11は幼稚園が線路沿いだったというだけで、煙しか覚えてません。
C11だったんですね。
わたしが覚えているのは放出駅に止まっていたのと踏切で見たデカい動輪です。
＞ JRになってものすごく出世した感じがします。
久しぶりに大阪に戻って、シルバーの新型車両が走っているのを見た時は感動しましたｗ
＞ ボタン押さないとドア開かなくなるのが片町線しててよい。
福知山線の篠山口駅から奥が前からそうだったので採用されてるのでしょう。
（篠山より奥は降りる人も少ないし冬場マジ凍えるように寒いので）
こんな色
http://mc53.kokuden.com/sub.htm/sub40/sub40-60/sub40-60-1/sub40-60-1.htm
流石にドア数の違う車が入ってたのにはビビったなｗ。地上時代の忍ヶ丘付
近で１両だけ挟まってた３ドアの電車見たときゃ、『もしかして、車内はセ
ミクロスかしらん』なんて思ったのも懐かしい思い出だな。
(当時は初心者オタだったが既に113系や115系の存在は知っていて、３ドア＝
セミクロスて認識だったｗ)
セミクロスみなくなった。
>>85
そして今は、２２３も走っている。
あの223系は狭義の片町線の列車とは言えないな｡
>>61
終盤の7連固定のほうが尚更汚らしい編成だったような・・・？
クハ103-2なんてのも転入してきたし。
綺麗な編成はむしろ国鉄時代のほうが多かった。
クハ103-219-モハ103-784-モハ102-2041-サハ103-390-モハ103-427-モハ102-583-クハ103-220
クハ103-183-モハ103-769-モハ102-2026-サハ103-416-モハ103-770-モハ102-2027-クハ103-182
クハ103-797-モハ103-726-モハ102-882-サハ103-320-モハ103-727-モハ102-883-クハ103-802
クハ103-799-モハ103-728-モハ102-884-サハ103-323-モハ103-729-モハ102-885-クハ103-804
クハ103-829-モハ103-771-モハ102-2028-サハ103-383-モハ103-772-モハ102-2029-クハ103-836
クハ103-831-モハ103-773-モハ102-2030-サハ103-385-モハ103-774-モハ102-2031-クハ103-838
全車ユニット窓で構成された編成はこれだけかと。あとは先頭がボロクハ、或いはサハのみボロサハ
という編成が多かった｡
鉄道模型スレより。
小学生の時に一度乗ったのを覚えてるが、あれはカルチャーショックだったｗ
寝屋川の護岸が変な色だったのが印象的だった
84年初め頃の単行、ｷﾊ402113だったかな？
結構新しい車両に乗れて嬉しかったｗ
なぁ～
田辺と祝園は無人駅だけど運転取り扱いだけ行う
職員がいて行き違いでタブレットを交換していた
ころが懐かしい。
当時は田辺・祝園両駅の構内はスプリング
ポイントだったな。
たまに、キハ５８＋キハ２８の冷房車がきた
ときは当たりを引いた気分だった。
真っ暗な街にポツンと駅の灯り。
列車が来るまで改札外の待合室で待つんだよね。
あれはあれで、近場でローカル線が味わえたのがよかった…
あの駅舎と207のミスマッチ組み合わせもなかなか楽しいものだったな。
その時代の面影が今でも残るのは下狛くらいですかのぉ。
道端のあのホームと207系の組み合わせは壮観です。
その下狛も､近いうちに8連対応になり（出来るのか？7連も苦しそうだが)7連の321系が入ってくることに・・・｡
徳庵の近畿車輛で見知らぬ車両に遭遇することと、
放出のヤードで貨物の群れを眺めることだったなぁ。
あなた、車売る？
もちろん、車庫や走らせる場所の確保に建設、
運転はもちろん保守整備も長年続けられるくらいの金。
少し前までなら、
三山木信号場跡から分岐の鉄道用地が確保できたのにな、惜しいw
売りません。
>>98
売りません。
101/103系で片町線生え抜きの新車は79～80年に投入された103系16両(6R×4本+ﾓﾊ2ﾕﾆｯﾄ)のみだね。
淀電新製配置車は101系にもあったが環状線用だし。
近車でオレンジの101/103系が造られていて｢あの新車が片町線に入らないか…｣と思っていた。
今なら223系が学研都市線に入らないかと思うところ。
昔、近車で関西線色の101系とオレンジに黄色の警戒色の101系がｲﾊﾟｰｲ置いてあった。
旧国オンリーな時代でも､時たま101系も入ってたらしいね｡
>淀電101系は環状線と共通運用だったよね
これは正確に言えば101・103系の非冷房車が共通運用（実際は桜島線の
入出庫運用)で、冷房車は片町線専用だったような。
片町線のラインカラーがオレンジだったのは、車庫が環状線と共用だったことが
理由なんだろうけど、首都圏では同じく車庫を共用している京浜東北線と横浜線は
別個の色だったのを考えたら別の色にする発想は無かったんだろうか？
接続する京橋が、それぞれのホームが並列な位置関係じゃないから
色が同じでも乗り間違える事はあり得ない、とでも考えたんだろう。
淀電が放出に移転してからそれが解消されたと思う。
そういえば関西本線も電化からしばらくは日根野だったから
たまに阪和快速に春日塗りの113系が使用されていたり
緑色の101系（冠水救済車が来た頃は黄色やオレンジも）も
阪和線の運用に入っていたりしてた。
けどそれは間合い運用だったんかな？
いや、駅入口はパチンコ屋の向かい、というか、今のかたおか電気やら本屋の
入ってるビルの右手になるな＞地上時代の忍ヶ丘
余談だが、薩摩っ子ラーメン屋の向かいあたりに地上時代の名残？らしき
踏切の標識(車両はＳＬ！)が未だに残ってるがな。
おいらが高校通ってた時分にはむしろ高架だったような記憶があるのだが・・・orz
１０１系の阪和線運用は無い。緑色は１０３系。
王寺冠水時は東京の１０１系が応援に来るまでは関西線は間引き運転するくらいだった。
阪和を営業運転する余裕も必要も無い｡
ちなみに阪和線で１１１系の運用実績はある｡
103系はつかの間に緑と黄色の警戒色で走ってたね。
阪和線での111系の運用実績って東京から下関に転属途中に持ってくる時日根野で使ったって事？
度を越している。
地方自治や警察などが、面倒だからだとか、恨まれたくないから甘やかしてるんだよ。日本はさぞ居心地いい事だろう。
あとね、免許取消の処分者講習に行った時も欧米人留学生が半分近くいたよ。
日本語が解んないから知り合いの日本人帰国子女を通訳代わりに連れて来てた。
なんで、そんな奴等に免許を交付するのかねぇ？
深夜にも構わず騒ぐ。大音量で音楽を聞く。騒ぐガキにやらせ放題。
ハロウィンのアメリカ人やカナダ人の住んでいるアパートには、住まないほうがいいよ。
奨学金もらえなくて学校いけない日本人たくさんいるのに
政府や自治体、大企業はなんで腐った欧米人留学生に巨額の金額を与えるのか？
まず日本国内の問題から解決しろよ・・・
俺、政府と大企業（ソニー、松下、清水建設、エネオス）の奨学金で留学してきたドイツ人知ってるけど、
ベンツＳクラスを乗り回してグッチを着ける物凄い贅沢三昧なわけ。
月に４００万もあげる必要ないだろ？
欧米白人留学生は徹底的に調査すべきである。
何故、車に乗れるのか、スキー場にいるのか。
実家の向かいにイギリス人留学生が家を建てた…
日本に長年住んでいた訳じゃないのに、
よく物価の高い日本で家を建てたなぁ。
近所の人は“立派だ、偉い”と“怪しいなぁ…”の二つの意見に分かれてる。
外交は接待。行政はばら撒き。こんなくだらんことしかできんなら税金を軽くして行政のほとんどを停止してほしい 。
関東ものだけど、長尾－木津間がキハ１１（１０？）の単行には驚いた
どこのローカル線という感じ
>>54
７３系と戦前型の混結は、関東ではほとんどなかったから、非常に珍しかった。
しかも、改造車ばかりだからな。
いつか模型で再現したいな
でもモハ63型由来の72系とキハ10系・20系では後者のほうがアコモ的には上｡
なるほど、今で言うと札沼線みたいな感覚なのかな
かつては阪和と車両のボロさでは目糞鼻糞の争いだったのに・・・
キハ10もキハ11もいましたよ。
キハ25とか首都圏色バス窓のキハ20 6とかもね。
腕木信号機はあるわタブレットはあるわ。
非電化末期はキハ58のパラダイス。
10系の窮屈さと薄暗さと座席のヘボさを考えたら７２系の方がマシかもしれん｡
20系との比較になると完全に電車の負けだな。
末期はDE10が引っ張ってたとか?真偽のほどは定かでない。
101系が入った1976年でも怪しい｡
やっぱり国有化前の名阪間のメインルートだった頃かな？
逆に衰退期は国有化から木津電化までだから片町線は歴史のほとんどが衰退期だなw
ＪＲＷで国鉄車が無い路線
好き嫌いは別として
とっては昼間時間帯利便性（運転本数）速達性の
どちらの恩恵も蒙らず明らかにサービスダウン
だな…
かといって、以前のようにこれらの駅に配慮するために10分ヘッドに戻せば今度は快速が4本/hから3本/hに減ってしまう。
四条畷発の区間電車がアボンになったのは10分ヘッド時代でも昼間だからガラガラだったとかの理由もあったのかも。
四条畷以遠の速達性を高めて京阪との競合対策を考えたらどうしてもこれら3駅が割りを食うのは仕方無いのかもね。
係員のいる改札口を、ご利用ください～
有人改札がよく数珠つなぎになっていたな…
あと、昼間長尾に着いたら気動車２時間待ちで
駅前の喫茶店で時間潰した思い出がある。
その自動改札機は弁天町の交通博物館にある。
国鉄時代に関西圏で本格運用したのは、
その後に京都駅地下改札くらいじゃなかったか？
>>136
＞駅前の喫茶店
玉入屋の2階か？
あそこも競争厳しい業界にしては長いこと営業してるよなー
鉄から離れた時期で知らないから教えてください。
少なくとも207系投入以後イベント列車は走ってないはず。
103系時代に221系使用のイベント列車は走ったらしいが…
クロスで営業に使われる事なくあぼーん、が定説。
放出発着のミステリー列車として“サロンカーなにわ”使用で走ったな＞100周年イベント列車
放出～(城東貨物線)～吹田～京都～(湖西線)～敦賀～(北陸・東海道線)～京都
京都～(奈良線)～奈良～(片町線)～放出のルートだったな
走っていない。
特に東西線開業以後は207系以外入れない状況が続いてたから。
木津発着の快速を奈良発着にした万葉レジャー号や四条畷～西明石間に神戸シーサイドレジャー号があったが全て207系。
今は籔になっててわかりにくいですね。
大都市近郊区で唯一の未電化区間だった。
レンガ積みのホーム、明治23年開業当時のままの駅舎、
トンネルポータルもレンガ造りで真ん中上部に蒸機のススの後。
駅ではのんびりとタブレット交換。
周辺から30年は遅れている感じでしたね。
天井川にまだ面影ありますね
立ち食いうどん屋がなくなったのは、かなりショックだった。
キハ58系が非電化区間で使用されてたなあ。
キハ58 737が懐かしい。
あと、祝園駅の駅名標で隣が「にしきず」になってたのも懐かしい。
三国ヶ丘や和歌山市から乗った裏の茶色い切符で片町線の自動改札は通れるのか疑問だったんですが実際はどうだったんでしょう？
片町線の103系は昭和55年5月から営業開始ということになってますが、もしかして昭和54年から営業してなかったでしょうか？
103系高運転台車が投入された頃に撮った写真の撮影日がわからないのですが、前後に撮ってる写真から推測すると昭和54年のような気がするんです。
真相わかる方いませんか？
同系列のうどん屋は大阪駅の環状線ホームに今もあるな。あそこでかしわそば食べるのが楽しみだったなｗ
>>152
＞片町線の103系は昭和55年5月から営業開始ということになってますが、もしかして昭和54年から営業してなかったでしょうか？
新潮社から出ている鉄道旅行地図帳での記述ですな。正確にはあなたの指摘どおり
前年の昭和54年７月ごろ(正確な日付はちょっと不明だが、当時の鉄道ファン誌
昭和54年10月号に“関西初登場の103系高運転台車”ということで今は亡き住道
行きの方向幕で掲載されてたな)の運転開始のはずだがな。
余談で自分のカキコだが、>>56でも書いたように昭和54年10月の長尾～四条畷間
の複線化完成時のシンボルマークが103系高運転台車のイラストだったしな。
ありがとうございます。
やはり昭和54年から営業してましたか。
鉄道旅行地図帳の記述も80.5～となってますね。
Wikipediaもそうですが、いろいろ検索しても、なぜか昭和55年からとの記述ばかりなんです。
そう言えば、長尾～四条畷間複線化のパンフレットには103系高運転台車が載ってましたね。
Wikiとか信用せずに、当時のリアルタイムの鉄道雑誌を
当たってみる事をお勧めする。
てか、みんな昔の雑誌･文献を結構持ってるんやなあ…
他には例えばWikiの記述では101系は京浜東北線からの転用となってるけど実際には大阪環状線からの転用だし。
しかし103系高運が投入されたのは時利用者に強いインパクト与えただろうな。一目で環状線からの中古ではない新車と分かるし。
でも長尾複線化当日(1979.10.1)四条畷駅での出発式に使われたのは101系でしかも5号車のM'100はPS13付き車だったというw
普通はこういう祝賀式には新車使うだろうが！とツッコミ入れた記憶がある。まして103系は長尾複線化対応の新車なんだから。
ここで、地上時代の住道～鴻池新田を疾走する
101系の走行音と、側扉の迫力満点の開閉音が聴ける。
子供の頃は101系と103系の走行音の違いは
あまり意識していなかったけど、
高架後の住道～鴻池新田を爆走する
103系快速の走行音は、さすがに閉口もんだった。
無理だったはずです。
三国ヶ丘や和歌山市のは、あくまでも「南海の」自動改札で
国鉄については「入場のみ」の対応。
当時の自動改札の性能なんて、そんなもんです。
（だから首都圏の改札自動化は、関西より10年近く遅れた）
あれから20年？
早いな…
木津電化当時居た103系のうちクハの非ユニット窓車は殆ど廃車になり、サハに至っては学研103系サハは非ユニット窓世代が大半だったこともあり全滅してるのよね。
学研103系が本線時代一緒に組んでいたサハは学研転用時関東に持って行かれてしまったから学研7連化の時ボロサハしかなかった。
意外に知られてないけど…
長尺券が通れたのは、旧型自動改札(片町・武蔵野・京葉)だけ。
京葉線新木場で、一度だけ東京ミニを通したな。
>101系は京浜東北線からの転用となってるけど実際には大阪環状線からの転用だし。
これは当時の103系投入の方法を変に解釈して編集者が混乱したからでないか？
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| エサを 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
そんな行き先の列車は、その時なかったのですが。
長尾ー木津電化の頃には、松井なんて表記もありました。
松井山手の仮称だったんでしょうか。
新製103系や、関西本線王寺駅水害時の車両の貸し借りなどは語られてますが、片町線を関西線普通のウグイス色が走ったことについては？
前面に黄色の警戒色の帯が入ったあれ、一時走りましたよね？
＞103系の幕に星田、住道、徳庵があったのは覚えています。
＞そんな行き先の列車は、その時なかったのですが。
住道行きは（おそらく星田行きも）長尾複線化の頃までありましたね。あと、直接の関係はないですが、非電化区間には
木津～祝園間の列車もあったようですので、当時電化されていたら祝園幕もあった可能性は高いですね。
徳庵行きは記憶にないので、もっと早い段階で消えてました。
＞長尾ー木津電化の頃には、松井なんて表記もありました。
＞松井山手の仮称だったんでしょうか。
そのとおりでしょう。住宅広告などでは松井ヶ丘と書かれていたようですが。
ＪＲ東西線開業直前の103系引退イベントでやってましたが。
＞片町線を関西線普通のウグイス色が走ったことについては？
＞前面に黄色の警戒色の帯が入ったあれ、一時走りましたよね？
101系冷房改造時（昭和53年初夏）に走ってましたよ。
雑誌にも載ってましたし、私も実際見かけました。
103系冷房車の幕の順序表には、1988年快速登場以前は｢長尾｣と｢草津｣の間の3コマ分は空欄になっていた。
仮に国鉄時代に全線電化していたらそこに｢田辺｣｢祝園｣｢木津｣を入れる積もりだったのかも。
あるいは田辺か祝園の代わりに｢奈良｣を入れたかもね。
非電化時代の長尾駅、今の京橋方面のホームが木津行きだった頃
「高田」の方向幕を出した気動車が止まってた記憶がありますが…
余談ですが当時長尾はホームには線路を横断してましたよね。
単線時代の長尾駅は駅舎から構内踏切でホームへと渡ってましたね。
木津行気動車乗り場の方が遠かった。
長尾まで複線化されてからは、気動車ホームが手前にきました。
でもあの短いホーム、いつのまにかなくなってる。
いきなり分割対応の207投入したら一番ベストなんだろうが、投入時期と微妙にずれたからな。
所で妄想になるが、もし昭和40年代に全線電化されてたら、木津～長尾間は最初は２両編成位でロクサン辺りが入ってたのかな？
おそらくその辺。
客が増えてきて103の4連とかになったんだろう。
キハ10･20系→ロクサンって何と最悪な･･･
かえってサービスダウンかと。
とはいっても、40年代だと旧国か１０１系しか２両編成組める車両なかったからな。
３ドアセミクロスのモハ５４グループを本線緩行から持ってきたらまだちょっとましだったかも？
そんでもって101系置き換えが現実（昭和51～52年）より早まったりして
でも片町～木津・奈良間を直通させるとなると話が変わってくるかも知れないな。
仮に関西線電化以降になるなら113系赤帯が共通運用で快速として走っていたかも。
当時の国鉄の考え方なら快速=近郊型を使うという感じだし。
そうなると今頃は221/223系に置き換えになってたかもな。
複々線にはなりそうだか、片町でのどん詰まり状態が大阪に移るだけだろうな。そうなると桜島線方面へ伸ばすか、東海道線に乗り入れるかするだろうね。無論快速はなしで。
京橋手前で分岐させて桜ノ宮経由で現HEP FIVEが京阪梅田。
でも京橋駅を高架にした時点でｵﾜﾀ。
それでも直接大阪駅に入るので利便性は上がるな。
東海道線乗り入れなら当初の東西線計画のように別線を大阪～尼崎に作って福知山線乗り入れかな?
山科駅にはそのスペースがある。
もともと山科のスペースは湖西線や北陸方面から来る特急や貨物を片町線へ振り向けるために
計画されたらしいね。
もし実現していたらサンダーバードなども片町線経由に？線内の停車駅は京田辺、長尾、四条畷、
京橋くらいか。
それって出ているの冷蔵庫の妄想だけやん。信憑性ゼロのネタ持ってきても仕方ないがな。
東海道線が逼迫すると見て、客貨分離を図ろうとした。
長尾に操車場が設けられ、吹田へ貨物専用の新線がつながり、山科ー尼崎間の複々線を旅客専用にすると。
もし完成していたら京阪神のダイヤは、今とは違ってたろうね。
京阪電鉄乗越橋
幹線の東海道線と接続させたかったはず。
ダイエーの場所に近畿車輛があり、
現OBPにはアジア最大の兵器工場があった。
京橋を出て大阪城公園あたりまで、環状線が
地面に線路を敷いてる・・・
星田駅で撮影した、長尾方面から進入してくる
8620型と思しき蒸気機関車牽引の貨物列車の
写真が飾られているな。
片町線で８６２０の運用あったんだろうか？
線路に近い土道は何となくそれっぽい雰囲気残ってるけど。
何を勘違いしたか、大変失礼。
C11だと思って写真をみたら、そうじゃなかったんで
もう一度見直してみても8620だった。
奈良運転所には、木津駅入れ替え用に8620の配置があったらしいので、
それが足を伸ばしていた可能性もありそうだ。
その写真、一般人でも見れるかな？
片町線に８６２０入った記憶全くないし、ググってもそういう資料出てこないから
すっごく貴重かもしれない。
>ですがいろいろと調べていくうち、
>どうも8620が片町線に入ったことがあるような旨の記述に出くわしました
>
>これは予想外でした
>城東貨物線と繋がっている放出～鴫野間ならまだしも、
>その記述には木津～長尾間を往復したとの事でした
>
>で、いろいろと調べてみたんですがそれ以上の資料は得られず
>結構書籍とかも読み漁ったんですけどね・・・
>
>そこで先日あることに気づいた
>
>「父親に聞けばいいんだ」
>
>早速父親に聞いてみたわけですが
>
>「ああ、確かに入ってたね。それの写真撮った覚えあるから」
>
>私の苦労は何だったんだ（ぇ
>初めから父親に聞けばよかったんじゃないかｗｗｗ
>
>父親曰く、本来C11の運用に入っていたとの事なので
>おそらくC11の調子が狂ったか、検査の関係で入ったのでは、との事
>
>機番は88638だったそうで、予想とピッタリｗ
>これで模型が作れます(ﾏﾃ
>
>父親も「これは良い記念になる」と思ったらしく、
>大きい印画紙にプリントして部屋に飾っていたとの事（昔は自家現像してたそうで）
>
>数年前に我が家は建て替えてあるんですが、建て替えの折に倉庫へしまいこんだそうです
>機会があったら探し出してやろう、との事でした
（一部編集してます）
何かの理由で奈良運転所の88638が走ったんですね、見たかったなぁ。
ソース乙、そしてお疲れ様です。
２ちゃんで大概この手のネタになると｢ソース出せ！｣｢つブルドッグ（つオタフク)｣とかのやり取りになる中、いい意味でマ
ジで探し出すとは（路車板とか総合板なら荒れたでしょうが）
明治期のごく数年間とはいえ、名阪間の幹線だったからハチロクだと走れなくは無いとは思ってたけど、本当に走ってい
たのですね（城東貨物線絡みの放出～鴫野ならとにかく）。
>こういう祝賀式には新車使うだろうが！
亀だけど、当時は新車は始めはガンガン使わずラッシュ時のみとかデータイムのみという
使い方をして、使い慣れた頃にフルに使うということをしてたんじゃないか？
旧型国電と単行キハをかろうじて覚えてる私からしたら、？段階特進だよ。
単行キハつったら、国鉄時代に何回か乗った、木津を午前９時過ぎに出る かすが崩れの名古屋行快速に接続する長尾発８時半の列車が単行だったな。
ましてや兵庫県へも。
それまでの長い長い暗黒期があるから他の路線の常識で当てはめたら
常識的な内容になっても大出世路線に見えると思われ。
本当の意味の黄金期ははるか明治期のほんの一時期名阪間メインルートとしての役割が
あった僅かな期間だと思われ。
今の状態も、華やかさという観点で見たら当時よりは下かと。
＞本当の意味の黄金期ははるか明治期のほんの一時期名阪間メインルートとしての役割が
＞あった僅かな期間だと思われ。
コレとて現関西線ルートの大阪鉄道買収までのつなぎみたいなもんだから端から期待されてなかったんじゃないのか？
（田沢湖線の広軌化運休に伴う秋田リレー号運行した北上線みたいなもんだな）
山科まで新線を敷いていたら
かなり雰囲気が変わっていたはず。
この新線が出来ていたら、北陸からの特急を片町線に移すことも考えてたらしいね。
というか、長尾複線化で整備されたインフラって高架部がスラブ軌道になってたりしてるなど
結構高級なインフラになってるから山科までの新線も考えてたのかも知れない。
主要幹線東海道への貨物輸送。
その乗り入れ地点が山科駅。
山科駅にも乗り入れ予定であったと
思われる雰囲気がある。
大阪城公園駅周辺は環状線で唯一地面を
走っていて、理由は高架にすると工場が
丸見えになるかららしい。
わざわざ片町線経由にしなくても、環状線京橋→城東貨物線→吹田操車場で東海道に入れんか？
前も言ったと思うが、山科分岐は川嶋の妄想でしか見たことがないのだかな。
今の東海道の列車線なんか山科ー茨木間、逼迫しているから、あれば助かったかな。
昭和33年大阪に出てきて・・・
環状線で通学していた。
数年後片町線のとある駅にある工場にアルバイトに行った。
京橋の階段降りて片町線に乗る。
電車が入ってきた。その日は小雨が降っていた。
ドアが開いて、乗車した。
座席は満席で、吊革に手を差し伸べ、片方はこうもり傘を持っていた。
床をみると、床板に節目があった。
ついこうもり傘の先端でつっいた。すると穴があいた。
その穴から敷石や枕木が・・・・。確か徳庵の駅近くだったと記憶している。
そう、昔の電車は床が学校の教室と同じ板を敷き詰めていた。S.34年の思いで。
確かに、山科から長尾に抜ける新線の話って、どれも川島本からの引用
なんだよね。
そもそも雷鳥の片町線経由は、所要時間が延びるだろうし明らかに
ありえないだろうと思うが・・・。
要するに、片奈連絡線構想から川島氏が想像を膨らましただけの様な
気がする。
>>208、212
川島氏の本以外で根拠になるものがあれば、教えてほしい。
やや亀レスになったけど、
別に市役所の職員でなくても普通に見られるので、ご心配なく。
印鑑証明とか課税証明書を申請するフロアに、
市民が見られるように飾ってあるし。
因みに飾ってあるのは私部の別館ではなくて、
星田の出張所のほうやし。
ありがとう、平日休み取れたら一度行ってみるかな。
星田の出張所ねφ（．．）ﾒﾓﾒﾓ・・・
中之島図書館などは鉄道関係とか郷土資料が
あるのでそちらの方で閲覧するのもいいよ。
トイレ便器から敷き石や枕木が見えたって記憶は明確にありますが
車内の床下って…
危険すぎる…
戦前の客車は標準装備だったらしいが、電車だとどうだろう？
103系の走行音の凄さは阪和線にはかなわんと思うよ。実際に夏場の阪和線103系非冷房車に乗車したが、とてつもなかったな。ちなみに非冷房の快速電車。
国鉄の駅、って感じで。
両サイドの有人踏切の独特の音もよかったなぁ。
長尾ー四条畷間複線化
藤阪駅、東寝屋川駅開業
ちと遅れた、スマソ。
現在の駅になって、地上時代にあったポイントや中線が
無くなってしまったのが幼心にがっかりだった。
いつごろの話だろうか？
長尾複線化(79年10月）から京阪本線1500Ｖ昇圧(83年12月)の間ならそう言えそうだな
(あの当時は交野線は1300系とか600系のたまり場だったからな)
自分の高校受験が83年の2月で、交野線沿線の某ラグビー強豪高校へ併願で受けたのだが、往復とも1300系だったな。
(それ以前に何回か交野線には乗ってたが、1300系乗ったときなんか101系化前の片町線思い出したしｗ)
受験の翌月には先行運用の6000系が入って再度逆転されたが。
225は、小学生の頃に初めて6000系に乗ったときの感想そのまま。
それまでの交野線というと、1700系の印象が強烈（木の内装と
臙脂色のシートの組み合わせが下品にしか思えんかった。）だったんで、
個人的には、片町線＞交野線だったわけ。
1983年って京阪の昇圧直前だよね？確かに6000系は4連で支線運用もあったみたいだけど、
交野線に入ってた？あの時は宇治線に入ってたイメージが強い。
その頃の片町線は本線103系がどんどん片町線に転入してきた頃かな？
そんな交野線だが、昔と今では交野線と宇治線の立場や地位が逆転したような気がする。
人それぞれ、といったらそれまでなんだが、元特急車にそういう感想を持つ方がいるとは
(旧国鉄の展望車でも“霊柩車みたい”て言ってた方もいてますからね）
>>232
廃車になった600とか1300代替の運用で入ってたようですね＞600ボルト時代の6000系
(先日発売になったピクの京阪増刊号に橋上化前の交野市で1300と並ぶ6000の写真が出てますし）
本格的に103系転入が始まったのはやっぱ3月ごろかな？5月上旬に当時恒例だった冷房化率の新聞記事で前年が
33パーセントだった片町線が一気に56パーセントに上昇したのがかなり大きな話題になりましたからね。
（確か片町線には冷房車が優先して入ってたような感じだったな）
後に京都地下線の試運転車両捻出のために追加で作ったヤツは交野線で乗りましたねｗ＞6000
高架になって今年で満30年たっとるがな。
交野線で当時運用されていた6000系は宇治線と共通運用でしたから、日によっては両線で運用されている
姿を見ることが出来ました。入り始めたのは3月の春分の日前後でなかったっけ？
あれが入った途端1300系の姿を見なくなって、後日本屋で立ち読みした鉄ファンにさよなら運転の記事があって
ごっつ驚いたことを憶えてます。でも6000系を初で見た時はかなりのインパクトを感じました。
｢京阪ちゃうやん｣って。
隣駅が長尾になってるから単線時代のものです。
線路沿いの今マンションが建ってる辺りの空き地に、もっといっぱい使われなくなったものが放置されていたそうな。
： あっは～ん♥ うっふ～ん♥
： ハッ!! あなた、いったい誰っ？
8710中古車センター
ただ間違いなく言えることは、放出～城東貨物線への分岐点までの区間は
D52が過去に走ってたことからかなりしっかりした規格であることは想像出来る
でも、概して線形はあまり良い路線とは思えないな。
誰か同意求む。
国鉄環状線と片町線はお乗換えです～
立ち食いうどん屋が結構好きだった。
今は無いけど･･･。
汐屋だっけ？＞長尾方面ホームのうどん屋
ＪＲ東西線開業直前になくなったんだよな。あそこでかしわそばとかコロッケそばとかよく食べたな。
大阪駅の環状線ホームにも同じ屋号の立ち食いうどん屋あったんだが、こないだなくなったな。
大阪の環状線ホームの「しおや」のざるそばはかなり好きだった。
あと、かつての長尾方面のホームといえば、
線路内にタバコの吸殻がアホみたいに捨てられていたのも印象深い。
昔の喫煙マナーの劣悪さを端的に示していた･･･。
コロッケ…懐かしいなあ
(o^-^o)
基本、京橋駅の汚さは20年以上変わってへんからな…
ペンキを上から上から塗り重ね…
ラインカラー決まった時に塗った塗装が、
いま剥げて中から黄緑見えとるがな…(´Д｀)
この20年間、上りで手を加えた言うたら
先に出たウドン屋がなくなったのと、かろうじて便所が更新したぐらいやな。
ひょっとして、下手したら終戦直前の空襲の跡でも残ってるんちゃうかな…
と思う事がある(´・ω・｀)。
>交差部の石垣ね
昔、大阪城の天守閣を見ることができて、子供心にときめいたもんだ。
＞交差部の石垣ね
あの石垣自体、立体交差化時代からのじゃないのか？
あそこにペンキでＪＲ東西線の０キロポスト書いてるけど、もうちょっときれいに書けよ、て突っ込みたいなｗ
片町線から見える大阪城といったら、鴫野も外せないな。
・ポイントが幾つかあった地上時代の星田
・折り返し電車が我が物顔で居座る四条畷の2・3番線
・薄暗い跨線橋があった地上時代の住道
・星田付近の高架より明らかに高いのが不思議だった工事中の住道～鴻池新田
・貨車が群れを成す放出
・
・爆走で近鉄京都線と並ぶキハ
・そのキハを２時間待つ１２時の長尾駅
・C11が鎮座していた田辺
・ナワテシネマ
・迷い込んだブルーの電車
･エ○ト模型
･黒いパンタのオンボロ101系
･試運転でやってきた先頭車が2つライトのモリ103系8連
・何故か四条畷14:41発長尾行きは3番線発車だった
・大阪駅へ、行きは自動改札通過、帰りは有人改札通過
・103系高運転台車は新型
・オレンジバーミリオン、色褪せたらピンク色
・忍ヶ丘～星田間にあった打上トンネル
・みすぼらしい片面ホームの河内磐船＆忍ヶ丘
・客室と運転室の仕切り窓が異様に大きい101系
・瓦屋根の四条畷
・花博に行く以外で降りたことがない徳庵
・「高野が池で死んでん」と駄洒落ネタされる鴻池新田
・席確保のため京橋からてくてく歩いた片町
・長尾複線化時にわざわざ曳家で移動した沿線民家(今でも健在)
・片町駅と大阪ビジネスパーク駅はかなり有用な乗換駅だった。
他の沿線大学に気を遣ったのか
国鉄時代じゃなくてスレ違いなのでsage
www
メトロ半蔵門線が某百貨店前までの運行だったころの東急の案内みたいなもんだなｗ
係員のいる改札口をご利用下さい～♪
１０３系で各駅停車しかなく３０分位の記憶
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&feature=PlayList&p=2CBF5FE163F75C23&playnext_from=PL&index=0&playnext=1
---------------------------------
＜JR東日本＞
http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
＜東京メトロ＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
＜京王＞
http://www.keio.co.jp/contact/form/index.html
＜東急＞
http://faq.tokyu.co.jp/EokpControl?&event=CE0002&cid=10144
---------------------------------
特に住道～鴻池新田での高架区間での走行時が酷かった。
あそこと長尾～磐船～四条畷は結構飛ばせる区間だからな。
新旧高架接続地点辺りで100㌔後半出してるのもざらだったしｗ
でも103系はどんなに頑張っても110km/hの壁は破れなかったような。
207系に変わって110km/hになったんだっけ？
四条畷～長尾間は出そうと思えば120出せないか？207系はきついが321系なら出来そう。
踏切が無いから飛ばそうと思えば飛ばせるが、東寝屋川手前のカーブで減速は避けられないわな。
そういや東寝屋川て打上トンネルを元の３倍くらい拡幅してホーム設置してんだよな。
>打上トンネル
あれがトンネルとは思わなかった。アンダーパスか何かに見える。
今でこそアンダーパス(以下ｒｙ）にしか見えないけど、複線化前はもろどこにでもある風情の単線トンネルだったからな
＞打上トンネル
尼崎の事故の前は、
減速のタイミングが遅かったのかもしれんが
あのカーブに掛かるまでがかなり恐かった。
95で曲がられるとちょっと胸騒ぎがしたよなw
という嫌な感じは何度かよぎったね。
自分は“元祖”ＬＣカーのクロス状態のヤツだが（次点が網島～名古屋間直通の夜行列車ｗ）
禿同。
でもクロスで営業って、一度もなかったはず。
もったいないよなぁ。
113系如きでもええから、クロスシートの車両が入ってくれないかと思ったもんだ。
嵯峨野線みたいに全列車221系や223系の路線は
今でも羨ましいね。
背凭れが低すぎて体が安定しないような…
トップセンター
いずみや
やおけん
C11の貨物入換
C11けん引、近鉄電車の甲種
小学生の時、住道駅の社会見学をした。助役さんと一緒にみんなで、長尾行を出発させた。
良い想い出。
昔の歌と同じかどうか知らんが今も流れてる
あと住道は駅の南北にイズミヤが一店舗ずつあるのは何故？
毎時0分には、最後が「すぐそこ～に イズミヤ～♪」という
ガキのちょっと不愉快なコーラスがある歌が、
毎時30分には、出だしが「さあ 歩き出そ～う♪」という昔からの歌が流れる。
個人的には、「あんなの～ 欲しいな～♪」という若い？女性の
ハイテンションな歌が流れなくなったのは非常に残念ではある。
で、住道のイズミヤは、駅から遠い方（看板がイズミヤとしては珍しい縦型）が古くて、
駅前の方が新しいはずだが、
30年近く共存できているのは未だに不思議だ。
忍ヶ丘駅で「長尾行」「片町行」と青地に白文字で書かれた縦長の表示板を
改札係が列車出発毎に手で裏返していたのを覚えているけどそれが記憶の限界。
長尾の向こうに片町線が続いているとは知らなかった。
あと「片福連絡線計画」と聞いた時、福知山線という恐ろしいローカル線があると知った。
どっちも乗っていれば良かった。
一生後悔し続けることになったけど仕方ないわな。
実際、駅周辺では改名反対のノボリが林立したこともある。
片町というのは、お城から街道がでていくところに付く、由緒ある名前なのに
、もったいないと今でも思う。
大阪天満宮よりも南森町、御幣島よりも歌島橋っていうほうがわかりやすいと思うが、
あのころのＪＲ西は、何か勝手なことをやって、名を残したいという欲でもあったのだろうか。
ところで、京橋－鴫野間で、城東貨物線と分岐するところに、小学校があります
が、（うちの子が通ってる）ここの校歌の最初が「汽笛の響き こだまして
あかるい朝が きょうもくる」なんですよ。
D52とかハチロクの汽笛だったんだろうな～、なんてね。
そんな中で、昔とあまり変わらない駅ってドコの駅でしょうか？
鴫野とか野崎あたりかな？！
片町：消滅。
京橋：延伸されたホームに不細工な屋根が付いて、上りホームの立ち食いうどん屋が無念にも消滅。
鴫野：あんまり変わっていない。近くに地下鉄の駅ができた。
放出：激変しまくり。昔日の面影が全くなし。変化度合いは最大でしょう。
徳庵：あんまり変わっていない。花博のときにちょっぴり賑わったか。
鴻池新田：あんまり変わっていない。グラナリーコートも健在。
住道：高架化されたので大分変わったが、イズミヤ2店舗が依然しぶとく共存中。
野崎：あんまり変わっていない。
四條畷：エレベーター設置で階段部分の屋根がやっつけ仕事状態。駅前の不気味な建物が消滅。
忍ヶ丘：駅前はかなり変わった。
東寝屋川：転落防止柵が付いた程度。
星田：駅の北のロータリーが整備されたが、ホーム等は汚くなる一方。
河内磐船：下りホームのキオスク移転。駅前が整備されたが、乗り換えの不便さはどうにかならんのか。
津田：あんまり変わっていない。いつの間にか業務委託駅に。
藤阪：コンビニ等が出来て、新聞の自動販売機が撤去された。
長尾：気動車のホームが消滅。駅前ロータリーのカオス状態は相変わらず。
京橋は下りホームにコンビニと立ち食いそば屋ができて、ホームの真ん中に環状線内回りホームへのエレベータが
設置されたな
徳庵は現在進行形で変化中だな
野崎は地下道ができたくらいか？
これからの要注目は長尾だな。どうも橋上駅化が本決まりらしいし。
長尾の橋上駅舎化。
ホームは伸びたけど
区間をあちこち乗ったが、その中にこの線があった。
木津駅から気動車に乗り込んだが車内はガラガラだった。長尾で乗り換えたが
確か地下道を通ったように記憶している。
片町駅まで行き、それから逆行して京橋駅に出て、大阪駅で福知山線に
乗り換えた。こちらも本当にガラガラだった。
25年という歳月の重みを実感している。
福知山線との直通運転は、かなり昔から片福連絡線構想があったから
意外と思うよりも、ようやくかと言う思いの方が強かったな。
むしろ西明石行きとかを片町線の駅で見る事が出来るようになった方が驚きだった。
出来てたのにと思う。（その代わり放出～片町間の線路が無くなってたかも）
もし今も存在してたら今回の改正で宝塚線や阪和線でやるような大阪直通快速の強化を
学研都市線でもやれてたのではないかと。
自分はむしろ桜ノ宮連絡線が残ってたとしても大阪直通がいつまでも残ってたとは思えないんだよな。
長年片町線のラッシュ時に快速がなかったのは、片町駅の線路容量や待避線の問題もあっただろうし、この桜ノ宮
連絡線があったとしても(推測だが)、桜島までの運転にするか、はたまた大和路快速よろしく環状線をぐるぐる回る
運用に付かせただろうしね。そうなると早かれ遅かれＪＲ東西線建設は着手されたのかも？
余談だが、今度の改正で大阪直通が増える、と言う面をＰＲしてるけど、その裏腹で阪和・大和路・大阪環状(西九条～
天王寺)の普通電車がＪＲ東西線開業前後の学研都市線みたく10分毎から15分毎に減らされるからね。
自分的には野崎は変わって欲しくないな。
野崎参りで有名な野崎観音があるところだしね。
野崎駅を通ると「野崎参りは屋形船で参ろう」で始まる「野崎小唄」
をつい口ずさんでしまう。
実際のところ野崎は長尾複線化時の駅舎改築以降、地下道新設と跨線橋のエレベータ併設以外は大して変わって
ないんじゃないかな？
そういやあの跨線橋に国鉄スタイルの駅名標がつい最近まで描かれてたんだよな＞野崎
寧ろパチンコ屋の不気味な緑色の看板の印象の方が強い。
中止になった京阪梅田線の用地があったし
今は売られてマンションとか建ってるけど、昔はかなり残ってたし今でも所々空き地があるね
昭和50年代半ばでも冷房車は少なく、近鉄奈良線や京阪と差が激しすぎたからなあ。
まあ当時の関西の国鉄は東海道山陽・環状線以外はどこも似たり寄ったりだったが
そんな路線がJR西日本で一番早く国鉄車両を淘汰することになるとは…
あれを環状線につなげたら片町線も大阪駅に直通できた
まああの線路は１号線や京橋商店街のど真ん中を突っ切ってて問題も多かったが
いないホームがあったような気がする。当然レール・屋根はなく長期間
使われた形跡はなかったと思う。
記憶違いでなかったら昔は交換駅で、なんらかの事情で棒線化その後再度
交換設備復活という流れだが。
関西鉄道時代のじゃないのかな？
網島が大阪側のターミナルだった頃は単線でも相応に本数があったようだから。
>>312
｢野崎って昭和初期の建設じゃなかったっけ？｣て思って資料確認したら明治31年の建設だったんか。
だとしたら関西鉄道時代の交換駅、って説にも納得できるな。
>313
国土地理院の1948・61年の航空写真を見ると駅舎の反対側にそれらしいスペースがあるのだが、空き地なのかホームなのか側道なのかが分からない。
うちの８１のじいさんが戦後野崎駅で勤務しとったんだが、聞いてみようか？
半分ボケとるけどな。
ドア上の路線案内図が環状線･関西線と一緒だった。
あの案内図は沿線の名所も載っていたのを思い出す。
昔は車庫も一緒で森ノ宮区がやっと出来て分離した
それでも淀川車庫と環状線が繋がっていたから車両の往き来は割りと多かった
それがなくなり東西線が出来て始めて北アーバンに組み込まれた
よろしく。
できればその他の昔の片町線のマニアックな情報もお願いします。
学研都市線とか糞喰らえ！
°･(ノД`)･°･
４０分間隔の旧い朱色の電車に揺れられ、どこかで２両連結のジーゼルカーに乗り換えた。
近鉄電車で行くのと違って物凄い旅をした感じがあった。
片町線ってその川と寝屋川に挟まれてその土手の上を走ってたらしいんですが
川そのものを見た記憶はないけれど、ダイエーのすぐ北側の道が元鯰江川ですね。
城東貨物線と合流する辺りまでは、確かに片町線は寝屋川と鯰江川の間になりますね。
元々川の北側にあった道路と共に、鶴見緑地の方に向かっているのが地図上でも分かりますし、
実際に自転車などで走ってみると元々川だと分かる痕跡があちこちに見られますよ。
元々は明治時代に関西鉄道が名古屋と大阪を結ぶ路線として作った路線。
だがすぐ後に王寺経由のルートができてそちらの方が本線となったため、
片町線はローカル線になってしまった。
皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0
駅の西側と東側でこうも違うのね。
電化前は木造駅舎に券売機すらなかったのに
４０代なかばのおっさんです。一番の思い出は非電化時代の
長尾・木津間にあったトンネルです。確か電化の際に線路変
更をして旧トンネルは壊されたか埋められたと聞きましたが
この頃だけ数年間乗る機会に恵まれませんでしたので変化に
ついていけませんでした。ご存じの方、いらっしゃいますか？
あと片町駅の廃止も可能な限り通いましたが廃止後はあっけ
なかったですね。まるで旧湊町駅の後は追うような感じでし
たね。
亀レス失礼致します。
８９年３月に長尾ー木津間が電化、長尾ー松井山手間複線開業となりましたが、
その半年前の秋頃に路線付け替えが実施されました。
京阪東ローズタウンの造成工事と平行して施工されています。
まず旧線の北側に新線（長尾播磨谷トンネル手前ー松井山手予定駅東側）
を単線で敷設（現在の上り線）。気動車列車はすべて新線へ。
旧線との合流地点を除き複線の準備は出来ていました。
（第二京阪を跨ぐ橋脚、松井山手附近の切り通し区間も完成済み）
新線は旧線より高い位置を走り、新旧切り替え後、長尾播磨谷、大谷トンネル
は完全に地中に埋められ、その跡地を下り線の一部に転用。
現在、旧線の遺構はほぼ消失しています。
播磨谷ﾄﾝﾈﾙ長尾方はポータルの上1/3程は新線化後も拝めてましたです。
今は藪に覆われて何がなんだかわからなくなってますがw
>>334や>>336で語られている長尾～大住間の現状についても触れられていますね。
あのトンネルに入ると、「ぽっ」とした灯りだと気づく。
座席のビニールシートも味がある。病院の待合室を連想する。
汚らしい戦前型電車とか72系電車よりキハ10系とかキハ20系のほうが良かったな。
関西ではキハ10のビニールレザーシートいつ頃まで残ってましたか?
黒いヤツですよね? 俺は乗務員室の助士席のしか見たことない。
座席はモケットだったと記憶しています。
片町線は昭和51年頃に何度もキハ10系に乗りましたが、
やはり、この時点では、すでにモケットだったと記憶しています。
昭和53年頃から、バスの座席が、ビニールレザーからモケットに変化し、
当時の、丈の短い小学生男児半ズボンだった身としては、
モケットは脚の肌にチクチクして、嫌だったという記憶があります。
体が感じていたことですので敏感であり、
キハ10系でも、座席がビニールレザーであれば喜んだはずなのですが、
国鉄車両で、座席がビニールレザーで喜んだ、
という記憶がありません。
S48～49年によく乗っていました。
その頃はビニールレザーでした。
天ナラのキハ１０でしたが、その後モケットに
交換されたのでしょうね。
今考えるととんでもない迷惑行為だったな。
社会問題になってもおかしくない筈。
当時沿線の住民から国鉄へ苦情は無かったのだろうか？
「黄害」でググれ。
それと101系は1976年～1989年の13年間と案外短いな。
子供の時は助かったけれどなぁ。
つり革は子供にとって位置が高すぎるし。
数年前に山手線？に試験的に設置されたけれど、すぐに消えちゃったね。
201系試作車にもね、
ラッシュ時に人がぶつかるとかで、再び本格採用される事はなかったそうだ。
チューインガムなんかがくっついてて見苦しかった。
なんであんな場所にガムがくっつくんだろｗ
昭和４５年、５歳の時の記憶です。
情けなく吐出口からこぼれる切符。
激しく飛び出て飛んで行ってしまう切符。
ベルトの動力が弱さくて吐出口から出る寸前で出てこなくなる切符。
あの頃の青い自動改札機
西部警察のマシンXサイレン音を彷彿とさせる警告音。
レンプンレンプンレンプンレンプン～
みたいな音だったような…
片町線の駅で買った切符だけは裏が茶色だったな。
そもそも、なぜ片町線だけに自動改札を入れたんだろう？
あ、そういえば京都駅の地下改札口にもあのボロ自動改札あったな。
自動改札のテストのためだと聞いた。
国鉄では武蔵野線に続く２番目の採用なんですよね。
片町線だと大阪駅以外の他線の駅で乗り降りする乗客が少なかったからだとか。
もちろん自動券売機も自動改札機もあった。
京阪では国鉄連絡切符も自動券売機で買えたし、片町線の改札機も通れたな
あの時代はＪＲ西が最も国鉄色の排除に真剣になっていた時代
私鉄に挑むどころか相手にされなかった国鉄時代とうって変わって新快速を武器に私鉄に圧勝の体勢を築いたのに
駅名を私鉄と同じにして私鉄に屈服したように見られてはならなかった
その後「JR藤ノ森」とかに方針変わるんだよな。
103系冷房車が入って「片町」とか「長尾」といったように終着駅で電動サボを回すやり方に変わったが
組合とか文句なかったんかな？本線では103系冷房車でも「普通」表示して終着駅でサボを回さなかったけど。
高運転台車の方向幕はが電動だし、片町線分の表示は近くに固まっていたので
手で廻すにしてもさほど苦労は無かった。
国鉄当時東海道山陽緩行線の103系は低運転台車で
方向幕は手動で線内分は前後にばらけていたので「普通」表示のままだったはず。
海老江は最初「野田阪神」の予定だったんだっけ。
大阪天満宮→南森町
大阪城北詰→片町
とか他にも。
北新地→梅田新道か梅田南か大阪北新地
新福島→浄正橋
海老江→中海老江
御幣島→歌島橋
それは記憶違い。
非冷房車は「普通」表示だけだったが、
冷房車は前面側面とも行き先表示をきちんと出していた。
（「京都」「甲子園口」など。）
>>365が見たのはたまたま[普通]表示だったのかもしれぬ。
俺は冷改103の他にも201の[普通]表示も見た事がある。
レチによっては幕のダイヤル回すのも起動ボタンを押すのもﾏﾝﾄﾞｸｻｰだったのかも。
表示していた時期があったな。
103系冷房車でも何かの間違いか乗務員がマンドクセと思ったのか「片町線」表示
してたことがあったが。
民営化してから101系や103系非冷房車でも103系冷房車のように「片町」「長尾」などと表示していた。
旅情もそうだけど、非電化時代末期はキハ58+28が中心だったのが電化したら103系だから
非常にグレードダウンした。
グレードダウンしたと思うのはあんただけ。「旅情」を隠れ蓑にクロスシートを占領する奴が減っただけでも進歩。
キハ30・キハ35は人気なかったのは事実。
キハ58系やキハ40系と併結されてた場合常にそちらが人気あった。
これはキハ35系と他の気動車を併結して運用した路線ではどこでもあった光景。
キハ28はほとんど来なかったよ。
だからキハ58の冷房が使えず夏場も
窓を全開にしていた。
緩急接続の準備がされていたのに
事実上不可能になってしまった。
知っていたらご教示ください。
動画を見る限りでは大阪国電区間でも非電化の奈良・和歌山線・東海道線新快速は
昭和５５年位は発車の際馬鹿でかい音のタイフォンを鳴らしていた見たいです。
だから鳴らす必要がないのに片町線の長尾～木津間の非電化区間は鳴らしていたと思います？
1985年辺りまでは片町線の非電化区間で発車時にホーン鳴らしてた覚えあるけどね…？うろ覚えだけど。
電化直前は鳴らしてなかった気がする。
国鉄時代の片町線は京橋で京阪電車の淀屋橋方面に乗り換える客は多かったのですか
京阪線との連絡切符は販売されていたの？
因みに片町線は大阪では輸送人員は何位でしたの 教えてください
自動券売機で売るようになったのは60年台だったと記憶するが、それまでは出札窓口で硬券を発券していた。
もっとも、京阪では券売機で売っていて、国鉄の自動改札機で出場できた。
営業係数は黒字が続いていたが、民営化数年前に赤字に転落。以降、黒字は大阪環状線のみとなったと記憶している。
そのころの東海道山陽なら走るたびに赤字を生む貨物とか
様々な長距離列車を走らせればならなくて経費が嵩んだとかわかるけど
片町線は沿線人口も多くてそのころでもよく混んでたし
関西国鉄の全路線でも一番自動化合理化も進んでたのに
四条畷～長尾、きっちり20分間隔。
客のいない非電化区間は40分間隔？
これほど便利で覚え易い、乗客数に見合ったダイヤ。
今は有効なのが15分間隔だもの。
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL
線路変更・再開発でお亡くなりになったトンネルが懐かしい。
北新地は「桜橋」だったはず
開通前に新調された四つ橋線の構内案内板では、黒テープで隠されてたけど、
はっきりと「JR片福線(桜橋駅)」の表示があった
その案内板は1995年頃からあったと思う。
多分当初の予定通り1995年春に開業すると考えてフライング設置したと思う。
子供のときから北区に住んでいた大阪人の感覚で言わせてもらうと、桜橋はＲ２と
四ツ橋筋の交差点、片町は土佐堀通りと東野田から南へ延びている筋（名前は？）
との交差点のピンポイントのイメージなので、現在の駅の場所だと少し片町も桜橋も
違和感があるかもです。
お袋に言わすと京橋から離れている京橋駅は、もっと違和感があるらしい。
（大阪城北詰は更に変、大阪天満宮より南森町の方が良い）
取り敢えず、それより谷町線の町名を無理やり合体させた駅名は好きになれない。
ほぼ全線が織り込まれている。
全６４番の内、現・片町線の部分は第１～７番で、
廃止された網島駅を歌った第１番を除けばすべて現存する。
大阪城北詰より網島町の方が地元民としては、しっくりかも。
へんな駅名だよ。大阪城北詰って。
言霊まで言及するなら、「北」も「詰」も、マイナス語だし。
大阪城北詰が変なのは同意です。
個人的には北新地は桜橋ではなく梅田新道のほうが良かったかな？
何故か桜橋が好まれてるようだけど桜橋は梅新の裏口という感じがしてパッとしない。
もっと言うなら梅新は南北のメインな御堂筋と東西のメインである曽根崎通りに接してるけど桜橋は曽根崎通りに接してても四つ橋筋はメインではないし。
>東野田から南北に延びている筋
これに限らず大阪には幹線道路でも何故か名無しの筋・通りがまだ多いね。
京都みたいに細街路にまで通り名つけろとは言わないけどせめて東京程度に筋・通り名や街道名は付けて欲しい。
大阪は曽根崎通りみたいに通り名があっても道路交通情報では使われてない事も多い。
片町に所在して片町交差点に面するが、
網島町にある3号出口は
藤田男爵のお屋敷の片隅に間借りしてるようで、
まるで目立たない。
御堂筋偏重の現代なので致し方ないが、
北新地の駅は、駅前第一・第二ビルのところに位置するので、
桜橋の方がなぁ。電停も桜橋だったし。
アレは｢片町｣だよなぁ…
余計に違和感がある・・・。
これって珍しいのでは？
JR独自を絶対名乗らせるって
変に意固地になった結果だったっけ。
南森町にしておいたほうが間違いなく利用者は多かっただろうね。
しっくりくる駅名としてこんなのは？
大阪城北詰→片町（旧片町の後継）
大阪天満宮→南森町（地下鉄駅、交差点や阪高ランプと同名）
新福島→浄正橋（交差点名と一致させる）
御幣島→歌島橋（同上、バスターミナルもあり）
※加島だけはこのままでいいか？海老江は交差点名、阪高ランプと同名であるし
まさか野田阪神なんてつけるわけにもいくまい。
>>398
>駅前第一・第二ビルのところに位置するので、桜橋の方がなぁ。電停も桜橋だったし
北新地に関しては改札内乗換えではないがいっそ「大阪」でも良かったんでは？
あるいは「梅田新道」として「梅田」の名称を入れてアピールする手も。
位置的には桜橋だがここは「梅田」のネームバリューのほうが強い。
やっぱ、そんなところだよね。
桜橋は、やっぱり桜橋かな。東京駅に対する大手町駅というのがあるし。
あるいは折衷案として出てたが、それを大阪地下鉄式にカッコ書きで
「桜橋（北新地）」でもよかったと思う。
市バスや市電は「京阪東口」「阪急東口」「三条京阪」という名前を停留場で
使っているが、さすがにＪＲは「野田阪神」は使わないか・・・。
JRの中の人だって大阪の人だからそういうウィットがあると思ったが
実際は逆で、意地を張っちゃったｗ
かつての関西私鉄式にあくまで表記上は北新地でも放送では「大阪北新地」とするのも
良かったと思う。
阪急阪神が「大阪梅田」、京阪が「大阪淀屋橋」と言っていた様に。
いずれにしても「大阪」か「梅田」という言葉は入れたほうが良かったと考えてる。
（近鉄は何故か大阪難波、大阪上本町を正式な駅名にしたが）
野田阪神電車前→野田阪神前→野田阪神。
大阪城へのアクセスを強調したかった
のだろうけど、ネーミングがなぁ
昔の片町駅のスタンプには、
「大阪城への最寄り駅」というのが書いてあったな
片福線って国鉄っぽ過ぎるので変えたかったのは判るんだが…。
谷町線の駅名は「自分の所の名前をつけてくれ」という地元の意見を捌き切れなかったための苦肉の策だからしょうがない
南海平野線の駒川町と中野のあいだだけどな
（よく漫才のネタにも地名が登場した）
昭和４８年ごろ、「お宅訪問」みたいなTV番組でこの２人の地元が紹介された時、四条畷駅も画面に登場した。
前面二枚窓、スカ色の車両が映ってた記憶があるが、あれは電車だったのか気動車だったのか
『関目』もいつのまにか『関目高殿』に変わっていた・・・。
いっせいに付加したよね
四天王寺前（夕陽ケ丘）→四天王寺前夕陽ケ丘のときに同時に。
「未来の党と公明党は男性を差別した政策主」
石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&;list=PLC6839F661C03104D
昭和48年なら長尾まで電化されているいるので気動車でないことは確実。
前面2枚窓のスカ色の電車は関西では当時阪和線しかいなかった。
記憶違いか阪和線の画像ではないか。
それが「前面二枚窓、上下に青い帯」だけはやけにはっきり覚えてるんですよね
当日横須賀線のオモチャ持ってて、それに似てたもんで
どこかで記憶がおかしくなったのかな？
東横線の「綱島」とややこしいからかも？
遠く離れた全く関係ない会社のこと気にするのもなんだが
「近鉄宮津」みたいな例もあることだし
「網島」にするなら近松つながりで現・北新地を「曽根崎」にすれば話題性があったかもｗ
>>404
新福島はなんとかうまく用地買収および共同溝をやりくりして、阪神福島・環状線福島・ホテル阪神と地下で連結してほしかったな。
そうすれば、京橋で乗り換えて西九条・弁天町・大正あたりに行く客が福島乗り換えにシフトして、
地下街でも作ればかなり栄えたんじゃないかなぁ
「いっせいに」と言っても関目と四天王寺前の2駅だけだがなｗ
恵美須町日本橋筋、とはならなかった。
大阪人の感覚だと曽根崎という地名は、曽根崎警察の辺りから、お初天神までの
辺りをさすので、ちょっと違うかも・・・。
それは逆に考え方がちょっと厳格すぎないか？
駅名の名づけってたしかにそうだけどさ、それに限るわけでもないでしょに。
「こっからここまではこういう地名だからこうでないと」
という考え方がね。
>>421
「恵美須町日本橋筋」のほうは、それらとはまたちがう話。
もっと後年の話だし駅名表示にもなってないし
ツッコミは他所に置いといて)がいよいよ来月でお別れという事で。
長尾駅前の枚信もいつの間にやら松井山手・八幡寄りに移動してたので、駅前に
ロータリーができるんかな？
長尾ー松井山手間に僅かながらトンネルの遺構を見つけました！
松井山手方面に乗り、第二京阪を渡る200mほど前、右側に煉瓦積みの遺構がチラっと見えます。
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&;feature=channel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&;feature=channel&list=UL
ＪＲ化以降は亀山持ちだったけど、国鉄時代は奈良持ちじゃなかったっけ。
奈良線電化(1984年)を境に奈良運転所がなくなって亀山持ちとなり関西線非電化区間の運用と共通化したんでなかった？
結局正解はどっち？
時間帯によってはキハ35が増結されることもあった。
その前はキハ20とかキハ40の単行で、奈良受け持ちの車両だったと思う。
昭和60年
あれは天カメ車だったんだな。
＞非電化区間の晩年は亀山のキハ58＋キハ28の2連が基本
18きっぷでの乗り鉄遠征からの帰りに近鉄新田辺から田辺で乗り換えた時に
キハ58＋キハ28だったのには冗談抜きで｢ここ何処のローカル線だよｗ｣て
思わず苦笑いしたな(小学生時代に田舎に帰省したら、その路線は確実に
キハ58＋キハ28だっただけにな)。
キハ35系使用の気動車快速が片町から走っていたと、他スレで読んだ覚えがあります。
どなたかご存知の方はいらっしゃいますか？
設定されているわけないだろ
ガセネタやがな、その他スレの書き込み。
非電化時代はＳＬばかりだし。
長尾～四条畷間だと戦前からガソリンカー走らせてるけど、
四条畷～片町間は客車からいきなり電車だろうね
ただ、電化前は野崎が四条畷～片町の区間列車のみの停車だったから、
そちらはガソリンカーかも？
どんな様子だったのかなと。戦前だからすくないと思うけど
ttp://www.city.osaka.lg.jp/tsurumi/page/0000001251.html
大正末～電化までは二代目1060形（6120形のタンク化改造機で軸配置4-4-4）
が主力となり客車を牽いていた
鉄ピク1972年10月号に写真あり
実は阪和線より年季が入っていた。
片町とは違うんだよ、という事であれば
せめて「新片町」くらいにはしてほしかったな
大阪城北口
大阪城京橋口
野田橋
そんなつもりないのに・・・
その頃までは片町線は長尾までの路線と(電車に片町-長尾と書いてたから)。
ちなみに俺は元々四条畷近辺に住んでいて夏に丹後の木津に海水浴によく行ってたから木津＝丹後にあると思ってた。
ある日、電車のアナウンスで「すみどう」と知った。
周りの連中は、ふざけて音読みしていると思って、ずっと指摘してくんないんだもん。
「すみのどう」のことを「ジュウドウ」と
呼ぶのは日常だったのだが…遠い目
学園都市線の愛称が定着し、完全に忘れ去られた札沼線の名前
田園都市線の名称が定着し、公式にも吸収された東急新玉川線の名前
鉄ヲタは当てはまらないよね。
軟弱な名前の数々を｢愛称｣などと称して勝手につけて強制ｗ
俺は死ぬまで呼ばん。
(※アンチ酉ではないです。この件だけが厭なだけ)
名付けられた当時、環状線で通学してた。
盛んに呼称を強制()してる車内放送ばっかりの中で
従来からの｢片町線｣と頑なに案内し続けてた車掌が居て
内心GJと思いながら乗ってた。ｗ
143:名無し野電車区 :2013/09/02(月) 19:41:48.01 ID:MuocZ9Td0 [sage]
乗り＆撮りに行くなら今だよな
今月半ばをすぎるとスカイブルー目当ての葬式が湧くし、
その後も2編成の引退が近いからニワカを含め撮影者や乗り鉄が増えるだろう。
今は丁度チャンスｗ
秩父鉄道1000系→元国鉄101系。今年度で引退予定。
オレンジが、大阪環状線のイベントで引退した色です。
http://www.chichibu-railway.co.jp/
乗るなら今のうち。
101系の最後の姿[現在は秩父鉄道で活躍中]
すでに207系化され､321系も奈良まで入るようになった後だ｡
京橋駅で電車待ちしてると直通快速で207系が来たから乗った｡
長尾ゆき､日中に須磨とかで見るから味気なくなった｡
松井山手ゆきが多量に走ってる片町線www
始発は京橋発放出行きwww以前だと片町発放出行きだったのかと｡
自分は平成生まれで片町線に初めて乗ったのは昨年だったか｡
このスレは俺にはいい勉強になる｡
SL時代なんかは全く知らない｡長尾以遠非電化なんか遠い昔だ｡
本題
片町線の1970年10月当時の全列車全駅の時刻を知ってらっしゃる方がいたらうｐお願いできますか?
時刻表を見ても省かれていますし｡
後列車番号も分かれば｡
あっかんべー
来年70になるウチのオカンは今も｢ジュウドウ｣って呼んどるわ。
でも路線名は｢ガッケン線｣。好きなアーティストは氷室京介。今日も原チャで元気に近所のmandaiへお買い物さ。
量産冷房車クハ先頭の全車新製冷房車編成でブルーの編成があったのは記憶している。
モハ４３改造のクモハ３１とか
3ドア車を無理やり4ドア化とか
魔改造されたゲテモノ車輌ばかりのイメージしかないなぁ。
3ドアじゃなく2ドアを4ドア化
木津電化で準備された103系改造車なんかもゲテモノだろうし今の207系H編成もある種のガラクタ編成と言える。
いくつか興味をそそったところを・・・
・住道行は朝夕のみ、星田行は既に廃止(もしかすると今のＪＲ三山木発みたく
下りだけかも？)
・デイタイムは平日は今と同じくｗ１時間４本、
休日は１時間６本ながらランダムダイヤ
・始発は片町方面が５時16分発、長尾方面が５時８分発
・終電は片町方面が０時12分発、長尾方面が０時19分発
(木津方面接続便は21時11分発)
・片町方面には木津方面からの接続便表示アリ(何の役に立つのやらｗ)
と突っ込みどころ満載ｗ
706:名無し野電車区 :2013/09/25(水) 14:43:29.69 ID:Q96KsJcvO
1001F、阪和線色 10/12のラストダイヤ
[下り]熊谷9:24→寄居9:52→長瀞10:14→秩父11:02→三峰口11:19
[上り]三峰口13:30→秩父14:40→
長瀞14:17→寄居14:41→熊谷15:10
[それ以外停車なし。]
SLでも間に合うことができます。
熊谷10:10→三峰口12:50着
大阪環状線、片町線色オレンジ色にも会うことができます。
最寄り駅
JR高崎線熊谷駅、東武東上線、八高線寄居駅、西武秩父線西武秩父駅、秩父駅へバスで5分
あそこはゆとりが多いからＷ
偶々見つけたので本スレの各位に謹呈仕る。
http://www.bunkazaishisetsu.or.jp/kaisho/download_folder/katamachi_sen_honbun.pdf
かたじけない。
こんなところに中村雅俊がｗｗ
懐かしい地上駅時代の鴻池新田駅舎など未見の資料、写真多数でした。
阪奈道路が大軌の路線用地だったとは知らなかった。
済生会野江病院横の大喜橋が大軌の橋だった事も。
鴻池新田会所での特別展示資料だったんですね。
昭和52年だったか、整備されるずいぶん前の一般公開時に観に行ったなぁ。
>>477 え、俳優の？と思いましたがググってみると別人でしたね。
補足
平成22年度秋季特別展
「片町線ノスタルジー」解説図録
表紙 PDF 560KB
http://www.bunkazaishisetsu.or.jp/kaisho/download_folder/katamachi_sen_hyoushi.pdf
リンク元
鴻池新田会所 資料のダウンページ
ttp://www.bunkazaishisetsu.or.jp/kaisho/download.html
解説図録の表紙写真の列車、四條畷発大社行の注釈があるけど、
大社って、あの島根の大社駅？
おそらくは…＞島根の大社駅
自分的にはこの臨時列車のルートが気になるのだが
(四条畷発なら鴫野から城東貨物(北)線経由が定番とは思うが、津田付近での
写真て事はまさか奈良・久宝寺・城東貨物(南･北)線経由？)
案外、春日大社とか伏見稲荷大社の最寄り駅方面だったりして。
それなら、方角的に津田辺りを走っていても不自然ではないし。
これが世代の差か。
JR化初期ですら湊町（JR難波）へ「江戸」が入線してきたり
してたんだぜ。
やっぱりマジ厨房だと思う。
そういや俺が中学生のとき、いきいきサロンきのくにの団臨が津田だか長尾だか、とにかくあの辺発着であったような・・・
寝屋川在住なのだが、ＤＤ５１が寝屋川市を通過するのか！と感激した記憶がある。
昔はキハ４１０００も走ってたんですね。ついでに言うと、寝屋川の自宅近くには昔「土汽車」ってのがあったらしい。
Ｂ２０がトロッコ牽いてたとかなんとか・・・
寝屋川のどの辺りか気になるな
(戦前は星田から香里方面に軍用線あったから、その名残だろうか)
５小の辺りからほぼ川沿いにすすみ、イオンの南側でそのまま西へ直進し川とわかれ、京阪のガードをくぐり国道１７０号線の西側に並行し、そのまま淀川河川敷へ。
戦後直後の１時期で、淀川堤防の整備のための路線だったような・・・
国道１７０号線の西側に併走する、消防署とかがある道が軌道跡。
外環新道のイオン(旧・グリーンシティ)からカタギ食品やひかり病院とかが
あって、最終的に淀川新橋に至るあたりの細い道か？＞軌道跡
あの道は３年くらい宅配の配達やってて、持ち場所だったが、軌道がある
なんて初めて知ったぞ。
まさにその道。
寝屋川中心部以北の地の人ならだいたい知ってる
ナベトロをＳＬが従えてガッチャンゴッチョン
そのときの土を利用して、原子力研究所や第5小学校の地盤を作ったらしい
ttp://www.city.neyagawa.osaka.jp/library/top11/sosiki/kouhou/annai/kouhou/H19pdf/070915/070915/070915-12.pdf
乗っただけで見た目が６０歳ぐらいの
自称マトリＧメンの女に痴漢犯人に
でっち上げられました。
女と駅員との会話などをネット上で公開しました。
宜しければYouTubeで下記の文字で検索して下さい。
↓
痴漢冤罪四条畷
くろんど池?
あるいは私市の植物園かもｗ
>>496
うちんとこは春の遠足が河内磐船だったな(秋は社会見学と称して工場訪問)
交野にあると思われがちだが、
実際には奈良県だったりする。
旧国最終年の1976年に忍ヶ丘か星田、または津田～藤阪間の高架って片側だけ完成してたんかな？
>>496-502
俺もくろんど池に行った覚えあるわ。
遠足ではないけどくろんど池周辺でオリエンテーリングやったことも。
くろんど池の他には源氏の滝に行ったりもしたな。
室池は四条畷寄りかも知れんが。
片側だけ高架になったのは忍ヶ丘だけ(上り線)だけど、切り替えは78年春だから
間に合ってないよな。(あとは同時完成だったかと？)
強いて言うと事業用で残った奴の力走くらいか？＞旧国のスラブ暴走
特別補充券にパンチを入れていた。長距離の場合には乗車駅証明の紙切れを交付して
全く相手にしない。あるとき、田辺で複雑な学割乗車券と指定券（こちらは取り次ぎ
していた）を求めたところ木津に電話をしてくれ、出補を作成するよう依頼。お陰で木津
では待つ事なく受け取れた。＠平成元年
電化して駅は変わったが沿線風景は当時のまま。先日祝園駅で「問い合わせは長尾駅へ」
との表示を見て国鉄時代を思い出した。当時は祝園、田辺で複雑な切符を言うと長尾へと
言われていた。
全然関係ないが、「学研都市線」なんていう線名は酉にありません。あるのは
JR西日本片町線。同様に「琵琶湖線」「京都線」「神戸線」「嵯峨野線」「宝塚線」「万葉まほろば線」
すべて電車ゴッコ感覚での架空の線名です。私は絶対に使わない。
当時長尾にはミドリがあったはずです。
D型硬券が好きでしたから、西大路や東淀川で指定券を購入しましたが
いちども管理駅誘導なしです。なぜか田辺と祝園だけは強引に長尾誘導
周遊券を忍ヶ丘(当時みどりなし)で購入したが、手書きで発行されたな
>>506
下三行は思ってても書くべきではない事柄だな。ＪＲだけが使うのならまだし
も、最近では一部マスゴミも使い出してるんだし＞愛称路線名
JRは「国鉄」イメージを払拭したいだけ。しかし東京や札幌で「学研都市線」
なんて言っても通じない。券面記載事項でも経由＝片町線。マスコミは何も
考えてないだけ。しかし絶対愛称なんて使うべきでない。混乱させるだけ。
これは今のコトバの乱れにも通じる。exら抜き言葉、変な流行語
ダッチングマシンを通す姿が懐かしい。
もちろん、自動改札機も自動券売機もあったが。
逆に京阪では連絡きっぷも自動券売機。
国鉄の自動改札機も通れた。
片町線長尾以西の電車区間が関西の自動改札モデルケース地区じゃあなかったかなあ？
その通りです。
組合の合理化反対闘争やら、
遠距離きっぷへの対応問題やらで、
民営化後も導入は技術の進歩を待つことになったが…
大阪に出た帰りは自動改札機を通せないので
片町線だけの機械化は迷惑だったし、
集札掛の乗越精算の早さといったら
桂南光師匠が「片町線ちゃう！ 今は“学研都市線”言いますのや！」と
TV番組で言い返していたのを思い出した。
沿線住民は、この呼び名の方がイメージが良くて好ましいんだろうな。
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&;feature=channel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&;feature=channel&list=UL
JR酉に学研都市線なんてないよ。同じくJRｺヒに学園都市線もありません
余談ですが、後者は関西出身の北海道教育大学（あいの里教育大駅が最寄）学生
が片町線の愛称を参考に応募して採用されたとか・・・。
91年正月に北海道旅行に行った時にＪＲの情報誌で愛称決定した、ってニュース
見たときに｢パクりやがったｗ｣てマジで思ったなｗ＞学園都市線
>>521
朝日新聞が結構大きめの記事で掲載してたくらいだしな＞愛称名使用
片町線と呼ぶのはそれでいいんだが、学研都市線なんて正式名じゃない、
俺は認めないぞ、あたりの姿勢をみて、
Ｗｅｂが普及しだしたころの国労（たぶん）の一派のサイトで
「ＪＲ」とは絶対に書かず全部「旧国鉄」と表記してたのを思い出したよ。
あんがい心根としては彼らと近いのでは？
気分的にも片町線の時代は終わったんだなと感じた。
意固地なことしてたらヒンシュク買うだけだと思うけどな。
(以前路車板の学研スレだったかでそういうカキコあったしな)
自分は基本的に全線電化(89年春)までは片町線、それから207系２次投入
(93年春)まではケースバイケースで、それ以降は学研都市線と使い分けてる
がな。
>>523
そういや今も残ってるのか判らんけど、北新地駅の案内表示に敢えて“桜橋駅”
て書いてるのあるようだな
大体、「学研都市」が何処にあるねん、と聞かれても、
的確に答えられる人って、然程多くないような気がする。
京橋、徳庵、鴻池新田、野崎辺りかな。
徳庵は、0番線予定地が駐輪場になったりそこにエレベーターこさえたり、アパートが建ったり、3番線に柵を取り付けたりと細かい普請や作事が。
「学研都市線」が長ければ、「学都線」で良さそうだが、やっぱりついつい片町線と…
長尾～京橋間で鴫野以外は何気に全駅エレベーター付いたんだな
(その鴫野も絶賛取り付け中だし)
野崎にしてもエレベーターの他に地下道付いたし、鴻池新田も駅トイレの
リフレッシュあったからな…
京橋：2面2線から変化なし
鴫野：2面2線から3面4線へ変貌中
放出：2面3線から長尾行きホーム消滅させ2面4線。更に操車場も失われた･･･。
徳庵：2面3線自体に変化なし？
鴻池新田：高架2面2線で黄昏たまま
住道：2面3線の地上駅から2面4線の高架駅へ
野崎：2面2線のまま変化なし
四条畷：エスカレーターの無理な設置で、ホームの屋根がえらいことに
忍ヶ丘：1面1線の地上駅から2面2線の高架駅へ
東寝屋川：40年前は生まれてない
星田：2面2線+中線の地上駅からポイントの失われたしょーもない高架駅へ
河内磐船：1面1線から2面2線へ
津田：？
藤阪：東寝屋川と同様
長尾：非電化区間用ホーム消滅
四条畷は２面３線から２面４線化されたぞ(今の１番線を新設・同時に橋上化)
自分の家の最寄駅から１０個くらいで単行ディーゼルカーが走っていることに衝撃を受けました…（ ；∀；）
もう少し遡れば京橋は1面2線、野崎は1面1線。
東側にあった。西側（駅舎側）には貨物駅。
(シル・ヘッダーつきの旧型客車にあの色塗られたら、スレ住人は確実に
片町線思い出すわなｗ)
いつ廃止になった？
禁野火薬庫への軍用線の廃線後の一部だと知ったのは二十歳過ぎてから
小松製作所と小松団地、外大が火薬庫跡地だと言うのは小学校の地域学習（？）で習ってたんだけどね
引き込み線までは想像できない鈍い子供でした
弾薬庫の跡地は中宮団地だな
小松製作所は陸軍工廠だったと思う
その淀電じゃねえってｗ
そのビルは今も残ってる
こうなってたなら片町線だけでなく周辺の鉄道の歴史が大きく変わっていただけでなく道路地図も大きく変わっていたと思う。
生駒山地にトンネルを掘るのを避けた上で、奈良盆地を通り名古屋方面に向かうのであれば、関西本線のルートが最適なんだが。
片町線で吊り掛け車が残ってる時期の交野線の陣容と言えば
初代８００とか１３００とかですかね
高架直前の星田駅のホームは、島式だったんだな。
相対式で中線があり、ホーム間の連絡は踏切だった時代の記憶しか無かった。
正式名称よりも愛称の方が長ったらしい例って他にあるんだろうか？
同じ会社のアーバンパークラインも長いようなｗ
あっちも現在は石狩沼田まで行かないので、正式名称が形骸化していることは共通している。
片町線の場合形骸化というかこじつけに近いかと。
学研都市線という名称が似合ってるのはむしろ近鉄けいはんな線のほう。
奈良線新田と片町線長尾を結ぶこの予定線は実現しそうもない
もし実現していたら、片町線は東海道本線のバイパスにもなっていたかも
途中でダイヤが分断してるところは、
まんま昭和の片町線ｗだがなｗ＞学園都市線
>>565
住道～木津間は学研都市エリアの外周部を走ってるから、ギリギリセーフでは？
Tc 35-M479-M'635-M480-M'636-T'c36
Tc187-M287-M'442-M288-M'443-T'c186
Tc189-M292-M'448-M293-M'449-T'c190
Tc237-M424-M'580-M425-M'581-T'c238
以上4編成だったような。
開業したときは、たんなる非電化の中間駅だったが
連結面の運転台の左補助席に座り
友達と汽笛ペダルをふんで何回も汽笛をならしていたら、
車掌にお前らいい加減にしないと警察に言うぞ
と注意されたのを思い出すな。
当時は、同志社前折り返し列車が多かった。
583系の廃車体は待合室だった記憶。
ムーンライト九州の乗る前の時間つぶしと片町線未乗車区間に乗るために、
湊町→天王寺→京橋→同志社前→木津→京都
松井山手-木津に乗ったのは、そのときが最初で最後
住道～四條畷 野崎通過時とか120とか出ていたよね。
121km/h超えたら207系中央デジタル速度メーターLEDが赤に変わるのも見れたよね。
最高は四條畷～河内磐船の星田高架で124まで出したのか最高かも。
事故で出さなくなってしまったけどね。
間だな。速度はそれほど出てた、ってわけじゃないが爆走感は津田～河内磐船よりは
上だったかとｗ
103系時代はモーター音がとてつもなくやかましかったので、
爆走感は確かにあったなぁ。
一方、ネットにあがっていた、
地上時代の同区間の101系のモーター音は
流石にMT46らしく、今でも上品だと思う。
車体の揺れとかの爆走感では、
東海道本線の神戸～大阪で快速で乗った113系が上だったかな。
もう30年以上前の話だけど、
その時点でえらいオンボロだったという印象が今でも強烈。
同じ日に乗った117系新快速とは雲泥の差だったしね。
・１０１系の編成で、冷房車・弱冷車・非冷車が混在した編成がなぜか存在した。
・１０３系の高運の新車導入と四条畷・長尾複線化の盛大な宣伝。
（当時小学校で、徳庵駅に止まる新車の写真と裏面にはヘッドマーク一覧があしらわれた
下敷きが配られた。）
・207系が１９９１年の先行導入されたときの衝撃。阪急電車なみの静かさと
変なインバーター音とかな。
・長尾－木津の走行音の生録（１９８６年頃）
・鴻池新田ー住道間の高架切替場所（大東市諸福付近）に残ってた謎の
分岐線。今もあるのかな？
思い出すのはそんなとこかな。
駅の西方にあった映画館の名前ってなんだったっけ？
その店、もう無くなったかしたみたいだね
平和座ですか
たまに大回りしてた小学生の頃の思い出
どっちも同じ色じゃないかと笑ってたが、今となっては分からんが、キハ58とキハ35あたりの編成のことだったのかな
シオヤなら、今も新梅田食堂街で盛業中。そばの麺がグレードアップしたり、
以前よりも旨くなった。
高校が太成だったので、京橋-鴻池新田に
91-94年春まで毎日乗ってた
最初の頃はまだ101系も走ってて、乗れた。
森ノ宮区では何故か環状線からよく見える位置に
いつも停まってたけど決められてたんかな。
オレ詳しくないんだけど、側面見ただけで
103系と101系は判別できたのは何故？
窓枠とかドアとか、微妙に寸法ちがうの？
103系は、運転台付が中間に連結されてて
そこの圧力計の動きを見るのが
朝の日課みたいになってた。
101系は片町線は89年でおしまいと書いてあるな
乗った記憶があるんだけど…忘れて下さい
あとココは「国鉄」片町線のスレだったね
ごめんなさい
国鉄時代は、旧駅舎時代の片町駅から
例のすぐ黒ずむ薄ベージュ文字の券売機券を買って
初期の自動改札機を通って
長尾で気動車に乗り換えて、中間運転台の
タイフォンペダルを知らずに踏んでビビったり しながら
木津～加茂で折り返して湊町へ帰った小旅行が
最初で最後。昭和60年7月。
×食堂街
◯食道街
もう時効だが片町線の最高速度は100～110だった筈だから速度違反にならなかったか?
https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTe0p0 メジャールールブック総務京都米予算me-ka-
https://www.youtube.com/watch?v=fDO_QMfIvSc
ニューヨークネックス従業員英産プルトニウム任天プロチャイニーズオージービーフステーキ(キッペイ武田ピク底ファンド
頭皮成分不透明ベンチスタートドナルドストラテジエイト(40代弥勒ソフト
昨日シオヤに行ってきた。ざるそばを注文
昔のよりつゆの味が濃かったが、それを除けば正にシオヤのテイストだった。
出かけたのが１５年くらい前だったかな
いわゆるマンガ喫茶のはしり、みたいな。名古屋では昔からあったようだが、まだ大阪では珍しかった。
車内で
「キンコンキンコン・・・」というベルのような音が鳴ってたが
何の音だったの？
何の音って、
ベルの音だよー。
ATS確認後のチャイム
親の敵みたいにｗ
207系登場前は片町線の看板車両と言ってもいい車両だった。
ブルーやイエローの片町線が。
ステッカー貼るようになったが、その際片町線の101系非冷房車には
律儀に「非冷房車」のステッカーが貼ってあったのには笑えた
あの時の101系は7両編成の両端2両ずつが冷房車だったけど弱冷房車が大阪側2両、非冷房車が中間3両だからマトモに冷房が効いてたのは松井山手側2両だけだったな。
もしあの時代に女性専用車があったら非冷房車にそれがあることになるなw
白地に青文字だったっけ？？
それに自分は冷房苦手だから寧ろ非冷房の方が有難かったというのもある
四条畷～長尾の複線化前当時と比べて変化が少ないのは、
徳庵、鴻池新田、野崎辺り？
今もあるのかな。
ネットのどこかにあがっていたね。
ブルーの列車居たなあ。オレンジと併結して走ってた。
黄色もあるで！ってクラスメイトが言ってたけど見ることはなかった。本当にあったんだな
ポイントは無くなるし、線路は減るし、連絡踏切も無くなるしで・・・。
https://i.imgur.com/uNGKuqv.png
https://i.imgur.com/qPU5KCl.png
https://i.imgur.com/dACjAgm.png
星田駅ですか？
https://i.imgur.com/lyzADKt.png
上は1975年
下は1979年（現駅に切り替わる直前）
初めて訪問したときにはびっくりした
いまどきこんな風情が大阪近辺に残ってたとは
京橋駅から500mしか離れてなく列車本数も少なかったので京橋駅から徒歩でもアクセスできた
南海汐見橋線みたいな大都会の忘れ去られた駅でもあった
廃止された旧片町駅前を
大阪市営バス２８系統（天満橋～徳庵循環）が通っていて、
バスの車窓から毎日眺めて、
頭端式の地上ホームの佇まいが見えた。
実はとうとう片町駅を乗降する事無く廃止されてしまった。
1989年の快速の本格運行以降東西線開業まで夕方の快速は京橋発着だったよね
片町駅の利用者が少ないとはいってもその路線の最高種別の列車はターミナルまで行かせるのが普通なのにちょっと違和感あった
京阪で言えば特急や急行を天満橋折り返しにして準急以下を淀屋橋まで直通させてるようなものか
このケースなら京阪では快速を片町直通で各駅停車を京橋発着にしてるだろうね
https://pbs.twimg.com/media/DxlY8swXQAAwqu5.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DxlY8sqWoAACeFS.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DxlZHTQXQAUKTM-.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DxlZINqWsAMhiSL.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DxlTRPVXgAArwfK.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DxlTSMDX0AE9MAJ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DxlTQVXWwAApaP2.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DxlTQViXcAAkV3s.jpg
◎宇野壽倫 連絡先：東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２号室
還暦無職・生活保護不正受給犯罪者の色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３号室）はアルバイトをしていながらそのことを内緒にして申告をせずに
不正に生活保護を受給しています。「糞アリ貧乏人どもは一生死ぬまで汗水流してせっせと働いとればええんじゃい。おんどれら糞アリ貧乏人どもがちゃんと働かんかったら
ワシが遊んで暮らせんじゃろうが～。ボケ～。カス～。アホンダラ～。」が口癖で「金や金、金持うて来い～。どアホ～。」といつも大声で叫んでいるようなとんでもないクソ野郎です。
こんなクソ野郎の思い通りにさせてはいけません。みなさんどんどん匿名で役所や警察に密告してこのクソ野郎が遊んで暮らせないように人生の厳しさというものを徹底的に教え込んでやりましょう。
生活保護が受給されなくなった時点でこの犯罪者クソ野郎の場合は自殺するしか他に道がないでしょう。 こんな犯罪者クソ野郎をのさばらせていては世の中のためになりません。
このような犯罪者クソ野郎が存在していること自体正当に生活保護を受給している人の迷惑となるでしょう。
まずはこの犯罪者クソ野郎に渡ってしまった我々の大切なお金を取り戻しその上でみなさんの力でこの犯罪者クソ野郎を自殺へと追い込みましょう。
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
色川高志 （あいかわ たかし）
〒１２５－００６２
東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３号室
【色川高志という人物も生活保護受給者でありながら申告せずに内緒でネットストーカーなどのアルバイトを
している生活保護不正受給犯罪者です】
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
https://pbs.twimg.com/media/DzlOntXUYAEYTmz.jpg
これ、すごいね
この分岐器は片町駅跡ではない。
ほな、なんやねん？
することなくてヒマな時に時間つぶししてた
東西線開業であえなく閉店
新規に設置されたもので、「もともとそこに存在した分岐だけが残された」ものではない
土地や税金や免許などの維持や継続などの関連だと思われる
そこらの現役路線でも、駅構内に不要な分岐があればそれで税金方面の費用が発生するようなので
不要な場合は撤去されることがよくある。
逆に、そこの土地や場所が引き続き必要な場合は、建前だけでも実際の線路を一部でも残しておくことで
継続維持ができるのだろう。
置きたてピカピカの写真もみたことある
まったく余談だが、俺は片町駅の最終日にシャッター閉まるときに居た。
数十人が見守ってガヤガヤしていて、最後は拍手
酒飲んでると思われる連中が掛け声を掛けていたりはしたが
後年一般化するキモヲタの奇声多数というほどではなく、まだマシな時代だった。
当時既に、鉄オタによる迷惑行為が出ていたようだし。
まして学割使えるなら尚更
【はんなり】京都少女よ、サイチ(埼玉大学 千葉大学)へ来たれ【才知】
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/student/1523876403/ 主題歌
「そうさ そうさ 君は人気者！」
ソニックソニックソニックシティは埼大近く
薬学やるなら千葉大もあるぞ 京の少女
とにかくとにかくとにかく学費が格安だ
親御さんたちも喜ぶぞ 「サイチへ来たれー！」
東京案内 任せておくれよ 春日部の街も サイチの間
Come on lady! Kyoto lady! 納豆食べれない？
はんなり喋りで みんなにモテるよ
そうさ そうさ 君は人気者 「サイチへ来たれー！」
ソニックソニックソニックシティは埼大近く
薬学やるなら千葉大もあるぞ 将来俺の嫁
もっと遡るなら北浦和からだな
みんな記憶の彼方に去って行ってるかもしれないけど
そうするとまあるい緑の山手線は虚偽であることになってしまうね。
ネコがいた店？
って歌があるけど、今ではなくなってしまったね。
猫なんてどこにでもおるやんけw
招き猫かもしれない。
山手「線」と名乗ってはいるが、「運行系統名」だから
虚偽ではない
完全に環状運転しているのは、札幌市電、JR大阪環状・山手、ディズニーリゾートライン、
地下鉄名城線ってとこかな。
富山地鉄、伊予鉄道は環状線を名乗っているけど、完全な環状運転をしていない。
国鉄時代だったら、モハ72の先頭車化改造や中間車方転あったかも。
国鉄時代は2扉車の戦時4扉改造車や3扉先頭車の中間車改造車がリアルにいたからね
モハ72からキハ35へ乗り換えた。
3列ガラベンのクモハ31から単行のキハ10へ乗り換えやな
木津〜長尾が非電化の時代は電化区間より非電化区間のほうが車両の質は常に上だね
クモハ31など旧国戦前形vsキハ10系、モハ72系vsキハ20系やキハ35系、それに101・103系vsキハ58・65系やキハ40系など気動車のほうがいい車だね
体験してみたかったなあ
乗れるチャンスがあったのになぜか先送りしてるうちに207系に切り替わってしまった
101系時代と103系時代もありましたが・・
101?を破壊してたなぁ
あれは近畿車両が請け負ったんやろか
片町-長尾の列車が1，4番線に発着していたけど、子供心になんかモヤモヤしたもんだ。
信と越が分断された信越本線
沼田までいかなくなった札沼線
当時の片町線非電化区間の沿線住民は、片町線沿線や木津・加茂方面に用のある場合以外は、
不便な片町線を利用せずに専ら近鉄を利用してたからな。
京田辺－京橋の移動でさえ、片町線ではなく丹波橋経由で行くのが当たり前だったし、
祝園－京橋は近鉄で西大寺・鶴橋経由で行くのが当たり前だった時代。
京橋駅に近過ぎたからね。
いちおう大阪城北詰駅が代替駅だし、そういう意味では片町線の名称は生きているともいえる。
新片町とすれば良かったのになあ。
当初の駅名案ではそうだったんだっけ。
「～北詰」なんて今でも違和感ある
語句そのものではなく、鉄道駅につける表現じゃないって意味でね。
長尾〜四条畷間の枚方・交野・寝屋川エリアの各駅の周辺利用者もわざわざ京阪の駅に出て京阪利用がデフォだった
雪隠詰めみたいだよな
何か列車本数少なかったな
京橋駅から500mしか離れてなくて半数近く京橋折り返しだった
電留線にもホームを設置して2面4線にしても良かっただろうが利用者に見捨てられてた感ある
自分の記憶では、環状線の車掌などが車内放送で実際に「学研都市線は～」と案内を始めたのは
少なくとも1991年4月以降だと記憶するんだが、正しいですか？
記憶ちがいならそれでいいんだが、案内場面のちがいで時間差が実際に存在する場合もあるので
念のため伺います。なぜそう記憶してるかといえば、自分は実家が私鉄沿線で、
JR利用で通学したのが高校３年間だけで、
変更になったとき、頑なに「片町線は～」と案内する環状線の車掌がいて、
安っぽい新名称に靡かずに嬉しく感じたという記憶があるんです。
徐々に廃車が進むんだろうな
ちなみに東の試作車はかなり前に鬼籍に入っているね
ちょうど量産先行車が運行開始した4月から片町線通学が始まったけど
ドアの差異なんて676読んで今調べて初めて知ったわ。
いや、当面は量産車の廃車は無いよ
ちょうど運用減で余ったから207系唯一の7両固定編成で異端仕様の量産先行車を廃車した
野崎詣りは屋形船で参ろう
その当時、片町線があったかどうか？
まもなく京橋 京阪ショッピンモール前 国鉄片町線は乗り換えって
言うよね
大阪環状線が抜けてる
それにしても当時七条～京橋ノンストップ時代の京阪特急の自動放送で三条出発直前と七条を過ぎてからの案内放送でも環状線と片町線の乗換案内していて京都市内で環状線、片町線という言葉が出ていたのが感慨深い
三菱銀行事件の犯人の名前が梅川ってのに古き良き大阪を感じるのは
変人の自分だけでいい。
まあ梅川は遊女のほうだからそもそも性別からちがうけどｗ
75歳のおばあちゃんに東海林太郎の歌が好きか聞いたら、そんな古い歌聴かないって言われてしまった。
でも考えてみれば昭和22年生まれのそのおばあちゃんが18歳の時ビートルズが来日しているんだね。
世の中の移り変わりは早いですな。
そのレスは自分ですが、
定年後の60-70代の人たちの飲み会に誘われたとき、カラオケで、
東海林太郎、岡晴夫、伊藤久男、林伊佐緒、藤島一郎、霧島昇、小畑実、灰田勝彦、
あたりを(順不同)歌ったら「古い」と言われてしまった現40代ｗ
もう何年も前だが。
子供の頃に体験しておいて良かったわ
キハ40系だったらがっかりものだった。
キハ35だったらボロい氏ねレベルに評判悪かったね
ところでキハ58+キハ28or65の冷房使用可能な編成が片町線非電化区間で運用されたのは奈良運転所が無くなって亀山に移管された時以降かな？
女性歌手なら、渡辺はま子、淡谷のり子、コロンビアローズあたりですかねえ。
◆626/705/〇733/◆〇802/833/945/〇1123/1324/1455/1616/1709/1754/〇1821/1912/2035/〇2151
平日朝は、3運用
昼は1運用
夕方は2運用
夜間は1運用
のようです
因みに長尾発の気動車だったら、上り列車になるのでは？
奈良行きが案外多いな
しかも昼間に1本存在してる
宝塚あたりで奈良行きを見ると隔世の感がある。
ワシにとっての福知山線はDL牽引の旧型客車だからな。
だからそこまで遡ってしまったら
もはや片町線関係あれへんくなるやんw
船で寝屋川を上り、水路用の舟に乗り換えて詣る
今だったら、学研都市線で詣ろorマイカーで詣ろだね。
土手の人との関係性がよくわからない。
船を利用する参詣客と土手の歩きの参詣客とで
(お遊びで、わざと)罵り合う風習があった。
もちろん有料である船のほうが優位
だから「そろそろ一丁、(徒歩の連中へ)けし掛けてみようか」
という意味。
ありがとうございます。
そんな風習があったんですね。
舟で行く人たちは金持ちだったのかな？
ワシも。
60代だけど。
でも先日、75歳のばあさまに、東海林太郎の唄聴くって聞いたら、そんな古い唄聴かないと言われてしまった。
よくよく考えると、ビートルズが来日したとき、彼女は19歳だったんだよな。
虎は亡きあとも皮を残すが、今の人間は名ではなく動画を残して鬼籍に入るようだ。
ひばりや裕次郎にハマった世代の次の世代だろう
西日本に配置された非ATC高運クハ103の新製配置路線別リスト
片町線
797・799・802・804
829・831・836・838
(797は非ATC高運の第1号車)
大阪環状線
800・806
(反対側クハは造られず)
阪和線
823・825・827
830・832・834
(非ATCブルーは首都圏には存在しない)
福知山線
833・835・837・839・841・843
840・842・844・846・848・850
(850は103系地上形クハのラスト)
その前年に登場したクハ103-2500/2550も低運2個ヘッドランプの顔になったのは投入先の大和路線には当時高運が居ないのでそれに合わせたのかなと思ったけど学研都市線用クモハ103-5000は反対側先頭車のクハに高運クハがあるのにやはり低運になったのも高運不評説の信憑性が増す
それで低運ばかりになってしまったと思う
なので早々に消滅したんだろう
(103系編入車は除く)
月日が過ぎるのは早いですなあ。
あっという間にワシもじいさんになってしまった。
過去を振り返ったり過去の自分と比較するから苦が生じる
それをしなければ楽しく生きられるよ
失敗(済んだこと)や、過去との比較に縛られなくて済むからね
京都【東海道本線】大阪【大阪環状線】天王寺【関西本線】奈良【奈良線】東福寺
今、思うとなんで片町線に乗らなかったのか残念
ディーゼルカーに乗りたくなかったのかな
ちなみに奈良線で１０５系が走り始めた頃の話
昭和60年頃はキハ58,53,47,35あたりが良く運用に付いていた
レンガホームの祝園駅でのタブレット交換が懐かしい
美とルズが初来日した当時の動画を見た。
若者達がかなりフィーバーしていた。
彼らも現在ご存命なら、皆さん古希を過ぎを過ぎているはずだ。
「今の若いもんは・・・」なんて云ってるじいさま・ばあさまにこんな動画を見せてやりたい。
×美とルズ
○ビートルズ
全世界的にそんな時代だったみたい
片町線のオレンジのモハ72や非電化区間の気動車が過去著入りしたように。
その頃地下新線が出来、福知山線と直通になるなんて、想像すら出来なかった。
仮称のままだった駅名のばかりのような
片町→大阪城北詰
南森町→大阪天満宮
桜橋→北新地
？？→新福島
野田阪神→海老江
歌島橋→御幣島
？？→加島
今は大阪近郊区間が広がったから、加茂〜柘植でディーゼルカーに乗れるようになったな
あと数十年もすると、片町線だった由来を知らぬ人がほとんどになるのではないか？
それはグループサウンズでもにしきのでもフォーリーブスでも
ザラに起こります
駅開業時からだから、昭和61年からかな。
当初は喫茶室もあったけど、いつの間にかなくなってしまった。
今はそんな事案は聞かないね。
当時の女の子(今のばあさま達)の方がフィーバーしてたのかな？
グループサウンズ自体も死語かと思料する。
最初は2両分しかないホームだった。
喫茶室でコーヒーを飲みながら列車を待てるのは良かった。
でも量産先行のF1編成は当時の片町線で行われてた分併対応でなく7両固定編成だったのが謎
本当は本線緩行投入で計画していたのを東西線計画対応が割り込んで来て初期故障対策などの点で他線との関わり等の理由など再度検討した結果片町線投入になったと想像
どういう運行を想定していたのか
和田岬線でのテスト運用・・・？なわけないか
データイム6両、2編成連結してラッシュ時12両なんて思料した。
ちょうど、国鉄からJRに移行する時期に完成した車両だからこのようなレアなことが起きたのだと思う。
東西線開業前後に想像していたこと
・快速は4+4で8両編成、松井山手で分割併合
・普通はラッシュ時は6+2の8両編成や3+3の6両、4+3の7両など雑多な編成、データイムは1000番台6コテや3+3の6両で最遠は松井山手まで
こんな運行を想像してた
763が書いてるが登場時期が民営化前後というイレギュラーだからな。
207系だけ特例みたいなもんだよ
117系との格差を感じた
今では立派な駅舎も出来て隔世の感があるね
国鉄の民営化がもう少し早かったら、207系は一足早く321系を名乗っていたのではないか？
また、東の207系はE207系となっていたと思う。
いくら国鉄車の車内が関西人に合わないとは言え
場所によって変わっていいじゃん
事前に想定してオムツしなかったんだろうか？
当時は布オムツだったね
紙オムツは昭和52年にアメリカから輸入したのを嚆矢とするらしい。
今では布オムツは絶滅危惧種かと思う。
101系は何故桜島線と片町線との共通運用だったんだろうか？
103系は何故環状線や桜島線と共通運用にならなかったんだろうか？
片町線は大ヨド、桜島線は大モリで、分離されてる。
103系、環状線は8両編成、桜島線は6両編成だったからだと思う。
確か1985年3月改正までは桜島線は淀川電車区持ちで101・103系非冷房車が片町線との共通運用となってたと記憶してる
101・103系冷房車は片町線専用となってた
いくら地名に無いからといって
他例をみていたら、理由としてはかなり弱いよね
施設名か付いててそれが撤退したとかならまだしも。
まるで青梅/武蔵野線みたいだね(一時期は共通運用だった模様)
武蔵野が6連だった頃の一時期、五日市線も含めてそんな運用があった。
103，101－1000，201が共通に使われていた。
モハ72改造の103－3000も編成中混じっていることもあり、東京地下駅で見かけたときは感激した。
国鉄時代に事務的に付けられた駅名だから地元民から改称の要望があったんではないかい。
どうにもならなくてつけたのは武蔵野線の吉川美南。
昔だったら間違いなく南吉川だったと思う。
高輪ゲートウェイも西だったらJR高輪だったろうな
他にズバリの「高輪」駅がないから
(都営浅草線に高輪台駅はあるけど)、
多分、そうはならなかったんじゃない？
案外、札の辻とかになったりして
JR泉岳寺は？
それは理解してる
そのうえで、地元？も変な部分にこだわるなあと思う
A駅の東にあれば「東A」駅、なんて命名は
東Aという地名が無くても、全国ザラにあるよ？
東田子の浦 くらいしか思いつかん…
「東寝屋川」も、京阪の「寝屋川市」に対比する形での命名だろうし
西御料、西瑞穂、西神楽、西聖和
北吉原、北広島
東村山、南大塚
京王
南大沢
東吾嬬でいいのに
となれば地上線用は205と同じ前面だったろうな
東の901も207での形式重複を受けてでの試行錯誤だと思う
最終的には形式の前にEを付ける事になったが
東寝屋川の改称強行の件がフツー、みたいな反論があったからだろ？
これほど投下されたということはフツーじゃねえじゃん
部分廃止で日高振興局に届かなくなった日高本線が該当するか
あとは札沼線か
論点がずれるが、
片町駅は実質的には改称相当だからなあ。
終点でなく中間駅化し少し移転したのと同時に改称
大阪城北詰駅は片町駅のまんまでよかったと思うが、JR西としては消したかったのかなぁ
片町線に話を戻すと、「京田辺」も「田辺」のままではダメだったのかな？
昔はオンボロ駅舎で、利用者は京阪利用がはるかに多かった。
×京阪
○近鉄
大阪民ならそういう気風なのを解るだろうが
「どーせ移転するんだしせっかくだから変えようぜ」的なノリもあったかと。
あと、民鉄駅が先に存在する地への新規開業駅は
絶対に同じ駅名にしないという強い意志を感じたね。
→その後は既知(実利)優先へと方針転換して「JR○○」方式の命名に変わるけど。
おそらく間違いなく「JR南森町」になってたと思うよ。
こっちのほうが判りやすくていいのにね。
今だとJRは近鉄の半分くらいの乗降客数のようだ。
昔は5：1位だったんではないか？
民営化恐るべし
多分だが行き違いがない場合直線ホームに停車させて車掌などが確認しやすくするためかな？
わざわざ改名したのが不思議に思える駅だった。
近鉄の利用者へ判りやすい「JRもおまっせ、使ってちょ」アピールですな。
頑なに既存の社線駅名を命名しようとしなかった初期のJR酉からすれば
「JR○○」命名方式は全く真逆の施策へ方針転換したんだな。
件の三山木から、京都や奈良への利便性は近鉄の圧勝、大阪へも総合的には互角か近鉄優勢な感じ…
うん、だからこそ、だよ
「離れているのに近い感覚を演出する」ため。
屁のツッパリにはならなくても、少しくらいは増えたでしょう。
「JR難波駅」と改称したのも同様の狙いがあってのことだろうし。
実際バスの発着が三山木からになったり
駅近辺が随分栄えてきたから、効果は出てる気はする
栄えてきたのは改名効果というよりも高架化して周辺整備したからのような？
「どっちも」つまり相乗効果かもしれんし
湊町は難波の一部との認識があるからだろうか？
喜連瓜破のように大阪流地名合成式駅名で、天王寺阿倍野あるいは阿倍野天王寺とするわけにはいかないんだろうなあ。
国鉄時代は上田辺というオリジナルの駅名があった
うんだから湊町の改称は>>834の効果を狙ってのことだから\離れていて当然だよ
そこを何とかＪＲの存在を知らしめて利用してもらうための改称だからね。
天王寺と阿部野橋の件は、べつべつでもそれで世の中が回ってる歴史が長いし
今さら変えたら逆にアフォだよ
近畿民なのに「うえだ-べ」と空読みしてしまった
関東にも規模は小さいけど似たようなのがある。
東武の牛田と京成の京成関屋
阪堺の天王寺駅前→天王寺・阿部野橋駅前に改称
京阪神緩行線や福知山線との直通が考えられていたのだから、いずれ103は淘汰される、だったらその前に新形式の電車導入して、地下もより走りやすい形に整備して開業しよう、ってことだったんだろうね
同じ207を名乗っているけど、東の900番代とは別物だね。
いかにも国鉄からJRへの過渡期の車両だって感じる。
207系が民営化して暫くして登場したならば、先に231系を名乗っていたのではないかと思料する。
木津迄通しで7両なんだね。
木津迄通しで7両なんだね。
2011年の白紙大改正で103もかなり廃車が出たのに
ただその後の2012年より205/207の更新(最初は205だったが元々数が少なかったので、すぐ207の更新に移行)を行ってるので、この時に201も処遇を検討したものの最終的に唯一のチョッパ車という事で先に全廃される事になった？
(恐らくは白紙大改正後に車両方針の再検討が行われたものと思われる)
あと、最低でも4両編成で運用しなきゃならんから、桜井線、和歌山線、紀勢本線、播但線、加古川線などへも転用できないし
原形を保つ103がついに過去帳入りする。
末長く残って欲しい。
残念なのは、原形顔でないことだ。
加古川の103は塗装だけみると常磐快速のエメグリを彷彿とするけどね。
特に住道～鴻池新田の高架区間を快速で走った時。
ガラクタと呼ぶに相応しかった。
五月蠅いとか言ってる内はまだまだ
それって地平駅時代の話だよね？
ジントギ製のラッチかな？
うん、かなり昔の話。
通常利用する駅でよそはわからんけど、なぜかあの重厚さが記憶に残っている。
キセルなどできない雰囲気だったw
その点自動改札は味気ない
大阪駅に行くとき、皆さん地下通路を歩くのか、京橋で環状線に乗り換えていくのかどちらなんだろうか？？
「大阪駅」近辺のどこに行くか次第じゃない？
とはいえ、北新地駅が便利な場所ってかなり限られるけど
駅前第一第二ビルとか、四つ橋線西梅田、堂島地下センター、あとはそれこそ「北新地」のあたりとか行くのでなければ、京橋乗り換えで大阪まで行った方が圧倒的に便利だろう
シャッター閉まるときギャラリーが拍手で送った
若い人が案外居た記憶
キモヲタ風の人が居た記憶はないな。
1つの駅の廃止だけで
最後の瞬間に立ち会うためだけに
わざわざ泊まる人なんて稀だと思うし。
自分は遠かったけど自転車で往復した
翌年に大阪環状線から転属のクハ103-5と126が先頭で中間車が新車の編成が入ったんだが先頭が101系ぽいのかボロ車扱いされてた
そんなに近いのですか
少々驚きました
長尾駅に降り立ったら寂れていて驚きました
長尾行が多かったので勝手に栄えているイメージしてました
長尾行が多かった理由を知ったのはその後でした
ｺﾋに言ってくれ
あっちの命名のほうが後発だ
札沼線に戻してもらいましょう
西日本103系あるあるの先頭車だけ古い編成
(実際中間車はそこまで古くないので平均車齢は周辺大手私鉄よりは低かったが)
JR西日本では発足後に先頭車化改造された103系があるが、その先頭車化改造車は低運転台だった事を見るに西日本では高運転台車は不評だったかもしれない(？)
残りはなんと北マトに転出した。
迎えに来た仲間から常磐快速の酷使ぶりを聞かされビビったのではないか？
えええ関西から関東に転出した103系もあったの？！
それで当時の中の人は怒らなかったんだろうか？
(何か関西の方が労組が強そうだが)
ほんと国鉄時代は何でもありだったのね
(その点では、分割民営化しない方が良かったって思ってる人もいるかもしれない)
京橋から乗ってたが103系晩年で
中間に連結されてる運転台の
圧力計の針の動きを眺めるのが
毎朝の日課だったな
千葉にはオレンジのモハ72やブルーライナー色の113系もやってきた。
関東にはない色だったので珍しがられた。
全先頭車両をボンネットでそろえることになった際、大ムコや門ミフ・鹿カコからも大挙してやってきた。
古いのも多く姥捨て山の様相を呈していた。
千葉はもちろん関東。常磐線は関東と東北にまたがってる。
それも京橋止まりの列車は片町駅構内のホームのない留置線に引き上げるとか非常に勿体ない使い方をしてた
ホームを増設すれば客扱い出来たがJR東西線開通で廃止になるのを見越して設置しなかったとか？
お見込みの通り
まあそもそも、歴史的にみても
最盛期があったとはいえない駅だからね。
明治期という早くにすら
貨物駅化されてた一時期もあったらしいし
大阪天満宮駅も仮称は南森町だったが、何故か変更
今なら大阪天満宮や海老江はそれぞれJR南森町、JR野田阪神を名乗っていると思われる
民鉄の既存駅名を氏んでも絶対名乗りたくなかったみたいだからね
その後にJR難波やら奈良線やら、貴方のいう通り
もしかしたらクハ181の改造車もあったのかな
駅周辺も、繁華街というには、少々貧相だったもんね
主要駅の隣駅って割と存在感が薄い駅が多い
阪急の中津とか、南海の今宮戎
前者は淀川花火大会、後者はえべっさんの日だけは大賑わいだけど
確かに。
何故京橋から一駅だけ伸びているのか不思議に思ったことがある。
なるほど、貨物のための駅だったんだ
ついでに旅客列車も走らせたんだが、貨物は廃止になってしまったんだ
積年の疑問が解決しました
湊町も同じだったのかな
今ではJR難波となり、それなりに乗降客もいるけど、
湊町時代は寂れていた。
JR難波では一時期関空快速も乗り入れていた事もあったが、現在はJR難波発着の関空快速は廃止されている
そこそこ乗り換えの客もいたが、市電がなくなり京阪も高架になって
京阪片町駅が廃止されてからは乗り換えの客も消えて完全に寂れた。
そう言えば旧大阪市営地下鉄って基本南側ばかりに路線が集中してるんだよね
淀川を越えて北側に乗り入れるのは実質御堂筋線のみ
堺筋線は阪急線内になるため除外
うんそう
昔は入掘がある
梅田もあったな
なんばHatchに行くときは便利だが
利用促進(近いと誤認させて使わせる意図が半分)のために改称
あと駅位置も移転した
結果的にナンバの一帯から少し近くなった
今は地下どうしだから今のほうが利用よい
南海とJRの難波だと大阪駅と北新地駅より遠い気がする
出口や駅前が複雑
車椅子移動だと、エレベーターを5回も乗り継ぐ必要があったから、裁判を起こされていたそうな。（現在は改善）
階段移動だと問題なくても、バリアフリーの観点からは、利用しずらい駅ではあるね。
片町までの線路の名残だと言ってる奴がいて
世代間ギャップを感じた
何度か既出だがあのポイント部分は
なんらかの都合(権利維持？)で
旧線路敷の軌条の完全撤去後に再設置されたもの
オリジナル配線ともちがってる
つまり京橋で間違えた人が多かっただろうな
東海道のは6両+2両だったので違う使い方をしてい
んなこたあない
世代的無知にも限度はあるで
確かに103系初期車は101系に似ている
側面窓の処理も初期車は101系譲りだし
片町線に101系が残存してた頃
よく森ノ宮区の通過を見てたけど
やっぱ、判るんだよな
うまく表現できんが、側窓が
103系より全体的に腰高な配置バランスになってる
星田付近120ｋｍ/hで爆走してた。
やはり福知山線の事故前はスピード重視だったのか
駅間速度も速いし、停車時間も短いし、せかせかしてた。
新幹線以外は全盛期よりもかなりスピードダウンしてる。
101と103は車体高さが違った様だ
混結すると101系の方が少し低かった
あと207系は103系にはあった座席端の袖仕切り上部から網棚部に続いているスタンションポールがなく、阪急や近鉄の車両の様な処理になっているのもまずかった
阪急を意識したとされているが、結果的には失敗
関西の私鉄はJR西日本がまだ国鉄だった頃に相当する時期で既に自動改札になっていたそうだが、その当時の国鉄の関西地区は片町線以外は自動改札じゃなかった模様
共にJR西日本化後に設置された駅というのも共通
きっぷはキレート式、
改札機は初期オムロンだったね
要は2000年頃に自動改札が導入されたJR北海道やJR九州とほぼ同じなんだろうけど、関西の鉄道としては私鉄とJR西日本で両極端なんだな
折り返し乗車ね
国鉄も実験を兼ねて、片町線に導入したんだろうけど、広がらなかった
他の路線は、相変わらず裏が白い切符だし、現場では、改札機に入れて詰まらせるトラブルも頻発したんじゃないの
103系の床は堅かったけど、101系の床は少しふにゃふにゃしていた。
だから王寺水害で9本がそのまま廃車になったのかね？
101系のほうが防音材入りで１０３よりも高級
>>958
床は水を吸って膨れ上がった、多分電気品もパアになったのだろうけど
103系の床は鉄板に床材を張っただけだと聞いたことがある
ただの山手は根岸線だね
レスを投稿する
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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