国鉄片町線
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>>685
三菱銀行事件の犯人の名前が梅川ってのに古き良き大阪を感じるのは
変人の自分だけでいい。
まあ梅川は遊女のほうだからそもそも性別からちがうけどw >>688
75歳のおばあちゃんに東海林太郎の歌が好きか聞いたら、そんな古い歌聴かないって言われてしまった。
でも考えてみれば昭和22年生まれのそのおばあちゃんが18歳の時ビートルズが来日しているんだね。
世の中の移り変わりは早いですな。 旧型だけのかつての片町線も歴史の彼方に遠ざかってしまうんだね。今となっては長尾での気動車への乗り換えも貴重な体験だ。 >>689
そのレスは自分ですが、
定年後の60-70代の人たちの飲み会に誘われたとき、カラオケで、
東海林太郎、岡晴夫、伊藤久男、林伊佐緒、藤島一郎、霧島昇、小畑実、灰田勝彦、
あたりを(順不同)歌ったら「古い」と言われてしまった現40代w
もう何年も前だが。 長尾駅で待ち構えている気動車がキハ58系ならともかく、
キハ40系だったらがっかりものだった。 >>693
キハ35だったらボロい氏ねレベルに評判悪かったね
ところでキハ58+キハ28or65の冷房使用可能な編成が片町線非電化区間で運用されたのは奈良運転所が無くなって亀山に移管された時以降かな? >>691
女性歌手なら、渡辺はま子、淡谷のり子、コロンビアローズあたりですかねえ。 1980/03時刻表から、長尾発下り、◆は休日運休、〇は奈良行
◆626/705/〇733/◆〇802/833/945/〇1123/1324/1455/1616/1709/1754/〇1821/1912/2035/〇2151
平日朝は、3運用
昼は1運用
夕方は2運用
夜間は1運用
のようです 改めて見て今とは隔世の感があるね。
因みに長尾発の気動車だったら、上り列車になるのでは? >>698
奈良行きが案外多いな
しかも昼間に1本存在してる 確かに。
宝塚あたりで奈良行きを見ると隔世の感がある。
ワシにとっての福知山線はDL牽引の旧型客車だからな。 まあ、ロートルにとって片町線は何を思い浮かべるか聞けば、みなオレンジのモハ72と答えるだろうな。 >>704
だからそこまで遡ってしまったら
もはや片町線関係あれへんくなるやんw
船で寝屋川を上り、水路用の舟に乗り換えて詣る 確かに野崎詣りは屋形舟だから片町線開業のはるか前のことだね。
今だったら、学研都市線で詣ろorマイカーで詣ろだね。 三代目さんは上方の粋(スイ)が感じられて好きな落語家だったな。 呼んでみようか土手の人。
土手の人との関係性がよくわからない。 日傘に蝶が止まったという珍しい現象を共有したかったため、近くの土手の人を呼ぼうかと思ったのかも知れない。 日傘に蝶が止まるという珍しい現象を共有したかったため近くの土手にいる人を呼ぼうかと思ったのかも知れない。 >>712
船を利用する参詣客と土手の歩きの参詣客とで
(お遊びで、わざと)罵り合う風習があった。
もちろん有料である船のほうが優位
だから「そろそろ一丁、(徒歩の連中へ)けし掛けてみようか」
という意味。 >>715
ありがとうございます。
そんな風習があったんですね。
舟で行く人たちは金持ちだったのかな? >>719
ワシも。
60代だけど。
でも先日、75歳のばあさまに、東海林太郎の唄聴くって聞いたら、そんな古い唄聴かないと言われてしまった。
よくよく考えると、ビートルズが来日したとき、彼女は19歳だったんだよな。 映像が残ることはありがたいことじゃ。
虎は亡きあとも皮を残すが、今の人間は名ではなく動画を残して鬼籍に入るようだ。 今年75だと戦後生まれだしな
ひばりや裕次郎にハマった世代の次の世代だろう 今更だが西の高運103は元々28両(内1両は事故廃車、急遽西に譲渡された元東車は除く)しか無かったみたいだな >>723
西日本に配置された非ATC高運クハ103の新製配置路線別リスト
片町線
797・799・802・804
829・831・836・838
(797は非ATC高運の第1号車)
大阪環状線
800・806
(反対側クハは造られず)
阪和線
823・825・827
830・832・834
(非ATCブルーは首都圏には存在しない)
福知山線
833・835・837・839・841・843
840・842・844・846・848・850
(850は103系地上形クハのラスト) JR西日本化後に改造されたクモハ103-5000は高運より後かつJR西日本化後にも関わらず、低運を採用した点からも西は高運をあまり好んでいなかったと想像 >>725
その前年に登場したクハ103-2500/2550も低運2個ヘッドランプの顔になったのは投入先の大和路線には当時高運が居ないのでそれに合わせたのかなと思ったけど学研都市線用クモハ103-5000は反対側先頭車のクハに高運クハがあるのにやはり低運になったのも高運不評説の信憑性が増す 1974年〜1978年は関西地区の103系新造は中間車のみで、先頭車は首都圏の新造投入で余剰となった1964年〜1969年製のものを関西地区に転用させていた模様
それで低運ばかりになってしまったと思う 片町線の分割編成化は史実ではわざわざ先頭車化改造したが、仮に国鉄時代だったら、阪和線の4連化みたいに首都圏が絡んだ大規模な転配になっていたと思う 片町線103系投入が新製配置で行われたのは1979年長尾複線化のタイミングになったのはこの時に6両編成化されてクモハが不要になったこと、そして首都圏ATC化による車両投入とそれに伴う他線への転用が一段落したという側面もあったのだろうね 101系はJR西日本では片町線に2編成が継承されただけだった
なので早々に消滅したんだろう
(103系編入車は除く) >>720
月日が過ぎるのは早いですなあ。
あっという間にワシもじいさんになってしまった。 生きている限り加齢は避けて通れません。
過去を振り返ったり過去の自分と比較するから苦が生じる
それをしなければ楽しく生きられるよ 今の自分を見て、結果オーライと考えるのがが、良いと思う。 バカボンの「これでいいのだ」って存外スゴい考え方なんだぜ
失敗(済んだこと)や、過去との比較に縛られなくて済むからね 小生が小4の頃、大回り乗車を小学校の先輩に教えてもらった
京都【東海道本線】大阪【大阪環状線】天王寺【関西本線】奈良【奈良線】東福寺
今、思うとなんで片町線に乗らなかったのか残念
ディーゼルカーに乗りたくなかったのかな
ちなみに奈良線で105系が走り始めた頃の話 そういえば桜井線和歌山線が電化されてからは大回りでディーゼルカーに乗れる唯一の路線だった
昭和60年頃はキハ58,53,47,35あたりが良く運用に付いていた
レンガホームの祝園駅でのタブレット交換が懐かしい >>720
美とルズが初来日した当時の動画を見た。
若者達がかなりフィーバーしていた。
彼らも現在ご存命なら、皆さん古希を過ぎを過ぎているはずだ。
「今の若いもんは・・・」なんて云ってるじいさま・ばあさまにこんな動画を見せてやりたい。 若い女性が失神してオシッコとかあったらしいね。
全世界的にそんな時代だったみたい そんな人たちもすでにばあさまだと思うとしみじみとしたものを感じる。
片町線のオレンジのモハ72や非電化区間の気動車が過去著入りしたように。 >>744
その頃地下新線が出来、福知山線と直通になるなんて、想像すら出来なかった。 東西線の開通前の大阪城北詰の仮称は片町だったのに何故変えてしまったのだろうか? >>746
仮称のままだった駅名のばかりのような
片町→大阪城北詰
南森町→大阪天満宮
桜橋→北新地
??→新福島
野田阪神→海老江
歌島橋→御幣島
??→加島 >>740
今は大阪近郊区間が広がったから、加茂〜柘植でディーゼルカーに乗れるようになったな >>746
あと数十年もすると、片町線だった由来を知らぬ人がほとんどになるのではないか? 同志社前駅のサロ581はいつ頃から存在していましたっけ? >>743
それはグループサウンズでもにしきのでもフォーリーブスでも
ザラに起こります >>750
駅開業時からだから、昭和61年からかな。
当初は喫茶室もあったけど、いつの間にかなくなってしまった。 >>751
今はそんな事案は聞かないね。
当時の女の子(今のばあさま達)の方がフィーバーしてたのかな?
グループサウンズ自体も死語かと思料する。 >>752
最初は2両分しかないホームだった。
喫茶室でコーヒーを飲みながら列車を待てるのは良かった。 207系量産先行車の投入路線に東海道山陽緩行線という選択肢もあったかもしれないが、初のVVVF車という事で初期故障対策を考慮し当時運行系統が独立していた片町線への投入になったんだと思う >>755
でも量産先行のF1編成は当時の片町線で行われてた分併対応でなく7両固定編成だったのが謎
本当は本線緩行投入で計画していたのを東西線計画対応が割り込んで来て初期故障対策などの点で他線との関わり等の理由など再度検討した結果片町線投入になったと想像 東海道・山陽線の方は最初6両固定だった
どういう運行を想定していたのか >>757
和田岬線でのテスト運用・・・?なわけないか >>757
データイム6両、2編成連結してラッシュ時12両なんて思料した。 207-1000の事なら、当初はラッシュ時は2+6の8両、昼間は6両単独だった 東207-900と西207が同じ「207」だったのかが未だに疑問 >>762
ちょうど、国鉄からJRに移行する時期に完成した車両だからこのようなレアなことが起きたのだと思う。 そのまま国鉄だったら207-900タイプが各線に投入されたんだろうな。 >>757
東西線開業前後に想像していたこと
・快速は4+4で8両編成、松井山手で分割併合
・普通はラッシュ時は6+2の8両編成や3+3の6両、4+3の7両など雑多な編成、データイムは1000番台6コテや3+3の6両で最遠は松井山手まで
こんな運行を想像してた >>762
763が書いてるが登場時期が民営化前後というイレギュラーだからな。
207系だけ特例みたいなもんだよ 福知山線の快速で207系の4両単独運転があって
117系との格差を感じた >>754
今では立派な駅舎も出来て隔世の感があるね >>766
国鉄の民営化がもう少し早かったら、207系は一足早く321系を名乗っていたのではないか?
また、東の207系はE207系となっていたと思う。 207系は袖仕切りが阪急等と同じ仕切りのみのタイプになっちゃったのがね
いくら国鉄車の車内が関西人に合わないとは言え 関東民に合わないだけで叩いていいわけですか。勝手なもんだな。
場所によって変わっていいじゃん >>743
事前に想定してオムツしなかったんだろうか? 震災が無ければ東西線開業後に大阪環状線を皮切りに南アーバンにも投入されていて、その過程で207自体の整理も行われていて0番台3連や1000番台初期車の扱いも違っていた可能性がある >>774
紙オムツは昭和52年にアメリカから輸入したのを嚆矢とするらしい。
今では布オムツは絶滅危惧種かと思う。 介護の仕事をしている。今は100%紙オムツで、脱着も楽なリハパンも多く使っている。これが布オムツだったらと思うと負担が多すぎる。 紙オムツ自体はもっと昔からあったらしいけど、高吸収ポリマーが発明された功績は大きい。 そろそろ本題に戻そう。
101系は何故桜島線と片町線との共通運用だったんだろうか?
103系は何故環状線や桜島線と共通運用にならなかったんだろうか? >>778
片町線は大ヨド、桜島線は大モリで、分離されてる。
103系、環状線は8両編成、桜島線は6両編成だったからだと思う。 >>780
確か1985年3月改正までは桜島線は淀川電車区持ちで101・103系非冷房車が片町線との共通運用となってたと記憶してる
101・103系冷房車は片町線専用となってた まさか東寝屋川が改称されるとは思わなかった。
いくら地名に無いからといって
他例をみていたら、理由としてはかなり弱いよね
施設名か付いててそれが撤退したとかならまだしも。 >>781
まるで青梅/武蔵野線みたいだね(一時期は共通運用だった模様) >>784
武蔵野が6連だった頃の一時期、五日市線も含めてそんな運用があった。
103,101−1000,201が共通に使われていた。
モハ72改造の103−3000も編成中混じっていることもあり、東京地下駅で見かけたときは感激した。 >>783
国鉄時代に事務的に付けられた駅名だから地元民から改称の要望があったんではないかい。 最近のJRは東西南北を使わなくなってきてるね。
どうにもならなくてつけたのは武蔵野線の吉川美南。
昔だったら間違いなく南吉川だったと思う。 >>787
高輪ゲートウェイも西だったらJR高輪だったろうな >>789
他にズバリの「高輪」駅がないから
(都営浅草線に高輪台駅はあるけど)、
多分、そうはならなかったんじゃない?
案外、札の辻とかになったりして >>786
それは理解してる
そのうえで、地元?も変な部分にこだわるなあと思う
A駅の東にあれば「東A」駅、なんて命名は
東Aという地名が無くても、全国ザラにあるよ? 純粋なA駅とか、西A駅がなくて東A駅、みたいなのだけある例としては、
東田子の浦 くらいしか思いつかん…
「東寝屋川」も、京阪の「寝屋川市」に対比する形での命名だろうし 東武には東あずま、東向島があった。もっとも近鉄には向島があるけど。 富良野線には西が着くのがごっそりある。
西御料、西瑞穂、西神楽、西聖和 >>764
となれば地上線用は205と同じ前面だったろうな >>763
東の901も207での形式重複を受けてでの試行錯誤だと思う
最終的には形式の前にEを付ける事になったが >>803
東寝屋川の改称強行の件がフツー、みたいな反論があったからだろ?
これほど投下されたということはフツーじゃねえじゃん 「片町線」の由来になった片町駅は無くなってしまったが、線名としてはしっかり残っている、このような例って他にあるかな?(未成線は除く)
部分廃止で日高振興局に届かなくなった日高本線が該当するか
あとは札沼線か 信越本線は会社はバラバラになったが路線としては信濃と越後を結んで残ってるからなぁ 信越本線(しんえつほんせん)は、群馬県高崎市の高崎駅から群馬県安中市の横川駅まで、長野県長野市の篠ノ井駅から同市長野駅まで、および新潟県上越市の直江津駅から新潟県新潟市中央区の新潟駅までの区間を結ぶ東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線(幹線)である。このほか、越後石山駅 - 新潟貨物ターミナル駅間、上沼垂信号場 - 東新潟港駅間の貨物支線を持つ。 >>807
論点がずれるが、
片町駅は実質的には改称相当だからなあ。
終点でなく中間駅化し少し移転したのと同時に改称 >>811
大阪城北詰駅は片町駅のまんまでよかったと思うが、JR西としては消したかったのかなぁ 東寝屋川→寝屋川公園みたいに、大阪城北詰→片町に改称する署名活動でもしようか。 東西線が建設中に、地下鉄西梅田駅の案内板が新調されて、まだ開業前の案内部分は黒シールで隠されていたのだが、そこに透けて見えていたのは、「←片福線(桜橋駅)」という案内文字だった 仮称から本決まりになるまでには紆余曲折がある訳だね 駅名が変わるのはわかるとしても、あの位置でここは大阪城の北詰でんねんといわれても全くピンとこない 「大阪天満宮」も、「南森町」のままでよかったのになぁ
片町線に話を戻すと、「京田辺」も「田辺」のままではダメだったのかな? 田辺のままでも問題ないけど、田辺町が市制時に和歌山の田辺市と重複するのを避けるため、京を付けたのに倣ったと思う。
昔はオンボロ駅舎で、利用者は京阪利用がはるかに多かった。 >>818
大阪民ならそういう気風なのを解るだろうが
「どーせ移転するんだしせっかくだから変えようぜ」的なノリもあったかと。
あと、民鉄駅が先に存在する地への新規開業駅は
絶対に同じ駅名にしないという強い意志を感じたね。
→その後は既知(実利)優先へと方針転換して「JR○○」方式の命名に変わるけど。 だから、その後の方針だったら
おそらく間違いなく「JR南森町」になってたと思うよ。
こっちのほうが判りやすくていいのにね。 >>821
今だとJRは近鉄の半分くらいの乗降客数のようだ。
昔は5:1位だったんではないか? JR奈良線が復権したのは民営化したからだけではないよ そういえば上田辺改めJR三山木って、通過列車は無いのに、なんで高架化したときに一線スルー構造にしたんだろ? >>829
多分だが行き違いがない場合直線ホームに停車させて車掌などが確認しやすくするためかな? >>829
わざわざ改名したのが不思議に思える駅だった。 >>831
近鉄の利用者へ判りやすい「JRもおまっせ、使ってちょ」アピールですな。
頑なに既存の社線駅名を命名しようとしなかった初期のJR酉からすれば
「JR○○」命名方式は全く真逆の施策へ方針転換したんだな。 でも、片町線は近鉄京都線と並行しているとはいえ競合関係になってないのがなんとも…
件の三山木から、京都や奈良への利便性は近鉄の圧勝、大阪へも総合的には互角か近鉄優勢な感じ… >>833
うん、だからこそ、だよ
「離れているのに近い感覚を演出する」ため。
屁のツッパリにはならなくても、少しくらいは増えたでしょう。
「JR難波駅」と改称したのも同様の狙いがあってのことだろうし。 確かに、湊町だと地方の人だとどこだかわからないけど、JRがつくとはいえ難波にあることが分かる。 >>834
実際バスの発着が三山木からになったり
駅近辺が随分栄えてきたから、効果は出てる気はする >>837
栄えてきたのは改名効果というよりも高架化して周辺整備したからのような? 理由を単一化して抜粋することはできないと思う
「どっちも」つまり相乗効果かもしれんし これがもし国鉄時代だったら国鉄三山木だったわけだ。 近鉄の大阪難波とJR難波よりも、阿部野橋とJRの天王寺の方が距離が近い。
湊町は難波の一部との認識があるからだろうか?
喜連瓜破のように大阪流地名合成式駅名で、天王寺阿倍野あるいは阿倍野天王寺とするわけにはいかないんだろうなあ。 >>841
国鉄時代は上田辺というオリジナルの駅名があった >>842
うんだから湊町の改称は>>834の効果を狙ってのことだから\離れていて当然だよ
そこを何とかJRの存在を知らしめて利用してもらうための改称だからね。
天王寺と阿部野橋の件は、べつべつでもそれで世の中が回ってる歴史が長いし
今さら変えたら逆にアフォだよ >>843
近畿民なのに「うえだ-べ」と空読みしてしまった >>844
関東にも規模は小さいけど似たようなのがある。
東武の牛田と京成の京成関屋 JR東西線が長大トンネル扱いだったら103のまま存置されていたとも思った事があるが… >>844
阪堺の天王寺駅前→天王寺・阿部野橋駅前に改称 >>847
京阪神緩行線や福知山線との直通が考えられていたのだから、いずれ103は淘汰される、だったらその前に新形式の電車導入して、地下もより走りやすい形に整備して開業しよう、ってことだったんだろうね それで207系が導入されたんだね。
同じ207を名乗っているけど、東の900番代とは別物だね。
いかにも国鉄からJRへの過渡期の車両だって感じる。 >>850
207系が民営化して暫くして登場したならば、先に231系を名乗っていたのではないかと思料する。 そうなると、現在の321系→323系、323系→325系となる。 結局、西日本では201の方が先に消滅する事になってしまった
2011年の白紙大改正で103もかなり廃車が出たのに
ただその後の2012年より205/207の更新(最初は205だったが元々数が少なかったので、すぐ207の更新に移行)を行ってるので、この時に201も処遇を検討したものの最終的に唯一のチョッパ車という事で先に全廃される事になった?
(恐らくは白紙大改正後に車両方針の再検討が行われたものと思われる) 201は誘導障害の問題があるから奈良線で使えないのが痛すぎた
あと、最低でも4両編成で運用しなきゃならんから、桜井線、和歌山線、紀勢本線、播但線、加古川線などへも転用できないし 和田岬の103系、3月18日で終わり。
原形を保つ103がついに過去帳入りする。 103系、今後残るのは加古川・播但・筑肥線のみだ。
末長く残って欲しい。
残念なのは、原形顔でないことだ。 >>858
加古川の103は塗装だけみると常磐快速のエメグリを彷彿とするけどね。 スラブ軌道を走る103系はやかましくて不快だった。
特に住道〜鴻池新田の高架区間を快速で走った時。
ガラクタと呼ぶに相応しかった。 昔の鴻池新田の改札口のラッチ、石造りのような重厚さがあった。 むしろヲタならスラブ軌道を狙うんよ
五月蠅いとか言ってる内はまだまだ >>862
それって地平駅時代の話だよね?
ジントギ製のラッチかな? >>862
うん、かなり昔の話。
通常利用する駅でよそはわからんけど、なぜかあの重厚さが記憶に残っている。
キセルなどできない雰囲気だったw 北新地駅は大阪駅と同じ扱いになってるけど、かなり離れている。
大阪駅に行くとき、皆さん地下通路を歩くのか、京橋で環状線に乗り換えていくのかどちらなんだろうか?? >>869
「大阪駅」近辺のどこに行くか次第じゃない?
とはいえ、北新地駅が便利な場所ってかなり限られるけど
駅前第一第二ビルとか、四つ橋線西梅田、堂島地下センター、あとはそれこそ「北新地」のあたりとか行くのでなければ、京橋乗り換えで大阪まで行った方が圧倒的に便利だろう 大阪で在来線に乗り換えるならば、断然京橋乗り換えを選ぶ 大阪-北新地乗り換えは、東京駅の京葉線-在来線と良い勝負だ。 最終日を思い出す
シャッター閉まるときギャラリーが拍手で送った
若い人が案外居た記憶
キモヲタ風の人が居た記憶はないな。
1つの駅の廃止だけで
最後の瞬間に立ち会うためだけに
わざわざ泊まる人なんて稀だと思うし。
自分は遠かったけど自転車で往復した 長尾複線化&103系高運編成が新製配置された1979年頃はこの103系が新車、101系がボロ車、101系の冷房車がボロの冷房という区別してたな
翌年に大阪環状線から転属のクハ103-5と126が先頭で中間車が新車の編成が入ったんだが先頭が101系ぽいのかボロ車扱いされてた まだ片町駅が起点のころ
長尾駅に降り立ったら寂れていて驚きました
長尾行が多かったので勝手に栄えているイメージしてました
長尾行が多かった理由を知ったのはその後でした >>877
コヒに言ってくれ
あっちの命名のほうが後発だ >>875
西日本103系あるあるの先頭車だけ古い編成
(実際中間車はそこまで古くないので平均車齢は周辺大手私鉄よりは低かったが) 103系は2011年辺りまでは順当に低運転台車から廃車していたが、2017年辺りからはこの法則が崩れ、気づいたら高運転台車が先に全廃になってしまっていた
JR西日本では発足後に先頭車化改造された103系があるが、その先頭車化改造車は低運転台だった事を見るに西日本では高運転台車は不評だったかもしれない(?) 103系の廃車順に関しては、当初は車齢が若いという事で高運転台車は躊躇していたが、それが後に考え方が変わり扱いにくい方から消していく事になって結果的に高運転台が先に全廃になったというだけと思うが 福知山線4連化による余剰モハユニットの内4ユニットが淀川に来たとも >>885
残りはなんと北マトに転出した。
迎えに来た仲間から常磐快速の酷使ぶりを聞かされビビったのではないか? >>886
えええ関西から関東に転出した103系もあったの?!
それで当時の中の人は怒らなかったんだろうか?
(何か関西の方が労組が強そうだが) 常磐快速の編成増強時には関東だけでなく大ヨドや天ヒネからも続々と103系がやって来て、百鬼夜行の様相を呈していた。 >>888
ほんと国鉄時代は何でもありだったのね
(その点では、分割民営化しない方が良かったって思ってる人もいるかもしれない) 高校が太成(鴻池新田)で
京橋から乗ってたが103系晩年で
中間に連結されてる運転台の
圧力計の針の動きを眺めるのが
毎朝の日課だったな ワシは歳取ってから血圧計の数値を眺めるのが日課になってしまった 今から40年くらい前に産大に行ってた頃、四條畷に住んでてよく乗ってた。でも京阪の萱島が準急も停まるし家から近いのに気が付いてからはほとんど乗らなくなったわ。 >>889
千葉にはオレンジのモハ72やブルーライナー色の113系もやってきた。
関東にはない色だったので珍しがられた。 常磐線の481系当時のひたちの話。
全先頭車両をボンネットでそろえることになった際、大ムコや門ミフ・鹿カコからも大挙してやってきた。
古いのも多く姥捨て山の様相を呈していた。 >>896
千葉はもちろん関東。常磐線は関東と東北にまたがってる。 片町駅の寂れっぷりは異常だった
それも京橋止まりの列車は片町駅構内のホームのない留置線に引き上げるとか非常に勿体ない使い方をしてた
ホームを増設すれば客扱い出来たがJR東西線開通で廃止になるのを見越して設置しなかったとか? >>898
まあそもそも、歴史的にみても
最盛期があったとはいえない駅だからね。
明治期という早くにすら
貨物駅化されてた一時期もあったらしいし 片町線の片町駅なのにそんなに寂れていたら、初めて降りた人は腰を抜かしただろうな。 東西線の開通前の仮称も「片町」だったと思うけど、何故か「大阪城北詰」になってしまったね >>904
大阪天満宮駅も仮称は南森町だったが、何故か変更
今なら大阪天満宮や海老江はそれぞれJR南森町、JR野田阪神を名乗っていると思われる その後に方針変更されるまでは
民鉄の既存駅名を氏んでも絶対名乗りたくなかったみたいだからね
その後にJR難波やら奈良線やら、貴方のいう通り いまカンテレで兵頭が京橋付近の旧線路を街歩きロケしてるわ >>895
もしかしたらクハ181の改造車もあったのかな >>898
駅周辺も、繁華街というには、少々貧相だったもんね
主要駅の隣駅って割と存在感が薄い駅が多い
阪急の中津とか、南海の今宮戎
前者は淀川花火大会、後者はえべっさんの日だけは大賑わいだけど >>909
確かに。
何故京橋から一駅だけ伸びているのか不思議に思ったことがある。 >>911
なるほど、貨物のための駅だったんだ
ついでに旅客列車も走らせたんだが、貨物は廃止になってしまったんだ
積年の疑問が解決しました >>912
湊町も同じだったのかな
今ではJR難波となり、それなりに乗降客もいるけど、
湊町時代は寂れていた。 大阪環状線の内側がほぼ地下鉄の独壇場で国鉄が寂れてた >>913
JR難波では一時期関空快速も乗り入れていた事もあったが、現在はJR難波発着の関空快速は廃止されている 片町駅も大阪市電や京阪片町駅(当時は地上線だった)があった頃は、
そこそこ乗り換えの客もいたが、市電がなくなり京阪も高架になって
京阪片町駅が廃止されてからは乗り換えの客も消えて完全に寂れた。 >>914
そう言えば旧大阪市営地下鉄って基本南側ばかりに路線が集中してるんだよね
淀川を越えて北側に乗り入れるのは実質御堂筋線のみ
堺筋線は阪急線内になるため除外 >>913
うんそう
昔は入掘がある
梅田もあったな JR難波は難波の中心から離れてるよな
なんばHatchに行くときは便利だが 駅名が湊町駅だったものを
利用促進(近いと誤認させて使わせる意図が半分)のために改称
あと駅位置も移転した
結果的にナンバの一帯から少し近くなった
今は地下どうしだから今のほうが利用よい >>919
南海とJRの難波だと大阪駅と北新地駅より遠い気がする 南海のほうは実距離だけでなくアップダウンもあるからな 京橋と西船橋は線路が垂直に立体交差してるから
出口や駅前が複雑 京橋駅環状外回りホームから、学研都市線鴫野方面行ホームまで、階段なら1分なのに、
車椅子移動だと、エレベーターを5回も乗り継ぐ必要があったから、裁判を起こされていたそうな。(現在は改善)
階段移動だと問題なくても、バリアフリーの観点からは、利用しずらい駅ではあるね。 ようつーばー動画で、京橋に放置されてる分岐器の軌条を
片町までの線路の名残だと言ってる奴がいて
世代間ギャップを感じた
何度か既出だがあのポイント部分は
なんらかの都合(権利維持?)で
旧線路敷の軌条の完全撤去後に再設置されたもの
オリジナル配線ともちがってる 103は大阪環状線と色が同じだった模様
つまり京橋で間違えた人が多かっただろうな でも、207系もJR東西線開業前は片町線、福知山線、東海道山陽緩行線に分散配置されていたものの、全て同じ帯だったから… >>929
東海道のは6両+2両だったので違う使い方をしてい いくらなんでもひどすぎる>>928
んなこたあない
世代的無知にも限度はあるで 片町線の分割編成化が国鉄時代に行われていたら確実に阪和線の様な展開になっていたと思われる。 阪和線では国鉄末期に中間モハユニットの一部を首都圏のクモハと差し替えていた模様 >>875
確かに103系初期車は101系に似ている
側面窓の処理も初期車は101系譲りだし 片町線には沿線に近畿車両があり、東海道山陽線には沿線に川崎重工がある この様に関西には2つも車両製造メーカーがあるから、関西私鉄車両の甲種輸送があまり無いんだろう >>934
片町線に101系が残存してた頃
よく森ノ宮区の通過を見てたけど
やっぱ、判るんだよな
うまく表現できんが、側窓が
103系より全体的に腰高な配置バランスになってる 片町線が207/321に統一されたのはJR東西線が地下鉄規格で前面に非常扉のある車両が必須とされたためと思われる 仮にJR東西線が長大トンネルだったら違ったのかな? 207の快速4両だったかな。
星田付近120km/hで爆走してた。 >>941
やはり福知山線の事故前はスピード重視だったのか >>942
駅間速度も速いし、停車時間も短いし、せかせかしてた。
新幹線以外は全盛期よりもかなりスピードダウンしてる。 京田辺での分割併合が面倒だから全線7両化したものと思われる 103時代は変則的な編成だったらしいが、この場合増結3両はどう折り返ししていたか気になる >>943
あと207系は103系にはあった座席端の袖仕切り上部から網棚部に続いているスタンションポールがなく、阪急や近鉄の車両の様な処理になっているのもまずかった
阪急を意識したとされているが、結果的には失敗 京橋側は京阪の近くを走っているが、木津側は近鉄京都線の近くを走っている 国鉄時代から自動改札を導入していたらしい片町線
関西の私鉄はJR西日本がまだ国鉄だった頃に相当する時期で既に自動改札になっていたそうだが、その当時の国鉄の関西地区は片町線以外は自動改札じゃなかった模様 座りたいからって京橋から片町まで乗って来た奴が捕まってるのを見たことがある 松井山手と甲南山手
共にJR西日本化後に設置された駅というのも共通 >>950
きっぷはキレート式、
改札機は初期オムロンだったね JR西日本に自動改札が本格的に導入されたのは、なんと1996年末の模様
要は2000年頃に自動改札が導入されたJR北海道やJR九州とほぼ同じなんだろうけど、関西の鉄道としては私鉄とJR西日本で両極端なんだな 関西地区は、全国に先駆けて自動改札機が定着したから、
国鉄も実験を兼ねて、片町線に導入したんだろうけど、広がらなかった
他の路線は、相変わらず裏が白い切符だし、現場では、改札機に入れて詰まらせるトラブルも頻発したんじゃないの >>945
103系の床は堅かったけど、101系の床は少しふにゃふにゃしていた。 >>957
だから王寺水害で9本がそのまま廃車になったのかね? >>957
101系のほうが防音材入りで103よりも高級
>>958
床は水を吸って膨れ上がった、多分電気品もパアになったのだろうけど >>959
103系の床は鉄板に床材を張っただけだと聞いたことがある サハ102は方転されたまま他線区で使用されていた様な クモハ103-5000はわざわざ低運転台仕様にした >>966
というより播但線用の種車がクモハ103-5000 新機軸が多かったために当時他線との乗り入れが無かった片町線に投入したと思われる 経緯があり同形式扱いされてるけど
束と酉の207系は実質別物です 同じ207系を名乗ったの不思議だった。
もう少しあとに登場していたら、231系を先に名乗ったかも知れない。 >>970
異端ゆえ夭逝してしまった気の毒な車両だった 千代田線のは205-1900とかでも良かったけどね >>974
スレチだが、千代田線207系と似た様な東武10080系もこの前廃車になった
やはりVVVF試験車は後々厄介になるんだろう 西日本の207系は後に登場する東日本の209系的な立ち位置であり、鉄道ファンでは"207VS209"という特集が取り上げられた事がある >>974
まぁ、東は209系やE231系ですら廃車を出してしまう有様だから…
(E231系はかろうじて編成単位の廃車は出ていないが) >>972
東が1993年後半以降に登場の系列から系列名の頭に"E"を付ける様になったのも、この207系での形式重複が要因だと想像
東の209系が量産前は"901系"を名乗っていたのもこの時点では量産車の形式名が未定だったからと想像する 西日本207系は同時期の関西私鉄車両を意識して座席端の処理は阪急っぽくしたのだがそれが仇になったな
福知山線の事故で被害が大きくなったのはこの座席端の処理(掴まる所が無い)も影響しているのだと思われる 手すりにつかまってれば車体に
押し潰される事もなかったの(*´∀`*) >>981
単なる980の憶測でしょ
説として語るのは自由だと思うけど
あの速度で突っ込んだら
どのみち人的被害は免れない 東901系が京浜東北線で試用されていたから、西207系先行車の試用線区は東海道・山陽緩行線の方がしっくり来たかもしれないが色々事情があって片町線になったのかもね 207系は片町線に続いて福知山線と京阪神緩行線にも投入され、JR東西線開業時に明石電車区に集約 >>990
吹田に回送された奈良線車が回送後も先頭車だけしばらく残っていた事を考えるとそう見える このスレッドは1000を超えました。
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