国鉄片町線
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>>665
当初の駅名案ではそうだったんだっけ。
「〜北詰」なんて今でも違和感ある
語句そのものではなく、鉄道駅につける表現じゃないって意味でね。 >>662
長尾〜四条畷間の枚方・交野・寝屋川エリアの各駅の周辺利用者もわざわざ京阪の駅に出て京阪利用がデフォだった 今日で片町駅廃止から25年
何か列車本数少なかったな
京橋駅から500mしか離れてなくて半数近く京橋折り返しだった 京橋発着列車の電留線が片町駅の横にあるとか非常に勿体ない使い方してたな
電留線にもホームを設置して2面4線にしても良かっただろうが利用者に見捨てられてた感ある ウィキ見たら学研都市線という路線愛称は1988年からとのことだが、
自分の記憶では、環状線の車掌などが車内放送で実際に「学研都市線は〜」と案内を始めたのは
少なくとも1991年4月以降だと記憶するんだが、正しいですか?
記憶ちがいならそれでいいんだが、案内場面のちがいで時間差が実際に存在する場合もあるので
念のため伺います。なぜそう記憶してるかといえば、自分は実家が私鉄沿線で、
JR利用で通学したのが高校3年間だけで、
変更になったとき、頑なに「片町線は〜」と案内する環状線の車掌がいて、
安っぽい新名称に靡かずに嬉しく感じたという記憶があるんです。 >>674
徐々に廃車が進むんだろうな
ちなみに東の試作車はかなり前に鬼籍に入っているね >>676
ちょうど量産先行車が運行開始した4月から片町線通学が始まったけど
ドアの差異なんて676読んで今調べて初めて知ったわ。 >>675
いや、当面は量産車の廃車は無いよ
ちょうど運用減で余ったから207系唯一の7両固定編成で異端仕様の量産先行車を廃車した 片町線と言えば野崎天神。
野崎詣りは屋形船で参ろう 野崎は観音だから一部間違い、
その当時、片町線があったかどうか? 野崎駅近くのラブホにお染ってのが有ったように記憶しているけどまだあるかな? 京阪で京橋到着時に
まもなく京橋 京阪ショッピンモール前 国鉄片町線は乗り換えって
言うよね >>686
大阪環状線が抜けてる
それにしても当時七条〜京橋ノンストップ時代の京阪特急の自動放送で三条出発直前と七条を過ぎてからの案内放送でも環状線と片町線の乗換案内していて京都市内で環状線、片町線という言葉が出ていたのが感慨深い >>685
三菱銀行事件の犯人の名前が梅川ってのに古き良き大阪を感じるのは
変人の自分だけでいい。
まあ梅川は遊女のほうだからそもそも性別からちがうけどw >>688
75歳のおばあちゃんに東海林太郎の歌が好きか聞いたら、そんな古い歌聴かないって言われてしまった。
でも考えてみれば昭和22年生まれのそのおばあちゃんが18歳の時ビートルズが来日しているんだね。
世の中の移り変わりは早いですな。 旧型だけのかつての片町線も歴史の彼方に遠ざかってしまうんだね。今となっては長尾での気動車への乗り換えも貴重な体験だ。 >>689
そのレスは自分ですが、
定年後の60-70代の人たちの飲み会に誘われたとき、カラオケで、
東海林太郎、岡晴夫、伊藤久男、林伊佐緒、藤島一郎、霧島昇、小畑実、灰田勝彦、
あたりを(順不同)歌ったら「古い」と言われてしまった現40代w
もう何年も前だが。 長尾駅で待ち構えている気動車がキハ58系ならともかく、
キハ40系だったらがっかりものだった。 >>693
キハ35だったらボロい氏ねレベルに評判悪かったね
ところでキハ58+キハ28or65の冷房使用可能な編成が片町線非電化区間で運用されたのは奈良運転所が無くなって亀山に移管された時以降かな? >>691
女性歌手なら、渡辺はま子、淡谷のり子、コロンビアローズあたりですかねえ。 1980/03時刻表から、長尾発下り、◆は休日運休、〇は奈良行
◆626/705/〇733/◆〇802/833/945/〇1123/1324/1455/1616/1709/1754/〇1821/1912/2035/〇2151
平日朝は、3運用
昼は1運用
夕方は2運用
夜間は1運用
のようです 改めて見て今とは隔世の感があるね。
因みに長尾発の気動車だったら、上り列車になるのでは? >>698
奈良行きが案外多いな
しかも昼間に1本存在してる 確かに。
宝塚あたりで奈良行きを見ると隔世の感がある。
ワシにとっての福知山線はDL牽引の旧型客車だからな。 まあ、ロートルにとって片町線は何を思い浮かべるか聞けば、みなオレンジのモハ72と答えるだろうな。 >>704
だからそこまで遡ってしまったら
もはや片町線関係あれへんくなるやんw
船で寝屋川を上り、水路用の舟に乗り換えて詣る 確かに野崎詣りは屋形舟だから片町線開業のはるか前のことだね。
今だったら、学研都市線で詣ろorマイカーで詣ろだね。 三代目さんは上方の粋(スイ)が感じられて好きな落語家だったな。 呼んでみようか土手の人。
土手の人との関係性がよくわからない。 日傘に蝶が止まったという珍しい現象を共有したかったため、近くの土手の人を呼ぼうかと思ったのかも知れない。 日傘に蝶が止まるという珍しい現象を共有したかったため近くの土手にいる人を呼ぼうかと思ったのかも知れない。 >>712
船を利用する参詣客と土手の歩きの参詣客とで
(お遊びで、わざと)罵り合う風習があった。
もちろん有料である船のほうが優位
だから「そろそろ一丁、(徒歩の連中へ)けし掛けてみようか」
という意味。 >>715
ありがとうございます。
そんな風習があったんですね。
舟で行く人たちは金持ちだったのかな? >>719
ワシも。
60代だけど。
でも先日、75歳のばあさまに、東海林太郎の唄聴くって聞いたら、そんな古い唄聴かないと言われてしまった。
よくよく考えると、ビートルズが来日したとき、彼女は19歳だったんだよな。 映像が残ることはありがたいことじゃ。
虎は亡きあとも皮を残すが、今の人間は名ではなく動画を残して鬼籍に入るようだ。 今年75だと戦後生まれだしな
ひばりや裕次郎にハマった世代の次の世代だろう 今更だが西の高運103は元々28両(内1両は事故廃車、急遽西に譲渡された元東車は除く)しか無かったみたいだな >>723
西日本に配置された非ATC高運クハ103の新製配置路線別リスト
片町線
797・799・802・804
829・831・836・838
(797は非ATC高運の第1号車)
大阪環状線
800・806
(反対側クハは造られず)
阪和線
823・825・827
830・832・834
(非ATCブルーは首都圏には存在しない)
福知山線
833・835・837・839・841・843
840・842・844・846・848・850
(850は103系地上形クハのラスト) JR西日本化後に改造されたクモハ103-5000は高運より後かつJR西日本化後にも関わらず、低運を採用した点からも西は高運をあまり好んでいなかったと想像 >>725
その前年に登場したクハ103-2500/2550も低運2個ヘッドランプの顔になったのは投入先の大和路線には当時高運が居ないのでそれに合わせたのかなと思ったけど学研都市線用クモハ103-5000は反対側先頭車のクハに高運クハがあるのにやはり低運になったのも高運不評説の信憑性が増す 1974年〜1978年は関西地区の103系新造は中間車のみで、先頭車は首都圏の新造投入で余剰となった1964年〜1969年製のものを関西地区に転用させていた模様
それで低運ばかりになってしまったと思う 片町線の分割編成化は史実ではわざわざ先頭車化改造したが、仮に国鉄時代だったら、阪和線の4連化みたいに首都圏が絡んだ大規模な転配になっていたと思う 片町線103系投入が新製配置で行われたのは1979年長尾複線化のタイミングになったのはこの時に6両編成化されてクモハが不要になったこと、そして首都圏ATC化による車両投入とそれに伴う他線への転用が一段落したという側面もあったのだろうね 101系はJR西日本では片町線に2編成が継承されただけだった
なので早々に消滅したんだろう
(103系編入車は除く) >>720
月日が過ぎるのは早いですなあ。
あっという間にワシもじいさんになってしまった。 生きている限り加齢は避けて通れません。
過去を振り返ったり過去の自分と比較するから苦が生じる
それをしなければ楽しく生きられるよ 今の自分を見て、結果オーライと考えるのがが、良いと思う。 バカボンの「これでいいのだ」って存外スゴい考え方なんだぜ
失敗(済んだこと)や、過去との比較に縛られなくて済むからね 小生が小4の頃、大回り乗車を小学校の先輩に教えてもらった
京都【東海道本線】大阪【大阪環状線】天王寺【関西本線】奈良【奈良線】東福寺
今、思うとなんで片町線に乗らなかったのか残念
ディーゼルカーに乗りたくなかったのかな
ちなみに奈良線で105系が走り始めた頃の話 そういえば桜井線和歌山線が電化されてからは大回りでディーゼルカーに乗れる唯一の路線だった
昭和60年頃はキハ58,53,47,35あたりが良く運用に付いていた
レンガホームの祝園駅でのタブレット交換が懐かしい >>720
美とルズが初来日した当時の動画を見た。
若者達がかなりフィーバーしていた。
彼らも現在ご存命なら、皆さん古希を過ぎを過ぎているはずだ。
「今の若いもんは・・・」なんて云ってるじいさま・ばあさまにこんな動画を見せてやりたい。 若い女性が失神してオシッコとかあったらしいね。
全世界的にそんな時代だったみたい そんな人たちもすでにばあさまだと思うとしみじみとしたものを感じる。
片町線のオレンジのモハ72や非電化区間の気動車が過去著入りしたように。 >>744
その頃地下新線が出来、福知山線と直通になるなんて、想像すら出来なかった。 東西線の開通前の大阪城北詰の仮称は片町だったのに何故変えてしまったのだろうか? >>746
仮称のままだった駅名のばかりのような
片町→大阪城北詰
南森町→大阪天満宮
桜橋→北新地
??→新福島
野田阪神→海老江
歌島橋→御幣島
??→加島 >>740
今は大阪近郊区間が広がったから、加茂〜柘植でディーゼルカーに乗れるようになったな >>746
あと数十年もすると、片町線だった由来を知らぬ人がほとんどになるのではないか? 同志社前駅のサロ581はいつ頃から存在していましたっけ? >>743
それはグループサウンズでもにしきのでもフォーリーブスでも
ザラに起こります >>750
駅開業時からだから、昭和61年からかな。
当初は喫茶室もあったけど、いつの間にかなくなってしまった。 >>751
今はそんな事案は聞かないね。
当時の女の子(今のばあさま達)の方がフィーバーしてたのかな?
グループサウンズ自体も死語かと思料する。 >>752
最初は2両分しかないホームだった。
喫茶室でコーヒーを飲みながら列車を待てるのは良かった。 207系量産先行車の投入路線に東海道山陽緩行線という選択肢もあったかもしれないが、初のVVVF車という事で初期故障対策を考慮し当時運行系統が独立していた片町線への投入になったんだと思う >>755
でも量産先行のF1編成は当時の片町線で行われてた分併対応でなく7両固定編成だったのが謎
本当は本線緩行投入で計画していたのを東西線計画対応が割り込んで来て初期故障対策などの点で他線との関わり等の理由など再度検討した結果片町線投入になったと想像 東海道・山陽線の方は最初6両固定だった
どういう運行を想定していたのか >>757
和田岬線でのテスト運用・・・?なわけないか >>757
データイム6両、2編成連結してラッシュ時12両なんて思料した。 207-1000の事なら、当初はラッシュ時は2+6の8両、昼間は6両単独だった 東207-900と西207が同じ「207」だったのかが未だに疑問 >>762
ちょうど、国鉄からJRに移行する時期に完成した車両だからこのようなレアなことが起きたのだと思う。 そのまま国鉄だったら207-900タイプが各線に投入されたんだろうな。 >>757
東西線開業前後に想像していたこと
・快速は4+4で8両編成、松井山手で分割併合
・普通はラッシュ時は6+2の8両編成や3+3の6両、4+3の7両など雑多な編成、データイムは1000番台6コテや3+3の6両で最遠は松井山手まで
こんな運行を想像してた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています