国鉄片町線
駅前ロータリーも一緒に整備してくれるのなら価値はあるね。
長尾の橋上駅舎化。 1985年10月に全線乗った。千葉駅で京阪神ミニ周遊券というのを買い、フリー
区間をあちこち乗ったが、その中にこの線があった。
木津駅から気動車に乗り込んだが車内はガラガラだった。長尾で乗り換えたが
確か地下道を通ったように記憶している。
片町駅まで行き、それから逆行して京橋駅に出て、大阪駅で福知山線に
乗り換えた。こちらも本当にガラガラだった。
25年という歳月の重みを実感している。
全線通しで電車が走るなんて、いや福知山線と相直するなんて・・・
>>299
福知山線との直通運転は、かなり昔から片福連絡線構想があったから
意外と思うよりも、ようやくかと言う思いの方が強かったな。
むしろ西明石行きとかを片町線の駅で見る事が出来るようになった方が驚きだった。 路車スレでも言われてるけど、桜ノ宮への連絡線が廃止にならなかったら大阪駅直通が
出来てたのにと思う。(その代わり放出〜片町間の線路が無くなってたかも)
もし今も存在してたら今回の改正で宝塚線や阪和線でやるような大阪直通快速の強化を
学研都市線でもやれてたのではないかと。 >>301
自分はむしろ桜ノ宮連絡線が残ってたとしても大阪直通がいつまでも残ってたとは思えないんだよな。
長年片町線のラッシュ時に快速がなかったのは、片町駅の線路容量や待避線の問題もあっただろうし、この桜ノ宮
連絡線があったとしても(推測だが)、桜島までの運転にするか、はたまた大和路快速よろしく環状線をぐるぐる回る
運用に付かせただろうしね。そうなると早かれ遅かれJR東西線建設は着手されたのかも?
余談だが、今度の改正で大阪直通が増える、と言う面をPRしてるけど、その裏腹で阪和・大和路・大阪環状(西九条〜
天王寺)の普通電車がJR東西線開業前後の学研都市線みたく10分毎から15分毎に減らされるからね。
>>295
自分的には野崎は変わって欲しくないな。
野崎参りで有名な野崎観音があるところだしね。
野崎駅を通ると「野崎参りは屋形船で参ろう」で始まる「野崎小唄」
をつい口ずさんでしまう。 >>303
実際のところ野崎は長尾複線化時の駅舎改築以降、地下道新設と跨線橋のエレベータ併設以外は大して変わって
ないんじゃないかな?
そういやあの跨線橋に国鉄スタイルの駅名標がつい最近まで描かれてたんだよな>野崎 野崎といえば、駅自体よりも
寧ろパチンコ屋の不気味な緑色の看板の印象の方が強い。 桜ノ宮線があれば桜ノ宮・大阪間は環状線との複々線になってたかもしれんね
中止になった京阪梅田線の用地があったし
今は売られてマンションとか建ってるけど、昔はかなり残ってたし今でも所々空き地があるね 大阪の人気ラジオで、牛が引っ張る片町線とネタにされたもんだ。
昭和50年代半ばでも冷房車は少なく、近鉄奈良線や京阪と差が激しすぎたからなあ。 まさに中古電車の墓場みたいな扱いだったな
まあ当時の関西の国鉄は東海道山陽・環状線以外はどこも似たり寄ったりだったが
そんな路線がJR西日本で一番早く国鉄車両を淘汰することになるとは…
桜ノ宮線はもう大正時代に消滅してしまったから復活とかは夢想にすぎんが、淀川電車区への路線は昭和末期まで現存してたんだよな
あれを環状線につなげたら片町線も大阪駅に直通できた
まああの線路は1号線や京橋商店街のど真ん中を突っ切ってて問題も多かったが 50年近く前、野崎駅は交換不可の棒線駅だったが、駅舎と反対側に使用されて
いないホームがあったような気がする。当然レール・屋根はなく長期間
使われた形跡はなかったと思う。
記憶違いでなかったら昔は交換駅で、なんらかの事情で棒線化その後再度
交換設備復活という流れだが。 >311
関西鉄道時代のじゃないのかな?
網島が大阪側のターミナルだった頃は単線でも相応に本数があったようだから。 >>311
>>312
「野崎って昭和初期の建設じゃなかったっけ?」て思って資料確認したら明治31年の建設だったんか。
だとしたら関西鉄道時代の交換駅、って説にも納得できるな。 >311
>313
国土地理院の1948・61年の航空写真を見ると駅舎の反対側にそれらしいスペースがあるのだが、空き地なのかホームなのか側道なのかが分からない。
>>311
うちの81のじいさんが戦後野崎駅で勤務しとったんだが、聞いてみようか?
半分ボケとるけどな。 片町線は民営化後もしばらくは南アーバン扱いだったみたい。
ドア上の路線案内図が環状線・関西線と一緒だった。
あの案内図は沿線の名所も載っていたのを思い出す。 元々環状線とは車両共有してたから
昔は車庫も一緒で森ノ宮区がやっと出来て分離した
それでも淀川車庫と環状線が繋がっていたから車両の往き来は割りと多かった
それがなくなり東西線が出来て始めて北アーバンに組み込まれた
>>315
よろしく。
できればその他の昔の片町線のマニアックな情報もお願いします。 片町駅の無い片町線なんて…
学研都市線とか糞喰らえ!
°・(ノД`)・°・ 大昔、大阪から奈良へ行くのに片町線に乗ったことがある。
40分間隔の旧い朱色の電車に揺れられ、どこかで2両連結のジーゼルカーに乗り換えた。
近鉄電車で行くのと違って物凄い旅をした感じがあった。 鯰江川って覚えてる人いますか?
片町線ってその川と寝屋川に挟まれてその土手の上を走ってたらしいんですが >>324
川そのものを見た記憶はないけれど、ダイエーのすぐ北側の道が元鯰江川ですね。
城東貨物線と合流する辺りまでは、確かに片町線は寝屋川と鯰江川の間になりますね。
元々川の北側にあった道路と共に、鶴見緑地の方に向かっているのが地図上でも分かりますし、
実際に自転車などで走ってみると元々川だと分かる痕跡があちこちに見られますよ。 淀川(貨)駅に隣接した倉庫でトロッコレールが残っていたところって、どこでした?
東西線が開業する前、野崎祭りの時期は快速が野崎に臨時停車していたのを思い出す。 この板の福知山線スレが角アナネタで盛り上がってるのでAGEw >>329
元々は明治時代に関西鉄道が名古屋と大阪を結ぶ路線として作った路線。
だがすぐ後に王寺経由のルートができてそちらの方が本線となったため、
片町線はローカル線になってしまった。 皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい
皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
<番組>
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0 京橋駅片町線ホームの鄙びた雰囲気が好きです。
駅の西側と東側でこうも違うのね。 田辺の変わり方スゲー
電化前は木造駅舎に券売機すらなかったのに 私は愛知県民ですが、この片町線の乗車歴は20数年になる
40代なかばのおっさんです。一番の思い出は非電化時代の
長尾・木津間にあったトンネルです。確か電化の際に線路変
更をして旧トンネルは壊されたか埋められたと聞きましたが
この頃だけ数年間乗る機会に恵まれませんでしたので変化に
ついていけませんでした。ご存じの方、いらっしゃいますか?
あと片町駅の廃止も可能な限り通いましたが廃止後はあっけ
なかったですね。まるで旧湊町駅の後は追うような感じでし
たね。 103系の高運転台仕様が新車で片町線にデビューしたときの衝撃は凄かった 当時リア厨の俺はこの路線に最先端を感じたww >>334
亀レス失礼致します。
89年3月に長尾ー木津間が電化、長尾ー松井山手間複線開業となりましたが、
その半年前の秋頃に路線付け替えが実施されました。
京阪東ローズタウンの造成工事と平行して施工されています。
まず旧線の北側に新線(長尾播磨谷トンネル手前ー松井山手予定駅東側)
を単線で敷設(現在の上り線)。気動車列車はすべて新線へ。
旧線との合流地点を除き複線の準備は出来ていました。
(第二京阪を跨ぐ橋脚、松井山手附近の切り通し区間も完成済み)
新線は旧線より高い位置を走り、新旧切り替え後、長尾播磨谷、大谷トンネル
は完全に地中に埋められ、その跡地を下り線の一部に転用。
現在、旧線の遺構はほぼ消失しています。 >>336
播磨谷トンネル長尾方はポータルの上1/3程は新線化後も拝めてましたです。
今は藪に覆われて何がなんだかわからなくなってますがw 今出ている鉄道ファン誌に片町線の小特集が組まれていて
>>334や>>336で語られている長尾〜大住間の現状についても触れられていますね。 キハ10の白熱灯がなつかしい・・・。
あのトンネルに入ると、「ぽっ」とした灯りだと気づく。 >>339
座席のビニールシートも味がある。病院の待合室を連想する。 >>340
汚らしい戦前型電車とか72系電車よりキハ10系とかキハ20系のほうが良かったな。 >>340
関西ではキハ10のビニールレザーシートいつ頃まで残ってましたか?
黒いヤツですよね? 俺は乗務員室の助士席のしか見たことない。 最後にキハ10系に乗ったのは、昭和54年の和歌山線ですが、
座席はモケットだったと記憶しています。
片町線は昭和51年頃に何度もキハ10系に乗りましたが、
やはり、この時点では、すでにモケットだったと記憶しています。
昭和53年頃から、バスの座席が、ビニールレザーからモケットに変化し、
当時の、丈の短い小学生男児半ズボンだった身としては、
モケットは脚の肌にチクチクして、嫌だったという記憶があります。
体が感じていたことですので敏感であり、
キハ10系でも、座席がビニールレザーであれば喜んだはずなのですが、
国鉄車両で、座席がビニールレザーで喜んだ、
という記憶がありません。 スレチだけど相模線では少なくともS47年にはモケットになってた。 >>343
S48〜49年によく乗っていました。
その頃はビニールレザーでした。
天ナラのキハ10でしたが、その後モケットに
交換されたのでしょうね。 キハ20のトイレで小便したけど、
今考えるととんでもない迷惑行為だったな。
社会問題になってもおかしくない筈。
当時沿線の住民から国鉄へ苦情は無かったのだろうか? いつの間にか103系の在任期間(1979〜1996)を207系が追い抜いてしまったな。
それと101系は1976年〜1989年の13年間と案外短いな。 昔の片町線の電車の車内には、?まる棒が立っていたなぁ。 スタンションポールか。なつかしい。
子供の時は助かったけれどなぁ。
つり革は子供にとって位置が高すぎるし。
数年前に山手線?に試験的に設置されたけれど、すぐに消えちゃったね。 >351
201系試作車にもね、
ラッシュ時に人がぶつかるとかで、再び本格採用される事はなかったそうだ。 高校時代、片町線を使って通学している奴は、田舎者と馬鹿にされていた。 今じゃ梅田へ一本の松井ヶ丘、大住ヶ丘あたりも分譲当時は秘境。 103系の首振扇風機、手入れができてなくて羽根に埃やひどいのになると
チューインガムなんかがくっついてて見苦しかった。
なんであんな場所にガムがくっつくんだろw 長尾の駅へC11の入換作業を見に行きました。
昭和45年、5歳の時の記憶です。 ストッパが効かなくて、
情けなく吐出口からこぼれる切符。
激しく飛び出て飛んで行ってしまう切符。
ベルトの動力が弱さくて吐出口から出る寸前で出てこなくなる切符。
あの頃の青い自動改札機 >>357
西部警察のマシンXサイレン音を彷彿とさせる警告音。 ↑
レンプンレンプンレンプンレンプン〜
みたいな音だったような…
片町線の駅で買った切符だけは裏が茶色だったな。
そもそも、なぜ片町線だけに自動改札を入れたんだろう?
あ、そういえば京都駅の地下改札口にもあのボロ自動改札あったな。 >>359
自動改札のテストのためだと聞いた。
国鉄では武蔵野線に続く2番目の採用なんですよね。
片町線だと大阪駅以外の他線の駅で乗り降りする乗客が少なかったからだとか。
出札窓口で京阪の連絡切符を硬券で出してたあの頃。
もちろん自動券売機も自動改札機もあった。
京阪では国鉄連絡切符も自動券売機で買えたし、片町線の改札機も通れたな >>292
あの時代はJR西が最も国鉄色の排除に真剣になっていた時代
私鉄に挑むどころか相手にされなかった国鉄時代とうって変わって新快速を武器に私鉄に圧勝の体勢を築いたのに
駅名を私鉄と同じにして私鉄に屈服したように見られてはならなかった >363
その後「JR藤ノ森」とかに方針変わるんだよな。 103系冷房車が入るまでの片町線では行き先表示を「片町⇔長尾」というような表示にしていたけど、
103系冷房車が入って「片町」とか「長尾」といったように終着駅で電動サボを回すやり方に変わったが
組合とか文句なかったんかな?本線では103系冷房車でも「普通」表示して終着駅でサボを回さなかったけど。 >>365
高運転台車の方向幕はが電動だし、片町線分の表示は近くに固まっていたので
手で廻すにしてもさほど苦労は無かった。
国鉄当時東海道山陽緩行線の103系は低運転台車で
方向幕は手動で線内分は前後にばらけていたので「普通」表示のままだったはず。 >>363
海老江は最初「野田阪神」の予定だったんだっけ。 無理に駅名を乖離させた駅、いっぺんに改称してほしいよね。
大阪天満宮→南森町
大阪城北詰→片町
とか他にも。 >>368
北新地→梅田新道か梅田南か大阪北新地
新福島→浄正橋
海老江→中海老江
御幣島→歌島橋 >>365
それは記憶違い。
非冷房車は「普通」表示だけだったが、
冷房車は前面側面とも行き先表示をきちんと出していた。
(「京都」「甲子園口」など。) >>370
>>365が見たのはたまたま[普通]表示だったのかもしれぬ。
俺は冷改103の他にも201の[普通]表示も見た事がある。
レチによっては幕のダイヤル回すのも起動ボタンを押すのもマンドクサーだったのかも。 国鉄末期に101系や103系非冷房車といった行き先方向幕が手動の車両では「片町線」と
表示していた時期があったな。
103系冷房車でも何かの間違いか乗務員がマンドクセと思ったのか「片町線」表示
してたことがあったが。
民営化してから101系や103系非冷房車でも103系冷房車のように「片町」「長尾」などと表示していた。
>>373
旅情もそうだけど、非電化時代末期はキハ58+28が中心だったのが電化したら103系だから
非常にグレードダウンした。 >>374
グレードダウンしたと思うのはあんただけ。「旅情」を隠れ蓑にクロスシートを占領する奴が減っただけでも進歩。 >>375
キハ30・キハ35は人気なかったのは事実。
キハ58系やキハ40系と併結されてた場合常にそちらが人気あった。
これはキハ35系と他の気動車を併結して運用した路線ではどこでもあった光景。 >>374
キハ28はほとんど来なかったよ。
だからキハ58の冷房が使えず夏場も
窓を全開にしていた。 昔は並んでてキハ35が前にきたら、ハズレだったね。
>>380
緩急接続の準備がされていたのに
事実上不可能になってしまった。
大阪の国電区間はいつ位から発車の際の汽笛を省略するようになったか
知っていたらご教示ください。
動画を見る限りでは大阪国電区間でも非電化の奈良・和歌山線・東海道線新快速は
昭和55年位は発車の際馬鹿でかい音のタイフォンを鳴らしていた見たいです。
だから鳴らす必要がないのに片町線の長尾〜木津間の非電化区間は鳴らしていたと思います? >>382
1985年辺りまでは片町線の非電化区間で発車時にホーン鳴らしてた覚えあるけどね…?うろ覚えだけど。
電化直前は鳴らしてなかった気がする。 教えて頂き有難うございました
国鉄時代の片町線は京橋で京阪電車の淀屋橋方面に乗り換える客は多かったのですか
京阪線との連絡切符は販売されていたの?
因みに片町線は大阪では輸送人員は何位でしたの 教えてください 少なくとも、昭和50年台には連絡きっぷを売っていた。
自動券売機で売るようになったのは60年台だったと記憶するが、それまでは出札窓口で硬券を発券していた。
もっとも、京阪では券売機で売っていて、国鉄の自動改札機で出場できた。
営業係数は黒字が続いていたが、民営化数年前に赤字に転落。以降、黒字は大阪環状線のみとなったと記憶している。 片町線みたいな好条件路線で赤字になるとこがなんかすごいな
そのころの東海道山陽なら走るたびに赤字を生む貨物とか
様々な長距離列車を走らせればならなくて経費が嵩んだとかわかるけど
片町線は沿線人口も多くてそのころでもよく混んでたし
関西国鉄の全路線でも一番自動化合理化も進んでたのに 片町〜四条畷、きっちり10分間隔。
四条畷〜長尾、きっちり20分間隔。
客のいない非電化区間は40分間隔?
これほど便利で覚え易い、乗客数に見合ったダイヤ。
今は有効なのが15分間隔だもの。 >>373
線路変更・再開発でお亡くなりになったトンネルが懐かしい。 >>369
北新地は「桜橋」だったはず
開通前に新調された四つ橋線の構内案内板では、黒テープで隠されてたけど、
はっきりと「JR片福線(桜橋駅)」の表示があった >>390
その案内板は1995年頃からあったと思う。
多分当初の予定通り1995年春に開業すると考えてフライング設置したと思う。 >368・390
子供のときから北区に住んでいた大阪人の感覚で言わせてもらうと、桜橋はR2と
四ツ橋筋の交差点、片町は土佐堀通りと東野田から南へ延びている筋(名前は?)
との交差点のピンポイントのイメージなので、現在の駅の場所だと少し片町も桜橋も
違和感があるかもです。
お袋に言わすと京橋から離れている京橋駅は、もっと違和感があるらしい。
(大阪城北詰は更に変、大阪天満宮より南森町の方が良い)
取り敢えず、それより谷町線の町名を無理やり合体させた駅名は好きになれない。 1901年制作『鉄道唱歌第5集 関西・参宮・南海篇』で、
ほぼ全線が織り込まれている。
全64番の内、現・片町線の部分は第1〜7番で、
廃止された網島駅を歌った第1番を除けばすべて現存する。 >393
大阪城北詰より網島町の方が地元民としては、しっくりかも。 網島駅だったらよかったね。
へんな駅名だよ。大阪城北詰って。
言霊まで言及するなら、「北」も「詰」も、マイナス語だし。