国鉄片町線

**元沿線住人名無しさん** · 2008/09/06(土) 17:19:35

語ろう！

**回想774列車** · 2010/06/29(火) 20:37:59

>>273
でも103系はどんなに頑張っても110km/hの壁は破れなかったような。
207系に変わって110km/hになったんだっけ？

四条畷～長尾間は出そうと思えば120出せないか？207系はきついが321系なら出来そう。

**回想774列車** · 2010/07/01(木) 20:33:14

忍ヶ丘～東寝屋川の上り線で120km/h出されたら、かなり恐いな。

**回想774列車** · 2010/07/01(木) 21:08:01

>>275
踏切が無いから飛ばそうと思えば飛ばせるが、東寝屋川手前のカーブで減速は避けられないわな。

そういや東寝屋川て打上トンネルを元の３倍くらい拡幅してホーム設置してんだよな。

**回想774列車** · 2010/07/06(火) 23:19:13

>>276
>打上トンネル
あれがトンネルとは思わなかった。アンダーパスか何かに見える。

**回想774列車** · 2010/07/07(水) 08:40:05

>>277
今でこそアンダーパス(以下ｒｙ）にしか見えないけど、複線化前はもろどこにでもある風情の単線トンネルだったからな
＞打上トンネル

**回想774列車** · 2010/07/14(水) 19:34:11

>>276
　尼崎の事故の前は、
　減速のタイミングが遅かったのかもしれんが
　あのカーブに掛かるまでがかなり恐かった。

**回想774列車** · 2010/07/16(金) 23:13:05

>>279
95で曲がられるとちょっと胸騒ぎがしたよなw

**回想774列車** · 2010/07/19(月) 12:58:27

下手すりゃ脱線するのでは？
という嫌な感じは何度かよぎったね。

**回想774列車** · 2010/08/13(金) 22:46:03

もし今乗れるのであれば（時制無視ｗで）乗ってみたかった片町線の列車てあるかな？

自分は“元祖”ＬＣカーのクロス状態のヤツだが（次点が網島～名古屋間直通の夜行列車ｗ）

**797ｳｸﾞｲｽ平安京** ◆Mb6qKzyvcQ · 2010/08/15(日) 20:20:39

>282
禿同。
でもクロスで営業って、一度もなかったはず。
もったいないよなぁ。

**回想774列車** · 2010/08/17(火) 10:17:51

快速の営業運転が始まる前は、
113系如きでもええから、クロスシートの車両が入ってくれないかと思ったもんだ。

嵯峨野線みたいに全列車221系や223系の路線は
今でも羨ましいね。

**回想774列車** · 2010/08/17(火) 21:38:08

しかしあのクロスで営業されても、落ち着かないことこの上なしではw
背凭れが低すぎて体が安定しないような…

**回想774列車** · 2010/08/24(火) 06:15:20

住道駅近くの

トップセンター

いずみや

やおけん

C11の貨物入換

C11けん引、近鉄電車の甲種

小学生の時、住道駅の社会見学をした。助役さんと一緒にみんなで、長尾行を出発させた。

良い想い出。

**回想774列車** · 2010/08/24(火) 20:13:30

イズミヤってまだ店内ソング流してるのかな？

**回想774列車** · 2010/08/24(火) 21:57:31

>>287
昔の歌と同じかどうか知らんが今も流れてる
あと住道は駅の南北にイズミヤが一店舗ずつあるのは何故？

**回想774列車** · 2010/08/24(火) 22:14:57

イズミヤの店内ソングは、
毎時0分には、最後が「すぐそこ～に　イズミヤ～♪」という
ガキのちょっと不愉快なコーラスがある歌が、
毎時30分には、出だしが「さあ　歩き出そ～う♪」という昔からの歌が流れる。

個人的には、「あんなの～　欲しいな～♪」という若い？女性の
ハイテンションな歌が流れなくなったのは非常に残念ではある。

で、住道のイズミヤは、駅から遠い方（看板がイズミヤとしては珍しい縦型）が古くて、
駅前の方が新しいはずだが、
30年近く共存できているのは未だに不思議だ。

**回想774列車** · 2010/09/12(日) 22:05:30

411 ：回想774列車：2010/09/09(木) 00:19:49 ID:kT8SFxgl
忍ヶ丘駅で「長尾行」「片町行」と青地に白文字で書かれた縦長の表示板を
改札係が列車出発毎に手で裏返していたのを覚えているけどそれが記憶の限界。
長尾の向こうに片町線が続いているとは知らなかった。
あと「片福連絡線計画」と聞いた時、福知山線という恐ろしいローカル線があると知った。

どっちも乗っていれば良かった。
一生後悔し続けることになったけど仕方ないわな。

**回想774列車** · 2010/10/05(火) 15:14:38

うるさいわ

**回想774列車** · 2010/11/15(月) 08:40:40

片町駅が、なんで大阪城北詰なんて変な名前になるのかと思った。
実際、駅周辺では改名反対のノボリが林立したこともある。
片町というのは、お城から街道がでていくところに付く、由緒ある名前なのに
、もったいないと今でも思う。
大阪天満宮よりも南森町、御幣島よりも歌島橋っていうほうがわかりやすいと思うが、
あのころのＪＲ西は、何か勝手なことをやって、名を残したいという欲でもあったのだろうか。

ところで、京橋－鴫野間で、城東貨物線と分岐するところに、小学校があります
が、（うちの子が通ってる）ここの校歌の最初が「汽笛の響き　こだまして
あかるい朝が　きょうもくる」なんですよ。
D52とかハチロクの汽笛だったんだろうな～、なんてね。

**回想774列車** · 2010/11/16(火) 07:26:00

片町線の駅は、昔に比べてどの駅も大きく変貌しましたねぇ。
そんな中で、昔とあまり変わらない駅ってドコの駅でしょうか？
鴫野とか野崎あたりかな？！

**回想774列車** · 2010/11/17(水) 21:45:12

四條畷・長尾間が複線化された頃と現在を比べてみた

片町：消滅。
京橋：延伸されたホームに不細工な屋根が付いて、上りホームの立ち食いうどん屋が無念にも消滅。
鴫野：あんまり変わっていない。近くに地下鉄の駅ができた。
放出：激変しまくり。昔日の面影が全くなし。変化度合いは最大でしょう。
徳庵：あんまり変わっていない。花博のときにちょっぴり賑わったか。
鴻池新田：あんまり変わっていない。グラナリーコートも健在。
住道：高架化されたので大分変わったが、イズミヤ2店舗が依然しぶとく共存中。
野崎：あんまり変わっていない。
四條畷：エレベーター設置で階段部分の屋根がやっつけ仕事状態。駅前の不気味な建物が消滅。
忍ヶ丘：駅前はかなり変わった。
東寝屋川：転落防止柵が付いた程度。
星田：駅の北のロータリーが整備されたが、ホーム等は汚くなる一方。
河内磐船：下りホームのキオスク移転。駅前が整備されたが、乗り換えの不便さはどうにかならんのか。
津田：あんまり変わっていない。いつの間にか業務委託駅に。
藤阪：コンビニ等が出来て、新聞の自動販売機が撤去された。
長尾：気動車のホームが消滅。駅前ロータリーのカオス状態は相変わらず。

**回想774列車** · 2010/11/17(水) 23:17:36

>>294
京橋は下りホームにコンビニと立ち食いそば屋ができて、ホームの真ん中に環状線内回りホームへのエレベータが
設置されたな

徳庵は現在進行形で変化中だな

野崎は地下道ができたくらいか？

これからの要注目は長尾だな。どうも橋上駅化が本決まりらしいし。

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 08:51:30

駅前ロータリーも一緒に整備してくれるのなら価値はあるね。
長尾の橋上駅舎化。

**195** · 2010/11/21(日) 18:49:32

下狛はあまり変わってない
ホームは伸びたけど

**mizuho4107** · 2010/12/07(火) 02:18:46

1985年10月に全線乗った。千葉駅で京阪神ミニ周遊券というのを買い、フリー
区間をあちこち乗ったが、その中にこの線があった。

木津駅から気動車に乗り込んだが車内はガラガラだった。長尾で乗り換えたが
確か地下道を通ったように記憶している。

片町駅まで行き、それから逆行して京橋駅に出て、大阪駅で福知山線に
乗り換えた。こちらも本当にガラガラだった。

25年という歳月の重みを実感している。

**回想774列車** · 2010/12/29(水) 18:54:00

全線通しで電車が走るなんて、いや福知山線と相直するなんて・・・

**回想774列車** · 2010/12/30(木) 01:33:31

>>299
福知山線との直通運転は、かなり昔から片福連絡線構想があったから
意外と思うよりも、ようやくかと言う思いの方が強かったな。
むしろ西明石行きとかを片町線の駅で見る事が出来るようになった方が驚きだった。

**回想774列車** · 2011/01/04(火) 12:20:53

路車スレでも言われてるけど、桜ノ宮への連絡線が廃止にならなかったら大阪駅直通が
出来てたのにと思う。（その代わり放出～片町間の線路が無くなってたかも）

もし今も存在してたら今回の改正で宝塚線や阪和線でやるような大阪直通快速の強化を
学研都市線でもやれてたのではないかと。

**回想774列車** · 2011/01/08(土) 17:57:36

>>301
自分はむしろ桜ノ宮連絡線が残ってたとしても大阪直通がいつまでも残ってたとは思えないんだよな。

長年片町線のラッシュ時に快速がなかったのは、片町駅の線路容量や待避線の問題もあっただろうし、この桜ノ宮
連絡線があったとしても(推測だが)、桜島までの運転にするか、はたまた大和路快速よろしく環状線をぐるぐる回る
運用に付かせただろうしね。そうなると早かれ遅かれＪＲ東西線建設は着手されたのかも？

余談だが、今度の改正で大阪直通が増える、と言う面をＰＲしてるけど、その裏腹で阪和・大和路・大阪環状(西九条～
天王寺)の普通電車がＪＲ東西線開業前後の学研都市線みたく10分毎から15分毎に減らされるからね。

**回想774列車** · 2011/01/09(日) 12:28:07

>>295
自分的には野崎は変わって欲しくないな。
野崎参りで有名な野崎観音があるところだしね。
野崎駅を通ると「野崎参りは屋形船で参ろう」で始まる「野崎小唄」
をつい口ずさんでしまう。

**回想774列車** · 2011/01/15(土) 22:57:30

>>303
実際のところ野崎は長尾複線化時の駅舎改築以降、地下道新設と跨線橋のエレベータ併設以外は大して変わって
ないんじゃないかな？

そういやあの跨線橋に国鉄スタイルの駅名標がつい最近まで描かれてたんだよな＞野崎

**回想774列車** · 2011/02/19(土) 10:29:07

野崎といえば、駅自体よりも
寧ろパチンコ屋の不気味な緑色の看板の印象の方が強い。

**回想774列車** · 2011/02/22(火) 22:39:39.32

桜ノ宮線があれば桜ノ宮・大阪間は環状線との複々線になってたかもしれんね
中止になった京阪梅田線の用地があったし
今は売られてマンションとか建ってるけど、昔はかなり残ってたし今でも所々空き地があるね

**回想774列車** · 2011/02/23(水) 08:30:10.93

天満橋まで伸びてたらどうなってたんだろうな。

**回想774列車** · 2011/02/23(水) 16:52:39.21

大阪の人気ラジオで、牛が引っ張る片町線とネタにされたもんだ。
昭和50年代半ばでも冷房車は少なく、近鉄奈良線や京阪と差が激しすぎたからなあ。

**回想774列車** · 2011/02/23(水) 23:02:21.88

まさに中古電車の墓場みたいな扱いだったな
まあ当時の関西の国鉄は東海道山陽・環状線以外はどこも似たり寄ったりだったが
そんな路線がJR西日本で一番早く国鉄車両を淘汰することになるとは…

**回想774列車** · 2011/03/02(水) 07:06:49.97

桜ノ宮線はもう大正時代に消滅してしまったから復活とかは夢想にすぎんが、淀川電車区への路線は昭和末期まで現存してたんだよな
あれを環状線につなげたら片町線も大阪駅に直通できた
まああの線路は１号線や京橋商店街のど真ん中を突っ切ってて問題も多かったが

**回想774列車** · 2011/03/02(水) 20:04:43.32

50年近く前、野崎駅は交換不可の棒線駅だったが、駅舎と反対側に使用されて
いないホームがあったような気がする。当然レール・屋根はなく長期間
使われた形跡はなかったと思う。
記憶違いでなかったら昔は交換駅で、なんらかの事情で棒線化その後再度
交換設備復活という流れだが。

**回想774列車** · 2011/03/03(木) 03:14:04.78

>311
関西鉄道時代のじゃないのかな？
網島が大阪側のターミナルだった頃は単線でも相応に本数があったようだから。

**回想774列車** · 2011/03/03(木) 07:35:55.47

>>311
>>312
｢野崎って昭和初期の建設じゃなかったっけ？｣て思って資料確認したら明治31年の建設だったんか。

だとしたら関西鉄道時代の交換駅、って説にも納得できるな。

**312** · 2011/03/03(木) 09:59:25.71

>311
>313
国土地理院の1948・61年の航空写真を見ると駅舎の反対側にそれらしいスペースがあるのだが、空き地なのかホームなのか側道なのかが分からない。

**回想774列車** · 2011/03/04(金) 01:12:49.43

>>311
うちの８１のじいさんが戦後野崎駅で勤務しとったんだが、聞いてみようか？
半分ボケとるけどな。

**回想774列車** · 2011/03/06(日) 22:33:11.49

片町線は民営化後もしばらくは南アーバン扱いだったみたい。
ドア上の路線案内図が環状線･関西線と一緒だった。

あの案内図は沿線の名所も載っていたのを思い出す。

**回想774列車** · 2011/03/07(月) 04:18:14.68

元々環状線とは車両共有してたから
昔は車庫も一緒で森ノ宮区がやっと出来て分離した
それでも淀川車庫と環状線が繋がっていたから車両の往き来は割りと多かった
それがなくなり東西線が出来て始めて北アーバンに組み込まれた

**回想774列車** · 2011/03/07(月) 21:59:18.97

>>315
よろしく。
できればその他の昔の片町線のマニアックな情報もお願いします。

**回想774列車** · 2011/03/09(水) 10:17:45.64

片町駅の無い片町線なんて…

学研都市線とか糞喰らえ！
°･(ノД`)･°･

**回想774列車** · 2011/03/28(月) 22:54:42.46

大昔、大阪から奈良へ行くのに片町線に乗ったことがある。
４０分間隔の旧い朱色の電車に揺れられ、どこかで２両連結のジーゼルカーに乗り換えた。
近鉄電車で行くのと違って物凄い旅をした感じがあった。

**回想774列車** · 2011/04/01(金) 01:30:43.01

全線を利用する価値あるの？

**回想774列車** · 2011/04/02(土) 01:43:49.40

個人差があるけど、心を豊かにする効能がある。

**回想774列車** · 2011/04/03(日) 19:37:00.40

片町線の線路規格の低さを実感できる効能もある。

**回想774列車** · 2011/04/04(月) 03:49:45.24

鯰江川って覚えてる人いますか？
片町線ってその川と寝屋川に挟まれてその土手の上を走ってたらしいんですが

**回想774列車** · 2011/04/04(月) 23:58:23.53

>>324
川そのものを見た記憶はないけれど、ダイエーのすぐ北側の道が元鯰江川ですね。
城東貨物線と合流する辺りまでは、確かに片町線は寝屋川と鯰江川の間になりますね。

元々川の北側にあった道路と共に、鶴見緑地の方に向かっているのが地図上でも分かりますし、
実際に自転車などで走ってみると元々川だと分かる痕跡があちこちに見られますよ。

**回想774列車** · 2011/04/05(火) 21:13:25.73

淀川（貨）駅に隣接した倉庫でトロッコレールが残っていたところって、どこでした？

**回想774列車** · 2011/04/25(月) 21:41:17.45

東西線が開業する前、野崎祭りの時期は快速が野崎に臨時停車していたのを思い出す。

**回想774列車** · 2011/06/12(日) 20:14:19.71

この板の福知山線スレが角アナネタで盛り上がってるのでAGEｗ

**回想774列車** · 2011/07/09(土) 16:44:39.22

片町から木津の需要を見越して作った路線？

**回想774列車** · 2011/07/09(土) 16:59:31.71

>>329
元々は明治時代に関西鉄道が名古屋と大阪を結ぶ路線として作った路線。
だがすぐ後に王寺経由のルートができてそちらの方が本線となったため、
片町線はローカル線になってしまった。

**回想774列車** · 2011/07/23(土) 21:24:21.04

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0

**回想774列車** · 2011/09/06(火) 21:30:38.64

京橋駅片町線ホームの鄙びた雰囲気が好きです。
駅の西側と東側でこうも違うのね。

**回想774列車** · 2011/09/07(水) 15:52:40.57

田辺の変わり方スゲー

電化前は木造駅舎に券売機すらなかったのに

**回想774列車** · 2011/09/08(木) 06:23:53.02

私は愛知県民ですが、この片町線の乗車歴は２０数年になる
４０代なかばのおっさんです。一番の思い出は非電化時代の
長尾・木津間にあったトンネルです。確か電化の際に線路変
更をして旧トンネルは壊されたか埋められたと聞きましたが
この頃だけ数年間乗る機会に恵まれませんでしたので変化に
ついていけませんでした。ご存じの方、いらっしゃいますか？

あと片町駅の廃止も可能な限り通いましたが廃止後はあっけ
なかったですね。まるで旧湊町駅の後は追うような感じでし
たね。

**回想774列車** · 2011/09/08(木) 19:02:31.63

１０３系の高運転台仕様が新車で片町線にデビューしたときの衝撃は凄かった　当時ﾘｱ厨の俺はこの路線に最先端を感じたww

**回想774列車** · 2011/09/18(日) 12:46:14.32

>>334
亀レス失礼致します。
８９年３月に長尾ー木津間が電化、長尾ー松井山手間複線開業となりましたが、
その半年前の秋頃に路線付け替えが実施されました。
京阪東ローズタウンの造成工事と平行して施工されています。

まず旧線の北側に新線（長尾播磨谷トンネル手前ー松井山手予定駅東側）
を単線で敷設（現在の上り線）。気動車列車はすべて新線へ。
旧線との合流地点を除き複線の準備は出来ていました。
（第二京阪を跨ぐ橋脚、松井山手附近の切り通し区間も完成済み）
新線は旧線より高い位置を走り、新旧切り替え後、長尾播磨谷、大谷トンネル
は完全に地中に埋められ、その跡地を下り線の一部に転用。
現在、旧線の遺構はほぼ消失しています。

**回想774列車** · 2011/09/18(日) 22:55:59.14

>>336
播磨谷ﾄﾝﾈﾙ長尾方はポータルの上1/3程は新線化後も拝めてましたです。
今は藪に覆われて何がなんだかわからなくなってますがw

**回想774列車** · 2011/09/23(金) 22:25:44.73

今出ている鉄道ファン誌に片町線の小特集が組まれていて
>>334や>>336で語られている長尾～大住間の現状についても触れられていますね。

**池原あゆみ44歳** · 2011/09/27(火) 05:33:51.05

キハ10の白熱灯がなつかしい・・・。
あのトンネルに入ると、「ぽっ」とした灯りだと気づく。

**回想774列車** · 2011/09/29(木) 21:44:56.97

>>339
座席のビニールシートも味がある。病院の待合室を連想する。

**回想774列車** · 2011/09/29(木) 22:17:53.38

>>340
汚らしい戦前型電車とか72系電車よりキハ10系とかキハ20系のほうが良かったな。

**回想774列車** · 2011/09/29(木) 23:23:06.76

>>340
関西ではキハ10のビニールレザーシートいつ頃まで残ってましたか?
黒いヤツですよね? 俺は乗務員室の助士席のしか見たことない。

**池原あゆみ44歳** · 2011/09/30(金) 01:52:02.55

最後にキハ10系に乗ったのは、昭和54年の和歌山線ですが、
座席はモケットだったと記憶しています。
片町線は昭和51年頃に何度もキハ10系に乗りましたが、
やはり、この時点では、すでにモケットだったと記憶しています。

昭和53年頃から、バスの座席が、ビニールレザーからモケットに変化し、
当時の、丈の短い小学生男児半ズボンだった身としては、
モケットは脚の肌にチクチクして、嫌だったという記憶があります。
体が感じていたことですので敏感であり、
キハ10系でも、座席がビニールレザーであれば喜んだはずなのですが、
国鉄車両で、座席がビニールレザーで喜んだ、
という記憶がありません。

**回想774列車** · 2011/10/05(水) 11:44:24.82

ｽﾚﾁだけど相模線では少なくともS47年にはモケットになってた。

**回想774列車** · 2011/10/05(水) 18:59:01.48

>>343
S48～49年によく乗っていました。
その頃はビニールレザーでした。

天ナラのキハ１０でしたが、その後モケットに
交換されたのでしょうね。

**回想774列車** · 2011/10/06(木) 13:51:29.78

キハ２０のトイレで小便したけど、
今考えるととんでもない迷惑行為だったな。
社会問題になってもおかしくない筈。

当時沿線の住民から国鉄へ苦情は無かったのだろうか？

**回想774列車** · 2011/10/06(木) 20:21:52.19

>346
「黄害」でググれ。

**回想774列車** · 2011/11/16(水) 19:54:04.86

ビニルレザーは夏が最悪だったなあ

**回想774列車** · 2011/12/02(金) 22:51:23.25

いつの間にか103系の在任期間（1979～1996）を207系が追い抜いてしまったな。
それと101系は1976年～1989年の13年間と案外短いな。

**回想774列車** · 2011/12/03(土) 09:18:43.98

昔の片町線の電車の車内には、？まる棒が立っていたなぁ。

**回想774列車** · 2011/12/03(土) 10:58:10.02

スタンションポールか。なつかしい。
子供の時は助かったけれどなぁ。
つり革は子供にとって位置が高すぎるし。

数年前に山手線？に試験的に設置されたけれど、すぐに消えちゃったね。

**回想774列車** · 2011/12/03(土) 16:24:13.24

>351
201系試作車にもね、
ラッシュ時に人がぶつかるとかで、再び本格採用される事はなかったそうだ。

**回想774列車** · 2011/12/04(日) 17:59:16.20

高校時代、片町線を使って通学している奴は、田舎者と馬鹿にされていた。

**回想774列車** · 2011/12/07(水) 11:45:50.57

今じゃ梅田へ一本の松井ヶ丘、大住ヶ丘あたりも分譲当時は秘境。

**回想774列車** · 2011/12/30(金) 23:57:17.79

103系の首振扇風機、手入れができてなくて羽根に埃やひどいのになると
チューインガムなんかがくっついてて見苦しかった。
なんであんな場所にガムがくっつくんだろｗ

**回想774列車** · 2012/01/02(月) 14:33:03.79

長尾の駅へＣ１１の入換作業を見に行きました。
昭和４５年、５歳の時の記憶です。

**回想774列車** · 2012/01/06(金) 13:15:17.83

ストッパが効かなくて、
情けなく吐出口からこぼれる切符。

激しく飛び出て飛んで行ってしまう切符。

ベルトの動力が弱さくて吐出口から出る寸前で出てこなくなる切符。

あの頃の青い自動改札機

**回想774列車** · 2012/01/06(金) 21:24:56.30

>>357
西部警察のマシンXサイレン音を彷彿とさせる警告音。

**回想774列車** · 2012/01/11(水) 21:42:28.44

↑
レンプンレンプンレンプンレンプン～
みたいな音だったような…
片町線の駅で買った切符だけは裏が茶色だったな。
そもそも、なぜ片町線だけに自動改札を入れたんだろう？
あ、そういえば京都駅の地下改札口にもあのボロ自動改札あったな。

**回想774列車** · 2012/01/15(日) 22:42:04.09

>>359
自動改札のテストのためだと聞いた。
国鉄では武蔵野線に続く２番目の採用なんですよね。
片町線だと大阪駅以外の他線の駅で乗り降りする乗客が少なかったからだとか。

**回想774列車** · 2012/02/10(金) 03:15:05.39

出札窓口で京阪の連絡切符を硬券で出してたあの頃。
もちろん自動券売機も自動改札機もあった。
京阪では国鉄連絡切符も自動券売機で買えたし、片町線の改札機も通れたな

**回想774列車** · 2012/04/07(土) 20:17:37.60

良い時代であった。

**回想774列車** · 2012/04/09(月) 00:11:34.35

>>292
あの時代はＪＲ西が最も国鉄色の排除に真剣になっていた時代
私鉄に挑むどころか相手にされなかった国鉄時代とうって変わって新快速を武器に私鉄に圧勝の体勢を築いたのに
駅名を私鉄と同じにして私鉄に屈服したように見られてはならなかった

**回想774列車** · 2012/04/09(月) 22:08:29.81

>363
その後「JR藤ノ森」とかに方針変わるんだよな。

**回想774列車** · 2012/05/08(火) 20:55:29.92

103系冷房車が入るまでの片町線では行き先表示を「片町⇔長尾」というような表示にしていたけど、
103系冷房車が入って「片町」とか「長尾」といったように終着駅で電動サボを回すやり方に変わったが
組合とか文句なかったんかな？本線では103系冷房車でも「普通」表示して終着駅でサボを回さなかったけど。

**回想774列車** · 2012/05/08(火) 22:54:14.09

>>365
高運転台車の方向幕はが電動だし、片町線分の表示は近くに固まっていたので
手で廻すにしてもさほど苦労は無かった。
国鉄当時東海道山陽緩行線の103系は低運転台車で
方向幕は手動で線内分は前後にばらけていたので「普通」表示のままだったはず。

**回想774列車** · 2012/05/25(金) 18:52:03.39

>>363
海老江は最初「野田阪神」の予定だったんだっけ。

**回想774列車** · 2012/05/25(金) 23:49:21.67

無理に駅名を乖離させた駅、いっぺんに改称してほしいよね。
大阪天満宮→南森町
大阪城北詰→片町
とか他にも。

**回想774列車** · 2012/05/30(水) 22:26:46.24

>>368
北新地→梅田新道か梅田南か大阪北新地
新福島→浄正橋
海老江→中海老江
御幣島→歌島橋

**回想774列車** · 2012/06/20(水) 23:30:25.84

>>365
それは記憶違い。
非冷房車は「普通」表示だけだったが、
冷房車は前面側面とも行き先表示をきちんと出していた。
（「京都」「甲子園口」など。）

**回想774列車** · 2012/06/27(水) 20:34:38.52

>>370
>>365が見たのはたまたま[普通]表示だったのかもしれぬ。
俺は冷改103の他にも201の[普通]表示も見た事がある。
レチによっては幕のダイヤル回すのも起動ボタンを押すのもﾏﾝﾄﾞｸｻｰだったのかも。

**回想774列車** · 2012/06/29(金) 19:35:19.97

国鉄末期に101系や103系非冷房車といった行き先方向幕が手動の車両では「片町線」と
表示していた時期があったな。
103系冷房車でも何かの間違いか乗務員がマンドクセと思ったのか「片町線」表示
してたことがあったが。

民営化してから101系や103系非冷房車でも103系冷房車のように「片町」「長尾」などと表示していた。

**回想774列車** · 2012/07/15(日) 18:58:39.64

長尾～木津が非電化の頃は旅情があって良かった。