国鉄片町線

**回想774列車** · 2010/06/26(土) 10:49:46

>>272
あそこと長尾～磐船～四条畷は結構飛ばせる区間だからな。

新旧高架接続地点辺りで100㌔後半出してるのもざらだったしｗ

**回想774列車** · 2010/06/29(火) 20:37:59

>>273
でも103系はどんなに頑張っても110km/hの壁は破れなかったような。
207系に変わって110km/hになったんだっけ？

四条畷～長尾間は出そうと思えば120出せないか？207系はきついが321系なら出来そう。

**回想774列車** · 2010/07/01(木) 20:33:14

忍ヶ丘～東寝屋川の上り線で120km/h出されたら、かなり恐いな。

**回想774列車** · 2010/07/01(木) 21:08:01

>>275
踏切が無いから飛ばそうと思えば飛ばせるが、東寝屋川手前のカーブで減速は避けられないわな。

そういや東寝屋川て打上トンネルを元の３倍くらい拡幅してホーム設置してんだよな。

**回想774列車** · 2010/07/06(火) 23:19:13

>>276
>打上トンネル
あれがトンネルとは思わなかった。アンダーパスか何かに見える。

**回想774列車** · 2010/07/07(水) 08:40:05

>>277
今でこそアンダーパス(以下ｒｙ）にしか見えないけど、複線化前はもろどこにでもある風情の単線トンネルだったからな
＞打上トンネル

**回想774列車** · 2010/07/14(水) 19:34:11

>>276
　尼崎の事故の前は、
　減速のタイミングが遅かったのかもしれんが
　あのカーブに掛かるまでがかなり恐かった。

**回想774列車** · 2010/07/16(金) 23:13:05

>>279
95で曲がられるとちょっと胸騒ぎがしたよなw

**回想774列車** · 2010/07/19(月) 12:58:27

下手すりゃ脱線するのでは？
という嫌な感じは何度かよぎったね。

**回想774列車** · 2010/08/13(金) 22:46:03

もし今乗れるのであれば（時制無視ｗで）乗ってみたかった片町線の列車てあるかな？

自分は“元祖”ＬＣカーのクロス状態のヤツだが（次点が網島～名古屋間直通の夜行列車ｗ）

**797ｳｸﾞｲｽ平安京** ◆Mb6qKzyvcQ · 2010/08/15(日) 20:20:39

>282
禿同。
でもクロスで営業って、一度もなかったはず。
もったいないよなぁ。

**回想774列車** · 2010/08/17(火) 10:17:51

快速の営業運転が始まる前は、
113系如きでもええから、クロスシートの車両が入ってくれないかと思ったもんだ。

嵯峨野線みたいに全列車221系や223系の路線は
今でも羨ましいね。

**回想774列車** · 2010/08/17(火) 21:38:08

しかしあのクロスで営業されても、落ち着かないことこの上なしではw
背凭れが低すぎて体が安定しないような…

**回想774列車** · 2010/08/24(火) 06:15:20

住道駅近くの

トップセンター

いずみや

やおけん

C11の貨物入換

C11けん引、近鉄電車の甲種

小学生の時、住道駅の社会見学をした。助役さんと一緒にみんなで、長尾行を出発させた。

良い想い出。

**回想774列車** · 2010/08/24(火) 20:13:30

イズミヤってまだ店内ソング流してるのかな？

**回想774列車** · 2010/08/24(火) 21:57:31

>>287
昔の歌と同じかどうか知らんが今も流れてる
あと住道は駅の南北にイズミヤが一店舗ずつあるのは何故？

**回想774列車** · 2010/08/24(火) 22:14:57

イズミヤの店内ソングは、
毎時0分には、最後が「すぐそこ～に　イズミヤ～♪」という
ガキのちょっと不愉快なコーラスがある歌が、
毎時30分には、出だしが「さあ　歩き出そ～う♪」という昔からの歌が流れる。

個人的には、「あんなの～　欲しいな～♪」という若い？女性の
ハイテンションな歌が流れなくなったのは非常に残念ではある。

で、住道のイズミヤは、駅から遠い方（看板がイズミヤとしては珍しい縦型）が古くて、
駅前の方が新しいはずだが、
30年近く共存できているのは未だに不思議だ。

**回想774列車** · 2010/09/12(日) 22:05:30

411 ：回想774列車：2010/09/09(木) 00:19:49 ID:kT8SFxgl
忍ヶ丘駅で「長尾行」「片町行」と青地に白文字で書かれた縦長の表示板を
改札係が列車出発毎に手で裏返していたのを覚えているけどそれが記憶の限界。
長尾の向こうに片町線が続いているとは知らなかった。
あと「片福連絡線計画」と聞いた時、福知山線という恐ろしいローカル線があると知った。

どっちも乗っていれば良かった。
一生後悔し続けることになったけど仕方ないわな。

**回想774列車** · 2010/10/05(火) 15:14:38

うるさいわ

**回想774列車** · 2010/11/15(月) 08:40:40

片町駅が、なんで大阪城北詰なんて変な名前になるのかと思った。
実際、駅周辺では改名反対のノボリが林立したこともある。
片町というのは、お城から街道がでていくところに付く、由緒ある名前なのに
、もったいないと今でも思う。
大阪天満宮よりも南森町、御幣島よりも歌島橋っていうほうがわかりやすいと思うが、
あのころのＪＲ西は、何か勝手なことをやって、名を残したいという欲でもあったのだろうか。

ところで、京橋－鴫野間で、城東貨物線と分岐するところに、小学校があります
が、（うちの子が通ってる）ここの校歌の最初が「汽笛の響き　こだまして
あかるい朝が　きょうもくる」なんですよ。
D52とかハチロクの汽笛だったんだろうな～、なんてね。

**回想774列車** · 2010/11/16(火) 07:26:00

片町線の駅は、昔に比べてどの駅も大きく変貌しましたねぇ。
そんな中で、昔とあまり変わらない駅ってドコの駅でしょうか？
鴫野とか野崎あたりかな？！

**回想774列車** · 2010/11/17(水) 21:45:12

四條畷・長尾間が複線化された頃と現在を比べてみた

片町：消滅。
京橋：延伸されたホームに不細工な屋根が付いて、上りホームの立ち食いうどん屋が無念にも消滅。
鴫野：あんまり変わっていない。近くに地下鉄の駅ができた。
放出：激変しまくり。昔日の面影が全くなし。変化度合いは最大でしょう。
徳庵：あんまり変わっていない。花博のときにちょっぴり賑わったか。
鴻池新田：あんまり変わっていない。グラナリーコートも健在。
住道：高架化されたので大分変わったが、イズミヤ2店舗が依然しぶとく共存中。
野崎：あんまり変わっていない。
四條畷：エレベーター設置で階段部分の屋根がやっつけ仕事状態。駅前の不気味な建物が消滅。
忍ヶ丘：駅前はかなり変わった。
東寝屋川：転落防止柵が付いた程度。
星田：駅の北のロータリーが整備されたが、ホーム等は汚くなる一方。
河内磐船：下りホームのキオスク移転。駅前が整備されたが、乗り換えの不便さはどうにかならんのか。
津田：あんまり変わっていない。いつの間にか業務委託駅に。
藤阪：コンビニ等が出来て、新聞の自動販売機が撤去された。
長尾：気動車のホームが消滅。駅前ロータリーのカオス状態は相変わらず。

**回想774列車** · 2010/11/17(水) 23:17:36

>>294
京橋は下りホームにコンビニと立ち食いそば屋ができて、ホームの真ん中に環状線内回りホームへのエレベータが
設置されたな

徳庵は現在進行形で変化中だな

野崎は地下道ができたくらいか？

これからの要注目は長尾だな。どうも橋上駅化が本決まりらしいし。

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 08:51:30

駅前ロータリーも一緒に整備してくれるのなら価値はあるね。
長尾の橋上駅舎化。

**195** · 2010/11/21(日) 18:49:32

下狛はあまり変わってない
ホームは伸びたけど

**mizuho4107** · 2010/12/07(火) 02:18:46

1985年10月に全線乗った。千葉駅で京阪神ミニ周遊券というのを買い、フリー
区間をあちこち乗ったが、その中にこの線があった。

木津駅から気動車に乗り込んだが車内はガラガラだった。長尾で乗り換えたが
確か地下道を通ったように記憶している。

片町駅まで行き、それから逆行して京橋駅に出て、大阪駅で福知山線に
乗り換えた。こちらも本当にガラガラだった。

25年という歳月の重みを実感している。

**回想774列車** · 2010/12/29(水) 18:54:00

全線通しで電車が走るなんて、いや福知山線と相直するなんて・・・

**回想774列車** · 2010/12/30(木) 01:33:31

>>299
福知山線との直通運転は、かなり昔から片福連絡線構想があったから
意外と思うよりも、ようやくかと言う思いの方が強かったな。
むしろ西明石行きとかを片町線の駅で見る事が出来るようになった方が驚きだった。

**回想774列車** · 2011/01/04(火) 12:20:53

路車スレでも言われてるけど、桜ノ宮への連絡線が廃止にならなかったら大阪駅直通が
出来てたのにと思う。（その代わり放出～片町間の線路が無くなってたかも）

もし今も存在してたら今回の改正で宝塚線や阪和線でやるような大阪直通快速の強化を
学研都市線でもやれてたのではないかと。

**回想774列車** · 2011/01/08(土) 17:57:36

>>301
自分はむしろ桜ノ宮連絡線が残ってたとしても大阪直通がいつまでも残ってたとは思えないんだよな。

長年片町線のラッシュ時に快速がなかったのは、片町駅の線路容量や待避線の問題もあっただろうし、この桜ノ宮
連絡線があったとしても(推測だが)、桜島までの運転にするか、はたまた大和路快速よろしく環状線をぐるぐる回る
運用に付かせただろうしね。そうなると早かれ遅かれＪＲ東西線建設は着手されたのかも？

余談だが、今度の改正で大阪直通が増える、と言う面をＰＲしてるけど、その裏腹で阪和・大和路・大阪環状(西九条～
天王寺)の普通電車がＪＲ東西線開業前後の学研都市線みたく10分毎から15分毎に減らされるからね。

**回想774列車** · 2011/01/09(日) 12:28:07

>>295
自分的には野崎は変わって欲しくないな。
野崎参りで有名な野崎観音があるところだしね。
野崎駅を通ると「野崎参りは屋形船で参ろう」で始まる「野崎小唄」
をつい口ずさんでしまう。

**回想774列車** · 2011/01/15(土) 22:57:30

>>303
実際のところ野崎は長尾複線化時の駅舎改築以降、地下道新設と跨線橋のエレベータ併設以外は大して変わって
ないんじゃないかな？

そういやあの跨線橋に国鉄スタイルの駅名標がつい最近まで描かれてたんだよな＞野崎

**回想774列車** · 2011/02/19(土) 10:29:07

野崎といえば、駅自体よりも
寧ろパチンコ屋の不気味な緑色の看板の印象の方が強い。

**回想774列車** · 2011/02/22(火) 22:39:39.32

桜ノ宮線があれば桜ノ宮・大阪間は環状線との複々線になってたかもしれんね
中止になった京阪梅田線の用地があったし
今は売られてマンションとか建ってるけど、昔はかなり残ってたし今でも所々空き地があるね

**回想774列車** · 2011/02/23(水) 08:30:10.93

天満橋まで伸びてたらどうなってたんだろうな。

**回想774列車** · 2011/02/23(水) 16:52:39.21

大阪の人気ラジオで、牛が引っ張る片町線とネタにされたもんだ。
昭和50年代半ばでも冷房車は少なく、近鉄奈良線や京阪と差が激しすぎたからなあ。

**回想774列車** · 2011/02/23(水) 23:02:21.88

まさに中古電車の墓場みたいな扱いだったな
まあ当時の関西の国鉄は東海道山陽・環状線以外はどこも似たり寄ったりだったが
そんな路線がJR西日本で一番早く国鉄車両を淘汰することになるとは…

**回想774列車** · 2011/03/02(水) 07:06:49.97

桜ノ宮線はもう大正時代に消滅してしまったから復活とかは夢想にすぎんが、淀川電車区への路線は昭和末期まで現存してたんだよな
あれを環状線につなげたら片町線も大阪駅に直通できた
まああの線路は１号線や京橋商店街のど真ん中を突っ切ってて問題も多かったが

**回想774列車** · 2011/03/02(水) 20:04:43.32

50年近く前、野崎駅は交換不可の棒線駅だったが、駅舎と反対側に使用されて
いないホームがあったような気がする。当然レール・屋根はなく長期間
使われた形跡はなかったと思う。
記憶違いでなかったら昔は交換駅で、なんらかの事情で棒線化その後再度
交換設備復活という流れだが。

**回想774列車** · 2011/03/03(木) 03:14:04.78

>311
関西鉄道時代のじゃないのかな？
網島が大阪側のターミナルだった頃は単線でも相応に本数があったようだから。

**回想774列車** · 2011/03/03(木) 07:35:55.47

>>311
>>312
｢野崎って昭和初期の建設じゃなかったっけ？｣て思って資料確認したら明治31年の建設だったんか。

だとしたら関西鉄道時代の交換駅、って説にも納得できるな。

**312** · 2011/03/03(木) 09:59:25.71

>311
>313
国土地理院の1948・61年の航空写真を見ると駅舎の反対側にそれらしいスペースがあるのだが、空き地なのかホームなのか側道なのかが分からない。

**回想774列車** · 2011/03/04(金) 01:12:49.43

>>311
うちの８１のじいさんが戦後野崎駅で勤務しとったんだが、聞いてみようか？
半分ボケとるけどな。

**回想774列車** · 2011/03/06(日) 22:33:11.49

片町線は民営化後もしばらくは南アーバン扱いだったみたい。
ドア上の路線案内図が環状線･関西線と一緒だった。

あの案内図は沿線の名所も載っていたのを思い出す。

**回想774列車** · 2011/03/07(月) 04:18:14.68

元々環状線とは車両共有してたから
昔は車庫も一緒で森ノ宮区がやっと出来て分離した
それでも淀川車庫と環状線が繋がっていたから車両の往き来は割りと多かった
それがなくなり東西線が出来て始めて北アーバンに組み込まれた

**回想774列車** · 2011/03/07(月) 21:59:18.97

>>315
よろしく。
できればその他の昔の片町線のマニアックな情報もお願いします。

**回想774列車** · 2011/03/09(水) 10:17:45.64

片町駅の無い片町線なんて…

学研都市線とか糞喰らえ！
°･(ノД`)･°･

**回想774列車** · 2011/03/28(月) 22:54:42.46

大昔、大阪から奈良へ行くのに片町線に乗ったことがある。
４０分間隔の旧い朱色の電車に揺れられ、どこかで２両連結のジーゼルカーに乗り換えた。
近鉄電車で行くのと違って物凄い旅をした感じがあった。

**回想774列車** · 2011/04/01(金) 01:30:43.01

全線を利用する価値あるの？

**回想774列車** · 2011/04/02(土) 01:43:49.40

個人差があるけど、心を豊かにする効能がある。

**回想774列車** · 2011/04/03(日) 19:37:00.40

片町線の線路規格の低さを実感できる効能もある。

**回想774列車** · 2011/04/04(月) 03:49:45.24

鯰江川って覚えてる人いますか？
片町線ってその川と寝屋川に挟まれてその土手の上を走ってたらしいんですが

**回想774列車** · 2011/04/04(月) 23:58:23.53

>>324
川そのものを見た記憶はないけれど、ダイエーのすぐ北側の道が元鯰江川ですね。
城東貨物線と合流する辺りまでは、確かに片町線は寝屋川と鯰江川の間になりますね。

元々川の北側にあった道路と共に、鶴見緑地の方に向かっているのが地図上でも分かりますし、
実際に自転車などで走ってみると元々川だと分かる痕跡があちこちに見られますよ。

**回想774列車** · 2011/04/05(火) 21:13:25.73

淀川（貨）駅に隣接した倉庫でトロッコレールが残っていたところって、どこでした？

**回想774列車** · 2011/04/25(月) 21:41:17.45

東西線が開業する前、野崎祭りの時期は快速が野崎に臨時停車していたのを思い出す。

**回想774列車** · 2011/06/12(日) 20:14:19.71

この板の福知山線スレが角アナネタで盛り上がってるのでAGEｗ

**回想774列車** · 2011/07/09(土) 16:44:39.22

片町から木津の需要を見越して作った路線？

**回想774列車** · 2011/07/09(土) 16:59:31.71

>>329
元々は明治時代に関西鉄道が名古屋と大阪を結ぶ路線として作った路線。
だがすぐ後に王寺経由のルートができてそちらの方が本線となったため、
片町線はローカル線になってしまった。

**回想774列車** · 2011/07/23(土) 21:24:21.04

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0

**回想774列車** · 2011/09/06(火) 21:30:38.64

京橋駅片町線ホームの鄙びた雰囲気が好きです。
駅の西側と東側でこうも違うのね。

**回想774列車** · 2011/09/07(水) 15:52:40.57

田辺の変わり方スゲー

電化前は木造駅舎に券売機すらなかったのに

**回想774列車** · 2011/09/08(木) 06:23:53.02

私は愛知県民ですが、この片町線の乗車歴は２０数年になる
４０代なかばのおっさんです。一番の思い出は非電化時代の
長尾・木津間にあったトンネルです。確か電化の際に線路変
更をして旧トンネルは壊されたか埋められたと聞きましたが
この頃だけ数年間乗る機会に恵まれませんでしたので変化に
ついていけませんでした。ご存じの方、いらっしゃいますか？

あと片町駅の廃止も可能な限り通いましたが廃止後はあっけ
なかったですね。まるで旧湊町駅の後は追うような感じでし
たね。

**回想774列車** · 2011/09/08(木) 19:02:31.63

１０３系の高運転台仕様が新車で片町線にデビューしたときの衝撃は凄かった　当時ﾘｱ厨の俺はこの路線に最先端を感じたww

**回想774列車** · 2011/09/18(日) 12:46:14.32

>>334
亀レス失礼致します。
８９年３月に長尾ー木津間が電化、長尾ー松井山手間複線開業となりましたが、
その半年前の秋頃に路線付け替えが実施されました。
京阪東ローズタウンの造成工事と平行して施工されています。

まず旧線の北側に新線（長尾播磨谷トンネル手前ー松井山手予定駅東側）
を単線で敷設（現在の上り線）。気動車列車はすべて新線へ。
旧線との合流地点を除き複線の準備は出来ていました。
（第二京阪を跨ぐ橋脚、松井山手附近の切り通し区間も完成済み）
新線は旧線より高い位置を走り、新旧切り替え後、長尾播磨谷、大谷トンネル
は完全に地中に埋められ、その跡地を下り線の一部に転用。
現在、旧線の遺構はほぼ消失しています。

**回想774列車** · 2011/09/18(日) 22:55:59.14

>>336
播磨谷ﾄﾝﾈﾙ長尾方はポータルの上1/3程は新線化後も拝めてましたです。
今は藪に覆われて何がなんだかわからなくなってますがw

**回想774列車** · 2011/09/23(金) 22:25:44.73

今出ている鉄道ファン誌に片町線の小特集が組まれていて
>>334や>>336で語られている長尾～大住間の現状についても触れられていますね。

**池原あゆみ44歳** · 2011/09/27(火) 05:33:51.05

キハ10の白熱灯がなつかしい・・・。
あのトンネルに入ると、「ぽっ」とした灯りだと気づく。

**回想774列車** · 2011/09/29(木) 21:44:56.97

>>339
座席のビニールシートも味がある。病院の待合室を連想する。

**回想774列車** · 2011/09/29(木) 22:17:53.38

>>340
汚らしい戦前型電車とか72系電車よりキハ10系とかキハ20系のほうが良かったな。

**回想774列車** · 2011/09/29(木) 23:23:06.76

>>340
関西ではキハ10のビニールレザーシートいつ頃まで残ってましたか?
黒いヤツですよね? 俺は乗務員室の助士席のしか見たことない。

**池原あゆみ44歳** · 2011/09/30(金) 01:52:02.55

最後にキハ10系に乗ったのは、昭和54年の和歌山線ですが、
座席はモケットだったと記憶しています。
片町線は昭和51年頃に何度もキハ10系に乗りましたが、
やはり、この時点では、すでにモケットだったと記憶しています。

昭和53年頃から、バスの座席が、ビニールレザーからモケットに変化し、
当時の、丈の短い小学生男児半ズボンだった身としては、
モケットは脚の肌にチクチクして、嫌だったという記憶があります。
体が感じていたことですので敏感であり、
キハ10系でも、座席がビニールレザーであれば喜んだはずなのですが、
国鉄車両で、座席がビニールレザーで喜んだ、
という記憶がありません。

**回想774列車** · 2011/10/05(水) 11:44:24.82

ｽﾚﾁだけど相模線では少なくともS47年にはモケットになってた。

**回想774列車** · 2011/10/05(水) 18:59:01.48

>>343
S48～49年によく乗っていました。
その頃はビニールレザーでした。

天ナラのキハ１０でしたが、その後モケットに
交換されたのでしょうね。

**回想774列車** · 2011/10/06(木) 13:51:29.78

キハ２０のトイレで小便したけど、
今考えるととんでもない迷惑行為だったな。
社会問題になってもおかしくない筈。

当時沿線の住民から国鉄へ苦情は無かったのだろうか？

**回想774列車** · 2011/10/06(木) 20:21:52.19

>346
「黄害」でググれ。

**回想774列車** · 2011/11/16(水) 19:54:04.86

ビニルレザーは夏が最悪だったなあ

**回想774列車** · 2011/12/02(金) 22:51:23.25

いつの間にか103系の在任期間（1979～1996）を207系が追い抜いてしまったな。
それと101系は1976年～1989年の13年間と案外短いな。

**回想774列車** · 2011/12/03(土) 09:18:43.98

昔の片町線の電車の車内には、？まる棒が立っていたなぁ。

**回想774列車** · 2011/12/03(土) 10:58:10.02

スタンションポールか。なつかしい。
子供の時は助かったけれどなぁ。
つり革は子供にとって位置が高すぎるし。

数年前に山手線？に試験的に設置されたけれど、すぐに消えちゃったね。

**回想774列車** · 2011/12/03(土) 16:24:13.24

>351
201系試作車にもね、
ラッシュ時に人がぶつかるとかで、再び本格採用される事はなかったそうだ。

**回想774列車** · 2011/12/04(日) 17:59:16.20

高校時代、片町線を使って通学している奴は、田舎者と馬鹿にされていた。

**回想774列車** · 2011/12/07(水) 11:45:50.57

今じゃ梅田へ一本の松井ヶ丘、大住ヶ丘あたりも分譲当時は秘境。

**回想774列車** · 2011/12/30(金) 23:57:17.79

103系の首振扇風機、手入れができてなくて羽根に埃やひどいのになると
チューインガムなんかがくっついてて見苦しかった。
なんであんな場所にガムがくっつくんだろｗ

**回想774列車** · 2012/01/02(月) 14:33:03.79

長尾の駅へＣ１１の入換作業を見に行きました。
昭和４５年、５歳の時の記憶です。

**回想774列車** · 2012/01/06(金) 13:15:17.83

ストッパが効かなくて、
情けなく吐出口からこぼれる切符。

激しく飛び出て飛んで行ってしまう切符。

ベルトの動力が弱さくて吐出口から出る寸前で出てこなくなる切符。

あの頃の青い自動改札機

**回想774列車** · 2012/01/06(金) 21:24:56.30

>>357
西部警察のマシンXサイレン音を彷彿とさせる警告音。

**回想774列車** · 2012/01/11(水) 21:42:28.44

↑
レンプンレンプンレンプンレンプン～
みたいな音だったような…
片町線の駅で買った切符だけは裏が茶色だったな。
そもそも、なぜ片町線だけに自動改札を入れたんだろう？
あ、そういえば京都駅の地下改札口にもあのボロ自動改札あったな。

**回想774列車** · 2012/01/15(日) 22:42:04.09

>>359
自動改札のテストのためだと聞いた。
国鉄では武蔵野線に続く２番目の採用なんですよね。
片町線だと大阪駅以外の他線の駅で乗り降りする乗客が少なかったからだとか。

**回想774列車** · 2012/02/10(金) 03:15:05.39

出札窓口で京阪の連絡切符を硬券で出してたあの頃。
もちろん自動券売機も自動改札機もあった。
京阪では国鉄連絡切符も自動券売機で買えたし、片町線の改札機も通れたな

**回想774列車** · 2012/04/07(土) 20:17:37.60

良い時代であった。

**回想774列車** · 2012/04/09(月) 00:11:34.35

>>292
あの時代はＪＲ西が最も国鉄色の排除に真剣になっていた時代
私鉄に挑むどころか相手にされなかった国鉄時代とうって変わって新快速を武器に私鉄に圧勝の体勢を築いたのに
駅名を私鉄と同じにして私鉄に屈服したように見られてはならなかった

**回想774列車** · 2012/04/09(月) 22:08:29.81

>363
その後「JR藤ノ森」とかに方針変わるんだよな。

**回想774列車** · 2012/05/08(火) 20:55:29.92

103系冷房車が入るまでの片町線では行き先表示を「片町⇔長尾」というような表示にしていたけど、
103系冷房車が入って「片町」とか「長尾」といったように終着駅で電動サボを回すやり方に変わったが
組合とか文句なかったんかな？本線では103系冷房車でも「普通」表示して終着駅でサボを回さなかったけど。

**回想774列車** · 2012/05/08(火) 22:54:14.09

>>365
高運転台車の方向幕はが電動だし、片町線分の表示は近くに固まっていたので
手で廻すにしてもさほど苦労は無かった。
国鉄当時東海道山陽緩行線の103系は低運転台車で
方向幕は手動で線内分は前後にばらけていたので「普通」表示のままだったはず。

**回想774列車** · 2012/05/25(金) 18:52:03.39

>>363
海老江は最初「野田阪神」の予定だったんだっけ。

**回想774列車** · 2012/05/25(金) 23:49:21.67

無理に駅名を乖離させた駅、いっぺんに改称してほしいよね。
大阪天満宮→南森町
大阪城北詰→片町
とか他にも。

**回想774列車** · 2012/05/30(水) 22:26:46.24

>>368
北新地→梅田新道か梅田南か大阪北新地
新福島→浄正橋
海老江→中海老江
御幣島→歌島橋

**回想774列車** · 2012/06/20(水) 23:30:25.84

>>365
それは記憶違い。
非冷房車は「普通」表示だけだったが、
冷房車は前面側面とも行き先表示をきちんと出していた。
（「京都」「甲子園口」など。）

**回想774列車** · 2012/06/27(水) 20:34:38.52

>>370
>>365が見たのはたまたま[普通]表示だったのかもしれぬ。
俺は冷改103の他にも201の[普通]表示も見た事がある。
レチによっては幕のダイヤル回すのも起動ボタンを押すのもﾏﾝﾄﾞｸｻｰだったのかも。

**回想774列車** · 2012/06/29(金) 19:35:19.97

国鉄末期に101系や103系非冷房車といった行き先方向幕が手動の車両では「片町線」と
表示していた時期があったな。
103系冷房車でも何かの間違いか乗務員がマンドクセと思ったのか「片町線」表示
してたことがあったが。

民営化してから101系や103系非冷房車でも103系冷房車のように「片町」「長尾」などと表示していた。

**回想774列車** · 2012/07/15(日) 18:58:39.64

長尾～木津が非電化の頃は旅情があって良かった。

**回想774列車** · 2012/07/16(月) 18:19:50.24

>>373
旅情もそうだけど、非電化時代末期はキハ58+28が中心だったのが電化したら103系だから
非常にグレードダウンした。

**回想774列車** · 2012/07/17(火) 00:47:03.44

>>374
グレードダウンしたと思うのはあんただけ。「旅情」を隠れ蓑にクロスシートを占領する奴が減っただけでも進歩。

**回想774列車** · 2012/07/17(火) 05:56:42.99

>>375
キハ30・キハ35は人気なかったのは事実。
キハ58系やキハ40系と併結されてた場合常にそちらが人気あった。
これはキハ35系と他の気動車を併結して運用した路線ではどこでもあった光景。

**回想774列車** · 2012/07/17(火) 11:12:26.81

非電化の頃は昼間ガラガラだったじゃん。

**回想774列車** · 2012/07/17(火) 13:55:53.96

>>374
キハ28はほとんど来なかったよ。
だからキハ58の冷房が使えず夏場も
窓を全開にしていた。

**回想774列車** · 2012/07/19(木) 11:39:13.27

昔は並んでてキハ35が前にきたら、ハズレだったね。

**回想774列車** · 2012/07/19(木) 18:32:04.09

昼間の徳庵駅はあのころの方が便利

**回想774列車** · 2012/07/19(木) 22:35:49.56

>>380
緩急接続の準備がされていたのに
事実上不可能になってしまった。

**回想７７４列車** · 2012/08/29(水) 11:49:03.29

大阪の国電区間はいつ位から発車の際の汽笛を省略するようになったか
知っていたらご教示ください。
動画を見る限りでは大阪国電区間でも非電化の奈良・和歌山線・東海道線新快速は
昭和５５年位は発車の際馬鹿でかい音のタイフォンを鳴らしていた見たいです。
だから鳴らす必要がないのに片町線の長尾～木津間の非電化区間は鳴らしていたと思います？

**回想774列車** · 2012/08/29(水) 18:25:11.59

>>382
1985年辺りまでは片町線の非電化区間で発車時にホーン鳴らしてた覚えあるけどね…？うろ覚えだけど。
電化直前は鳴らしてなかった気がする。

**回想７７４列車** · 2012/09/01(土) 17:11:50.50

教えて頂き有難うございました
国鉄時代の片町線は京橋で京阪電車の淀屋橋方面に乗り換える客は多かったのですか
京阪線との連絡切符は販売されていたの？
因みに片町線は大阪では輸送人員は何位でしたの　教えてください

**回想774列車** · 2012/09/03(月) 01:22:18.00

少なくとも、昭和50年台には連絡きっぷを売っていた。
自動券売機で売るようになったのは60年台だったと記憶するが、それまでは出札窓口で硬券を発券していた。
もっとも、京阪では券売機で売っていて、国鉄の自動改札機で出場できた。
営業係数は黒字が続いていたが、民営化数年前に赤字に転落。以降、黒字は大阪環状線のみとなったと記憶している。

**回想774列車** · 2012/09/03(月) 02:39:32.00

片町線みたいな好条件路線で赤字になるとこがなんかすごいな
そのころの東海道山陽なら走るたびに赤字を生む貨物とか
様々な長距離列車を走らせればならなくて経費が嵩んだとかわかるけど
片町線は沿線人口も多くてそのころでもよく混んでたし
関西国鉄の全路線でも一番自動化合理化も進んでたのに

**回想774列車** · 2012/09/04(火) 01:38:34.85

片町～四条畷、きっちり10分間隔。
四条畷～長尾、きっちり20分間隔。
客のいない非電化区間は40分間隔？
これほど便利で覚え易い、乗客数に見合ったダイヤ。
今は有効なのが15分間隔だもの。

**j7dsfafｄふぁa76** · 2012/10/09(火) 23:33:57.56

JR東日本が行った男性客に対する乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

**回想774列車** · 2012/10/13(土) 21:41:33.46

>>373
線路変更・再開発でお亡くなりになったトンネルが懐かしい。

**回想774列車** · 2012/11/06(火) 21:39:38.94

>>369
北新地は「桜橋」だったはず
開通前に新調された四つ橋線の構内案内板では、黒テープで隠されてたけど、
はっきりと「JR片福線(桜橋駅)」の表示があった

**回想774列車** · 2012/11/08(木) 18:16:37.89

>>390
その案内板は1995年頃からあったと思う。
多分当初の予定通り1995年春に開業すると考えてフライング設置したと思う。

**回想774列車** · 2012/12/07(金) 12:26:17.23

>368･390
子供のときから北区に住んでいた大阪人の感覚で言わせてもらうと、桜橋はＲ２と
四ツ橋筋の交差点、片町は土佐堀通りと東野田から南へ延びている筋（名前は？）
との交差点のピンポイントのイメージなので、現在の駅の場所だと少し片町も桜橋も
違和感があるかもです。
お袋に言わすと京橋から離れている京橋駅は、もっと違和感があるらしい。
（大阪城北詰は更に変、大阪天満宮より南森町の方が良い）
取り敢えず、それより谷町線の町名を無理やり合体させた駅名は好きになれない。

**コードナンバー２３８** · 2012/12/07(金) 16:28:30.46

１９０１年制作『鉄道唱歌第５集　関西・参宮・南海篇』で、
ほぼ全線が織り込まれている。
全６４番の内、現・片町線の部分は第１～７番で、
廃止された網島駅を歌った第１番を除けばすべて現存する。

**392** · 2012/12/07(金) 18:13:26.57

>393
大阪城北詰より網島町の方が地元民としては、しっくりかも。

**回想774列車** · 2012/12/07(金) 19:29:28.74

網島駅だったらよかったね。
へんな駅名だよ。大阪城北詰って。
言霊まで言及するなら、「北」も「詰」も、マイナス語だし。

**回想774列車** · 2012/12/07(金) 20:09:02.54

やはり「片町」の駅名は残して欲しかった。
大阪城北詰が変なのは同意です。

**回想774列車** · 2012/12/07(金) 22:07:44.79

>>392
個人的には北新地は桜橋ではなく梅田新道のほうが良かったかな？
何故か桜橋が好まれてるようだけど桜橋は梅新の裏口という感じがしてパッとしない。
もっと言うなら梅新は南北のメインな御堂筋と東西のメインである曽根崎通りに接してるけど桜橋は曽根崎通りに接してても四つ橋筋はメインではないし。

>東野田から南北に延びている筋
これに限らず大阪には幹線道路でも何故か名無しの筋・通りがまだ多いね。
京都みたいに細街路にまで通り名つけろとは言わないけどせめて東京程度に筋・通り名や街道名は付けて欲しい。
大阪は曽根崎通りみたいに通り名があっても道路交通情報では使われてない事も多い。

**回想774列車** · 2012/12/08(土) 01:07:31.13

大阪城北詰の主要な1号2号出口が
片町に所在して片町交差点に面するが、
網島町にある3号出口は
藤田男爵のお屋敷の片隅に間借りしてるようで、
まるで目立たない。

御堂筋偏重の現代なので致し方ないが、
北新地の駅は、駅前第一・第二ビルのところに位置するので、
桜橋の方がなぁ。電停も桜橋だったし。

**回想774列車** · 2012/12/08(土) 06:33:33.28

>>396
アレは｢片町｣だよなぁ…

**回想774列車** · 2012/12/08(土) 09:29:50.08

大阪では北詰、南詰という言葉はどうも橋に対して使うイメージ強いので、
余計に違和感がある・・・。

**回想774列車** · 2012/12/08(土) 14:27:11.78

すくなくとも駅名に使う表現ではないね。

**回想774列車** · 2012/12/08(土) 16:14:55.97

ＪＲ東西線の駅って、全駅において建設時の仮称と開業時の駅名が異なるという結果になったよね。

これって珍しいのでは？

**回想774列車** · 2012/12/08(土) 16:39:02.21

当時の担当者が、既存や順当な名付けを嫌って
JR独自を絶対名乗らせるって
変に意固地になった結果だったっけ。
南森町にしておいたほうが間違いなく利用者は多かっただろうね。

**397** · 2012/12/08(土) 17:47:05.15

>>403
しっくりくる駅名としてこんなのは？
大阪城北詰→片町（旧片町の後継）
大阪天満宮→南森町（地下鉄駅、交差点や阪高ランプと同名）
新福島→浄正橋（交差点名と一致させる）
御幣島→歌島橋（同上、バスターミナルもあり）

※加島だけはこのままでいいか？海老江は交差点名、阪高ランプと同名であるし
まさか野田阪神なんてつけるわけにもいくまい。

>>398
>駅前第一・第二ビルのところに位置するので、桜橋の方がなぁ。電停も桜橋だったし
北新地に関しては改札内乗換えではないがいっそ「大阪」でも良かったんでは？
あるいは「梅田新道」として「梅田」の名称を入れてアピールする手も。
位置的には桜橋だがここは「梅田」のネームバリューのほうが強い。

**回想774列車** · 2012/12/08(土) 18:14:14.93

>>404
やっぱ、そんなところだよね。

桜橋は、やっぱり桜橋かな。東京駅に対する大手町駅というのがあるし。
あるいは折衷案として出てたが、それを大阪地下鉄式にカッコ書きで
「桜橋（北新地）」でもよかったと思う。

**回想774列車** · 2012/12/08(土) 19:32:52.49

>404
市バスや市電は「京阪東口」「阪急東口」「三条京阪」という名前を停留場で
使っているが、さすがにＪＲは「野田阪神」は使わないか・・・。

**回想774列車** · 2012/12/08(土) 19:48:05.75

使ってほしかったね。
JRの中の人だって大阪の人だからそういうウィットがあると思ったが
実際は逆で、意地を張っちゃったｗ

**回想774列車** · 2012/12/08(土) 21:03:15.64

>>405
かつての関西私鉄式にあくまで表記上は北新地でも放送では「大阪北新地」とするのも
良かったと思う。
阪急阪神が「大阪梅田」、京阪が「大阪淀屋橋」と言っていた様に。
いずれにしても「大阪」か「梅田」という言葉は入れたほうが良かったと考えてる。

（近鉄は何故か大阪難波、大阪上本町を正式な駅名にしたが）

**回想774列車** · 2012/12/09(日) 01:51:28.74

阪神野田駅があって、
野田阪神電車前→野田阪神前→野田阪神。

大阪城へのアクセスを強調したかった
のだろうけど、ネーミングがなぁ
昔の片町駅のスタンプには、
「大阪城への最寄り駅」というのが書いてあったな

**回想774列車** · 2012/12/09(日) 09:21:33.67

駅名もそうだけど、線名のＪＲ東西線も何だかなと思う。
片福線って国鉄っぽ過ぎるので変えたかったのは判るんだが…。

**回想774列車** · 2012/12/09(日) 12:14:51.45

>>392
谷町線の駅名は「自分の所の名前をつけてくれ」という地元の意見を捌き切れなかったための苦肉の策だからしょうがない

**回想774列車** · 2012/12/09(日) 12:19:01.70

「駒川中野」はちょうど
南海平野線の駒川町と中野のあいだだけどな

**回想774列車** · 2012/12/09(日) 12:43:38.45

漫才コンビ・コメディNo.1（前田五郎・坂田利夫）の２人が昔、四条畷に住んでた
（よく漫才のネタにも地名が登場した）
昭和４８年ごろ、「お宅訪問」みたいなTV番組でこの２人の地元が紹介された時、四条畷駅も画面に登場した。
前面二枚窓、スカ色の車両が映ってた記憶があるが、あれは電車だったのか気動車だったのか

**回想774列車** · 2012/12/09(日) 18:51:14.24

>411
『関目』もいつのまにか『関目高殿』に変わっていた・・・。

**回想774列車** · 2012/12/09(日) 19:19:08.52

>>414
いっせいに付加したよね
四天王寺前（夕陽ケ丘）→四天王寺前夕陽ケ丘のときに同時に。

**dfsa4afaf** · 2012/12/09(日) 20:52:54.96

フェミニスト政党の候補者を落選させ女性専用車両を根絶しよう
「未来の党と公明党は男性を差別した政策主」

石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&;list=PLC6839F661C03104D

**回想774列車** · 2012/12/10(月) 00:03:25.09

>>413
昭和48年なら長尾まで電化されているいるので気動車でないことは確実。
前面2枚窓のスカ色の電車は関西では当時阪和線しかいなかった。
記憶違いか阪和線の画像ではないか。

**413** · 2012/12/10(月) 12:45:21.98

>>417
それが「前面二枚窓、上下に青い帯」だけはやけにはっきり覚えてるんですよね
当日横須賀線のオモチャ持ってて、それに似てたもんで

どこかで記憶がおかしくなったのかな？

**回想774列車** · 2012/12/11(火) 19:58:24.53

>>394 >>395
東横線の「綱島」とややこしいからかも？
遠く離れた全く関係ない会社のこと気にするのもなんだが
「近鉄宮津」みたいな例もあることだし

「網島」にするなら近松つながりで現・北新地を「曽根崎」にすれば話題性があったかもｗ

>>404
新福島はなんとかうまく用地買収および共同溝をやりくりして、阪神福島・環状線福島・ホテル阪神と地下で連結してほしかったな。
そうすれば、京橋で乗り換えて西九条・弁天町・大正あたりに行く客が福島乗り換えにシフトして、
地下街でも作ればかなり栄えたんじゃないかなぁ

**回想774列車** · 2012/12/11(火) 20:03:05.51

曽根崎はいいね。なんでしなかったんだろうと思うほど。

**回想774列車** · 2012/12/11(火) 20:45:54.95

>>415
「いっせいに」と言っても関目と四天王寺前の2駅だけだがなｗ
恵美須町日本橋筋、とはならなかった。

**回想774列車** · 2012/12/11(火) 20:52:01.96

>420
大阪人の感覚だと曽根崎という地名は、曽根崎警察の辺りから、お初天神までの
辺りをさすので、ちょっと違うかも・・・。

**420** · 2012/12/11(火) 22:19:07.29

俺だって代々の大阪人だけどｗ
それは逆に考え方がちょっと厳格すぎないか？
駅名の名づけってたしかにそうだけどさ、それに限るわけでもないでしょに。
「こっからここまではこういう地名だからこうでないと」
という考え方がね。

>>421
「恵美須町日本橋筋」のほうは、それらとはまたちがう話。
もっと後年の話だし駅名表示にもなってないし

**回想774列車** · 2013/01/10(木) 22:27:59.60

長尾の旧駅舎(自分込みでスレ住人的に複線化時建替の駅舎が旧かよｗ、って
ツッコミは他所に置いといて)がいよいよ来月でお別れという事で。

長尾駅前の枚信もいつの間にやら松井山手・八幡寄りに移動してたので、駅前に
ロータリーができるんかな？

**回想774列車** · 2013/02/12(火) 20:23:38.21

>389
長尾ー松井山手間に僅かながらトンネルの遺構を見つけました！
松井山手方面に乗り、第二京阪を渡る200mほど前、右側に煉瓦積みの遺構がチラっと見えます。

**回想774列車** · 2013/02/12(火) 22:54:04.31

JR東日本が行った男性客への乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&;feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&;feature=channel&list=UL

**回想774列車** · 2013/03/16(土) 19:19:29.55

木津～長尾間のDCは亀山所属だったんですか？

**回想774列車** · 2013/03/16(土) 23:06:25.22

>>427
ＪＲ化以降は亀山持ちだったけど、国鉄時代は奈良持ちじゃなかったっけ。

**回想774列車** · 2013/03/17(日) 00:03:27.06

そう、奈良。

**回想774列車** · 2013/03/17(日) 14:20:42.71

>>428
奈良線電化(1984年)を境に奈良運転所がなくなって亀山持ちとなり関西線非電化区間の運用と共通化したんでなかった？

**回想774列車** · 2013/03/17(日) 14:39:06.33

天カメだったということ？
結局正解はどっち？

**回想774列車** · 2013/03/17(日) 17:49:32.96

非電化区間の晩年は亀山のキハ58＋キハ28の2連が基本で、
時間帯によってはキハ35が増結されることもあった。
その前はキハ20とかキハ40の単行で、奈良受け持ちの車両だったと思う。

**回想774列車** · 2013/03/17(日) 17:51:42.36

むかし木津駅で撮った58系＋35系の写真がある
昭和60年
あれは天カメ車だったんだな。

**回想774列車** · 2013/03/17(日) 21:36:32.51

名古屋のキハ57が奈良まで入ってきてたのも懐かしい。

**回想774列車** · 2013/03/17(日) 22:31:56.67

車両の写真撮り出した頃に、長尾でキハ53(オリジナル)撮った事あるな

**回想774列車** · 2013/04/14(日) 14:45:53.24

>>432
＞非電化区間の晩年は亀山のキハ58＋キハ28の2連が基本
18きっぷでの乗り鉄遠征からの帰りに近鉄新田辺から田辺で乗り換えた時に
キハ58＋キハ28だったのには冗談抜きで｢ここ何処のローカル線だよｗ｣て
思わず苦笑いしたな(小学生時代に田舎に帰省したら、その路線は確実に
キハ58＋キハ28だっただけにな)。

**回想774列車** · 2013/04/23(火) 13:42:17.48

同志社のキャンパスがやってきて、まだ電化になっていない一時期に、
キハ35系使用の気動車快速が片町から走っていたと、他スレで読んだ覚えがあります。

どなたかご存知の方はいらっしゃいますか？

**回想774列車** · 2013/04/23(火) 16:57:28.40

>>437
設定されているわけないだろ

**回想774列車** · 2013/04/24(水) 00:32:23.28

>>437
　ガセネタやがな、その他スレの書き込み。

**回想774列車** · 2013/04/24(水) 00:43:46.63

長尾－片町間にディーゼルが走ったことは、有史上ないね。
非電化時代はＳＬばかりだし。

**回想774列車** · 2013/04/24(水) 08:00:52.00

>>440
長尾～四条畷間だと戦前からガソリンカー走らせてるけど、
四条畷～片町間は客車からいきなり電車だろうね

ただ、電化前は野崎が四条畷～片町の区間列車のみの停車だったから、
そちらはガソリンカーかも？

**回想774列車** · 2013/04/24(水) 10:33:34.12

片町四条畷間の電化前の列車とか写ってる写真とかはどっかで見られる？
どんな様子だったのかなと。戦前だからすくないと思うけど

**回想774列車** · 2013/04/24(水) 12:37:18.94

列車じゃないけど、Ｔ３の放出駅
ttp://www.city.osaka.lg.jp/tsurumi/page/0000001251.html

**回想774列車** · 2013/04/26(金) 17:11:15.12

>>442
大正末～電化までは二代目1060形（6120形のタンク化改造機で軸配置4-4-4）
が主力となり客車を牽いていた
鉄ピク1972年10月号に写真あり

**回想774列車** · 2013/05/03(金) 19:48:10.43

クハ７９の前面ストレートの雨樋の車が走っていた。

実は阪和線より年季が入っていた。

**平安京(ry** ◆Mb6qKzyvcQ · 2013/05/06(月) 15:01:56.05

79060,066の２輌じゃね。

**回想774列車** · 2013/07/02(火) NY:AN:NY.AN

>>396同意

**回想774列車** · 2013/07/31(水) NY:AN:NY.AN

>>447
片町とは違うんだよ、という事であれば
せめて「新片町」くらいにはしてほしかったな

**回想774列車** · 2013/08/06(火) NY:AN:NY.AN

大阪城片町口
大阪城北口
大阪城京橋口
野田橋

**回想774列車** · 2013/08/12(月) NY:AN:NY.AN

学研都市線を「片町線」と言ったら、「そんなわけのわからない名前で知識をひけらかしたいの？」って感じで同僚に嫌味言われました

そんなつもりないのに・・・

**回想774列車** · 2013/08/14(水) NY:AN:NY.AN

そうとしか捉えられない同僚の器量が窺い知れるな。

**回想774列車** · 2013/08/15(木) NY:AN:NY.AN

関東在のマスコミの語彙から「しЯ宝塚線」ってのが欠落してるのも複雑ではある

**回想774列車** · 2013/08/16(金) NY:AN:NY.AN

昔ガキ(小1くらいだったか？)の頃片町線は木津から来てる路線というのを知った時木津は木津でも丹後半島の木津(木津温泉)が起点と思ってたw

その頃までは片町線は長尾までの路線と(電車に片町-長尾と書いてたから)。

ちなみに俺は元々四条畷近辺に住んでいて夏に丹後の木津に海水浴によく行ってたから木津＝丹後にあると思ってた。

**回想774列車** · 2013/08/19(月) NY:AN:NY.AN

草津温泉は滋賀県にあるのかと思ってた

**回想774列車** · 2013/08/29(木) NY:AN:NY.AN

東大は大東にあると思ってた

**回想774列車** · 2013/08/29(木) NY:AN:NY.AN

大東文化大

**回想774列車** · 2013/09/02(月) 13:26:55.13

住道を「じゅうどう」と読んでいた苦い思い出
ある日、電車のアナウンスで「すみどう」と知った。

周りの連中は、ふざけて音読みしていると思って、ずっと指摘してくんないんだもん。

**回想774列車** · 2013/09/02(月) 18:05:53.31

わしみたいな古くからの住民は、
「すみのどう」のことを「ジュウドウ」と
呼ぶのは日常だったのだが…遠い目

**回想774列車** · 2013/09/03(火) 17:58:39.99

学研都市線の愛称が定着し、完全に忘れ去られた片町線の名前
学園都市線の愛称が定着し、完全に忘れ去られた札沼線の名前

**回想774列車** · 2013/09/03(火) 18:24:11.40

>>459
田園都市線の名称が定着し、公式にも吸収された東急新玉川線の名前

**回想774列車** · 2013/09/03(火) 19:01:28.19

>>459
鉄ヲタは当てはまらないよね。
軟弱な名前の数々を｢愛称｣などと称して勝手につけて強制ｗ
俺は死ぬまで呼ばん。

(※アンチ酉ではないです。この件だけが厭なだけ)

名付けられた当時、環状線で通学してた。
盛んに呼称を強制()してる車内放送ばっかりの中で
従来からの｢片町線｣と頑なに案内し続けてた車掌が居て
内心GJと思いながら乗ってた。ｗ

**回想774列車** · 2013/09/04(水) 18:16:01.44

秩父鉄道スレより

143:名無し野電車区 :2013/09/02(月) 19:41:48.01 ID:MuocZ9Td0 [sage]
乗り＆撮りに行くなら今だよな

今月半ばをすぎるとスカイブルー目当ての葬式が湧くし、
その後も2編成の引退が近いからニワカを含め撮影者や乗り鉄が増えるだろう。

今は丁度チャンスｗ

秩父鉄道1000系→元国鉄101系。今年度で引退予定。

オレンジが、大阪環状線のイベントで引退した色です。

http://www.chichibu-railway.co.jp/

乗るなら今のうち。

**回想774列車** · 2013/09/04(水) 21:21:43.07

http://m.youtube.com/watch?v=afLpYBoB56I&;gl=JP&client=mv-google&hl=ja&guid=
101系の最後の姿[現在は秩父鉄道で活躍中]

**回想774列車** · 2013/09/08(日) 15:03:33.30

片町線は一度乗ったな｡
すでに207系化され､321系も奈良まで入るようになった後だ｡
京橋駅で電車待ちしてると直通快速で207系が来たから乗った｡
長尾ゆき､日中に須磨とかで見るから味気なくなった｡
松井山手ゆきが多量に走ってる片町線www
始発は京橋発放出行きwww以前だと片町発放出行きだったのかと｡
自分は平成生まれで片町線に初めて乗ったのは昨年だったか｡
このスレは俺にはいい勉強になる｡
SL時代なんかは全く知らない｡長尾以遠非電化なんか遠い昔だ｡

本題
片町線の1970年10月当時の全列車全駅の時刻を知ってらっしゃる方がいたらうｐお願いできますか?
時刻表を見ても省かれていますし｡
後列車番号も分かれば｡

**回想774列車** · 2013/09/10(火) 17:18:31.15

やーだよー

あっかんべー

**回想774列車** · 2013/09/11(水) 06:10:15.76

>>458
来年70になるウチのオカンは今も｢ジュウドウ｣って呼んどるわ。
でも路線名は｢ガッケン線｣。好きなアーティストは氷室京介。今日も原チャで元気に近所のmandaiへお買い物さ。

**回想774列車** · 2013/09/15(日) 14:13:47.94

1980年代中盤に本線から移った103系でブルーのまま運用に入った編成はどれくらいあるんだろうか？
量産冷房車クハ先頭の全車新製冷房車編成でブルーの編成があったのは記憶している。

**回想774列車** · 2013/09/15(日) 15:58:41.46

懐かしいな片町線、確か昭和の終わり頃に学研都市線になりそのあと東西線に変わったんだっけ

**回想774列車** · 2013/09/18(水) 14:50:26.22

片町線って
モハ４３改造のクモハ３１とか
3ドア車を無理やり4ドア化とか
魔改造されたゲテモノ車輌ばかりのイメージしかないなぁ。

↑ · 2013/09/18(水) 14:54:35.90

打ちまちがえた　
3ドアじゃなく2ドアを4ドア化

**回想774列車** · 2013/09/18(水) 15:42:08.72

>>469
木津電化で準備された103系改造車なんかもゲテモノだろうし今の207系H編成もある種のガラクタ編成と言える。

**回想774列車** · 2013/09/21(土) 23:05:34.76

先日部屋の整理してたら53.10改正の鴻池新田駅の時刻表が見つかったんだが、
いくつか興味をそそったところを・・・
・住道行は朝夕のみ、星田行は既に廃止(もしかすると今のＪＲ三山木発みたく
下りだけかも？)
・デイタイムは平日は今と同じくｗ１時間４本、
休日は１時間６本ながらランダムダイヤ
・始発は片町方面が５時16分発、長尾方面が５時８分発
・終電は片町方面が０時12分発、長尾方面が０時19分発
(木津方面接続便は21時11分発)
・片町方面には木津方面からの接続便表示アリ(何の役に立つのやらｗ)
と突っ込みどころ満載ｗ