国鉄片町線

**元沿線住人名無しさん** · 2008/09/06(土) 17:19:35

語ろう！

**225** · 2009/11/15(日) 09:46:28

>>230
　225は、小学生の頃に初めて6000系に乗ったときの感想そのまま。
　
　それまでの交野線というと、1700系の印象が強烈（木の内装と
　臙脂色のシートの組み合わせが下品にしか思えんかった。）だったんで、
　個人的には、片町線＞交野線だったわけ。

**回想774列車** · 2009/11/16(月) 18:46:04

>>230-231
1983年って京阪の昇圧直前だよね？確かに6000系は4連で支線運用もあったみたいだけど、
交野線に入ってた？あの時は宇治線に入ってたイメージが強い。
その頃の片町線は本線103系がどんどん片町線に転入してきた頃かな？

そんな交野線だが、昔と今では交野線と宇治線の立場や地位が逆転したような気がする。

**230** · 2009/11/16(月) 20:49:42

>>231
人それぞれ、といったらそれまでなんだが、元特急車にそういう感想を持つ方がいるとは
(旧国鉄の展望車でも“霊柩車みたい”て言ってた方もいてますからね）

>>232
廃車になった600とか1300代替の運用で入ってたようですね＞600ボルト時代の6000系
(先日発売になったピクの京阪増刊号に橋上化前の交野市で1300と並ぶ6000の写真が出てますし）

本格的に103系転入が始まったのはやっぱ3月ごろかな？5月上旬に当時恒例だった冷房化率の新聞記事で前年が
33パーセントだった片町線が一気に56パーセントに上昇したのがかなり大きな話題になりましたからね。
（確か片町線には冷房車が優先して入ってたような感じだったな）

後に京都地下線の試運転車両捻出のために追加で作ったヤツは交野線で乗りましたねｗ＞6000

**回想774列車** · 2009/11/22(日) 10:43:39

星田駅あたりって高架じゃなかったけ？

**回想774列車** · 2009/11/23(月) 13:22:18

>>234
　高架になって今年で満30年たっとるがな。

**回想774列車** · 2009/11/24(火) 08:39:08

>232 >233
交野線で当時運用されていた6000系は宇治線と共通運用でしたから、日によっては両線で運用されている
姿を見ることが出来ました。入り始めたのは3月の春分の日前後でなかったっけ？
あれが入った途端1300系の姿を見なくなって、後日本屋で立ち読みした鉄ファンにさよなら運転の記事があって
ごっつ驚いたことを憶えてます。でも6000系を初で見た時はかなりのインパクトを感じました。
｢京阪ちゃうやん｣って。

**回想774列車** · 2009/11/28(土) 16:48:23

津田駅近くの某洋服工場敷地内に、昔の駅名標があるの知ってる？
隣駅が長尾になってるから単線時代のものです。
線路沿いの今マンションが建ってる辺りの空き地に、もっといっぱい使われなくなったものが放置されていたそうな。

**回想774列車** · 2009/12/08(火) 16:29:49

エロいおねぇさんが……
　：　あっは～ん♥　うっふ～ん♥
　：　ハッ!!　あなた、いったい誰っ？

**回想774列車** · 2009/12/08(火) 20:13:25

8710中古車センター

**回想774列車** · 2009/12/12(土) 17:55:09

片町線の規格って、国鉄の基準で言えば乙線？

**回想774列車** · 2009/12/12(土) 20:40:06

どうだろうね
ただ間違いなく言えることは、放出～城東貨物線への分岐点までの区間は
D52が過去に走ってたことからかなりしっかりした規格であることは想像出来る

**回想774列車** · 2009/12/13(日) 00:22:16

区間によって規格が異なってそうだね。
でも、概して線形はあまり良い路線とは思えないな。

**回想774列車** · 2009/12/13(日) 03:07:18

片町駅の貨物引込線の終端の×印が何か骸骨マークだったのを覚えてる。
誰か同意求む。

**回想774列車** · 2009/12/28(月) 13:20:04

京橋～　京橋～　京阪モール前です～
国鉄環状線と片町線はお乗換えです～

**回想774列車** · 2010/01/07(木) 16:30:20

取りに行ったけどなかった。次は一時間後に取りに行くです。

**回想774列車** · 2010/01/19(火) 20:59:23

片町線は、かつて徒歩通学路だった。

**回想774列車** · 2010/02/10(水) 05:50:55

sage

**回想774列車** · 2010/02/15(月) 16:48:36

京橋駅の長尾方面のホームにあった
立ち食いうどん屋が結構好きだった。
今は無いけど･･･。

**回想774列車** · 2010/02/15(月) 22:35:58

>>248
汐屋だっけ？＞長尾方面ホームのうどん屋

ＪＲ東西線開業直前になくなったんだよな。あそこでかしわそばとかコロッケそばとかよく食べたな。

大阪駅の環状線ホームにも同じ屋号の立ち食いうどん屋あったんだが、こないだなくなったな。

**回想774列車** · 2010/02/27(土) 15:29:27

京橋の立ち食い屋が「しおや」かどうかは覚えてないけど、
大阪の環状線ホームの「しおや」のざるそばはかなり好きだった。

あと、かつての長尾方面のホームといえば、
線路内にタバコの吸殻がアホみたいに捨てられていたのも印象深い。
昔の喫煙マナーの劣悪さを端的に示していた･･･。

**回想774列車** · 2010/03/06(土) 03:10:23

>>249
コロッケ…懐かしいなあ
(o^-^o)

**回想774列車** · 2010/03/07(日) 00:04:36

>>250
基本、京橋駅の汚さは20年以上変わってへんからな…
ペンキを上から上から塗り重ね…
ラインカラー決まった時に塗った塗装が、
いま剥げて中から黄緑見えとるがな…(´Д｀)

この20年間、上りで手を加えた言うたら
先に出たウドン屋がなくなったのと、かろうじて便所が更新したぐらいやな。

ひょっとして、下手したら終戦直前の空襲の跡でも残ってるんちゃうかな…
と思う事がある(´・ω・｀)。
>交差部の石垣ね

**回想774列車** · 2010/03/07(日) 00:17:00

ホームの一番片町側の階段を昇った所の西口改札を出たところの窓からは
昔、大阪城の天守閣を見ることができて、子供心にときめいたもんだ。

**回想774列車** · 2010/03/07(日) 02:14:03

>>252
＞交差部の石垣ね
あの石垣自体、立体交差化時代からのじゃないのか？

あそこにペンキでＪＲ東西線の０キロポスト書いてるけど、もうちょっときれいに書けよ、て突っ込みたいなｗ

**回想774列車** · 2010/03/10(水) 01:02:50

>>254
片町線から見える大阪城といったら、鴫野も外せないな。

**回想774列車** · 2010/03/10(水) 19:09:34

子供心に強く残っている片町線の記憶

・ポイントが幾つかあった地上時代の星田
・折り返し電車が我が物顔で居座る四条畷の2・3番線
・薄暗い跨線橋があった地上時代の住道
・星田付近の高架より明らかに高いのが不思議だった工事中の住道～鴻池新田
・貨車が群れを成す放出
・

**回想774列車** · 2010/03/12(金) 00:50:50

・内環状線の高架を日よけにして止まっているＤＤ１３
・爆走で近鉄京都線と並ぶキハ
・そのキハを２時間待つ１２時の長尾駅

**回想774列車** · 2010/03/12(金) 22:39:54

・迷い込んだカナリヤイエローの電車
・C11が鎮座していた田辺
・ナワテシネマ

**回想774列車** · 2010/03/14(日) 17:10:35

>>256-258
・迷い込んだブルーの電車
･エ○ト模型
･黒いパンタのオンボロ101系
･試運転でやってきた先頭車が2つライトのモリ103系8連
・何故か四条畷14:41発長尾行きは3番線発車だった

**回想774列車** · 2010/03/14(日) 18:13:38

・地上時代の住道有人踏切
・大阪駅へ、行きは自動改札通過、帰りは有人改札通過
・103系高運転台車は新型
・オレンジバーミリオン、色褪せたらピンク色

**回想774列車** · 2010/03/14(日) 21:36:14

・迷い込んだウグイス色の電車
・忍ヶ丘～星田間にあった打上トンネル
・みすぼらしい片面ホームの河内磐船＆忍ヶ丘
・客室と運転室の仕切り窓が異様に大きい101系
・瓦屋根の四条畷

**回想774列車** · 2010/03/15(月) 00:01:31

・駅前にコンビニが無く新聞の自販機がポツンとあった藤阪
・花博に行く以外で降りたことがない徳庵
・「高野が池で死んでん」と駄洒落ネタされる鴻池新田
・席確保のため京橋からてくてく歩いた片町

**回想774列車** · 2010/03/15(月) 22:40:22

・駅舎建て替え時に長尾2番線に設置してた、枕木積みの仮気動車ホーム。
・長尾複線化時にわざわざ曳家で移動した沿線民家(今でも健在)
・片町駅と大阪ビジネスパーク駅はかなり有用な乗換駅だった。

**回想774列車** · 2010/03/15(月) 22:58:04

ある行き先の電車が来る時だけ、行き先をコールせずに「電車がまいります」だけのアナウンス
他の沿線大学に気を遣ったのか
国鉄時代じゃなくてスレ違いなのでsage

**回想774列車** · 2010/03/15(月) 23:31:55

>>264
www

メトロ半蔵門線が某百貨店前までの運行だったころの東急の案内みたいなもんだなｗ

**回想774列車** · 2010/03/17(水) 21:40:49

導死者前ね

**回想774列車** · 2010/04/11(日) 14:28:39

旧国時代の京橋～四条畷間の所要時間ってどの位だったんだろう？

**回想774列車** · 2010/04/13(火) 22:33:54

裏が白い切符は自動改札機を通れません。
係員のいる改札口をご利用下さい～♪

**回想774列車** · 2010/04/22(木) 20:43:23

267
１０３系で各駅停車しかなく３０分位の記憶

**tyr5tyre** · 2010/05/09(日) 22:15:27

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&feature=PlayList&p=2CBF5FE163F75C23&playnext_from=PL&index=0&playnext=1

---------------------------------
＜JR東日本＞
http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
＜東京メトロ＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
＜京王＞
http://www.keio.co.jp/contact/form/index.html
＜東急＞
http://faq.tokyu.co.jp/EokpControl?&event=CE0002&cid=10144
---------------------------------

**回想774列車** · 2010/06/07(月) 21:05:55

今思えば夕方ラッシュ時よくもまあ4両で快速を運転してたもんだ。

**回想774列車** · 2010/06/10(木) 20:04:05

103系時代の快速で思い出すのは、混雑云々よりもMT55の下品な爆音だな。
特に住道～鴻池新田での高架区間での走行時が酷かった。

**回想774列車** · 2010/06/26(土) 10:49:46

>>272
あそこと長尾～磐船～四条畷は結構飛ばせる区間だからな。

新旧高架接続地点辺りで100㌔後半出してるのもざらだったしｗ

**回想774列車** · 2010/06/29(火) 20:37:59

>>273
でも103系はどんなに頑張っても110km/hの壁は破れなかったような。
207系に変わって110km/hになったんだっけ？

四条畷～長尾間は出そうと思えば120出せないか？207系はきついが321系なら出来そう。

**回想774列車** · 2010/07/01(木) 20:33:14

忍ヶ丘～東寝屋川の上り線で120km/h出されたら、かなり恐いな。

**回想774列車** · 2010/07/01(木) 21:08:01

>>275
踏切が無いから飛ばそうと思えば飛ばせるが、東寝屋川手前のカーブで減速は避けられないわな。

そういや東寝屋川て打上トンネルを元の３倍くらい拡幅してホーム設置してんだよな。

**回想774列車** · 2010/07/06(火) 23:19:13

>>276
>打上トンネル
あれがトンネルとは思わなかった。アンダーパスか何かに見える。

**回想774列車** · 2010/07/07(水) 08:40:05

>>277
今でこそアンダーパス(以下ｒｙ）にしか見えないけど、複線化前はもろどこにでもある風情の単線トンネルだったからな
＞打上トンネル

**回想774列車** · 2010/07/14(水) 19:34:11

>>276
　尼崎の事故の前は、
　減速のタイミングが遅かったのかもしれんが
　あのカーブに掛かるまでがかなり恐かった。

**回想774列車** · 2010/07/16(金) 23:13:05

>>279
95で曲がられるとちょっと胸騒ぎがしたよなw

**回想774列車** · 2010/07/19(月) 12:58:27

下手すりゃ脱線するのでは？
という嫌な感じは何度かよぎったね。

**回想774列車** · 2010/08/13(金) 22:46:03

もし今乗れるのであれば（時制無視ｗで）乗ってみたかった片町線の列車てあるかな？

自分は“元祖”ＬＣカーのクロス状態のヤツだが（次点が網島～名古屋間直通の夜行列車ｗ）

**797ｳｸﾞｲｽ平安京** ◆Mb6qKzyvcQ · 2010/08/15(日) 20:20:39

>282
禿同。
でもクロスで営業って、一度もなかったはず。
もったいないよなぁ。

**回想774列車** · 2010/08/17(火) 10:17:51

快速の営業運転が始まる前は、
113系如きでもええから、クロスシートの車両が入ってくれないかと思ったもんだ。

嵯峨野線みたいに全列車221系や223系の路線は
今でも羨ましいね。

**回想774列車** · 2010/08/17(火) 21:38:08

しかしあのクロスで営業されても、落ち着かないことこの上なしではw
背凭れが低すぎて体が安定しないような…

**回想774列車** · 2010/08/24(火) 06:15:20

住道駅近くの

トップセンター

いずみや

やおけん

C11の貨物入換

C11けん引、近鉄電車の甲種

小学生の時、住道駅の社会見学をした。助役さんと一緒にみんなで、長尾行を出発させた。

良い想い出。

**回想774列車** · 2010/08/24(火) 20:13:30

イズミヤってまだ店内ソング流してるのかな？

**回想774列車** · 2010/08/24(火) 21:57:31

>>287
昔の歌と同じかどうか知らんが今も流れてる
あと住道は駅の南北にイズミヤが一店舗ずつあるのは何故？

**回想774列車** · 2010/08/24(火) 22:14:57

イズミヤの店内ソングは、
毎時0分には、最後が「すぐそこ～に　イズミヤ～♪」という
ガキのちょっと不愉快なコーラスがある歌が、
毎時30分には、出だしが「さあ　歩き出そ～う♪」という昔からの歌が流れる。

個人的には、「あんなの～　欲しいな～♪」という若い？女性の
ハイテンションな歌が流れなくなったのは非常に残念ではある。

で、住道のイズミヤは、駅から遠い方（看板がイズミヤとしては珍しい縦型）が古くて、
駅前の方が新しいはずだが、
30年近く共存できているのは未だに不思議だ。

**回想774列車** · 2010/09/12(日) 22:05:30

411 ：回想774列車：2010/09/09(木) 00:19:49 ID:kT8SFxgl
忍ヶ丘駅で「長尾行」「片町行」と青地に白文字で書かれた縦長の表示板を
改札係が列車出発毎に手で裏返していたのを覚えているけどそれが記憶の限界。
長尾の向こうに片町線が続いているとは知らなかった。
あと「片福連絡線計画」と聞いた時、福知山線という恐ろしいローカル線があると知った。

どっちも乗っていれば良かった。
一生後悔し続けることになったけど仕方ないわな。

**回想774列車** · 2010/10/05(火) 15:14:38

うるさいわ

**回想774列車** · 2010/11/15(月) 08:40:40

片町駅が、なんで大阪城北詰なんて変な名前になるのかと思った。
実際、駅周辺では改名反対のノボリが林立したこともある。
片町というのは、お城から街道がでていくところに付く、由緒ある名前なのに
、もったいないと今でも思う。
大阪天満宮よりも南森町、御幣島よりも歌島橋っていうほうがわかりやすいと思うが、
あのころのＪＲ西は、何か勝手なことをやって、名を残したいという欲でもあったのだろうか。

ところで、京橋－鴫野間で、城東貨物線と分岐するところに、小学校があります
が、（うちの子が通ってる）ここの校歌の最初が「汽笛の響き　こだまして
あかるい朝が　きょうもくる」なんですよ。
D52とかハチロクの汽笛だったんだろうな～、なんてね。

**回想774列車** · 2010/11/16(火) 07:26:00

片町線の駅は、昔に比べてどの駅も大きく変貌しましたねぇ。
そんな中で、昔とあまり変わらない駅ってドコの駅でしょうか？
鴫野とか野崎あたりかな？！

**回想774列車** · 2010/11/17(水) 21:45:12

四條畷・長尾間が複線化された頃と現在を比べてみた

片町：消滅。
京橋：延伸されたホームに不細工な屋根が付いて、上りホームの立ち食いうどん屋が無念にも消滅。
鴫野：あんまり変わっていない。近くに地下鉄の駅ができた。
放出：激変しまくり。昔日の面影が全くなし。変化度合いは最大でしょう。
徳庵：あんまり変わっていない。花博のときにちょっぴり賑わったか。
鴻池新田：あんまり変わっていない。グラナリーコートも健在。
住道：高架化されたので大分変わったが、イズミヤ2店舗が依然しぶとく共存中。
野崎：あんまり変わっていない。
四條畷：エレベーター設置で階段部分の屋根がやっつけ仕事状態。駅前の不気味な建物が消滅。
忍ヶ丘：駅前はかなり変わった。
東寝屋川：転落防止柵が付いた程度。
星田：駅の北のロータリーが整備されたが、ホーム等は汚くなる一方。
河内磐船：下りホームのキオスク移転。駅前が整備されたが、乗り換えの不便さはどうにかならんのか。
津田：あんまり変わっていない。いつの間にか業務委託駅に。
藤阪：コンビニ等が出来て、新聞の自動販売機が撤去された。
長尾：気動車のホームが消滅。駅前ロータリーのカオス状態は相変わらず。

**回想774列車** · 2010/11/17(水) 23:17:36

>>294
京橋は下りホームにコンビニと立ち食いそば屋ができて、ホームの真ん中に環状線内回りホームへのエレベータが
設置されたな

徳庵は現在進行形で変化中だな

野崎は地下道ができたくらいか？

これからの要注目は長尾だな。どうも橋上駅化が本決まりらしいし。

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 08:51:30

駅前ロータリーも一緒に整備してくれるのなら価値はあるね。
長尾の橋上駅舎化。

**195** · 2010/11/21(日) 18:49:32

下狛はあまり変わってない
ホームは伸びたけど

**mizuho4107** · 2010/12/07(火) 02:18:46

1985年10月に全線乗った。千葉駅で京阪神ミニ周遊券というのを買い、フリー
区間をあちこち乗ったが、その中にこの線があった。

木津駅から気動車に乗り込んだが車内はガラガラだった。長尾で乗り換えたが
確か地下道を通ったように記憶している。

片町駅まで行き、それから逆行して京橋駅に出て、大阪駅で福知山線に
乗り換えた。こちらも本当にガラガラだった。

25年という歳月の重みを実感している。

**回想774列車** · 2010/12/29(水) 18:54:00

全線通しで電車が走るなんて、いや福知山線と相直するなんて・・・

**回想774列車** · 2010/12/30(木) 01:33:31

>>299
福知山線との直通運転は、かなり昔から片福連絡線構想があったから
意外と思うよりも、ようやくかと言う思いの方が強かったな。
むしろ西明石行きとかを片町線の駅で見る事が出来るようになった方が驚きだった。

**回想774列車** · 2011/01/04(火) 12:20:53

路車スレでも言われてるけど、桜ノ宮への連絡線が廃止にならなかったら大阪駅直通が
出来てたのにと思う。（その代わり放出～片町間の線路が無くなってたかも）

もし今も存在してたら今回の改正で宝塚線や阪和線でやるような大阪直通快速の強化を
学研都市線でもやれてたのではないかと。

**回想774列車** · 2011/01/08(土) 17:57:36

>>301
自分はむしろ桜ノ宮連絡線が残ってたとしても大阪直通がいつまでも残ってたとは思えないんだよな。

長年片町線のラッシュ時に快速がなかったのは、片町駅の線路容量や待避線の問題もあっただろうし、この桜ノ宮
連絡線があったとしても(推測だが)、桜島までの運転にするか、はたまた大和路快速よろしく環状線をぐるぐる回る
運用に付かせただろうしね。そうなると早かれ遅かれＪＲ東西線建設は着手されたのかも？

余談だが、今度の改正で大阪直通が増える、と言う面をＰＲしてるけど、その裏腹で阪和・大和路・大阪環状(西九条～
天王寺)の普通電車がＪＲ東西線開業前後の学研都市線みたく10分毎から15分毎に減らされるからね。

**回想774列車** · 2011/01/09(日) 12:28:07

>>295
自分的には野崎は変わって欲しくないな。
野崎参りで有名な野崎観音があるところだしね。
野崎駅を通ると「野崎参りは屋形船で参ろう」で始まる「野崎小唄」
をつい口ずさんでしまう。

**回想774列車** · 2011/01/15(土) 22:57:30

>>303
実際のところ野崎は長尾複線化時の駅舎改築以降、地下道新設と跨線橋のエレベータ併設以外は大して変わって
ないんじゃないかな？

そういやあの跨線橋に国鉄スタイルの駅名標がつい最近まで描かれてたんだよな＞野崎

**回想774列車** · 2011/02/19(土) 10:29:07

野崎といえば、駅自体よりも
寧ろパチンコ屋の不気味な緑色の看板の印象の方が強い。

**回想774列車** · 2011/02/22(火) 22:39:39.32

桜ノ宮線があれば桜ノ宮・大阪間は環状線との複々線になってたかもしれんね
中止になった京阪梅田線の用地があったし
今は売られてマンションとか建ってるけど、昔はかなり残ってたし今でも所々空き地があるね

**回想774列車** · 2011/02/23(水) 08:30:10.93

天満橋まで伸びてたらどうなってたんだろうな。

**回想774列車** · 2011/02/23(水) 16:52:39.21

大阪の人気ラジオで、牛が引っ張る片町線とネタにされたもんだ。
昭和50年代半ばでも冷房車は少なく、近鉄奈良線や京阪と差が激しすぎたからなあ。

**回想774列車** · 2011/02/23(水) 23:02:21.88

まさに中古電車の墓場みたいな扱いだったな
まあ当時の関西の国鉄は東海道山陽・環状線以外はどこも似たり寄ったりだったが
そんな路線がJR西日本で一番早く国鉄車両を淘汰することになるとは…

**回想774列車** · 2011/03/02(水) 07:06:49.97

桜ノ宮線はもう大正時代に消滅してしまったから復活とかは夢想にすぎんが、淀川電車区への路線は昭和末期まで現存してたんだよな
あれを環状線につなげたら片町線も大阪駅に直通できた
まああの線路は１号線や京橋商店街のど真ん中を突っ切ってて問題も多かったが

**回想774列車** · 2011/03/02(水) 20:04:43.32

50年近く前、野崎駅は交換不可の棒線駅だったが、駅舎と反対側に使用されて
いないホームがあったような気がする。当然レール・屋根はなく長期間
使われた形跡はなかったと思う。
記憶違いでなかったら昔は交換駅で、なんらかの事情で棒線化その後再度
交換設備復活という流れだが。

**回想774列車** · 2011/03/03(木) 03:14:04.78

>311
関西鉄道時代のじゃないのかな？
網島が大阪側のターミナルだった頃は単線でも相応に本数があったようだから。

**回想774列車** · 2011/03/03(木) 07:35:55.47

>>311
>>312
｢野崎って昭和初期の建設じゃなかったっけ？｣て思って資料確認したら明治31年の建設だったんか。

だとしたら関西鉄道時代の交換駅、って説にも納得できるな。

**312** · 2011/03/03(木) 09:59:25.71

>311
>313
国土地理院の1948・61年の航空写真を見ると駅舎の反対側にそれらしいスペースがあるのだが、空き地なのかホームなのか側道なのかが分からない。

**回想774列車** · 2011/03/04(金) 01:12:49.43

>>311
うちの８１のじいさんが戦後野崎駅で勤務しとったんだが、聞いてみようか？
半分ボケとるけどな。

**回想774列車** · 2011/03/06(日) 22:33:11.49

片町線は民営化後もしばらくは南アーバン扱いだったみたい。
ドア上の路線案内図が環状線･関西線と一緒だった。

あの案内図は沿線の名所も載っていたのを思い出す。

**回想774列車** · 2011/03/07(月) 04:18:14.68

元々環状線とは車両共有してたから
昔は車庫も一緒で森ノ宮区がやっと出来て分離した
それでも淀川車庫と環状線が繋がっていたから車両の往き来は割りと多かった
それがなくなり東西線が出来て始めて北アーバンに組み込まれた

**回想774列車** · 2011/03/07(月) 21:59:18.97

>>315
よろしく。
できればその他の昔の片町線のマニアックな情報もお願いします。

**回想774列車** · 2011/03/09(水) 10:17:45.64

片町駅の無い片町線なんて…

学研都市線とか糞喰らえ！
°･(ノД`)･°･

**回想774列車** · 2011/03/28(月) 22:54:42.46

大昔、大阪から奈良へ行くのに片町線に乗ったことがある。
４０分間隔の旧い朱色の電車に揺れられ、どこかで２両連結のジーゼルカーに乗り換えた。
近鉄電車で行くのと違って物凄い旅をした感じがあった。

**回想774列車** · 2011/04/01(金) 01:30:43.01

全線を利用する価値あるの？

**回想774列車** · 2011/04/02(土) 01:43:49.40

個人差があるけど、心を豊かにする効能がある。

**回想774列車** · 2011/04/03(日) 19:37:00.40

片町線の線路規格の低さを実感できる効能もある。

**回想774列車** · 2011/04/04(月) 03:49:45.24

鯰江川って覚えてる人いますか？
片町線ってその川と寝屋川に挟まれてその土手の上を走ってたらしいんですが

**回想774列車** · 2011/04/04(月) 23:58:23.53

>>324
川そのものを見た記憶はないけれど、ダイエーのすぐ北側の道が元鯰江川ですね。
城東貨物線と合流する辺りまでは、確かに片町線は寝屋川と鯰江川の間になりますね。

元々川の北側にあった道路と共に、鶴見緑地の方に向かっているのが地図上でも分かりますし、
実際に自転車などで走ってみると元々川だと分かる痕跡があちこちに見られますよ。

**回想774列車** · 2011/04/05(火) 21:13:25.73

淀川（貨）駅に隣接した倉庫でトロッコレールが残っていたところって、どこでした？

**回想774列車** · 2011/04/25(月) 21:41:17.45

東西線が開業する前、野崎祭りの時期は快速が野崎に臨時停車していたのを思い出す。

**回想774列車** · 2011/06/12(日) 20:14:19.71

この板の福知山線スレが角アナネタで盛り上がってるのでAGEｗ

**回想774列車** · 2011/07/09(土) 16:44:39.22

片町から木津の需要を見越して作った路線？

**回想774列車** · 2011/07/09(土) 16:59:31.71

>>329
元々は明治時代に関西鉄道が名古屋と大阪を結ぶ路線として作った路線。
だがすぐ後に王寺経由のルートができてそちらの方が本線となったため、
片町線はローカル線になってしまった。