国鉄片町線
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大阪市内から北東部への片町〜長尾間を走っていた路線。
その後学研都市線として親しまれ、現在は福知山線と東西線で接続して片町駅は廃止に。
だったかな…、東西線ができる前に引っ越したから詳細不明。 昭和40年代前半、鴻池新田駅はまだ地上駅だった。
高架になるまで駅の前後は単線だったらしい。
確かに、駅の東側にあった踏切を渡るときは、1本の線路しかなかったような記憶がある。
高架駅になってもSLは走ってた。
旧駅の敷地は古枕木と有刺鉄線で囲われていたなぁ。
のちに自転車置き場になっていた。
あのころは72系というのかな?
4両編成が基本だったな。
平日昼間の電車は1時間に2本くらいだったかなぁ。 >>3
鴻池新田は高架になってからしか記憶がないな〜。
放出駅にSLが2両止まってたのは覚えてる。
それとどこかの踏切で、自分の身長の倍ぐらいありそうなSLの動輪が目の前を通過するのを見た。 自分は四条畷から長尾方面が単線になってた頃の楠公踏切だっけ?今はマクドのあるところに止まってた蒸気機関車が思い出にあるな。 長尾駅の駅舎の横のホームっていつなくなったんだけ?
気がついたら消えていた記憶があるのだが。 都島区の総合医療センターのとこにあったんだな。淀川電車区。
天六方面から都島通りの大川を渡る時いつもオレンジの101系が顔を覗かせてた。 そうそう、国道1号線に踏切がありましたね。路面電車とも平面交差していました。
その姿は…何度と無く見ているはずだけれど記憶がはっきりしない。
路面電車が無くなってから、あの踏切をEF58が72系?101系?…オレンジ色の電車を
引っ張って淀川から放出の方に渡っていくのを見た記憶なら残っています。 >>5
> 楠公踏切だっけ?今はマクドのあるところ
超懐かしい!
あの踏切ではSLがよく止まってたような記憶がある。
チョコレート色の真ん中に掴まり棒?のある電車…何もかもが懐かしい。 牛が引っ張る片町線〜
ボロ電ばかりの頃はよくからかわれてました。 >>10
>牛が引っ張る片町線〜
角淳一・笑福亭鶴光師匠のヤンタンですなw(懐かしいなw)
ちょうど四條畷〜長尾間の複線化がクライマックスの頃で、当時のヤンタンブックに片町線のルポwが
あったような気がするぞ。
>>6
>長尾駅の駅舎の横のホームっていつなくなったんだけ?
全線電化とともに運用中止になって、しばらく放置されてたな。
入り口のトコは地元のケーブルTVの宣伝コーナー化されてたけど、いつの間にやらなくなったな。
そういや、非電化の頃は気動車用のホームと今の2番線が木津方面へ延びてたけど、電化切り替え当日に気動車用
ホームから今の1番線に線路を移動させてたけどあのわずかな時間で完了できたんかね? 大阪市バス28番に乗って、天満橋を出て運河沿いをしばらく走ると、
昔の片町終点の地上駅、いつも閑散としていてついに片町〜京橋は未乗車で廃止。
あれが大阪市内を横断して、宝塚・福知山までつながるとは、
まさか想像もしていなかったよ。 >>12
俺の死んだ母ちゃんがね今は無くなった天満橋の松坂屋で買い物するのが大好きで、
よく片町からタクシーに乗って行ったよ。名前忘れたけど濃ピンクのタクシー。
片町駅は小さな駅舎で売店あったかな〜。
松坂屋での食事は必ず美々卯で、コロンバンでケーキ食べるのが楽しみだった。 > あれが大阪市内を横断して、宝塚・福知山までつながるとは、
計画されたのは確か昭和38年ぐらいじゃなかったっけ?
俺の父ちゃんの田舎が福知山線沿線だったから、ずーっと開通すんのを心待ちに
してたみたいだったけど結局間に合わなかった…。
今は遠く離れてしまったけど、片町線には悲喜こもごもいろんな思? (>>14の続き)
片町線には悲喜こもごもいろんな思い出が詰まってて
たまにふと思い出すと片町線に乗ってたあの日に帰りたいと思ってしまう。 >>11
角アナが片町線沿線在住だったから、よくオチに使われてましたね。
まぁ確かに旧国ばかりで優等も無かったから仕方ないけど。 >>13
僕も天満橋で市バス・地下鉄乗換だったから、松坂屋は時々のぞいてみた。
美々卯はとても手が出なくて・・、堺の本店で父にご馳走になったけど。
僕の片町線の思い出は、昭和49年で時計が止まっている。
片町線は数えるほどしか乗っていない、市バス28系統がバス停近くだったので。
片町線は地味で目立たない存在と思っていたけど、
昔はどんな機能を担っていたのだろうね?
中小の工場も沢山あって、大阪の産業経済を土台から支えていたのか?
昭和5年の時刻表を見たら、全列車が2・3等車連結とある。
関西本線、和歌山線、奈良線と同じだ。何となく栄華を感じるな。 >>17
四條畷電化前だね。多分、野崎観音・四條畷神社参詣がメインでぼちぼち増えてた大阪中心部への通勤通学客対応
の列車もあったんじゃないかな>昭和5年
>>17
松坂屋の美々卯はそんなに高くなかったような…(払ったの自分じゃないから分からんけどw)
中小の工場は近鉄や関西本線沿線の方が多かったんじゃないかな。
鴻池新田をはじめとした田畑とそれを切り開いた住宅地メインだと思う。
大東、四条畷、寝屋川の幹線から外れた道路の迷路っぷりはハンパじゃないからねw
>>18
2回ほどしか行ったことないけど野崎観音の縁日は非常に賑わってた。
印象に残ってるのは包帯だらけの傷痍軍人の募金とカメを買ってもらったこと。
四条畷神社は戦前は知らないけど、どちらかというと地元の神社だよ。
ふだんは参拝客がほとんどいなくて閑散としてる。社務所も無人だった。
夏休み期間中?の6のつく日に出店する夜店も地元民がメイン。
(元地元民の証言w) >>18-20
僕が何故片町線の近所を出歩かなかったかはもう不明だけど、
雰囲気が何となく伝わってくる、いつか再訪したいな。
ピッカピカの車両で浦島太郎の気持ちになるかも知れない、多謝!! 四条畷より先の私立高校に行っていたやつは
9時始まりだったか、始業が遅かった。
四条畷より先が単線だったから。
複線化とともに、普通の始業時間(8時30分かな?)になったとか。 >>10
旧国時代は、ボロ電車から気動車に乗り換える時に落胆したのを思い出す。
茶色いボロ電車からそれよりは新しいキハ20のほうが良かった。
>>11
嘉門辰夫にもおちょくられてたな。 旧型国電の時代はオレンジバーミリオンの中で1両だけぶどう色の車両が混じっていたりして
その電車に乗りたいと親にせがんだなあ。
前面銀帯入りの103系が投入された時は「新型」と呼んでた。 片町駅と昔の桜島駅の雰囲気が似ていたように感じるのは俺だけか? >26
薄汚れた人気の少ない行き止り駅にオレンジ色の103系が止まっているところは似ていたね。 >>25
そうそう! 101系に置き換えられる直前まで、塗り替えられずに残っていましたよね。
できるだけ、茶色に乗りたかったなぁ。
あと思い出すのが、自動改札機の導入だったなぁ。
私鉄に比べ遅ればせながらというか、導入されても名目は試験運用でしたし。 >>28
内装が木張りなのが茶色の車両かな。
ひどく揺れた時に窓の日除けがいきなり落ちてきて驚いたことがある。
でも、非常に風情があって殺風景な今の内装になった時は寂しく思ったもの。
扉1枚が両開きの2枚になったのは便利に感じたけど。
> 自動改札機の導入だったなぁ。
関西の国鉄では初導入っ? >>28
> 自動改札機の導入だったなぁ。
関西の国鉄では初導入ってことで内心ちょっと自慢だったけど、赤字路線なので
人件費節減のため導入されたとか聞いてがっかりしたもんだw
最初の頃はしょっちゅう詰まっててピンポンピンポン鳴り止まずにうるさかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています