消えた機関区

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 18:17:46

稚内から鹿児島まで主要な駅には機関区があったよね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 10:25:46

>>34
小名木川も非電化だったんだよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 14:09:12

久里浜は国府津の支区だったような

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 19:47:48

ここまで小樽築港機関区が出ていない件。
現役時代は見たことがなく、ベイシティが出来る前のだだっ広い空き地
と、駅舎と国道に挟まれた狭苦しい駅前広場が印象に残っている。

**三田や** · 2008/09/07(日) 20:58:21

鷹取機関区

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 22:05:44

東灘機関区？
鷹取の出張所やったんか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 22:24:31

＞水戸鉄道管理局…内郷

水戸機関区　平機関区高萩支区　平機関区　原ノ町機関区

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 22:25:30

あ、水戸はまだあるか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 22:39:19

北海道なら岩見沢第一機関区と岩見沢第二機関区も

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 22:58:38

羅列だけはつまんね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 23:35:53

竜華機関区
今は名残すらなさそう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 23:50:23

この板のみんなには釈迦に説法だろうけど、
第二機関区っていうと、たいてい電機専門だよね?
例外もあったかもしれんが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 00:04:02

>>39
鷹取機関区東灘支区
晩年のことしか知らんけど、1984.2の廃止後は、
神戸港のDD13が毎日鷹取から本線回送されていたね。
機関車自体は姫路第一機関区配置だった。

転車台も残っていたけど、2-3年ほどで撤去されたかな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 00:12:55

木曽福島って機関支区?

タンク機をチラリと見たが
デフついてたからC11だとばかり…
今考えると奈良井に保存されてるC12だったのかもわからん。
集煙装置つきD51が客貨に頑張る鉄道百年のころの中央西線、
架線柱が立つ直前の夏休みのことでした…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 00:34:22

>>47
木曽福島は機関区ですね。
最末期はD51が4両C12が2両の配置でした。
その内の1両がデフ付きのC12199でしたね。
ホームの目の前に小ぶりな扇形庫があったと思います。

47 · 2008/09/08(月) 00:40:10

>>48 そうですか、ありがとうございます。
夏なお涼しい奈良井の遠縁宅に泊まって、
蒸機の汽笛に目覚める夢のような日々でした…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 01:15:03

米原機関区。
隣接して米原客貨車区もあった。
EF58、EF65-500Fに、客車は10系やオヤ31も配置されていた。

いまは電車の留置線。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 01:15:18

浜松機関区
全盛期はダブルターンテーブルまであったのに
今じゃ西浜松の隅に追いやられたあげく廃車置き場に（泣）

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 01:17:21

新見機関区

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 05:52:24

>>34
国鉄時代から国鉄部分は架線あったよ。
少なくとも昔の鹿島臨鉄が鹿島港南まで旅客営業していた時代には北鹿島まで電化していた。

話かわるが日田彦山線の豊前川崎は機関区あったのかな？
このまえ乗ったら，それっぽい跡地があった。
かつての分岐駅もいまや１面１線の無人駅。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 08:38:22

>>42
岩見沢は札幌方に跡地が今でも建物ごと残ってるね
あれは第二機関区だっけか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 13:13:10

氷室冴子は岩見沢出身
父ちゃんが機関士

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 18:45:00

羽越本線の酒田にも昔機関区有りましたね。自分の記憶では、EF81やDD51が構内を行ったり来たりしていたのを覚えています。現在は庫やターンテーブル周辺、さらには留置線付近は草ぼうぼうで、もはや昔の面影は無いですね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 19:06:27

豊前川崎は一応有人だけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 20:22:02

竜華のＥＦ58

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 20:24:48

ブタっ鼻　orz

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 22:06:06

主に蒸機撮影時代の同好の士がネットで集まって「お気に入り機関区」投票をやったサイトがあったなあ。
http://katte-kimama.twinstar.jp/railway/Special/FavoriteKikanku/index.htm

（今はサイトは稼動したいないようだけど）

**sage** · 2008/09/08(月) 22:09:45

姫路機関区

34 · 2008/09/08(月) 22:14:41

そうでしたか…鹿島港南は最終日に行ったけど、勘違いだった…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 22:28:59

志布志機関区

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 23:17:48

中込機関区ってなかったけ？
C56のキャブに[込]が有った様な無かった様な

**名無しさん＠お腹いっぱい** · 2008/09/08(月) 23:23:18

甲府機関区
昭和40～50年代はEF64,ED61が多数留置。
昭和60年頃にはEF15が1両ポツンと留置されてそれが寂しく見えた。
現在では更地となって新しい建物、施設が建ちはじめたようだが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/09(火) 02:23:28

糸崎機関区…蒸気時代だけどな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/09(火) 11:42:28

糸崎・柳井、どちらも現役時代は知らんけど、

　今思えば、何とも中途半端な場所にあって
　電化後は代わりに電留線が作られた

現状では、似たような境遇だな。
糸崎なんか、未だ運転上はターミナルだけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/09(火) 14:21:55

奈良機関区
EF521が置いてあったと思ったが、久しぶりに奈良に行ったら大きな建物が建っていた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/09(火) 16:02:54

名無しの機関区

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/09(火) 16:49:14

いつも不思議に思っていた磐越西線日出谷って機関区でもあったのか？
時刻表みると始発終着列車がありモノによっては着時刻掲載で弁当もある。
そのくせ急行は通過して隣の鹿瀬津川に停車

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/09(火) 18:50:00

柳井の跡地周りには、比較的近年まで国鉄の看板や枕木の再利用物が残ってたな。マンションの辺りだったかな。
機関区(ないしは貨物取扱駅)時代から現役と思われるカーキャッチャーが、２･３番ホームの待合室裏に置いてあったけど、今もあるのかな。新しいカーキャッチャーも並べて置いてあったな。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/10(水) 10:59:18

>>44 >>58
竜華Ｄ51、Ｃ58、ＥＦ52、一次型ＤＤ13今思えば垂涎もののカマだらけ。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/10(水) 14:05:37

稲沢第一、第二機関区。
国鉄末期に一般解放を見に逝った。
その時見たユーロｶﾏのインパクトは忘れられない。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/12(金) 18:59:07

高崎第一機関区。
「高一」は皆様お馴染みでは。今では真上を新幹線の高架が…

「甲組の肖像２」には、高二から転属したD52の姿が載っています。
夢中で撮影してたガキの頃は、D52の配属があったことなど全く知りませんでした。
半年足らずですがD62の配置もあったそうです。信越線での線路横圧試験中の記録が
高鉄運転史にありました。

当時の憧れは「築」や「糸」。D51やC58の「高一」なんてと思ったけど、
あのでかい貯炭場は今でも目に焼き付いています。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/12(金) 19:34:01

宇都宮機関区（宇都宮運転区）
南のほうにはＥＦ５７やＥＦ５６、５８のある電気機関車庫があったけど
北の方には昭和５０年代までコンクリ製の扇形機関区（４線のみですが）が
ありましたな。最盛期は何線あったのでしょうか。

**回想774列車** · 2008/09/15(月) 19:53:46

飯田町機関区・浜川崎機関区
地味に、そしていつの間にかひっそりと消えてゆきました。

**回想774列車** · 2008/09/15(月) 20:22:21

品川機関区ってまだ在るっけ？記憶曖昧スマソ

**回想774列車** · 2008/09/16(火) 09:04:06

静チウ
静岡機関区中部天竜支区

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 21:15:20

豊後森

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 21:41:58

それにしても若い椰子がへーきで電気機関車、ディーゼル機関車を
通ぶって「カマ」と言うのにはめちゃめちゃ違和感あり杉
まあ意味が解かってりゃいいんだが・・・でもヤだな。

既に議論されているかも知れんけど、なんだかな～、
と思いませんか？鉄懐板の皆の衆！
すれち須磨ソ。

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 22:18:06

ちょっとカマガエに行ってくるか

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 22:42:15

電気ガマに油ガマ?おのが姿に驚いて、たらりたら～りと油汗。
筑波山の麓には、機関車に積む滑り止めの砂の産地があると聞く…

キジウチって非鉄道用語?

**回想774列車** · 2008/09/18(木) 16:06:15

松浦線の佐々に機関区無かったっけ？

･ · 2008/09/18(木) 16:55:20

水泳の鈴木大地君のオトンも機関区元現役、ＳＬ⇒ＥＣ

**回想774列車** · 2008/09/18(木) 17:51:50

>>76
浜川崎機関区って神奈川県川崎市幸区の新鶴見信号場構内にある
日本貨物鉄道（JR貨物）の新鶴見機関区のことだろ。

川崎駅から東京湾側の塩浜に在るのは川崎車両所な。

**回想774列車** · 2008/09/18(木) 19:52:23

>>85
違うと思う。

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 11:09:18

庭坂機関庫(時代的に)

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 12:45:45

>>86
うん、違うね

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 16:31:37

「沼」も跡形も無いみたいね・・・。

昔は自区のＥＦ６０がゴロゴロしていて、その他に御殿場線の７３系やら
身延の戦前旧国やら通りすがりのＥＨ１０やＥＦ６５で賑わっていたんだが・・。

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 18:36:27

津山機関区
扇形庫とターンテーブルは現役。
中にはＤＥ50とＤＤ51
詰所がアボーンしているだけ。
資料室もあって将来本格的な博物館になるのか？。

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 19:05:54

佐倉区がＤＬで終わったのは成田空港燃料輸送の影響。
過激派の襲撃に備え架線を切られても運行出来る体制を確立させる為、電化後もＤＬが残った。
更にメーカーからの新製車両仮配置も行っていたと言う事実も。
北鹿島（現・鹿嶋サッカースタジアム）は国鉄時代から電化されていたが①～③番線だけで現在は東日本の所有。貨物会社所有の④⑤番線と機回し線が電化されたのは平成13年の貨物電化から。

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 01:49:30

豊後森

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 11:39:50

瀬野機関区

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 21:06:18

紀伊田辺にもなかったかな？

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 21:14:38

あったね。
鉄道100年で品川～横浜を走ったC577は紀伊田辺ではなかったろうか。

**回想774列車** · 2008/09/24(水) 22:41:13

小樽築港機関区はがいしゅつ？

**回想774列車** · 2008/09/25(木) 07:11:09

昨日だったかテレビで東スポの豊後森区の跡の記事を紹介していたけど、ラウンドハウス（扇形庫）の様子を
「ギリシャ建築のような・・・」てなニュアンスで何度も話していた。

記事をそのままなぞったのだろうが、扇形庫の形態をギリシャ建築のような美しさとはファンはあまり言わなかった（今でも）ような気がするなあ。

**回想774列車** · 2008/09/25(木) 10:14:19

そうとでもこじつければ、世間から注目され、
残す口実も生まれるのかもしれませんね。

**回想774列車** · 2008/09/26(金) 14:15:00

>>93
昭和50年ごろ撮影許可取りに入ったら
「ああ、そこのノ－トに名前と住所書いておいて、んで本線だけは出ないでよ。」
今では夢のようなノンビリしてた時代。

**回想774列車** · 2008/09/26(金) 22:01:31

100ゲト～
中込機関区って慨出？

**回想774列車** · 2008/09/26(金) 22:48:15

池田機関区

ちほくのあったころはそれらしい痕跡はあったような気がするが

**回想774列車** · 2008/09/26(金) 23:14:22

横手機関区

大館機関区

新庄機関区

**回想774列車** · 2008/09/26(金) 23:16:58

>>99
昭和49年だったが遠軽機関区も記帳して構内許可の腕章すれば自由に構内が
1人で思う存分撮影出来た。いい時代だったな。
当時はD51が6両、9600が13両ほどいたが今では跡形のみかな。

**回想774列車** · 2008/09/27(土) 02:58:15

一戸機関区とロースカツ弁当。

**滝四万** · 2008/09/30(火) 07:26:16

>>91
ありがとうございます。

スレチだけど銚子から帰ってくる時、113系の前の方に乗っていたが
踏切の2つに1つには警備員が立ってて、列車に敬礼してた。
沿線の、のどかな風景に対してそこだけ物々しかった。

**回想774列車** · 2008/10/01(水) 21:20:10

>>105
当時撮影をしていたら職質は免れなかった。駅などで警備をしていた方は鉄道関係の方が多かった様だけど駅間で警備をされていた方は警察関係の方が多く質問内容が厳しかった事が記憶に…
警察関係でも過去ヨッパライに乗って警備していた方もいるそうです。

**回想774列車** · 2008/10/03(金) 05:03:38

>>78
今は佐久間レールパークですね。

**回想774列車** · 2008/10/18(土) 23:57:46

宮-吹一・吹二-梅-米-稲一・稲二-名-浜-静-沼-国-新-東

**回想774列車** · 2008/10/19(日) 02:53:28

新小岩機関区
蘇我機関支区
茅ヶ崎機関区
亀山機関区
和歌山機関区

**回想774列車** · 2008/10/19(日) 05:10:33

紀伊田辺機関区
新宮機関区
新宮機関区紀伊長島支区

**回想774列車** · 2008/10/19(日) 06:21:34

機関区なんて消えてくばかりだな。
これから新しく作られる機関区なんてあるんだろうか・・・

**回想774列車** · 2008/10/19(日) 10:34:55

>>111
機関区がたくさんあったのは蒸気時代の名残。
機関車の付け替え（石炭と水を補給）や勾配区間での補助とかで拠点には必ず機関区があったもんだ。

蒸気が無くなっても、そこで働く人たちをクビにするわけにもいかず、国鉄時代はそのまま残っていた場合が多い。

**回想774列車** · 2008/10/19(日) 19:31:43

>>83
存在しました。
「日本の蒸気機関車」による形式別配置一覧ではS22頃に開設したようだ。
C11が無煙化されたS46頃まで配属されている。
元々松浦線は私鉄買収で762mmから1067mmに改軌したのでそれに合わせた開設なのかな？
何故この場所なのかだが石炭輸送の関係で今はとっくに廃線となっている臼の浦線、世知原線
が分岐していたからだと思う。
松浦鉄道となった89年に通ったがガランとした広い構内が記憶に残っている。

**名無し野鉄道事業部** · 2008/10/20(月) 09:32:38

>>83
>>113
無煙化された後も運用区として存在してましたが59-2改正で廃止。
軽便時代は上佐世保と世知原に機関庫がありましたが場所的に考えてこの場所だったんでしょうね。
機関区ｽﾍﾟｰｽはレールを剥がした状態で草むらと化してましたが現在は町立保育所・グランドになってます

**回想774列車** · 2008/10/20(月) 12:27:48

南武線西国立駅に隣接してた立川機関区。ED16やオヤ61が泊まってた。懐かしい～！しばらく行ってないけど跡地はマンションになったとか？

**回想774列車** · 2008/10/20(月) 12:40:23

>>113 >>114
83デツ
いろいろお調べいただきありがとうございます。
あやふやな記憶ですが松浦線にお召しが入線した時の記憶の絡みで覚えていたんです

**回想774列車** · 2008/10/21(火) 01:09:18

糸崎機関区があった故に、平成になっても深夜の糸崎駅には多数の寝台特急が営業停車していた。
糸崎駅構内の電留線にくたびれた感じの電車が止まっているだけの駅だけど、運転上かなり重要な場所でもある。
岡山鉄道管理局と広島鉄道管理局の境目で、山陽本線の瀬野八越えの基地であり、軍都呉へ向かう呉線の列車もここ担当。

**回想774列車** · 2008/10/22(水) 06:43:21

現業職場の所在地が同じでも、
伝統ある名前を変えてしまうのはなぜでしょうね。
機関区ではないけど、OFとかOYとか…

**回想774列車** · 2008/10/22(水) 22:34:39

>>117
>糸崎機関区があった故に、平成になっても深夜の糸崎駅には多数の寝台特急が営業停車していた。
その話、詳しく聞きたいなｗ
当時三原市に住んでいた俺には、糸崎には下関あさかぜが片道だけ止まっていたとばっかり思っていたがｗ

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 12:43:35

自分が少年時代の頃、ＳＬブームが始まり、自分もあちこち出かけるようになった。
今みたいに詳しい情報が即座に分かる時代ではなかったので、まずは撮影に行く近辺のダイヤとか、
そういう情報を集めるのによく機関区に問い合わせをしたもんだ。ついでに撮影許可のお願いも入れて。
その当時は多くの機関区で事前に伝えておけば快く許可してくれた。
特に九州の各管理局、機関区は親切だったね。頼みもしないのに本物のダイヤグラムを返信に同封してくれたり、
訪れた際は手の空く範囲で協力やサービスもしてくれた。都会では見ることのできなかったC55やC57なんかを
実際に触ることができた感動は忘れないね。
まあ、中には返信用に入れた封筒の中身にたった一枚、「残念ですが業務多忙のためお受けできません」という
紙切れ一枚よこしただけの○野鉄道管理局とかもありましたけどね（笑）。
一般的には諸般の事情で撮影が許可できなくても、資料になりそうなものとか、丁寧なメッセージが添えられて
いたもんですが、ここだけは…。

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 17:47:44

>>120
そうそう、九州総局管内の管理局はどこも、親切でしたね。カコなんかは2分目のダイヤを送ってきてくれて、
「来られる日時がわかれば、事前にご連絡ください。」とかの一筆が添えられていて、駅から遠い機関区は
ヤミだけど、出区のカマに乗せてくれて、駅まで送り出しをしてくれたりした。

当時はどこ機関区にも、庫内手上がりみたいな「整備名人（？）」みたいな人が必ずいて、何かとあのカマは
どこどこにクセがあってとか話してくれた。食堂も、使わせてくれたし、まるでお客様扱いをしてくれましたね。

後日、記念写真を送ってあげると、積空銘板とか蒸気の教本なんかをお礼に送り返してきてくれた。年に数回
行っていたけど、「ふれあい」というのがありましたね。今ではとても、望めない様な出来事が堪能できました。

当時、親切にしてくれた方とは長年、年賀状の交換をしていましたが、数年前からほとんどの方が鬼籍に入られて
しまいました。業務でたまたま、お一人の家の近くに行く機会があり、お線香を上げにご自宅を訪問したら、奥様が
「鉄道を辞めてからも主人はいつも、あなたの事を話していましたよ。まだ、汽車を撮ってるよ。」って。

この時はなぜか泣いちまったな。この趣味やってて、良かったです・・・・。

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 17:53:09

四国が出ていないようなので。

高松、多度津、松山、高知、徳島。
小松島（支）、宇和島（支）。

連投、ｽﾏｿ。

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 20:28:24

津和野駅構内の転車台は、小郡機関区津和野支区の転車台でよろしいでしょうか？
あと、ＳＬブーム以前に廃止された機関区がありますね。
知っているのは、黒磯機関区や山北機関区。
山北機関区があったのを語る碑が山北駅の鉄道公園にあります。
戦時中に廃止されたそうです。

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 21:10:10

津和野はたしか山口線管理所と呼ばれていましたね。
機関区と何が違うんだろうと思っていました。
C57復活の時、渋い庫を見るのを楽しみにしていたら、
すっかり更地になって、奇妙な煙浄化装置があったのにガッカリしました。

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 21:15:20

>>123
山北機関区にはS6,3/1現在でD50が20両も配置されていますね。
当時でD50と言えば東海道、山陽、東北、北海道など主要な機関区のみだったので
流石に天下の東海道。

もうひとつ興味を惹いたのは函館本線の黒松内機関区。
S6,3/1現在でD50が11両！S3,9に室蘭本線が全通により長万部機関区が出来たので
S10には配置表では既に無くなっています。
余談だが当時北海道には黒松内以外でD50が函館に14両、岩見沢に6両、築港に16両
と多く配属されており、函館本線では旅客も牽いていたようだし、石炭輸送含む
貨物輸送も重要視されていたと思う。

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 21:17:12

>>123
大正期の路線改良で白河区に統合された…
もっともJR貨物の機関区として名前だけ復活したがｗ　＞黒磯区

>>124
地方路線には「○○線管理所」が結構存在したかと。
（場所により多少異なるが車両以外の施設管理も兼ねていたはず）

**回想774列車** · 2008/10/30(木) 02:50:36

>>113-116
45年に早岐区に全機転属。ですね
C11の里とか書いてあったな。
なぜか8620は配置されず、お召し機も「早」だった。

おっと、早岐機関区があった。
C11が特急「さくら」、8620が急行「平戸」の補機となったり（C11の代走？）
わずか数ヶ月ながらC60が配置されてた。
今でもレンガ造りの給水塔と転車台が残ってる。
駅自体も風情があっていいよ

**回想774列車** · 2008/10/30(木) 14:25:40

東新潟機関区。

近くに行けば、たむろしているものと思って
親に頼んで東新潟駅へ。
地図を見ることなんて考えもしなかった小学校２～３年生のころ。

DD13やDE15による操車場の入れ替えを眺めたことと、
帰りの電車からEF15を見たことだけが収穫。
でもいい思い出。

**回想774列車** · 2008/10/30(木) 14:26:27

あ！　ゴメン、消えてない機関区の話書いちゃった・・・。

**回想774列車** · 2008/11/02(日) 19:04:02

国府津機関区の扇形庫に最後までかすれながらも残っていた

１：２９：３００

は今も忘れられない。

後年大学の講義でその意味が解った。

**回想774列車** · 2008/11/02(日) 19:12:35

ハインリッヒの法則だね。高校の時、聞いたけど、あまり良く理解が
出来なかったな。

**回想774列車** · 2008/11/02(日) 22:14:23

>>130 >>131
旧東京南局の現場に結構ありましたね＜ハインリッヒの法則。
橋本駅や茅ヶ崎（相模線ホーム）でも見た記憶あり。

そう言えば、民営化後も残った　南チサ　も
相模線電化で車両配置区としてはｱﾎﾞﾝ。
このスレの仲間入りしてしまいましたね…。

**回想774列車** · 2008/11/03(月) 18:31:47

放屁線の宮地のタ－ンテ－ブルは機関区の跡？

**回想774列車** · 2008/11/03(月) 19:42:21

>>68
C59164が梅小路に来る直前なぜか奈良機関区に配置されてたよね。

**回想774列車** · 2008/11/03(月) 20:12:52

>>134
糸崎（だったかな）から奈良へ運んで、どっかの自治体に貸与の予定だったのが、消えたとか聞きました。
軸重があう線区ではないので、当然無火です。
数年間、奈良区扇形庫の左端っこに、逆向きに留置されてました。車籍あったのかな？
ナンバーは別途保管のようでチョーク書きでした。
梅小路が第一目的ではなかったようです。