部分開通、工事、拡張前

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 01:39:19

半蔵門線単線開通、地上ホームだけの小田急新宿駅、嘘クーラーの赤羽線
など不便さを懐かしむスレです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 12:55:00

営団東西線の8000とか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 12:56:22

嘘クーラーの田園都市線つきみ野行きとか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 19:26:48

開業直後の根岸線洋光台、引っ越した親戚の団地を訪問したが
昼間は電車が１時間に１～２本しかなくて帰りにだいぶ待たされた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 20:43:53

やっぱり、昔の迷路のような赤羽駅だろ。上って下りてまた上る・・・。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 23:11:00

三陸鉄道として繋がる数年前から、未成区間の線路は完成してた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/04(木) 19:34:31

武蔵野線新三郷駅
開業当初は間に貨物ターミナルがあって、
上りと下りのホームが300メートル以上離れてたね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/05(金) 22:09:14

いまだに東京駅はどこかで工事をしている。
欠番線もそのままで。

**坂井輝久** · 2008/09/06(土) 03:00:44

東北新幹線大宮～盛岡暫定開業
新幹線リレー号

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/06(土) 05:18:05

京成東成田

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 01:36:33

西船橋始発、新木場始発だった京葉線。

今で言えば、千葉方の武蔵野線直通が常時千葉みなとまで
行っていたようなもので、意外に便利だったのかも。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 06:35:51

北初富で地上に降りて、松戸まで直通していた北総線。
こちらも意外と便利だったと懐かしむ層がいる予感。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/09(火) 13:48:19

都営三田線・三田駅。
延長をみこして片面だけのふたつのホームが
離れたところに作られていた。
朝ラッシュなど1本逃すと階段を昇るか降りるかしなければならなかった。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/12(金) 01:43:02

>>12
戸籍上大正生まれの左右非対称の赤電が
ニュータウンのど真ん中まで行っていたのは萌えた

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 08:29:23

>>8
日本版ザクラダファミリアとも呼ばれます

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 00:34:51

>>15
それは新宿駅じゃなかったか？

あと「サグラダ・ファミリア」ね。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 01:02:47

>>16
新宿もそうなのか

でも新宿は美しくない

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 07:35:55

国鉄新川崎駅は、完成後2～3年放置されてた

**回想774列車** · 2008/09/15(月) 13:22:00

>>13
目的は変わっても、とりあえず延長されたからいいｼﾞｬﾏｲｶ。

**回想774列車** · 2008/09/15(月) 15:47:06

>>19
最初は都営桐ケ谷団地付近に延伸する計画だったんだね＞6号線。
1号線と二重投資っぽかった。

**回想774列車** · 2008/09/16(火) 09:58:53

>>11
東京方面と交互通行で20分以上も間隔があくよりかはずっといいですよね。

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 23:41:12

りんかい線の東京港トンネルは相当前に完成してたはず。

京葉線も埼京線も途中の一部の駅はホームの躯体が15両分あるような希ガス

**回想774列車** · 2008/09/19(金) 12:35:56

相当前に完成していたトンネル、という意味では
御堂筋線梅田駅の南逝きに使ってるトンネルの上に出るもんはないだろう。

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 05:49:12

そういうのと違うけど、並行する国道から見える御殿場線の古いトンネル、
昭和19年だかの単線化(!)で棄てられたのかとばかりおもてたが
中には、電化の際に現在線をウヤにせず底面掘りsageできるよう
遊んでた旧線トンネルをﾌｶｰﾂさせたものがあったんだそうだ。
わかりにくいしスレ違いでゴメソ。

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 17:41:46

大宮駅、今は地下に潜ってる川越線が地上の11(現湘南新宿ライン)と12番に到着してた時代。

地上同士の分乗り換えは楽だったなあ。

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 22:06:03

こーゆートコでこーゆー質問するのは違うのかもしれないけど、一応「部分拡張」っという意味合いで質問させてください。
なんで北海道の沼ノ端～植苗間はあんなに離れて複線化したのですか？

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 22:43:12

JR東西線開通前の尼崎駅

東海道線新快速・快速通過　各停しか止まらない

**回想774列車** · 2008/09/27(土) 19:39:36

常磐線の内原付近にも上下線が離れている箇所がありますね。
こっちは理由ははっきりしているけど。

**回想774列車** · 2008/09/27(土) 22:41:52

新桜台まで部分開通だった当時の西武有楽町線

**回想774列車** · 2008/10/01(水) 14:51:19

幻の山下町（→本牧）方面への分岐線用のホームを
あらかじめ作ってあった横浜市営地下鉄関内駅。
それを埋めた痕跡が今でもわずかに…

**回想774列車** · 2008/10/01(水) 22:43:22

>>30
埋めたどころか地下３階は夜間留置線として現役

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 15:46:53

伊勢佐木長者町止まりだったころの横浜市営・現ブルーライン。

当時駅から官庁街方面へ連絡バス輸送していたっけ。

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 22:27:34

有楽町線豊洲の中２線はいつ使うだろう・・・？

**回想774列車** · 2008/10/07(火) 02:44:08

押上の引き上げ線が変な方向に伸びてるのは、
松戸延伸含みだと思うけど、それだけでは板違いなので…

奥に長さの余裕の無い行き止まり線のATC化の途を啓いた
横浜市営地下鉄の戸塚仮駅に萌え～

**回想774列車** · 2008/10/17(金) 17:13:07

>>28
問題は何故内郷のように寄せなかったかだ

**回想774列車** · 2008/10/30(木) 03:06:42

大江戸線がまだ新宿～練馬～光が丘だったときの都庁前駅って
２＆３番線をどのように使っていたんだっけ・・・

**回想774列車** · 2008/10/30(木) 04:49:43

>>36
都庁前1･2番線の電車は、新宿6番線へ
都庁前3･4番線の電車は、新宿7番線へ

**回想774列車** · 2008/11/01(土) 13:04:28

>>30
住吉と似てる

**回想774列車** · 2008/11/02(日) 20:34:35

>>38
住吉ってどこの住吉？

**回想774列車** · 2008/11/03(月) 01:17:23

魚崎の北？

**回想774列車** · 2008/11/03(月) 18:19:12

錦糸町の手前？

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 16:51:15

>>41
それそれ

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 22:11:37

西武池袋線練馬駅が高架工事真っ最中だった頃に、完全に分断されてた豊島園線。
たしか構内歩道橋を渡って乗り換えてなかったか？

**回想774列車** · 2008/11/17(月) 12:21:56

同じ頃、練馬～（新）桜台間の高架工事が、某信用金庫支店の
前後で中断していたこと。

何ゴネているんだという気持ち半分、立ち退き料or良い移転先を
きちんと要求しろと言う気持ち半分。
何せその信用金庫の預金者なもので。

**回想774列車** · 2008/11/18(火) 00:01:53

高架切替直後の金沢駅。
富山方の上り貨物線（現本線）接続の関係でしばらく高架に沿った旧上り線が貨物線として地上に残った。
そのため金沢駅は旧駅舎を通り抜けてから踏切を渡って高架下の新駅舎に入る構造になっていた。