部分開通、工事、拡張前

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 01:39:19

半蔵門線単線開通、地上ホームだけの小田急新宿駅、嘘クーラーの赤羽線
など不便さを懐かしむスレです。

**回想774列車** · 2014/11/13(木) 07:33:40.36

>>125

確か、国鉄新宿駅東口へ乗り入れる前提で、線路を伸ばせるように仮設の
ような駅舎としていたんだっけ？

しかし、新宿駅東口に乗り入れると、ホームの長さが6両編成分しか確保
できないため、乗り入れを断念して正式に西部新宿駅をターミナル駅とする
ことにして、駅ビル(PePe)を建設したという話を聞いたことがある。

**回想774列車** · 2014/11/13(木) 07:46:27.66

>>127 新宿駅東口乗入れの話、信ぴょう性に乏しいとも言われている。
当初から本格的に検討していたのであれば、6両編成分しか確保できないような構造の駅ビルなんて、建設しなかったと考えるのが自然だろう。

**回想774列車** · 2015/01/11(日) 19:53:05.69

名古屋市交の東山線　第一期開通区間　名古屋－栄も、部分開通ですね

**回想774列車** · 2015/08/22(土) 16:54:42.68

名城線も栄～市役所でスタートしたが、
このようにちまちまと部分開業を重ねる手法が無駄だと
当時は随分叩かれたらしいよ

**回想774列車** · 2015/08/25(火) 16:16:59.79

>>130
名城線の栄～市役所開通時は単線並列だったみたいですね
国内で単線並列は珍しいような気がします

**回想774列車** · 2015/08/26(水) 17:33:03.00

>>131
部分開業での単線並列というと
・営団有楽町線の銀座一丁目開業
・都営新宿線の船堀開業
・営団南北線の溜池山王開業
・都営大江戸線の新宿開業
地下鉄ばかりなのは渡り線設置箇所の制約が大きい故なんだろうね

**回想774列車** · 2015/11/17(火) 18:51:49.39

>>130
そもそも地下鉄を通すことに反対の人間が多かったらしい
穴を掘ると地盤沈下するとか、洪水になって地下に水が入ってきたらどうするんだとか、
懸念というか不安というか難癖というか、東京大阪のように推進する空気に乏しかった
ま、伊勢湾台風の被害の記憶も生々しかったことと、東京は五輪、大阪は万博と、
地下鉄整備のお題目があったというのは大きいかも

**回想774列車** · 2015/11/18(水) 21:18:09.99

新宿は西口の小田急、京王も
当初の地下化で有効長が足りなくて改造したんだっけか

**回想774列車** · 2016/01/30(土) 20:16:30.68

>>130
名古屋だけではないよ
営団も都営も似たり寄ったり

**回想774列車** · 2016/06/16(木) 21:30:54.13

名古屋・栄なら徒歩でも移動できるし

**回想774列車** · 2016/09/24(土) 21:44:36.86

結局どちらの方が経済的なのよ
チマチマ開業は少しでも運賃収入を稼いで償却していこうという発想でしょ

**回想774列車** · 2017/01/29(日) 19:06:28.95

>>133
福岡市地下鉄の陥没事故を見ると強ち妄想でもないような

**回想774列車** · 2017/04/19(水) 00:03:45.18

日本の土木技術の低下でしょうか

**回想774列車** · 2017/06/24(土) 21:39:29.34

>>130
工事費を削るためにトンネル断面を小さくしたのは良いが
特に東山線は利用者が増え過ぎて供給が追い付かず、
結局フル規格の別線をバイパスとして作らざるを得なくなった
小金をケチると大金を失うことになる好例かな

**回想774列車** · 2017/08/11(金) 01:37:36.95

その別線が駅の立地の不便さが災いして
全くバイパスとして機能していないこと

**回想774列車** · 2017/09/20(水) 17:08:02.62

いや、桜通線ができて楽になった
当時、朝の改札止がほとんどなくなった
バイパス線がデカ過ぎるのは確かだが

**回想774列車** · 2018/01/25(木) 20:07:39.11

地下を掘ること自体が大ごとで大金が要るのに、
断面を小さくしてどうにかなるものでもないじゃんね
役人の考えることは本当に分からん一世

**回想774列車** · 2018/07/13(金) 14:44:11.77

144

**回想774列車** · 2019/03/13(水) 21:40:00.53

>>143
三行目解説キボンヌ

**回想774列車** · 2019/03/31(日) 14:06:49.20

なるほどね

**回想774列車** · 2020/03/23(月) 13:29:54.55

K4ES2

**回想774列車** · 2020/04/12(日) 20:21:20.96

>>145
東京マガジンのナレーターでお馴染みのタレント乱一世とかけてる

**回想774列車** · 2020/04/12(日) 22:13:10.07

>>148
これからCMに入るのでトイレに行きたい人は行ってもいいですよ！
と、広告主の逆鱗に触れることを言ったら？
案の定、番組から降ろされた・・・

**回想774列車** · 2020/06/07(日) 13:40:27.58

2NCHT

**回想774列車** · 2020/11/21(土) 21:06:20.62

>>149
もっと過激な発言しててものうのうと出続けてるタレントなんかたくさんいるけどな
要は弱小事務所だから守られなかったんだろ
JやYだったらお咎めナシ、そんな世界だ

**回想774列車** · 2021/04/11(日) 11:09:28.98

大都市地下鉄がチマチマ開業するのは仕方ない気がする
大阪も名古屋も、予定地区の住民から
早くしろ！なにをモタついてんだ！という圧が物凄かったらしい

**回想774列車** · 2021/05/31(月) 22:20:47.53

>>143 地下深い所にトンネル通す場合、断面積小さい方が強度面で有利だしトンネルの壁を薄くできる。用地買収最小限で済むように、なるべく道路の下に地下鉄のトンネルを造る。ただ昔はほとんど開削工法だったから、シールド工法に比べ周辺私有地や地表への影響は大きくなる。地表の道路交通を開削工事のために長期間制限したくもない。部分開通繰り返したのはそれが一因と思う

**回想774列車** · 2021/05/31(月) 22:24:37.63

設計者としては強度と安全性確保のためにも、なるべくトンネルを小断面にしたいのではないかな。大江戸線の都心環状区間の大半は、ほぼ一気に開通したけどね。

**回想774列車** · 2021/06/20(日) 20:14:34.72

ugd

**回想774列車** · 2021/11/02(火) 19:03:52.16

>>152
だからといってハイハイと言うことを聞くのはどうかと思う

**回想774列車** · 2021/11/02(火) 20:32:37.30

言うだけなら簡単だな
一度やってみたらいいさ

**回想774列車** · 2022/03/14(月) 22:56:45.14

北総の北初富～小室

**回想774列車** · 2022/05/17(火) 23:46:02.57

半蔵門線って一番はじめの頃は自前の車を使わず東急車だけで運用してなかった？
8000系はその後登場したとか

**回想774列車** · 2022/09/09(金) 21:13:29.79

> 嘘クーラーの赤羽線とは？

**回想774列車** · 2022/12/08(木) 22:00:35.94

>>159
東急8500

**回想774列車** · 2023/01/02(月) 12:27:33.51

>>159
その8000系は登場後一時期、東西線で運用された。
もちろん、JRにも乗り入れた。

**回想774列車** · 2023/04/09(日) 16:02:40.68

鳥羽線開業前の近鉄志摩線
たとえば上本町から賢島まで通しで切符を買えたのだろうか？

**回想774列車** · 2023/05/08(月) 06:17:09.40

つながってないものをどうやって売るんだよ

**回想774列車** · 2023/05/09(火) 14:58:40.74

どうやったら買えるのかと

**回想774列車** · 2023/05/09(火) 20:24:56.03

>>163　宇治山田の高架ホームに乗り入れる特急接続の賢島行き連絡バスがあったそうだが。

**回想774列車** · 2023/05/10(水) 02:53:47.48

近鉄はバスと通しの発券はしないんじゃ

**回想774列車** · 2023/08/31(木) 17:42:08.43

そのとおりです

**回想774列車** · 2023/11/26(日) 15:01:38.71

志摩磯部駅は、三重電鉄になった頃から入口付近に自社に加えて近鉄の路線図が貼り出され、鳥羽と宇治山田の間を点線で結び将来の直結をアピールしていたという

**回想774列車** · 2024/03/08(金) 17:54:03.93

スレタイが「拡張前」だから駅の拡張も当てはまると考えてよいのかな

西鉄福岡は拡張して発着線数は減ったが分かり易くなった好例

**回想774列車** · 2024/03/08(金) 18:46:25.27

大阪市地下鉄中央線が一時期東西に分断された状態で営業していた

**回想774列車** · 2024/04/29(月) 02:05:11.92

徒歩連絡とか？

**回想774列車** · 2024/04/29(月) 17:30:03.59

名鉄岐阜市内線と揖斐線
忠節橋徒歩連絡

**回想774列車** · 2024/07/11(木) 23:34:28.75

1キロ以上も歩かされたら連絡とは呼べんな
忠節は500メートルぐらいか

**回想774列車** · 2024/07/20(土) 22:23:13.82

上飯田も長かった。

**回想774列車** · 2024/07/20(土) 22:45:01.72

湘南新宿ライン運行開始前の東北(宇都宮)・高崎線の貨物線経由の普通列車

日中は池袋発着が各方面毎時1本ずつ・新宿直通も朝夕と夜間のごくわずか、
上野発着の合間での運行なので有効本数はあまり変わらず、浦和通過にも
関わらず、赤羽～大宮の所要時間も上野発着と変わらず。更に最初期は
この赤羽発着だった。

**回想774列車** · 2024/08/29(木) 18:50:44.78

>>174
しかも大雨で川が増水したら怖くて渡れないから足止めを食らう
一方電車は少々のことでは止めないのでどんどん乗り継ぎ駅に客が溜まっていったそうだ
今みたいにネットで運行情報を調べられない時代だからね