【流電】飯田線の旧国時代【EF10】

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 20:35:19

吊り掛け音目当てに飯田線に集まってきたのは、飯田線の旧国末期世代。
それ以前のオールドファンは車体目当てじゃないかなぁ。
吊り掛け車なんて全国そこらじゅうに走っていたから、吊り掛け音目当てに
わざわざ飯田線まで来る奴はいなかった気がする

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 22:05:33

合の子と呼ばれたクモハ５３００７はなぜかあまり先頭に立つ機会は少なかった。
特に８０系化後はトイレ無しのクハ６８と組んでしまったため、４連の中間に封じ
込められる限定運用に充てられていたみたいだった。
もう遠い過去の話ではあるが、トヨ３０台運用で００８と共に流電と編成を組んで
ほしいと子供心に思っていたものだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 22:40:08

>>8
俺も元２等車の座席に座った口だな
やはり車輌目当てだと思うよ
東海道線の80系や中央西線の72系、70系なんて見向きもしなかった

**44803** · 2008/09/02(火) 00:17:10

80系や70系や72系にもそれぞれ良さがありましたから、それなりに撮りました。
でも末期の飯田線では、80系300番台と戦前車が両方存在する場合、そうしても戦前車優先で日程を組んでいたのは事実ですね。
優先は、戦前車、80系、165系の順で、こまがねや天竜ではシャッターを切らずPASSしている人も見かけました。

53007はご指摘の通り68042と組んでいた時は、73/71-72-73/71-72-の循環運用で、基本的に4（5）両の下り方2両め限定で伊那松島と飯田以外は先頭に出なかったと思います。
でも68400と組んで先頭に出るようになっても、広域運用でしたので、なかなか出会える機会は少なかったです。
自分も53008の方が先頭になっていた記憶は多かったと思います｡

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 00:37:29

流電の飯田線は知ってるが、８０系時代は知らない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 01:33:08

急行「伊那」は全金の80系300番台で運用されていましたね。
Tc+Mの2両のみ飯田回転だったのがめずらしかったな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 01:42:05

日常的に飯田線を使ってたけど、スカ色旧国を駆逐した80系は憎らしかったけど快適だったよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 20:27:30

>>10
俺も同じだ。
座席が広く、窓側にも肘掛があり、座り心地が良く、車内の配色が
（薄緑だったか？）明るかった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 21:03:59

>>15
サハ75101・102はニス塗り、103・106が薄緑の車内だったと思う。
一方で同編成中のクモハ52や42はというと、通路側にさえ肘掛が無く、間違って
も座り心地が良いと言える車両ではなかった。

もちろん私もいつも選んで乗っていたが、豊橋口の短距離運用が多かったのと、
早朝(上り)夜間(下り)の運用が多く、乗車チャンスが限られていた。
日中でしかも長距離の運用といえば、豊橋を１４時頃出る辰野行１本だけだったよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 00:39:08

>>15
本当に座り心地の良い座席でしたねぇ。懐かしい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 02:12:38

お召しが走った時は、もう80系が入ってたな。
お召機もED62だったし。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 11:46:54

飯田線の旧国が全盛の頃は165系の急行「伊那」が別格のように見えたもんな

当時飯田線によく行っていた頃
ピカピカの新線だけど70系が走っていた岡多線で撮影している人を見たことが無いな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 13:13:56

岡多線の70系、モノクロで撮ったがネガ紛失...

飯田線は1977年に北部を乗っただけ。電車じゃないけどED19現役。
クハユニ56の郵便室部分の中で
郵政職員が実際に仕分け作業してたのが印象的。
厨房の家族旅行で、カメラなし。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 15:05:15

>>19
＞飯田線の旧国が全盛の頃は165系の急行「伊那」が別格のように見えたもんな
おれと同じ事思ってた人がいたw
スカ色のオンボロ旧国の中で見る湘南色165系急行「伊那」は貫禄あったもんなぁ。
今の119系の中を走る373系特急「伊那路」なんか比じゃない存在感だったね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 19:28:33

飯田線旧国を撮りに行くのに、夜行のアルプス乗って、辰野で始発の飯田線に乗り継ぎ。
帰りは、駒ヶ根から、こまがねで新宿まで直通。

3両のこまがねが、辰野でアルプスに併結して、長大編成(何両だか忘れたw、12両？)の急行になったのも急行栄華末期の思い出。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 21:36:54

>>19　>>21
本当に別格だと思った。車両ももちろん、所要時間の差を見ても歴然だったから。
でもその急行「伊那」も、153系改造のクハ164やサハ153、宮原から転属した新快速
色のクハ165が組み込まれるなど、地味ながら結構話題に富んでいた。
「こまがね」もクハ165が同方向に2両連結されるなど、珍しい編成だったみたいだし、
乗ったことは無いけど、「天竜｣は気動車の時もあったんだよね。
今にして思えば、上諏訪発美濃赤坂行なんていうのも信じ難い事実だな。

**44803** · 2008/09/03(水) 22:01:40

中央線の急行は、McM'TsTsTMcM'Tc'の8両と、McM’Tc'Tc'の附属の4両ですね
こまがねは、この附属の4両McM'Tc'Tc'で、かわぐちと共通運用、ただしかわぐちはMcM'Tc'の3両で、附属の附属というべきTc'を切り離し
何でTc'Tc'なのか最初は不思議でした
あと、いなは飯田まで7両、そこから4両というのが一往復あり、飯田線7両は最長と思います

天竜とこまがねの連続急行運転がありましたが、これも8両ができないため2本の4両の急行を立て続きに運転
急行も飯田線内で結構走っていました

22 · 2008/09/03(水) 23:06:19

「こまがね」は４両だったか。失礼。

信州ワイドを使っていたので、飯田線への往復はいつも急行
自由席で「あずさ」には乗ったことなかったな。

静ママに、入れてもらったときにも信州ワイド見せて国鉄で
来たことを示したような記憶がある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 23:20:50

>>22
「こまがね」もTc'岡谷で切り落としてませんでした？

静ママなつかしいですねえ。

**44803** · 2008/09/03(水) 23:32:29

>>25-26
記憶にある限り4両で、岡谷切り離しは見たことが無かったです
天竜もいなも4両（Tc'Tc'ではないですが）、3両はいなの附属編成と思います
ただ時期が違えば3両も否定できません（私が見なかっただけ？）

往復は同じで、往時は夜行アルプス、帰りは夕方のアルプスこまがねと決まっていました
一度だけ車両故障で後続のあずさにそのまま乗れたことがあって、でもその時だけでした

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 23:33:21

静ママもですが静チウも懐かしいでしょ。今のレールパークの位置でした。
72系のような顔をしたクハ47151や、木造車のサエ9320が配置されていました。

**44803** · 2008/09/03(水) 23:48:33

>>28
全く同感ですね、静ママも静チウも
ノーシールノーヘッダーの切り妻の先頭車の、3つ並んだあの顔って意外と少なく、南武線の73901を連想させます
確か中央の窓が少し小さく思いました
流電サロハの生き残りで好きな車両でしたが、47151は一度しか見ることが出来ず残念だったです
2ドアの合造車でそのまま側面が残ったのは、47151/153/155と48034くらい
47151は一般車も含めて狭窓で残った1両だったので、特に好きでした

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 23:59:18

夜行アルプス→こまがね愛用者が居て嬉しいですね。
行きのアルプス先頭のクハに乗っていて猛烈に寒い思いをしたこ
とがありました。隣の車輌に移ったら暖かかった。暖房が故障
していたんだと結論付けましたが、案内は一切なかったw

辰野で乗る、飯田線始発にクモハユニが付いていたことがあり
そのとき乗ったのがクモハユニの唯一の乗車経験でした。
ニス塗り半室ロングシートは不思議な空間。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/04(木) 00:19:39

>>29
私も47151は好きでした。でも、サロハ改造故にシートピッチと窓割が全く合って
いなかったんですよね。
またクハ47153/155の車内なんぞは、片開き２ドアのオールロングシートで、これ
また不思議な空間でした。今の123系に近いかな・・・

**44803** · 2008/09/04(木) 00:20:28

私もそうですが、東京からだとそのパターンになる人は多いと思います

辰野早朝は、始発222M快速（165系4両で、飯田から急行いな）と、次ぎの普通の始発1222M（クモニ83+クハユニ/クモハユニ+クモハ/クハの3両）
1222Mを撮るなら222Mに乗車、そうでない（夏以外など）は1222Mに乗車
1222Mでは、飯田で53007増結が確率50％でありましたね

64000の車内は、半室ロングシートで確かに不思議な空間で、違和感でいっぱいでした
違和感なら、飯田線なら47153や155の超ロングシートも同じく違和感でいっぱいｗ

**44803** · 2008/09/04(木) 00:26:33

>>31
ロングシートの感覚は、みんな同じですねｗ

身延線の47051-に同じく超ロングシートがあって、飯田線より身延線のほうがそれにはよく当りました
スレ違いですが、キハ26600やオハ41も同じで、半分ゲテモノかもしれませんが、不思議なものを見る目で見て（撮って）いました

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/04(木) 19:03:17

旧型置き換えのころの１１９は
ビニールテープがはがされたりと
痛々しかった。
ファンがやったとは思えないけど
地元の悪にはどういう印象だったんだろう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/04(木) 21:20:21

>>34
地元の悪の仕業じゃないからね。ごく普通の通学の高校生の仕業。
寛容な時代性もあったかもしれないけど、地元じゃ大した問題にはならなかったです。

中日新聞の東三河版には写真入りで「新車が台無し」みたいな記事も掲載されたけど、
読んでみると国鉄の人が「乗車中は暇なものです。で、窓から手を伸ばすとちょうどいい位置に帯があり、
ちょっと引っ張るとペリペリーと剥がれるから、ついつい剥がしちゃうんでしょうね（笑）。
現在国鉄は剥がれにくいシールを考案中です」と。
「剥がす人が悪いんじゃなくて、剥がれやすいシールに欠陥がある」と。
そんな感じでしたよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/05(金) 01:40:56

旧国を駆逐した悪の（？）80系があっという間に119系に駆逐されたのは
なにか因縁めいた物を感じた

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/05(金) 02:39:15

80系も旧国だけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/05(金) 11:43:49

あ、そういえば80もツリカケか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/05(金) 17:22:39

>>23
俺が撮影した急行「伊那」もクハ2両組み込みの4両編成のがあるな

>>37
飯田線のスカ型全盛の頃の80系はほとんどの人が旧国というイメージでは無かったと思うよ
ただ80系自身が東海道を追い出されたからそれほどファンにも目の敵にはされなかったみたい
300番台で統一されていたせいか利用客には大歓迎だったね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/05(金) 17:30:25

165系のクハ＋クハ＋モハ＋クモハ編成は普通の姿だと思っていた。
珍しいと思う感覚がなかったな、地元だと。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/05(金) 21:41:02

80系は旧型（戦前型）を置き換えた当時、飯田線史上最高の電車だと地元民にはとても
好評だった。皆「急行みたいな電車」だと言って喜んだ。確かにデッキつきの
2ドアクロスシート車は貫禄十分だったかもしれない。
当時急行＝165系（湘南色）普通＝旧型（スカ色）だったこともあり、新たに登場した
80系を急行と間違え、乗車を見送ってしまったと言うこぼれ話もあるくらいだよ。
それに、最低でも4両編成（イコール座れる）だったのが良かった。
その後119系化時には軒並み編成両数が削減され、特に豊橋17：15発の列車はいきなり
6両から2両に減車されてしまったのを覚えている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/06(土) 10:42:10

165系は多分新性能化直後の身延線と同様の理由で飯田線内での車掌業務の関係からクハ2両連結になっていたのじゃないかと
当初思っていたんだが、よくよく考えれば4連運用をするにも当時の松本車では貫通4連編成組めないんだよな。
同じ4連でも大垣車運用の「伊那」は貫通4連だったわけだし。

最後の80系急行だった天竜1往復なんかはサロ格下げ改造のクハ85なんかも連結してて、まさに孤軍奮闘という感じだった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/06(土) 22:20:23

>>40
中間のクハがサハになるときもあったね。そのときの編成は、
←上諏訪　クハ165+サハ153+モハ164+クモハ165　豊橋→
153系の付随車が組み込まれていました。名カキの車両。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/06(土) 23:43:43

飯田線の旧国といえば、やっぱり流電クモハ52001+サハ48021+サハ48024+クモハ52002
の編成が最高の編成美を保っていたよね。狭窓がズラリと並んだ姿はなかなか見事だった。
一時期52003+75+75+52004or005の編成もあったみたいだけど、サハ75は３ドアだったのと、
48034や87001のいずれかが組み込まれたケースが多く、前者と比べてしまうと、やや見劣
りがしていた。
確率的には少なかったけど、43(53)+47が2本くっついたりすると、こちらもなかなかの
編成美を見せてくれた。

そう言えば、末期の急行「天竜」にはモハ164(168-900)を電装解除したサハ165(100番台？)
が組み込まれていたこともあったよね？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 00:19:16

末期、47104の相手が、43015、53000、53001のどれでもなかった
のが惜しかった。電動車は最後まで3両もあったのに残念。

53008の相手が、470009だったから2扉同士を避けていたわけでも
なさそうだし。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 03:12:20

>>44
ワシ、流電の編成なら何でもw　でも狭窓編成は魅力的だった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 04:09:37

>>40
中央急行を乗り慣れると、やっぱり当たり前だったけどな
クハクハ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 15:22:07

>>45
>53008の相手が、470009だった
53008がノーシルノーヘッダだったのに対し、47009は車体中にリベットだらけで
対照的な車両同士のペアだったね。
それとクモハ53といえば、同じ形式なのに、000・001と007・008では似ても似つかぬ
顔かたちをしていたのがおもしろかった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 16:48:07

佐久間ダム

**44803** · 2008/09/07(日) 20:28:56

>>40
中央東線では、附属はたしかに見慣れてしまっていましたから、まあそういうものと勝手に思い込んでしまいましたね。
ご存知の方も多いでしょうけど
　McM’Tc'Tc’：中央東線急行附属で、かわぐち3両との共通化で附属の附属Tc'あり
　McM’TcTc'：身延線普通115系の基本で、無人駅対応で中間に車掌室が必要だったためらしいです
　TcMcM’Tc'：御殿場線で一時期発生、短編成化でTcを越後線等に出すためであるが転出前に一時的に使用
　TcMcMc'Tc'：越後線の予備編成で、2両と4両（TcMM'Tc')どちらでも使用可能なように運転台付きを4両そろえた
まだあると思いますが、違和感がある編成の例です

**44803** · 2008/09/07(日) 20:33:07

>>39
末期の80系の頃は、やはり優先は戦前車
でも80系は、あまりまとめて撮れる機会が自分には少なかったため、それなりにとってはいました
165系と比べて、みかけあまり劣るようには見えなかったです（冷房だけは別）

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 22:32:21

飯田線には西ミツの７１系が転属してくる話は無かったのですか？
お隣の身延線ではその話があったみたいですが・・・。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 23:22:36

80系置き換えの際に新前橋、幕張等からトヨに165系が転属し、一時期急行「伊那」
用と混在したことがあったが、車両の整備状態はカキ車の方がはるかに上だったと
思う。さらに「こまがね」のモト車よりも良かったように思うけど、皆さんどう
思われましたか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 21:58:05

名カキの165系は伊那だけでなく、身延線の急行「富士川」や、
153系と共に急行「東海」にも運用されていたため、特に整備状況が
良かったのでは？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 22:26:57

飯田線、車輌のコンディションもさることながら、駅＆ウテシのタブレットの扱い方がとても
丁寧だったのが印象的。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/09(火) 02:27:26

80系に乗っておきたかった。。。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/09(火) 18:32:49

>>56
全金300番台は快適でしたよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/09(火) 22:37:36

>>57
そ。後進の153系や451系よりはるかに内装が綺麗だったのでびっくりした。
デッキ付車体という遮音性の高さからくるものなのか、モーター音もノイジー
な印象でなく、上品な吊り掛けサウンドだった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/09(火) 22:48:23

飯田線にはクハ85300番台の入線の実績（もちろん客扱いで）はありますか？
一度乗ってみたかった私は、中央本線も含めて乗車経験無しありません。
（100番代ならもちろんあるけど・・・）
また、３枚窓のクハ86一次車の「伊那」ってあったかな？臨時（快速？）なら
一度だけ見た記憶があります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/09(火) 22:56:11

>>9
最末期は先頭に出ていたみたいですね。
http://www5f.biglobe.ne.jp/~rajomon/sub1005.html
ところでこのホームページで４３０１５がモーター換装されていると記されていますが､こんな例は飯田線では特殊なケースなの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/09(火) 23:08:15

やはりこのサイトもあげておかないといけないね
こまめによく記録してあるので感心します

ttp://mc53.kokuden.com/sub.htm/sub2.htm/sub2.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/09(火) 23:47:25

>>60
43015のモーター換装は全く知りませんでした。
同車の廃車が延期になったのは、同じくMT15を装備した64000の転入に合わせた措置
だと聞いたことがあるが・・・すると同時期まで残っていた51200や51029、それに
64000もやはり換装されていたのだろうか？
ただし、52003～005がMT15なのに対し、52001・002はMT30に換装されていたのは知っ
ている。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/10(水) 02:06:27

>>61
いいサイトだなぁ

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/10(水) 23:56:47

５３００７ですが、末期の南部では基本的に豊橋寄りからクハユニ＋クモハ＋クモハ＋クハのような4両編成を組んでおり、
豊橋寄り先頭車の同車の顔はなかなか拝めませんでした。
ただ、早朝の1本（豊橋６：５４？の天竜峡行き？）と、確か土曜日運転の１３：２７分発の本長篠行きがクモハ＋クハのような
2連で、同車が充当されるときを狙って撮影したものです。５３００７の車内は淡緑色で、５３００８の車内はニス塗りでしたね。
それから当時は行先がバラエティに富んでいましたね。三河川合や伊那大島、水窪行きなど、今は見られない行先が
沢山ありました。（伊那大島行きはまだあるようですが、豊橋では見られません。）
他にも長山や三河大野行きがあったような気がします。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/11(木) 01:02:47

>>64
三河川合行・・・ありましたねぇ。三河川合で停泊の後、翌日には始発の上片桐行となって、中部天竜
までは始発列車を務めていましたが、思えば三河川合にも乗務員宿泊施設があったわけですね
また、ごく数ヶ月間ではありますが、この列車が東栄行きとして運転されていた記憶もあります。
三河大野行きは完全な三河大野止まりではなく、６連のうち後より２両が湯谷以北の駅ではホームから
外れるため、以降は回送車両となっていた時のものではないでしょうか？たしか豊橋を１８：２２の
伊那大島行きが６両だった頃、後よりの２両には「三河大野行」のサボが入っていたように覚えています。
なお、流電編成や80系では車内の通り抜けが可能だったため、５～６両目のドアが締め切り扱いになっ
ていたものの、引き続き乗車は可能でした。
他には佐久間行き（佐久間始発）もありました。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/11(木) 02:29:49

三河川合行き、あったあった

**44803** · 2008/09/12(金) 00:17:53

行先であったもの
茅野、上諏訪、辰野、伊那松島、沢渡、駒ヶ根、伊那福岡、上片桐、伊那大島、飯田、天竜峡
平岡、水窪、中部天竜、三河川合、本長篠、新城、豊川、豊橋

始発追加
佐久間、牛久保

それ以外
三河大野

時期によって、もちろんまだ他にもあったと思います

列車の有効長さは飯田豊橋で7両らしい、ただしホームが三河大野－豊橋は6両可、それ以北は限られていました
クハユニ＋クモハ＋クモハの上り3両に中部天竜で2両増結の列車があり、これも最後部は三河大野までドア締め切り
（客扱いはしていました）
朝夕の流電含む4+2両が、ホームからはみ出す2両分だけ豊橋－三河大野のサボをつけていました
ただし附属の2両ではなかった記憶があります（1両目と6両め）、しかしこれはさすがに記憶の間違いの可能性大
あと夜中にクモニ＋クモニ+2+2両の6両の上りがあり、これはどうなっていたのでしょう？

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/12(金) 20:56:35

>>67
そう言われてみると、６両編成の上り列車の扱いを当時は全く気にしていませんでした。
これは記憶としてかなり怪しいですが、先頭車と最後尾がホームから外れて停車していた
ようにも思いますが、タブレット交換をしていたことを考えると、果たして疑問です。
しかし上りの場合、流電でも80系でも付属２両が丸々三河大野までホームに掛からないわ
けですが、客扱い無しの回送車だったという記憶もありません。
最終のクモニ＋クモニ＋2+2両の列車もよく使った割にはあまり覚えていません。
ただこの列車、２両の荷電は天竜峡から連結されましたが、その時点で後寄り２両が回送
車となり、三河大野以南で再び客扱いしていたような気がします。ちなみにこの列車の
編成は、クモニ83+13(トヨ)+2(チウ)+2(ママ)の時がありました。
余談ですが、クモニ13も滅多に先頭に出ることが無く、顔を拝むことが出来ない形式の
一つでした。しかし末期の末期にはよく先頭に立つようになり、83と順序が入れ替わっ
たり13+13の重連になってみたり、単独(非重連)の運用に入ってみたり、一方で83+83の
重連があったりと、様々な荷電併結編成を見せてくれました。

**44803** · 2008/09/13(土) 00:09:06

>>68
飯田－三河大野間の5両や6両の扱いは、一部を除いて記憶があいまいなところもあり、今ひとつハッキリしません。
1222Mの飯田から例えば53007-68042を増結した時には、68042は三河大野まで一部の駅以外はドア締め切りだったような気もします。

あと飯田－辰野間ですが沢がホームが短かった？

クモニは83が実2運用で3両配置、クモニ13が1運用で2両配置。
83：辰野→豊橋→辰野で、クハユニ（クモハユニ）とともに上り側に連結。
83+13：豊橋→辰野→天竜峡→豊橋で、クモニ83＋クモニ13のセット（運用は別別になっていました）。
　豊橋→辰野は下りに2両連結で4両運転（中部天竜まではハ＋ハは回送）。
　辰野→天竜峡は、2両で純粋荷電。
　天竜峡→辰野は、67さんの説明にありますが、後ろ2両は回送走らなかったです。
クモニ13は営業運転では先頭には出ず、辰野→天竜峡で最後部になるだけ。
末期では13と83が乱れていましたが、83+83等は見ましたが、ついに13の先頭にはお目にかかれませんでした。

個人的に、この豊橋→辰野間のクモニ83＋クモニ13＋クハ（クモハ）＋クモハ（クハ）の4両編成がとても好きで、最重要撮影列車としていつもマークしていたため、乗車の機会はゼロ。
横浜線のクモニ13+4両とともに、とても印象深かったです。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 01:27:29

>>68
気動車が走っているローカル線で6両しか入らないホームで8両編成の時などでも
はみ出した車両もかまわず扉は開いていたけど電車はどうなのかしらん？

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 13:45:51

急行こまがね

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 14:49:28

http://players.music-eclub.com/?action=user_song_detail&song_id=206777
これ聞きながらいくだよ
豊川稲荷

**名無し野電車区** · 2008/09/13(土) 15:05:25

急行伊那

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 23:26:43

>>70
飯田線南端の街、豊橋市を走る豊橋鉄道渥美線は、
3両分しかホーム長の無い駅に4両編成がとまると、
ホームにかかっていない車輌もかまわず開扉してたっけなぁ。
懐かしい。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 23:41:36

>>23
篠ノ井線電化は1973年で、確か1975年3月に山陽方面からカキに転属になるまでは
「天竜」でキハ５８が走っていた。が、全く嫌われ者だったのか、写真がない。

「天竜」には「こまがね」併結とか、その後も3層立ての12連とか、
飯田線外だが80系→115系1000の奴なんかがあった。
ちなみに、県内列車なのに松本所属になったのは1982年だった。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 14:48:43

豊川稲荷の帰り
小坂井で焼き肉食った
美味かったなー
りんご狩りで乗ったことも
懐かしい

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 15:28:47

>>67
ガキの頃どこかの鉄道部品即売会で買った飯田線のサボが我が家にあるけど、
「辰野⇔天竜峡」の裏側が「辰野⇔温田」になってる。
温田行きなんて列車があったのかね？

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 19:14:50

長野県南端の中井侍は始発に乗っても長野駅への日帰り往復が不可能な駅として有名だったな。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 22:57:34

>>77
白紙ダイヤ改正をした1968年10月の時刻表をみると、

天竜峡5:22発→229M→辰野8:26着　　9:21発→236M→温田12:46着　
温田14:00発→255M→辰野17:17着　17:23発→244M→天竜峡20:22着

という運用があったようですね。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/15(月) 01:25:41

豊橋駅でヤマサのちくわと缶ビールとお弁当買って辰野行きに乗ったなあ
長い距離だけど元２等車の車両でほとんどすごしたので快適だった

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/15(月) 04:18:18

モーター音でモハで頑張るか、旧サロでマッタリするか悩んだあげく、途中でサハ75へ

快適杉て後悔した…

やっぱり初めから乗っておけば良かった…

両毛や上越新潟より距離も時間も掛かる旅

やせ我慢は損だった…
クモハ52ゆえに乗りたかったってのもあるけど…
厨房の夏…

**名無し野電車区** · 2008/09/15(月) 09:38:42

朝の通勤通学時間が終わると流電が2本牛久保で昼寝をしていたね。

**44803** · 2008/09/15(月) 10:19:22

そうですね
31/32/33/34運用は、豊橋近傍の通勤通学輸送主体のようで、日中は全部休み。
そのうち２本が牛久保で休みですから、たしかに並んでいました。
シーズンは１往復昼間に豊橋→中部天竜→豊橋の、臨時快速（奥三河）が走りましたがこれも貴重。
一応1225Mで辰野まで行く運用もありましたが、北部は夜間で駅以外は撮影は困難。
自分は無理でしたが、末期臨時で昼間北部を走ったらしく、それを見た方はラッキー。

**回想774列車** · 2008/09/15(月) 16:44:33

牛久保駅といえば
そのまま北に歩いて
ドン突きが日本車輌
ＳＬ撮ったっけ
引込み線もあったな

**回想774列車** · 2008/09/15(月) 19:27:13

高校時代夏休みに昔の347M？で豊橋から旧国を撮りに通った。
当時はガイドなんかなくて……ピクとかファン誌のカットから５万分の１の地形図で当たりを付けるって云う原始的方法
飯田線のガイドらしき物で記憶に在るのは78年4月のRailGuy誌の飯田線特集。
表紙は南正時氏、読者投稿には花井健朗氏の名前も

**回想774列車** · 2008/09/15(月) 21:59:12

８０系化直前のダイヤ改正だったと思います。
残留組がママへ、廃車予定車はトヨに集結すると言った車両の入れ換えが行われ、
それまで見られなかった編成や車両運用が多数発生しました。トヨ区の運用は８０
系置き換えを前提とした４連の運用となり、北部地区にも日中クモハ５２が顔を出
したり、思いがけずサハ７５に当たったりもしたものです。
またユニ入り３連の中間車専用として全く先頭に立つことがなかったクモハ５０
も編成を解かれ、顔も拝むことが出来ましたね。トヨ区完全８０系化までのほん
の過渡的な運用でしたが、この当時はどんな車両が現れるのか全く予想もつかず、
最期にして最も楽しい時期ではありました。

地味なところでは、個人的に６２５Ｍ？（豊橋６：５４天竜峡行き）にはいつも
注目していました。浜松工場の出場車がママやチウへ向けて帰区の際に連結され、
検査明けでピカピカながら通常は客扱いもされていました。
また、クハユニ５６を単独で回送する際に伴車としてクモニ１３が当てられ、ハ
＋ハ＋クモニ１３＋クハユニ５６のような珍編成が走ったのを覚えています。し
かし滅多に動くことの無い救援車のクモヤ２１００９が出場した際に、同列車に
連結されて走った姿はまさにサプライズでした。

**回想774列車** · 2008/09/15(月) 22:18:56

80系全金属車は吊り掛けというだけで不遇かつ短命でしたね｡７０系と８０系は旧型と言えモーター音は軽やかで車内も快適だったんですけどね｡ブレーキ音はいかにも旧国でしたが。

**回想774列車** · 2008/09/16(火) 08:56:24

８０系は飯田線では不遇且つ不人気でしたね
特に北部ではデッキに固まり遅延の種

77 · 2008/09/16(火) 09:27:42

遅くなってすみません。>>79さん回答ありがとうございます。

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 08:47:45

旧国末期に身延線(だったと思う)からクモハユニ６４が転属してきた。
スカ色オンリーの飯田線の中にぶどう色でかなり目立っていた記憶が……
曖昧スマソ

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 10:23:10

末期ではないし身延からでもない。

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 12:55:30

７８－１０に岡山から。

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 14:50:21

岡山でしたか
ご教授感謝デツ

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 19:08:03

岡山にはクモハ３２もいたんだよな

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 21:21:39

末期の６４はスカ色だし。

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 21:21:57

確かに岡山だったけど、一旦は静岡に転属していると思う。
静シスで何に使われていたかは知らないけど・・・
そう言えば、飯田線入りして最初の全検でスカ色にならず、ブドー色のまま
出場したけど、工場のミスだったらしいね。

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 21:36:01

子供の頃の記憶ですので間違っているかも知れませんが、
ご存じの方いらっしゃいましたら教えて下さい。

初めての旅行が飯田線でしたが、その時乗ったのは不幸にも？流電ではなく
臨時の快速電車「奥三河」の中部天竜行きでした。

車両は80系だったかと思われます。塗り色はあの緑とオレンジの色に間違い有りません。
で、確かグリーン車の様な車両があった記憶があるのです（時刻表上は無いはずでした）

この様な編成の車両が飯田線を走っていたのでしょうか？
それとも私の記憶違いなのか・・・・ご存じの方いらっしゃいましたら教えて下さい。

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 21:51:12

>>97
クハ85のことでは？
元がサロ85で、格下げ後も内装はほぼ2等車時代のままだったので、
グリーン車に見えても不思議はないかと。

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 22:02:47

>>98
即レスありがとうございます。
何せ子供の頃で、形式までは覚えていないのですが、当時東海道本線沿いに住んでいた私には
東海道本線を走っていた80系と車両の形が同じに見えました。

長年の疑問だったので、解決して嬉しいです。

その臨時快速に乗ってて、子供ながらに単線に感動したり、沿線の景色に見入ったりしてました。
すれ違う電車がみんなスカ色だったのを不思議に思ったのを思い出しました。
今思えばそちらが飯田線の標準色だったんですが・・・・。

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 22:19:24

>>97
流電が現役の頃だったかどうかで状況は変わりますが・・・
その快速「奥三河」がすでに80系化後のことであれば、全金属車の300番台による
編成だと思います。もちろんグリーン車などありませんので、見間違いだったかと
思われます。

次に考えられるケースとして、サハ87001の転入当時はまだ湘南色をしていました。
快速「奥三河」は基本的に流電編成だったので、同車が組み込まれていた可能性は
あると共に、隣にサハ75（これがグリーン車の様な車両）が連結されていた可能性
も否定できません。そして先頭車があいにくクモハ52ではなく、42や54だったのか
もしれません。しかしこの編成の場合、サハ87以外は全てスカ色だったはずです。

そして最後の可能性は、シスまたはカキ所属車による臨時列車です。
私も80系初期車を含む臨時中部天竜行きを何度か見たことはありますが、問題は編
成中にクハ85（除く100番台）があったかどうかです。東海道の列車では85を見た
ような記憶はありますが、これは定かでなく、ましてや飯田線に入線したかどうか
も自信はありません。

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 22:42:17

>>100
なるほど、同じ快速であっても色んなバリエーションの可能性があった訳ですね。
時期ですが、私が小学校高学年の頃ですから、およそ1972年頃、時期は5月ぐらいだったと思います。

この快速を目当てで行ったのではなく、佐久間ダムを目当てに中部天竜まで行こう、と
言うのが目的でした。
大垣方面からの直通だったかとかは自信がありません。

**回想774列車** · 2008/09/18(木) 00:36:31

>>101
飯田線へのサハ87001の転入は1971年とのことなので、一両だけまだ湘南色で
活躍していた可能性はありますね。しかし一方で80系の臨時快速もこの頃運転
されたと思うので、どちらの可能性も否定できません。もしこの当時、大垣か
静岡にクハ85の0番台か300番台の配置があれば（神領や松本車の可能性はたぶ
ん無いでしょうから・・・）>>98さんの言われるとおりだと思います。
ただ私には、飯田線へのサロ格下げクハ85入線の記憶は（記録も）ありません。

**回想774列車** · 2008/09/18(木) 10:21:33

飯田線快速色としての湘南色があった時代の話だったりして。
子供の頃と言うのがいつ頃か教えて欲しいよね。

**回想774列車** · 2008/09/18(木) 17:27:40

クモハ５３００７が先頭の列車を中央線乗り入れの上諏訪駅で見た記憶があります。

**回想774列車** · 2008/09/18(木) 20:28:43

>>103
　>>101に時期は書いてあると思いますよ？

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 22:56:57

クモハ６１みたいなオールロングが永く君臨したのは両運転台だったからという理由だけかな｡飯田線には非常に場違いに思えた。

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 00:05:49

クハ５５　４００も長生きしたよ。

**ゴッセージ** · 2008/09/21(日) 00:50:52

>>6
それはサハ４５に実際に乗ったうえで言ってけれ

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 01:30:20

EF10も国電同様1両1両特徴が有って面白かったです。

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 03:38:50

外観からして同一形式とは思えないほど違ってたしね

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 06:57:15

鉄道ジャーナル11月号（最新号）に、飯田線のクハユニ56と身延線のクモハユニ44
の写真が掲載されてますよ。

**44803** · 2008/09/21(日) 07:51:04

>>86
80系投入前では、たしかにクモハ50が先頭になった姿は全く記憶に無いです。
身延線の51850/852や大糸線の43804と同じで中間専用で、営業運転では記憶ゼロ。
静ママ転属後には50008はようやく先頭になりましたけど、幌もはずしていました。
>>106
飯田線のロングシートですと、末期では
61003/004/005、64000
少し前では、47153/155,67901/903/905など該当しますが、あまり多くは無かったです
ご指摘の通り、少々場違いに思えました

61は両運を活かして、いわゆる予備車的な意味合いで使われたり（上り下りどちらも代用可能）、浜松工場入場する車両に付き添う漢字で使われたりとクモヤ的な使用もありました
64と67は（ユ）二の機能を持つ合造車が必要だったからで、80系投入後運用変更でユニが7両配置6運用では64を上記クモヤ代用での使用はやや苦しかったのではないかと思います
64000の狭いロングシートの客室車内は、一種独特の雰囲気がありました

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 17:15:16

飯田線のデッカーは夏場暑いので前面ドア全開でゴトゴト走ってましたね。

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 20:15:48

そう夏休みに飯田線に行ってカモレを正面がちで狙うと残念な結果に……

**113** · 2008/09/21(日) 20:53:48

飯田線を最後にED17は国鉄大宮工場の片隅で他のSL達と解体を待っていた。
そこまでは見に行きました。大田切川の鉄橋を短い貨物編成でゴトゴト走る
旧型電機は模型のようでした。まだ辰野駅ではC12が入換え作業してたな。

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 23:13:15

中部天竜を昼頃通る２６６レはＥＦ１０の重連だった。しかし貨車の両数は本当に
少なく、車掌車だけの時も多かったなぁ。ＥＤ６２が投入されると１０＋６２の重
連も見られたけど、なぜかいつも先頭はＥＦ１０の方だった。
>>109 >>110
丸味を帯びた２０～２４号機やヒサシ付きの１４号機、角ばった３９、４１号機、
同じ形でも正面窓上にヒサシのついた３１号機ってとこかな？塗装はされていたけ
ど、２４号機は元関門トンネル用のステンレス車体だったね。
まだあったとは思うけど、記憶にあるのはこのくらいかな・・・

**回想774列車** · 2008/09/22(月) 00:42:58

>>113
中学の頃「鉄道ファン」誌を読んでいたら、指摘のような写真が何枚も掲載されていて
当時はびっくりしたものでスた。

**回想774列車** · 2008/09/22(月) 00:55:15

>>109です。
国電も同じ形式なのに、
貫通・非貫通・全面塗り分け・切妻・前照等・尾灯・ドア・窓・車内・屋根・ベンチレーターなど、
言えば数えきれない位違いが多かった。
原因の一つには改造前の形式違いも有る。
飯田線に限らないが国鉄・私鉄・地下鉄とも何が来るか楽しみが有ったね。

**回想774列車** · 2008/09/22(月) 22:16:01

当時の飯田線の車両なんかは、顔かたちを見ただけで形式の違いばかりでなく、
車号まで判ったよね。パンタがPS11だったり13だったり、正面窓がHゴム化され
ていたりいなかったり、塗り分けが微妙に異なったり、偶数向き奇数向き等・・・
窓配置やライトの位置などにまで目をやれば、意外なほど変形車や異端車が見つ
かった。クモハ54やクハ68等は割りと両数が多く見分けはつき難かったけども、
それでもペアを組む車両の特徴などから判別できたりもした。

**回想774列車** · 2008/09/22(月) 23:14:59

人間だと十人十色と言うが百両百種と言う感じだったね。

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 00:29:34

>>106 >>112
クモハ61は結構クハニ67と編成を組んでいたと思う。
67の荷物輸送は北部限定運用（90台）だったらしいけど、たまに70～80台の運用にも
充当され、47153+53000+67905+61005、或いは67+61+61+68と編成を組んだのを見たこ
とがあるよ。いずれも3両がロングシート車で、さすがに4両オールロングは見たこと
は無いですが・・・。

また、同じ両運車でもクモハ42の方は先に廃車されてしまいましたが、これはMT15装
備車だったことが要因でしょうか。（小野田線では見事に生き延びたけど）

**回想774列車** · 2008/09/25(木) 01:11:36

飯田線旧国が全盛の頃、辰野駅は輝いていた。
今は氏んでる。

**回想774列車** · 2008/09/25(木) 03:17:43

辰野駅でDomDomバーガー喰った記憶がある

**回想774列車** · 2008/09/25(木) 22:03:38

>>122
中央東線の岡谷～塩尻間の短絡線（通称みどり湖線）が開通してから
余計に寂しくなったな。

**回想774列車** · 2008/09/26(金) 16:47:48

岡谷～辰野のあいだの信号場の撤去跡も物悲しい。

**回想774列車** · 2008/09/26(金) 22:27:33

辰野駅ではＤ型の指定席特急券や急行券が買えたね。

**回想774列車** · 2008/09/26(金) 23:45:19

大沢信号所はまだ生きています？

**回想774列車** · 2008/09/27(土) 16:53:31

４０‰はまだ生きてます？

**回想774列車** · 2008/10/01(水) 20:40:37

鼎駅だったかな？今は棒駅になってしまったけど、列車交換設備がある頃は、
行き違いの際に限りスイッチバック？？を行っていたね。

**回想774列車** · 2008/10/01(水) 22:02:39

>>129
昭和56年10月1日発行のJRR・旧型国電ガイドに当時の
飯田線全線の線形が載っているが、鼎駅はスイッチ・バックが
出来る線形ではなく、通常の行き違い設備のみですね。

**回想774列車** · 2008/10/01(水) 22:41:17

>>130
ゴメンナサイ。誤解を招いてしまうような書き方だったかな。
行き違い設備の有効長が短いため、客扱い後いったん安全側線に数メートル程度
引き上げ、反対列車をやり過ごしたあとで所定の位置までバックし、再び本線
に向けて出発していたと思います。
たしか４両編成の上り列車で経験しましたが、３両以下なら支障しなかったと思
います。

そもそも“スイッチバック”という言葉を使ったこと自体が誤りでした。

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 03:17:56

http://jp.youtube.com/watch?v=bFFWXWJkfZM

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 03:28:50

もう30回は観てるけどw、旧国の車内はやっぱりいいなぁ

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 20:28:19

「旧国」は「旧型国電」の略だと思う。

80系は湘南電車だから、「旧性能電車」ではあるが、「国電」には
含まれないと解釈している。

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 21:27:32

>>134
じゃ、横須賀線だった32(14)系や70系も「国電」じゃないのかな？

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 21:36:34

>134
勝手に定義変えてんじゃねーよ。

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 22:28:56

「国電」は確か「国鉄電車」の略ですよね？

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 22:48:18

国電区間⊂国鉄の電車が走行していた区間

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 23:06:54

80系は旧国といえば旧国なんだけど、それ以前の旧国とは全然違うもんなぁ

**回想774列車** · 2008/10/03(金) 13:10:16

>>134
凄い人が現れた

**回想774列車** · 2008/10/03(金) 22:54:13

>>134
そもそも>>132の動画の中に80系は出て来てないと思うけど、
何処と関連付けたレスなのか？

**回想774列車** · 2008/10/04(土) 01:11:11

飯田線旧国最期に国鉄自ら、ゲタ電と呼んだのには非常に違和感を感じた。
自分のなかでは、ゲタ電って、4扉の旧国ってイメージだったから。

因みに「80系が旧国」には違和感は、感じないな。

**回想774列車** · 2008/10/04(土) 08:25:04

>>141
100レスくらい上に80系が旧国かという議論があったからそれを蒸し返してたんじゃない？

私としては旧国は先頭が貫通か切妻３枚窓が基本。湘南顔の70系80系は旧国に入れたく
ない。（あくまでも個人的な好みの話。）
ところで横須賀線は国電区間。（70系のいた時代もそうだったかは未確認だが）

**回想774列車** · 2008/10/04(土) 16:43:23

111とか113もオレンジと緑に塗られていれば
世間は湘南電車と呼びますしね。
あの色の115ですら、すでに飯田線では見れないなんて
にわかには信じられない。

**回想774列車** · 2008/10/04(土) 17:38:26

115系といえばワインレッドの115系が飯田線に走っていたね。
個人的には旧国亡き後の久しぶりに楽しい話題だったなぁ。

**回想774列車** · 2008/10/04(土) 17:47:35

>>142
＞飯田線旧国最期に国鉄自ら、ゲタ電と呼んだのには非常に違和感を感じた。
自分も「ゲタ電」という言葉自体になじみが無かったから違和感を感じましたよ。

更に違和感を感じさせたのが事業用車改造のクモハ12041「ゲタ電」でした。
　「スカ色のボロでもスマートさを感じさせた旧国を潰しておいてこの車輌は無いわ」
と個人的には最後まで俗物としか見られなかったです

**142** · 2008/10/04(土) 20:37:31

>>146
「ゲタ電」というのは、下駄で乗れるような身近な、だったか、
下駄を履くように気軽に、というような意味で東京の山手線など
に与えられた名前だと、思っていたため、モハ63→73→101系→
103系と継承されてく名前（となるうちに103に受け継がれること
なく自然消滅）だと認識してたので、飯田線の旧国はちがうんじ
ゃないかと勝手に思ってましたね。

**回想774列車** · 2008/10/05(日) 02:13:55

飯田線に限って言えば旧国末期に突然「ゲタ電」という言葉が登場したような気がしますよ。
それ以前の飯田線の旧国に「ゲタ電」なんていう人は国鉄マン･ファン共にいなかったと思います

**回想774列車** · 2008/10/05(日) 05:04:18

>>148
そだね
ゲタ電なんて旧国が山手線とかで使われていた頃しか呼ばれてなかっただろうな

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 10:13:54

だいたい旧国末期のころにゲタ履きで電車に乗る人なんていたのかよ？と、突っ込みたいくらいｗ

大糸線も末期にはゲタ電としてメディア上で扱われていたな。

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 10:42:42

要するに「ボロかった」電車は「旧国」でいいんじゃない？
車両マニアの方は不満あるかもしれないが懐古スレなんだし・・・。

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 18:12:46

この頃はオレカなんか全然無かったから、下車駅で入場券集め。
佐久間とか水窪とか、今は無人駅となってしまった駅でも
当然のように駅員サソがいて切符を売っとった。

しかも今のダイヤよりも行き違い等での停車時分が多かったから、
楽に買えたもんだった。

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 21:45:38

♪下駄がゲタゲタ笑ってる

**ムッシュかまやつ** · 2008/10/06(月) 22:07:56

下駄を鳴らした～ヤツが来る～♪

**回想774列車** · 2008/10/07(火) 05:25:55

下駄を鳴らし「て」奴が来る～♪だな

**回想774列車** · 2008/10/07(火) 17:39:23

♪釣り掛けモーター　ぶらさげてぇ～

**回想774列車** · 2008/10/07(火) 17:41:18

♪ニスや油がしみこんだぁ～　　モハのにおいがやってくる

**回想774列車** · 2008/10/07(火) 22:04:42

(*´Д｀)¶＜あぁ～ああ～、夢よ飯田線～

**回想774列車** · 2008/10/07(火) 22:08:44

♪おまえ今頃　伊那路の下で

**回想774列車** · 2008/10/07(火) 22:28:13

♪クハとおんなじあの鉄みつめて何想う

６番
♪新型電車が通りゆくあいつ程ではないにしろ
性能いいさと言いたげに肩で風切って飛んでゆく
あぁあぁー友よ飯田線　今の電車にあきたら旧国で
夢をかかえて旅でもしないかあの頃へ

**回想774列車** · 2008/10/08(水) 17:19:01

５番
♪古き時代と人が言う　今も昔と俺は言う
「釣り掛け」などと口走る　古き言葉と悔やみつつ
あぁああー鉄とよき車窓　時を憂いて乗りあかしたい
今も昔も電車に乗ればぁ　心地よし

**回想774列車** · 2008/10/10(金) 00:24:39

１４５
確かに昭和６３年ころ身延色の１１５系が飯田線に来てたな。なんで身延からきたんだっけ？
あれは長野行きの快速みすず号や上諏訪行きの運用にはいったかな？

**回想774列車** · 2008/10/10(金) 01:00:44

>>162
たしか入ってなかったと思う。豊橋17：49発の水窪行きで、水窪停泊後、翌朝
豊橋へ戻る行路に限定運用だった。（その後豊橋～新城・豊川の運用に入って
いたかどうかは覚えていない）しかし、後続の165系が車両故障を起こした時に
急遽代用され、たしか岡谷あたりまで入ったことが雑誌に書かれていたのを
記憶している。それが正しければ、北部への入線は一回限りだったな。
ちなみに、それより以前はR窓のオール初期車の3連が入っていたことがある。

また、501M～562Mに113系初期車が充てられ、空転トラブルのため一回だけで
中止になったことがあるけど、ここまで来ると話題が新し過ぎるね。
119系がワンマン改造された頃の話だから・・・

**回想774列車** · 2008/10/10(金) 22:33:20

確か１０年位前クモハ１２系単行で天竜峡ー飯田間を営業運転で走ったな！
ゴールデンウイークだったがお客は全員乗れたのかな？
クモヤ９０を増結していれば良かったな。あの三段窓を車内から見てみたいね。

**回想774列車** · 2008/10/12(日) 06:57:23

旧型の単行は、もう難しいのかも。

**回想774列車** · 2008/10/13(月) 14:55:47

クモハ１２が伊那松島にボロボロになっていたがもしかして解体されちゃうんかな？

**回想774列車** · 2008/10/13(月) 17:39:05

あのクモハ12は、惜しくはあるけど、歴史的価値となるとイマイチ
といったら失礼か…

**回想774列車** · 2008/10/17(金) 18:27:11

クモハ52編成の片側先頭がクモハ54ってありましたよね？４連のラインナップ教えて下さい。

**回想774列車** · 2008/10/18(土) 00:56:25

>>168
流電末期の編成は概ねこんな感じだったような気がする。
52001+48021+48024+52002
52003+87001+75101+52005
54123+75103+48034+52004
54121+75102+75106+42009
手元に記録が無いので、とりあえず記憶だけで書いてみたけど、
今度しっかり探してみます。検査の時には42011+68416や54007+47114と
入れ替わっていたと思う。

**回想774列車** · 2008/10/24(金) 01:47:33

同じ80系でも「天竜」の切妻クハが印象的だったね。

**回想774列車** · 2008/10/24(金) 23:17:26

でも、80系の「天竜」は飯田線への乗り入れはなかったよね？

**回想774列車** · 2008/10/25(土) 21:45:02

急行伊那なら存在してたが・・・。

**回想774列車** · 2008/10/26(日) 22:14:01

中央線から乗り入れ急行「こまがね」は、キハ58系でしたっけ？
中学生時代の記憶なので自信ありませんが。

**回想774列車** · 2008/10/27(月) 00:05:22

「こまがね」は最初から165系だったような気がする。
「天竜」が当初は（昭和４６年頃）キハ58系だったと思う。

**回想774列車** · 2008/10/27(月) 06:11:42

こまがね、天竜

昭和50年3月9日まで　　キハ58系
　同　　3月10日から　　165系

**回想774列車** · 2008/10/27(月) 17:26:20

急行こまがね＋天竜号は５両編成。キハ５８＋６５系で編成組んでた。
利用客多いいこまがねのが２両でお盆時期はメチャクチャ混んでた。
あの編成は新宿到着後は折り返し八ヶ岳号になったのかな？
そのころの飯田線には貨物にはＥＤ１８もあったし楽しかったよ。

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 16:05:54

長野直通急行は天竜じゃなかたっけ。

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 23:17:38

そう思っていろいろ歴史を調べてみたので、参考にしてみてください。

昭和31.4.15　　名古屋～中部天竜に臨時快速「天竜」運転開始
同　36.10.1　　名古屋～辰野に準急「伊那」
同年　 10.1　　天竜峡～長野・新宿間にディーゼル準急「天竜」　
同　38. 6.1　　飯田～新宿にディーゼル準急「赤石」
同　41.3.25　　同線の準急がすべて急行に
同　42.10.1　　新宿～駒ヶ根に不定期急行「こまがね」　
同　43.10.1　　同線急行列車の名称整理を実施
同　44.2.20　　大垣～飯田間に不定期急行「伊那路」　
同　47.3.15　　「伊那」１６５系化

とありました。保存版・飯田線の60年参照

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 23:20:02

同　36.3.1　　名古屋～辰野に準急「伊那」

**回想774列車** · 2008/10/30(木) 23:56:29

「急行天竜80系」について
昭和48年7月10日のダイヤ改正で下り4本上り3本が設定され、
松本発長野行「天竜1号」のみが80系4連になり昭和53年5月24日に115系に置き換えられた。

鉄道ピクトリアル2004年3月号特集80系湘南電車61ページより

**回想774列車** · 2008/10/31(金) 10:32:14

一往復は急行天竜号は確かに気動車だ。急行アルプスの糸魚川編成や八ヶ岳号と共通運用してるからだろう。
８０系使用の天竜は中央西線の運用だね。飯田線の８０系急行はＳ４７．３改正まで伊那号で使われていたのが最後だろう。

**回想774列車** · 2008/11/05(水) 18:48:02

駒ヶ根の萱野高原にあった国民宿舎からは、伊那谷が見下ろせた。
夜には、飯田線の4両編成の旧型国電の、白熱灯色の光の帯が
カーブを描いてゆっくりと動いて行くのが見え、幻想的だった。
私の中では今も最高の夜景の記憶だ…

**回想774列車** · 2008/11/08(土) 16:26:39

>>182
萱野高原は「駒ヶ根」じゃなくて「箕輪」だろ

**回想774列車** · 2008/11/08(土) 22:17:52

伊那の８０系は４７．３改正より少し前倒しで置き換え完了した。身延線の富士川も。
山陽新幹線岡山開業で姫路―岡山の普通列車増発用の車両を転属させるためらしい。

**回想774列車** · 2008/11/13(木) 15:27:03

モーター取り替えといえばクモハ４２０１１だか０１３だったかがＭＴ４０に変えたとか

**回想774列車** · 2008/11/13(木) 23:56:53

水窪とか佐久間の入場券、交換や待避待ちのたびに駅改札で買った。

今は無人駅になってしまったが、当時は駅員配備の駅が多かった。

**回想774列車** · 2008/11/14(金) 00:58:36

>>185
へぇ～、クモハ42でMT40に取り替えたのもあったんだぁ・・・知らなかった。
クモハ52001と002がMT30だったのは知ってるけどね。

>>186
かつては、交換可能な駅には全て駅員がいて、切符を売っていた。
水窪駅は以前みどりの窓口もあったのにね。
ところで湯谷温泉駅って、マルスがあってもみどりの窓口ではないんだね。
以前はクレジットカードも使えたけど、現在は現金しか使えないし・・・
トクトクきっぷも買えなければ払い戻しも出来ないみたい。

**回想774列車** · 2008/11/14(金) 21:46:51

>>187
そのMT40が台車ごと豊橋鉄道に流れてだな（ry

**回想774列車** · 2008/11/15(土) 16:32:58

富士市の0系21形が置いてある公園の隅っこに、DT12?が飾ってある。
場所柄、身延線のものだとは思うが説明文いっさい無し。

**回想774列車** · 2008/11/19(水) 21:36:06

流電
http://jp.youtube.com/watch?v=bFFWXWJkfZM

**回想774列車** · 2008/11/19(水) 22:00:03

既出

**回想774列車** · 2008/11/20(木) 23:55:33

>>187
倒壊交通事業委託駅は仕方ないね｡昔は降りて硬券買ったりスタンプ押したり色んな楽しみあったね｡
ワンマン化や無人化は風情が無いよね｡

**回想774列車** · 2008/11/21(金) 03:20:51

１人勤務の駅で交換待ちの間の入場券購入はちょっと気がひけたけどな。

**回想774列車** · 2008/11/21(金) 12:47:28

>>193
まつたく関係ないけど、津軽鉄道の金木が一人でタブレットから切符から
と切り盛りしてた。今は知らぬ。

**回想774列車** · 2008/11/22(土) 14:12:08

更にスレ違いを引っ張って申し訳ないが、銚子電鉄の笠上黒生は今でも
そんな感じ。かつては信号も腕木だったが、今は灯火式。
そのくせあの駅にはＬＥＤ式運行情報表示器がある。（笑）

**金星51号** ◆zKt8djrH4w · 2008/11/23(日) 11:11:50

>>195
銚子電鉄のくせに、生意気だなｗ

**回想774列車** · 2008/11/23(日) 16:26:12

>196
のび太扱いしてやるなよwww

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 03:49:07

旧国の映像を見ていると
その時に行きたくなるけど
よく考えたら非冷房だから
夏の本当にクソ暑い時期は
地獄だっただろうと思う。

　だけど窓が開けられるのはうらやましい
今の飯田線で窓の下側を開けられるのって
束所属の１１５系だけだもんね。
　それも冷房完備だからあけるのには勇気がいる。

**金星51号** ◆zKt8djrH4w · 2008/11/24(月) 03:53:36

>>198
確かに暑かったが、元々冷房なんて特急かデパートかパチンコ屋くらいしかなかったので、
耐性があってそうでもない。
今から戻って、タイムスリップするというのなら辛いけど。

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 04:16:25

>>199

僕は非冷房車に余り乗車した経験が無く
高校生で電車通学をする頃には
地元の某大手私鉄は本線系の冷房化率100％でした。

でも非冷房車も乗ったことありますが
走っているときはいいけど停車中は地獄ですね。

やっぱり当時にタイムスリップしたいです。
暑くて耐えられないなら急行伊那という手もありましたね。
　当時の１６５系急行には冷房はついていたのかな？

流電や８０系などに乗ってみたかったです。

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 19:02:06

非冷房車が厳しいのは、雨の日だよ。
暑くても窓が開けられん。

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 22:09:35

>>201

それは気がつきませんでした。
たしかに雨でも暑い日は暑いですからね。

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 23:43:54

夏以外を狙ってタイムスリップすれば一瞬で解決する話だろ。

**回想774列車** · 2008/11/25(火) 00:46:29

真夏のキハに比べれば電車は涼しかったよ。

**回想774列車** · 2008/11/27(木) 16:49:49

旧国現役当時はヒートアイランドがなかっただけマシ。そもそも冷房無しは承知の上だったから気にならなかった

**回想774列車** · 2008/11/27(木) 18:08:24

>>205
高度成長期の旧国は夏は蒸し風呂、冬は冷蔵庫と言うのが一般評価だったのをご存知ない？

**回想774列車** · 2008/11/27(木) 18:19:07

真夏に背広脱がないで通勤してるのなんていなかったものね。