国鉄の急行列車・準急列車を語る
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今は準急全滅
急行も指で数えられるほどにまで減ってしまった
そんな急行・準急について語るスレを試しに立ててみる 「五島」と聞いて東急の電車と勘違いした奴はさすがに居ないかw 実は古本屋で買った『鉄道ジャーナル』1975年3月号に博多駅の時刻表の写真が掲載されていて、
そこには「雲仙」「天草」「屋久島」「さんべ」などに並んで「五島」「あまみ」「ひとよし」といった
聞いたことのない列車名が記されていたので。 天草、あまみ、屋久島とあるので、海を渡って離島まで行くものと、勘違いしていた客がいたりして…
もっとも凄いのが、特急だけど、「なは」か…w
佐渡に利尻と、このネタは尽きないか >>717
あのさあ行き先くらい確認するだろ
意味が分からん
お前は列車名=行き先と思い込む馬鹿なのか? そういや東京の地域名由来の列車名てなさそうだよな、急行「首都」とか「あさくさ」とか「すみだ」とか…
東京行きの列車はたくさんあったのに 1959年のモハ20系臨時準急ちよだが、東京の地名を着けた唯一の例ではないかて。
異例づくめの列車なんだが… 青梅ライナー、は快速か…
おはようライナー新宿、や
ホリデー快速おくたま、同あきがわ、同みたけ、も…
特急むさし…かぶるかな…
新宿さざなみ、新宿わかしお…
京王の特急高尾… >>726
前、青梅線に特急が入っていたような気がしましたが、何でしたっけ? >>727
ホリデー特急おくたま、ホリデー特急おうめ、ホリデー特急かまくら
青梅線関係ないけど同じ関係でホリデー特急たかお号ってのもあった /j
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/イ ', l ’ …わかった この話はやめよう
iヘヘ, l | ’
| nヘヘ _ | | l ハイ!! やめやめ
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ゝソノノ `ー‐' l ! ¨/
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すみません、特急のお話は特急スレでお願いします。 急行しもうさってあったような気がしたが気のせいだったようだ。 新幹線新函館開業までにJRの急行が全滅するのは確定。
その後はJRでも急行という種別は料金不要列車の種別になるだろう。
そういや東武も有料列車から一般列車の種別になったしな。 ホリデー特急ってあったんだ?
たかお号ってやたら距離短そうだけど、特急料金いくらだったんだろう? >>735
ホリデー特急の運転区間は、鎌倉・大船〜(横浜)〜(新宿)〜高尾・奥多摩・青梅。
あくまで乗客の対象は神奈川県下の人たち。
特急料金はB特急料金だったはずだが、五日市線及び青梅線は範囲外だから、
この線に乗り入れた列車はA特急料金だったかも。
まあ、利用者が少なかったため、早々に廃止されたけどね。 スレタイをもう一度よく読め
「国鉄の急行列車・準急列車を語る」だろ?
ホリデー特急はJRの列車
完全にスレ違い |┃三
|┃ ガラッ
|┃ ≡_∧_∧
|ミ\ ( ・ω・) おじゃましま〜す
|┃=二ニ \
|┃ ≡ | /\\
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|ミ\ ( ゚д゚ ) ハッ
|┃ヽ二ニ \
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(⌒⌒)
ii!i!i ドカーソ
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⊂⊃ / ^ω^ \ ⊂⊃
.................,,,,傘傘傘:::::::::傘傘傘...............
【過疎山】
∧_∧
( ) マジ…
/ \
//| |\ \ 【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q かつて、小倉〜博多間の所要時間が特急「かもめ」が1時間3分、
準急「ひかり」は58分だったこともあった 尾瀬・あらふね・(一部の臨時)ゆけむり・・・
なつかしの115系臨時急行シリーズだけど高崎115廃車時に企画され急行・指定席付きならお前ら乗る?
当時は検札した車掌がからまれ殴られるほどのボッタクリ列車として有名だったとか
(ちなみに115の座席指定番号は当時の名残でこれは211-1000にも引き継がれた) 弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災チェック問題ヤーフォー確定申告ラーメンスーパーポイントdビデオデッキ破壊タイピングGTX860MIGOZ
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本当はもっと速く行ける列車は他にあったんだけど
親にして見たら面倒くさい子供だったんだろうな >>744
“あらふね”は普通、快速だど。
当初“尾瀬”とコンビを組んでいて、“尾瀬”が急行を拝命した時にコンビを解消し、
急行とはならなかったはずだぜ。 「あらふね」なんて列車あったんだ
深谷に急行停めただけでなく、自分の名を列車名にまでしてたのか
なんという厚かましい大臣 あの人は原型をなくすくらいに変えてしまうから期待してない >>746
そこで子供の要求を受け入れるか、全否定するかで
子供が鉄の道に進むかどうかの分かれ道になったような気がする。
自分にも似たような経験があって、親がすべて受け入れてくれたんで今の自分がある
でも親はどちらかというと非鉄系だったんだな 親にせがんで乗ったと言えば、新幹線開業後に12系のいわて51号に乗ったなあ。
仙台で乗り換えずに石越まで直行できるぞとか説得して。
自由席こそ埋まっていたが、指定席はガラガラでボックス独り占めできたよ。 京都−博多、都城準急とか---後年ロが都城編成の方がオロ35で良かった、博多はオロ31→スロ34
凸屋根。 特急では昼間と夜行で同じ名称の列車ってあったっけ?(臨時とかは除いてね)
急行は結構あったよね。
同じ名称でも、メインは電車、非電化路線に入る別の急行を連結している場合はディーゼル、
夜行は客車と、車種がバラエティな列車もあった気がする。 >>766
あれはドリームが付くから人によって判断が別れるかもね 昼間と夜行で同名の列車って、国鉄時代には臨時でもなければなかったかな。
JRでは昼間と夜行で同名ってのが出来たけど、
それは結局、鉄道運営側での特急の扱いが、
実質、急行並にグレードダウン(但し運賃はアップ)したってことなんだろうな。 >>721
なんだかんだ言って都だからだろうな。
「都から何処其処へ行く汽車でっせ〜」っちゅうことを連想させ易くするために、
急行、準急はその行先に因んだ列車名が多いんだと思う。
東京から出るのが下りで、東京に向かうのが上りっつーのと同じというか。
あと大阪や名古屋、他の都市からの急行、準急も、東京に向かう列車以外は、同様の名称が多い。
特急は、やはり「特別な急行」だから、「つばめ」「はと」「富士」「はつかり」「白鳥」など
あまり地名などはなかったな。
後に急行格上げなどで「白山」とか「ひたち」とか「北陸」とか「東海」とか
行き先連想系が増えてしまったが・・・。 20系以降、夜行の特急は寝台メインに特化していったから
同じ区間でも昼の特急とはあくまで別建てなんでしょう
夜行でも座席車も多い急行とはそこが違うんじゃないかな >>771
S40ごろまでは、急行の名称は行先あるいは途中の地名(山川等含む)を示すものが多かった。
(例として、なにわ、出雲、霧島、北陸、佐渡、十和田、まつしま、狩勝等々)
特急の名前は「富士」以外は、花、鳥、抽象的なものだった。
それが崩れたのは「あずさ」「あさま」登場以後。
それまで急行に使われていた愛称がそのまま格上げになったり持ってきたりした例が多い、程でもないか。
(しなの、ひだ、あいづなど、有明、にちりんあたりもそうじゃなかったかな)
星晃氏の著書にそのような記載があったはず。 >>773
それまで急行に使われていた愛称がそのまま格上げになったり持ってきたりした例の最初って
実は超特急ひかり号だな 同線内に行先の異なる特急がある場合だとか、ターミナル駅視点だと
抽象系より地名の方が直感的に分かりやすいしな。
結局は特急の大増発・大衆化に起因するわけだけど。
同時期の急行準急はこっちはこっちで改正毎に乱発されたせいで無秩序っぷりが凄い。 66・67年頃は存在が形骸化していた準急の存在が余計にややこしくしている
ヨンサントオは愛称統一の点でも白紙改正だったんだな 165系急行の高速走行時の「ブーーーン」という走行音が好きだった >>777
急行佐渡、上越線の水上から湯檜曽・土合を通過しつつ
トンネル内の勾配を力行する所は迫力満点だったな >>776
その前の40−10改正での「佐渡」「まつしま」「アルプス」「十和田」「立山」などは、
愛称統一の試行段階だったわけですな。 >>778
そこを気動車の「鳥海」(上野−秋田)で移動すれば・・・
>>776
43.10で、旧急行の第1○○第2○○と旧準急の○○1号〇〇2号(一部以外あり)が後者に統一されたな。
特急も1号2号になったから、この頃から更に「特別な」ものではなくなっていったような・・・ 時刻表見たら急行「なつどまり」というのを発見。
夏止まり?さすが、北国のローカル急行らしい、と感じた。
それに急行「ぬさまい」、釧路の幣枚橋って、地元の人間しか知らんぞ。
青森から野辺地分割で大湊と鮫に向かう急行だから、「しもきた」は向かないし、「うみねこ」は他の所で使われている。
知名度は高くないが、夏泊半島にちなんだということか?
「ぬさまい」にしても、釧路湿原が有名になる前だから、急行「湿原」とはできなかったということか? 43-10直前は号数の振り方も一貫性の無いものが散見される。
中央線を見ると彩雲は2号が臨時で、その前便の不定期は号数無し。
天竜は号数無しがアルプス付属の新宿〜天竜峡間で、
1〜3号が長野〜諏訪地域・飯田線のローカル急行。
辰野まで北上した後、進行方向が180度違うのはユニークな例だと思う。 急行の愛称で最も本数が多かったのは、常磐線「ときわ」の14本かな?
奥久慈併結の気動車急行も含めて。 >>781
夏泊半島らしい
>>783
少なくとも1980年頃はそうだったらしい
いずれも当時のヤマケイ急行列車名鑑の記述より あ、情報ソースはケイブンシャの特急急行大百科も含んでたかも ローカル急行の愛称がローカル過ぎても何ら問題なしと国鉄当局が判断した結果だろう。
気の利いた名前は臨時列車用や将来の設定に向けて確保しておく必要があったかもしれんし。
自分的にローカル過ぎる愛称としては、少し有名なところでは「天都」、
無名どころでは「かくだ」かな。 >>786
格闘家みたいな名前だな
急行と言うと、佐渡・まつしま・信州・東海みたいなのはメジャーな方? >>787
メジャーだねえ、ざおう・ばんだい・妙高もメジャー
東海・アルプスは超メジャー
あづまはマイナーだったなあ >>787
xx何号とか第何xxって数字がつくやつはメジャー 国定公園の山で、長距離急行そして特急の列車名となったのは「鳥海」くらいかな?
「くりこま」に「五葉」「はやちね」「月山」と、国定公園の山はローカル急行ばかりであるような。 >>787
東京や上野始発はメジャーでしょ
地方都市のターミナル発でも本線を走るのはメジャー
北海道辺りにいっぱいあった、ローカル線を走る奴とか
一両編成とかがマイナーという印象 >>796
田舎の1日1往復で表定速度30〜40km/h台の準急急行とか、今ならなんの使い道もないな。 地方都市のターミナル発で本線走るけど、多層建て急行の相棒、「陸中」に比べると、いまいちマイナーだったのが「よねしろ」や「むつ」、さらに「くりこま」
陸中がとんでもない寄り道をするので有名だったからだが・・ 798です。66年から72年頃までの話、仙台発の陸中、むろね、くりこまの多層建てDC急行だった頃。
併結される列車や走行区間が、何度も変わってるからややこしい。
確か、71年頃だったか、秋田発、陸中、よねしろ、むつの多層建てで、大館で青森行き「むつ」を切り離し、盛岡で「よねしろ」分離、「よねしろ」に「くりこま」併結して仙台直行してたような。
これで大館から花巻まで乗っていったことがあるもので。 くりこまにそんなマイナー時代があったとは知りませんでしたm(´・ω・`)m そもそも急行料金とるわりに駅を通過するだけで実質そんなに早くなかった
座席が若干クッションがよかった気がしたが単に気のせいだった >>802
マイナー時代というか
俊足電車急行と多層建てディーゼル急行のくりこまが併存してた 萌えるな、その辺とかw
いぶりは循環急行とか、そういう意味である意味有名かも知れん。
いぶりはどっち回りでも、愛称は同じだったんだっけかな 単行運転していたわけではないが、循環急行で思い出すのは「そとやま」と「五葉」だな。
盛岡から宮古、釜石と回るのが「そとやま」で、「五葉」はその逆。
難解多層建て急行「陸中」等の一群と共に走っていた。
ともかく、60年代後半から70年代前半頃の東北DC急行の経路、変遷はややこしい。 >>798
古い資料(50.3新潟局の気動車運用の写し)見ていたら、新潟−仙台の急行「あさひ」のうち1本が盛岡持ちだった。
盛岡から宮古釜石回って仙台に行き、そのまま「あさひ」で新潟まで、翌日逆コースで戻るというもの。
編成はキハ58・55など普通車5両。
冬など大丈夫だったのだろうか。 >>796
単行かつ地味な列車というと「からくに」「たいしゃく」あたりか
「いなわしろ」は有名すぎる 宮脇俊三の本にある、花輪線の急行を一般道経由のタクシーで追いかけ先回りした話を読むと
昭和50年代当時DC急行がいかに競争力のない列車であったかわかる >>812
韓国岳とか帝釈峡って有名だと思うんだけど
急行からくにとか急行たいしゃくの無名感は何なんだろうな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています