急行も指で数えられるほどにまで減ってしまった
そんな急行・準急について語るスレを試しに立ててみる
探検
国鉄の急行列車・準急列車を語る
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
急行も指で数えられるほどにまで減ってしまった
そんな急行・準急について語るスレを試しに立ててみる
１０連で、一等が２両、新車を優先使用してて、停車駅も特急並だったぞ。
南紀方面が新婚旅行のメッカだったせいがある。80系気動車時代のくろしおも
グリーン車2両付けてたし。
オロ35（スロ43）とかマロネロ38とかスロハ32とか…
53-10改正あたりまでは特急よりも国鉄では主役級の列車たちばかりだったのが今となっては懐かしい。
>>2
紀州は確かに別格だったな。
くろしおがあるにもかかわらず末期まで紀勢線の主役だった。夜行も存在していたし。
最後まで残った昼行PC急行でもあるし、DCの方も（上りだけだが）根室～函館と
北海道を横断する列車だった。
あと、「しれとこ」とか「ぬさまい」とか「天都」等のｷﾊ22型ローカル急行も印象に
残っている。（「いぶり」と言う循環急行もあったし）
後で聞いた話によればマニアの間では名作と言われてるらしいね
現役車両だと東武の300/350系が
並ロに一番近いかな。
「雪の行路」か？
あれ、ｹｹ島が構成・演出した作品だぞ。
実際に乗れたのは格下げになったキハ26-400だけど、この車両は別格だったよ。
その後、地元から消え遠方で首都圏色に塗られた時、とても切なくなった。
ロングロングシート車はキハ26 600じゃない
400はキロ時代と内装は変わらない
ちぐはぐなスタイルだったね
首都圏色に塗られたのは600番台だけかも・・・ 記憶が曖昧で申し訳ない。
私の思い出は、もちろん座席そのまま格下げされた400番台。
元一等車にタダで乗れるなんて、いかにも中高生が喜びそうでしょうww
急行・準急には縁がないけど、スーパーロングならオハ41。
特ロの成れの果てがツーリスト寝台？ なんて冗談を言っていた青春時代を思い出すよ。
下りも一応３列車分割で根室までいっていたよな。
函館→（ニセコ１号）→札幌→（狩勝３号）→釧路→（ノサップ３号）→根室
ノサップ３号だけロ付で停車駅は厚岸のみ。分岐駅の厚床通過。
磐越西線が遅くて驚いた。
先頭のキハユニは締め切り扱いだったはずなのだが、
何故か乗せてもらった記憶がある。
ビニールの座席で、阪和線をめちゃくちゃ飛ばしてたのが懐かしい。
出島・弓張の先頭に島鉄、というのもありました。
５８系より一回り小柄な５５系が最前って、何か健気で良い感じでした。
10両以上の長大編成で中間にキユニを連結した夜行の「のりくら」も懐かしいね。
富山までの登山者が結構多かった。
名古屋～北陸では急行が「兼六」だけだったので「しらさぎ」を避けて「のりくら」で
いわゆる通り抜け的な利用をしたものだ。
旧客の普通が遅くて退屈で嫌で仕方なかったガキの頃
ちょーしゅーりきー あしがみじかい
ちょーしゅーりきー うでもみじかい
ちょーしゅーりきー くびもみじかい
ちょーしゅーりきー ぜんぶみじかい
なーにこらー たーここらー
なーにこらー たーここらー
っておぃ､一緒にプ板wjスレに帰るぞコラ！
冷房化できなかったのは残念だけど、末期でも
国鉄車より車体が綺麗でした。
新潟行きの「いいで」じゃないかな？
窓に安全棒付き
餓鬼の頃の記憶では車体に南海のアンドンが
あったように思うのですがご存知の方
如何でしょうか？
南海線内では特急扱いでヘッドマーク付きだったそうですが
当時自分は、紀南だったので見たこともありません。
大阪行くときも名古屋行くときも何故かくろしお5号と2号
両面キハ81でカッコ悪いなあと思っていました。
今、交通科学館で見ると懐かしいですね
ヘッドマークの形状が違いますが。
釧路をずっと後に出た「おおぞら」に段々と差を詰められていたんでしたよね。
照明付き南海のマークは扉横についてましたよ。
ヘッドマークは青地に円月島が描かれたシンプルな物でした。
大昔には天王寺発天下茶屋線経由なんて列車もあったそうだ。
そうそう。楕円形に「南海」やね！
ちょｗ
当時の名古屋駅は定期の名古屋始発夜行急行が
関西線「紀州」、高山線「のりくら」、中央西線「きそ」が電車と客車２本で合計４本もあって
かなりにぎわっていたな
特急も入れれば「金星」がある
確か、ニセコの釧路発が12:30でおおぞらが14:25だったはず。
で、函館着が23:50に0:20だったかな？
いずれにしろ、2便or102便の深夜便に接続していた。
上野発9時10分の「ざおう（季節運転）＆いいで」
「ざおう」編成は山形行でハザとハのみ
「いいで」編成は新潟行でロザハザハ
例えば会津線部分の「いなわしろ」とか
それと「ゆのか」、「あおしま」、「日南」
じゃあなかったけ？？
その｢ざおう｣と定期の｢おが1号｣が、板谷峠の急勾配をELの力を借りずに息も絶え絶えに登っていたんだよ。
ＰＣもＢＤレコも携帯もいらんから
この時代に戻りたい
併結列車の場合たいがいロザなどは「本線」優先だったのに
「西九州」は佐世保編成がロザ有
「さんべ」１本も美祢線周りがロザ有だった
家族旅行で別府へ行くのによく乗ったなぁ
撮影機材だけは今のを持って行けたらなあ。
俺はモードラ付きのF3を持ってく
１６７系では今の妻とも知り合い。ああ０系もね。その頃は修学旅行担当でした。
添乗手当ては安いぞ・・・
「西九州」は米軍将校のため、「さんべ」は宇部興産重役のため。
あんた、もしかして勤務中に連絡船でセクスしてたのか
ベースが苗穂だったから下りは系統を切らざるを得なかったんでしたっけ？
出水ー宮崎間「からくに」（キハ５２）
岡山ー広島間「たいしゃく」伯備線経由（キハ２０）
ユニークなのが高知ー松山間の「予土」でキハ５８の１両のみ。
高知ー阿波池田間「浦戸」、阿波池田ー多度津間「いしづち」、多度津ー松山間「うわじま」に併結され、
単独では動けなかった。まるでコバンザメのようだ。
「たいしゃく」はS43.10まで単行で存在、その後は区間変更されて2001年ごろまで芸備線を走っていたね。
「からくに」はS47,3まで単行で存在、「予土」はS43,10には時刻表から消えていた。
キハ58そのものは1両でも走行可能ではあるが。
（但し、バック運転の場合は規則上の理由で最高速度が15km/hになるが）
全線電化されてたけどキハ５８で走ってたな
今なら叩かれるだろうなｗ
キハ58の正向き単行の試運転が本線を走る動画を見せてもらって
びっくりしたことがある。
そういえば、妻板に尾灯あるよね。
スレチにつきsage
というか、美祢線の優等列車自体（もっというと美祢線が）宇部興産用なところがあったな。
重役さんも今は専用道で宇部市まで移動しているのだろうか。
今NHKで凄い映像が流れてるぞ！！
小松島機関区の転車台
７８６８０
すれ違いだけど、宇部興産の専用道、
普通自動車だと猛烈に乗り心地が悪いとか専用スレで聞いたことが。
余談だけどあそこって取り締まりとかめちゃくちゃ厳しいんだって
個人的には常磐線の急行列車が気になるね
首都圏に最後まで乗り入れていたキハ58とか。
＞ 個人的には常磐線の急行列車が気になるね
＞ 首都圏に最後まで乗り入れていたキハ58とか。
常磐線のキニって、急行に連結されていたのですか?
それとも荷物列車として単独運行?
交直流の荷物電車って作られませんでしたものね。
荷物輸送末期に改造されたキニとかスユニとかには
数年しか使われずに棄てられたものも多かったはず。
常磐線のキニは末期は専用列車として運用されてた筈。
昭和61年11月改正であぼーん､だったかな。
当時に実際に乗車した経験は、結構辛い事が多かった。
今のグリーン車とか寝台車は庶民のものでなかった。
グリーン車は、１・２・３等があった時代の２等に相当する。
俺もそろそろ寝ようかと思ってたら例の番組が！！
思わずテレビにかじりついて見た。録画もバッチリと
なかでも一番の見どころはC62ニセコだったな。
長編成に帯つきグリーン車つきとはまさに最後のSL幹線急行にふさわしい姿だった。
森駅でのいかめしの立ち売りに、乗客がみんなお札を差し出して待っていて
それを立ち売りのおじさんが要領よく、おつりのある人には弁当とおつりを一緒に渡していた。
ああ、あの頃の鉄道全盛期が懐かしい…
カメラがある時、撮るものなし
他スレで、昼行急行ニセコが最後まで客車で残った理由が
書かれていたので、こちらもそれかと思ったものだから。
「例の番組」、俺も木曽森のところから見た。
プロの撮影・編集についひきこまれた。
ろだかようつべにうｐｷﾎﾞﾝ
>>宇部興産の専用道
列車並みのダイヤで管理されてるらしいね
黒猫とかの長距離便もかなり厳密に運行管理されているよ。
専用道なら渋滞等の外的要因がないから、鉄道並みの運行管理がされていても
不思議ではない。
キハ２８（キロ２８が１両）の６～７両編成だったと思う。
昭和４０年代の話。
山陰東部の優等列車といえば、昭和40年代といわず、
1980年代まで、それがスタンダードｗ
京都口が「丹後」「白兎」、大阪口が「丹波」「だいせん」、
必ずキロが入っていて、65が入らない、きれいな編成だったな。
「白兎」をいれるなら「いでゆ」も・・・ネ
いでゆは昭和53年改正でだいせんに統合されたからな。
それを言うと但馬だけでなく、みささ・みまさか・石見・美保なども出てきてしまう。
あと名前は忘れたけど、月田行きなんてどこに行くかわからないDC急行もあったな
「みささ」だったっけ？
大阪→姫路→津山→中国勝山・月田・新見方面は「みまさか」（美作国より命名）
大阪→姫路→津山→鳥取方面は「みささ」（三朝温泉『みささおんせん』より命名）
両者は併結していたな。
ついでに津山→新見→備後落合→三次→広島「やまのゆ」なんてあった
しっくりいかなかったよね。
「野沢」「天都」など 地元にとっては違和感はなかったのだろうけど。
２文字じゃないけど「はんだ」も。どこを走っているのかわからない急行。
急行編成でお得感があった座席はまあ
比叡とかと変わらないが
ビュフェの営業があった
急行名称に限らず固有名詞は独特の読み方あるからなー。
でも，ガキのころから鉄ヲタやっていたおかげで旧国名，主要都市名は勝手に頭に入ったので
社会は強かったぞ。
先生「さーみなさん長崎・佐世保を地図帳で調べてみましょう」
オレ（アーヒマだなー，ン？そろそろ昼か「さくら」が長崎に到着するな）
短距離のが多かったようですが。
S42年位か？
新幹線出来るまでは東海なんて長かった
「はんだ」とは終点の湯布院近くに飯田高原(はんだこうげん)てのがあってそこから命名された
確か宮脇先生にも「はんだとは素っ気ない愛称だが」と書かれていた記憶が
１９６８年１０月
それ以下が準急って区切ってなかったっけ？
100キロ未満
俺も社会、特に地理は抜群だったよ。
読めない地名がなかった。
御母衣のほうが地元に近いのに orz
今から２０数年前に由布院から福岡県の直方まで「はんだ」に乗ったけど、
快速で、窓口で乗車券のみ買った気がする。急行だったり、準急だったりした時期があるのかな？
詳しい方お教えを。
キハの長編成だったゆのくに・越後
午後の日差しの中、客のいない寝台車をつないでた屋久島
阪和線をかっとばす気動車きのくに
京都駅１番線始発の平安
休業中のサハシをつないでた立山
尼崎からいきなりローカル気分のいなば
小児半額は安かった。
>>92
俺も時刻表を愛読したおかげで地理は得意で都道府県に対する県庁所在地、その場所は
すぐにわかった。
高校に入ると授業中、ノートに急行の編成表をよく書いていたな。
隣のヤツは麻雀の役満をノートに書いていたっけ。
さて本題に戻して編成の話となるが特に客車急行の編成は特急と違いバラエテイに
富んでいるので暗記している編成を授業中に書いていただけでも飽きなかったものだ。
最近だが会議中にマロネ、マシ、スロなどとか書いていて隣の人が「何の暗号だ？」
とか聞かれた。
おれの知っている「はんだ」は急行だった時期がある。
そのころ日田彦山線は急行が下り４種上り５種あった。
「日田」「はんだ」「あさぎり」「あきよし」と上りのみ「ひこさん」
「はんだ」は小倉からそのまま日田彦山線にはいらず折尾直方伊田線経由
「あきよし」は山陰の浜田だか江津だかが始発で美祢線・日田彦山線経由だった記憶
「あこう」は小学生の時に小豆島に行った時に日生まで乗ったことがある
日生から小豆島に向かう船の中で見えてくる島を指差して「あれはなんていう島」「鹿久居島」とか教えてくれたのに
なぜか意識的に名前教えてくれない島があって気になっていたけど
あとで長島というハンセン氏病の人が療養している島だと知った
愛称が付いていた様な記憶はあるけど。
>>94
はんだは日田、あさぎり、大隈、錦江、佐多とともに
55･10改正で急行から快速に格下げ
大阪への帰りに臨時の昼行ちくまに乗るため長野駅の窓口で
「大阪まで急行１枚」と言ったが「特急しか走ってない」と言われ
ひと悶着した。
遅くなったが㌧
都区内からサンライズ→下関→鹿児島線というコースに乗るため、片道乗車券を頼んだことがあるが
「……倉敷……伯備線……米子は……あれ?」
「伯備と山陰線の接続は、伯耆大山です」
「ああ、すいません……次は下関……無い……」
「――山陰線と山陽線の接続は、幡生です」
「あ、ああ、すいません……下関……下関は……」
「次です。九州に渡って門司まで山陽線、ここで鹿児島線接続です」
駅員氏はどことなく自信を失ったような表情で俺にマルス券を渡した。
国鉄時代は面倒な経路の乗車券は自分の頭脳とスキルのみで乗車券発券したから
不勉強じゃ勤まらないよな。
たまに算盤が苦手なのか，筆算式書いて計算している人もいた。
が何処を走っているか自体を良く理解していなかったのには、ちょっとびっくりした。
「うおの」というのも走行区間も響きもややはっきりしないものだね。
最も「魚野川」からとったといえば走ってる地域も何となくわかるけれど「うおの」とひらがなだけだと
なんとなくはっきりしないね。
（現車は主に気動車２両で十日町～新潟を走っていた。ただし飯山線内は普通で、急行区間も他列車と併結という
ものだった）
急行「天北」の天北線の他どこがあるかな？
確か小頓別という小駅に停車したが，そんな小駅からロザに乗る人って
さぞかしその地方では名士で，改札係も最敬礼したんじゃないかな？
・・・などと想像してみる。
母の田舎へ行くときはいつも利用した。
キロ2両を含む堂々10両編成(12両の時もあったな)は圧巻だった。
しかし電車化後は一度も乗ることが無かった・・・。
確かに。
今みたいに若造が気軽に乗るような雰囲気じゃなさそうだなｗ
時刻表にコーヒーカップの印のついた列車がなつかしい～
で一度寿司が食べたかったな
二、三歳の頃に準急伊吹に乗ったのが唯一の
寿司ビュフェ
年齢的に記憶はない
その後急行になった比叡に乗った時
ビュフェがあったが寿司コーナーはやってなかった
気がする
「アルプス」はビュフェ営業休止後も長いことサハシを連結していましたなぁ。
そういえば営業している食堂車の経験といえば「北斗星」しかないな・・・orz
大体4～5両編成でハザが一両付いてた。
ハザはｷﾊ58系列が多いんだがｷﾛ25格下げのｷﾊ26-400が入ることがあった。
確かにシートは転換クロスでいいんだが、車体幅が狭くて子供心に古い車としか映らない。
編成美もｷﾊ26が乱しているみたいに見えて嫌いな車両だった。
今なら間違いなくソイツに乗るだろうけどねw
167系が止まってるのを見るのが好きだった。
この列車にはビュッフェが連結されております。
当日本食堂では、サンドイッチなどの軽いお食事物や
お飲み物をご用意して皆様のお越しをお待ちしております。
思わず「とうじつ ほんしょくどうでは…」と読んでしまった。
旅のレストラン・日本食堂は遠くになかりけり。
この列車は4両の短い編成でございます
なお食堂車・ビュッフェ車は連結いたしておりません
そんなことわざわざ言わんでも判るがなって当時思った
食堂車って移動が面倒な上に込んでいたからな。
竹箱の弁当箱をあけると駅弁ならではの
なんともいえない香ばしさが食欲を誘った。
駅弁も好きだけど食堂車がついている列車があるときは必ず利用したな
でも急行の営業ビュッフェには乗ったことが無い
「アルプス」と「かいもん」で非営業車両に乗ったのみ
すごく、12系客車とか、懐かしく感じられる。
14系だと銀河51号、八甲田、津軽くらいかな？
乗ったの？
JRになってからははまなすもあるけど…
鈍行ならはやたまの12系
夜汽車に揺られるのも今のうちなのかな…
そして一ノ関～盛岡間の普通列車に使われていた１２系に乗ったよ。
あのＪＲ初期の頃はよかったなー。
利用した切符はＥＥきっぷ＋中小国以北の普通乗車券
14系津軽は､上りだと山形県内では座れないイメージがあった｡
秋田からの乗客が座席を回してボックスにして寝てしまってるんで､どこに座っていいのか分からなくなるから｡
おまけに通路歩いてて足が触れたら､寝てる客が蹴り入れてきたりして
｢ガラの悪い｣列車だなぁ､ってイメージがあったよ｡
大阪駅のコンコースで４時間並んできたぐに乗車。
青森までは長かった。
夜１０時前仙台留置中の２０系新星で爆睡、
目が覚めたら上野停車中で疑似列車ホテル体験だった。
大阪から広島まで行き、夜行ちどりに乗り換えて
松江に行こうとした、がハザがとれず新幹線乗車。
念のため横川から乗車すると、通勤列車以上に
超満員のちどりは広島で積み残しまで出て
最悪の夜行列車となった。
って２年前に同じことを下りきたぐにの京都駅でも経験した。
「せなた」とか「ばほろ」も懐かしい。
>「ぬまさい」って語呂の悪い急行もあったよね
それ「ぬさまい」（幣舞橋より命名）だから
マジレスしちまった orz
(1)ハ（指定）＋(2)ハ（自由）＋(3)ハ（自由）で(3)が留萌切り離し。
そのため(2)の自由席が多くの立ち客が出るほどの混雑だった。
ちなみに俺は当時小平にあるＹＨで長期間滞在した事あるのでそこを
中心として札幌、旭川に出かけていた。まるで地元民もどきであった
がいずれにせよ「はぼろ」は便利な列車で小平駅でも地元利用者でも
20名近い乗降はあった記憶。
今は廃線となった羽幌線だが当時はそんな事が想像出来ぬほど盛況だ
った。
上着を持ってる乗客はみんな羽織ってて、持ってないやつは肌を泡立たせて眠ってたな。
朝目が覚めてうとうとしていると「次は中津」などという放送が流れていて驚いたことがあります
放送を聞いているとこの列車は大分行きだと
何がなんだかわからないままに中津で降りて上り列車で博多に帰った憶えがあります
私が乗っていたのは「くにさき」という列車で熊本行きの「阿蘇」と前後ろでつながっていたのだとあとで知りました
「西九州」は別府温泉と基地を往復する米海軍ご用達の側面があったんですね
久大線の上り一番列車でしたから大分から日田に行くときはたいていこれでした
急行の思い出といえば従兄弟が大学受験で佐賀に行ったときに「出島」に乗るのを博多駅で見送りました
あと私が赤ん坊の頃、熊本県南部の小さな町から筑豊へ帰省するのに
「フェニックス」という列車によく乗っているようです
母はそれこそ「実家に帰らせてもらいます」という感じで何度か私を連れてこの列車に乗ったそうです
臨時ならではのサプライズだった。今では銀河そのものが過去のものに・・・
大学が大分だったので、何回か乗った。
14系の座席車だった。
大学を受けた時も帰りは『くにさき』だった。
試験の翌日、不動産屋に行って、
アパートの手付金をうとうとしたら、
合格発表があってからでいいですからと
受け取って貰えなかった。
頭悪そうに見えたのかな。
食堂車、ビュフェがあり得ん
一般乗客には説明しないと通用しなかったんだろうねｗ
事実を伝えてるだけだから何の問題もないと思うが。
車内放送は鉄のためにあるんじゃなくて、お客さん全員のためにあるんですよ。
地味な存在だった
特急「あおば」特急「あすか」特急「おおよど」
「あおば」の停車駅
仙台・塩釜・小牛田・一ノ関・北上・陸中川尻（現ほっとゆだ）・横手・大曲・秋田
「あすか」の停車駅
名古屋・四日市・亀山・伊賀上野・柘植・奈良・堺市・東和歌山（現和歌山）
「おおよど」の停車駅
博多・鳥栖・久留米・羽犬塚・大牟田・熊本・八代・人吉・吉松・京町（現京町温泉）・小林・都城・宮崎
あすか 柘植には停まりませんでした。
「すみませぬが、人吉行きはどこですか？」と聞かれたことがあります
ちょうど５８３系の有明３号を撮った後でした
いっしょに「おおよど」の出るホームに行った憶えがあります
おじいさんが杖をついてゆっくり階段を上がってこられるのを見て
エスカレーターがあるといいのにと思いましたね
写真を撮ってほしいと頼まれ、ホームにいた「おおよど」の前で老夫妻を撮り
後日写真を送ると非常に達筆な文字での礼状と湯前温泉のキーホルダーが届きました
古賀の方でしたね
懐かしネタはやっぱ萌える・・・
新潟から仙台まで乗り通した。
上野ー長岡(夜行鈍行)、長岡ー新潟(鈍行)、新潟ー仙台(あさひ)
仙台ー相馬(鈍行)、相馬ー上野(ときわ)
仙台、山形(？)ミニ周遊券利用だったけど、仙台で乗り継ぎ時間が
ほとんどなかったので、山形で停車中に改札まで走り、往路の券を渡し
周遊・復路の券に入鋏してもらった。
長岡ー新潟間では一番前に座り運転士とおしゃべりした。
今では考えられない。あの運転士さんもそろそろ引退かな。
米坂線より仙山線の景色の方が印象に残ってる。
特に山寺と仙山トンネル付近が。
仙山線で思い出したが､奥新川の変電所跡地が
こないだの秋のお彼岸のときに見たら解体の真っ最中だった｡
座席に座ってると、2列ほど前のカップルが車内でいちゃいちゃし始める。
この車両には私とそのカップルの他客は居なかった。
普通にいちゃいちゃする分には別に構わなかったんだけど・・・
濃厚なキスとか女性の声が聞こえてきたりして、トイレ行くのにも困って
固まってた。
２）初めて乗った開放Ａ寝台
当時の東北方面の夜行急行って、線によって列車番号が分かれてて
東北本線の八甲田は１０１レ，常磐線の十和田は２０１レとかだった。
４０１レと一ランク落ちる形だったが津軽１号で初めてＡ寝台乗りました。
Ａ寝台ってこんな形なんだ～って思いました。
「Ａ寝台は線路と平行、Ｂ寝台は線路と垂直にベッドが～」って書いてあったもんだから、
「どうしてベッドの向きで優劣が生じるんだろう？」って疑問だった。
ベッド幅も一緒だったんだよね、その頃は。
スレ違いっぽい独り言でスマソ
窓口も今や臨職の時代だからねえ…
否応なしに頭使っていたわけだよね。
電卓？そんなものなかったよな。
使っていたのは私だけ。
他のベテランさんたちはみんな算盤でした。
天王寺～（阪和線・紀勢本線）～（伊勢鉄道）～（関西本線）～名古屋
の乗車券を買おうとしたら西明石で分断した連続乗車券を発行された。
一枚になるはずですって言って作り直させたら無事一枚で発券されたが、
昔はこんなことはなかったように思う。
で、昔の急行ね。「日南４号」の２０系寝台、上野発夜行電車「ばんだい」、
北海道の「利尻」「狩勝７号」「大雪５号」は１０系寝台、あれ夜行ばっかりだな。
昼間のはあんまり記憶にないぞ。まあいいや。１０系２０系の狭い寝台が懐かしい。
姫路方面最終が出た後にはこれが残ってた。
大阪出たら車内検札が始まり、同じような残業族が大勢いて
乗車券と急行券が良く売れること・・・
つらかった。
一度ムコに入ってから折り返しミハに向かう途中
大阪に戻ったのを撮っていた。
モハユニットにブルーライナー色が多かったように思う。
早朝の高松駅で四国の列車が迎えてくれるわけですね。
オハ31からスハ44迄種々雑多の編成で面白かった｡中ヒロのオロ36に
乗れた時は嬉しかった（夏だったので）｡運が悪いとオロ31の汚いのに
当たったり、スハ32Wに乗せられたりで幸いオハ31には当たらなかった。
何時も満員だった--
http://sentaku.org/hobby/1000004193/
宮崎から延岡まで「第２高千穂」という急行列車に乗ったときの話を読んだことがあります
乗客が少なく４、５人の一行の貸切みたいだと喜んでいたらそれもそのはず
下り列車との交換で各駅停車のように停まり、なおかつ延岡には３０分遅れでその後の計画が滅茶苦茶になってしまった、と
延岡からバスで高千穂に向かったようですが宮崎の女性は本当に素朴で素晴らしいとも書かれてあります
戦後の島鉄のお召し列車運行の頃に宮崎氏は失明されてたから、
純粋に会話の印象で土地の女性の純朴さを感じ取ったんだろうね。
宗太郎停車を見たときはかなり燃えた
何処まで乗っても３等が＠￥100-均一だった頃は良かった。
PC「ゆのくに」、｢ゆあみ｣、｢ゆのか｣、「ゆけむり」の温泉列車シリーズや
北見‐札幌間（小樽だったか？？）夜行区間だけのインチキ準急（故吉谷和典氏
の"すかたん列車”）、室蘭‐札幌の「エルム」（オロ31ｘ２組み込み）、
C56の「ちどり」-----臨時「清津｣枚挙の暇が無いぐらい。
より１分遅いだけ。昭和31-11-19の東海道電化完成の余波で601-602レが福井
‐上野に短縮され、大阪‐富山におんぼろ鈍足急行「503-504レ立山」が出来た
時に大阪‐金沢間で所要時分差が少ないのに急行料金ボッタくりだと「暮らしの
手帖」にまで批判された。31-12号時刻表では、大阪‐金沢間で：
準急「ゆのくに」6時間9分。
急行「立山」6時間1分｡（以前の601レ「北陸」よりも大阪発が早くて時間的効率
悪化。特ロがスロ51から「つばめ」のお古のスロ60になって、並ロがスロ34
からオロ40と並ロが悪化。
出張の時は専ら「ゆのくに」愛用だった。
絵入りヘッドマークはカラフルで楽しかったですね
等々のホーロー小サボを買って大切に保管しているが、「準急」、「かんなべ」が値打ち物かな？
時刻表読んでも殆ど「レ」（通過の意味ね）
山陽本線を右腕突き上げながら
大音量のパワーホールと共にばく進してた訳ですね｡
わかります｡
…と脱線してみる
(・∀・)カエレ！
時刻表に載ってるけど、いつ運転なのかも、はっきりしない。
やたら通過するけど、そんなに速くない。
観光モデル号も急行扱いで時刻表に載ってたけど、いつ乗れるのやら、また通過だらけ。
あれは島鉄の急行だったのでしょうか、愛称などはなかったのでしょうか
＞あれは島鉄の急行だったのでしょうか？
→国鉄線内は「国鉄の急行」で島鉄線内は「島鉄の急行」でしょうね。
愛称は島原鉄道に直通する編成に別途愛称はついていなかったんじゃないかな。
時刻表の出島の編成表には増号車みたいな表記だったような。
南海の「きのくに」はどうだっけ？
南海線内は「特急」。
つうのは昭和50年代で南海線内や紀勢線は殆ど優等列車はほぼ冷房100％。
その中で特に夏場とか窓全開で景色を楽しめたし。
そういうマニアばかりなら良かったんだろうけどね……
２８、５８にそろった冷房つき国鉄編成に、５５が１両や２両ついてても、乗らんでしょう。
窓全開で景色って、保護棒あったのお忘れで？
健介とか､マサさんとか､
乗った人はいるにはいるけど､乗りつぶしたって人はいないんじゃないかな？
まぁ石井ちゃんとか､その辺はまだ乗ってる気もする｡
列車名も｢リキプロ｣になると思うけど｡
天竜に乗り通した人はいますか？
下関‐宮島口間オロ40の汚いのに乗せられた。
愛称「ぴかどん」にすればイイのにね
「平和」にでもすれば良いじゃないかとは思った。
準急 放射能 3号
準急 労動1号
国鉄幹部に軍国主義の残党が多かったのか､与党の圧力か不思議な現象。
「平和」----「つばめ」に復帰。九州行ブルトレの前身（”みずほ”になった？
か”さちかぜ”？か-----
、広島行DC特急（キハ82系）いずれも列車愛称としては短命。
九州行と広島行は撮影して居るが「つばめ」になったのは大阪駅と京都駅で
見ている。展望車の前のオロフ33の窓ガラスが真中に｢桟」が入っていたので
当時1,300ｍｍガラスが入手難だったのだろう。
やはり開閉できる窓の実用の上限は３等車で普及した1000mm幅がいいところだったって事か。
1200mm窓の車は戦後も作ってるけどね
オロ40 スロネ30 マイネ41
高校の修学旅行で、青森から京都までのった。青森は朝0600頃、翌日の早朝京都
についた。そういえば、その時京都駅で上りをひいてやってきたC59をはじめて
みてその大きさに驚いたものだった。1953年秋のこと。
今と違い寝台でないので当時は堅い椅子なので腰も痛く体力勝負だったのでは
と思います。
テツ的には当時は煙の旅路で景勝地も線路付け替えされていないのでどういう
旅路だったか、機関車や客車にも興味津々です。
呉発長崎行きの出島があったが、
これに「へいわ」という愛称を付けても良かったと思う。
ただ、特急に使った愛称を急行に使うのは
国鉄的に許せなかったんだろうな。
呉海軍工厰発
三菱長崎造船所行
つまり、大和発武蔵行だね
特急の指定、２席いるな、と思った
「立木大和」と「日立武蔵」の関係を思い出した。
のちのユニチカ（今は?）
居るよ確かクハ86だったが豊橋で0系「こだま」に乗り換えてやっと
人心地がついた。
昭和２０年 舞子国民学校 四年生３学期まで歌敷山
四年生修了で加古郡 九ケ月 戦後２年弱京都
２２年秋から阪急神戸線沿線
関学「交通論」専攻
上司の紹介で見合い結婚したが大失敗でノイローゼ寸前
入院してから「禁酒」1週間に2度は「コロッケ」
膀胱に砂状の石がぷかぷか浮いている
遅くなりましたが、203です。
親不知付近や、敦賀の前後は旧線だったはずですが、既に日没後であり、
はっきり覚えていませ。ただ、中の郷で下りの日本海と交換したことが思
いだされます。
牽引機ですが、青森を出たときは、青森区のC61、途中新津で見たときは、
直江津区のC57だったかと。
機関車の交換は秋田、新津、直江津、金沢は覚えています。そほかにも今
庄でもあったはずですし、敦賀でもあったかと思います。
客車は三等車はスハ４３、食堂車にスハシ３８が入っていました。
なにしろ古いことなので、この程度しか思い出せません。
204です。サンクスです。
今から50年以上前で断片的にせよ、見たままは興味津々ですね。
現在ではEF81のロングランですが当時の機関車交換劇や北陸旧線の中の郷
が出てきたり、新車の頃のスハ４３など隔世を感じます。
手元にS29.2の時刻表ありますが「日本海」の交換は直接見られた中の郷
と坂町でした。
ちなみに私はS34生まれです。
ｷﾊ58だったと思うが、早岐まで乗って疲れた記憶が残っている。
御殿場線の方の指定席は小田急のシステムだし、九州のは全席自由だから
問題無かったのだろうけど。
上の方で出ているはんだ・日田はキハ６６・６７時代になってもキハ５５系が良く
代走していた。日祝日は４両に増結していたからキハ５５系の確率が高くなって
いたと思う。
直方には元キロ２５がいたのだけど、これは北九州側には滅多に来なかった。
博多口の臨時急行の指定席車に入る事が多くて、増発の急行いなさ（出島）に
入る事が多くて、直方配置のキハ５８系修学旅行車に挟まれて運用に就いて
いる事が多かった。元キロだけあって結構大事に使っていたみたい。
臨時のいなさで乗ったことあるけど、かなりキレイにして使ってあった。
両毛線を通らないが赤城行きの急行りょうもう
ってのはダメですねそうですね。
急行じゃないけど、グリーンライナーやマリンライナー、
平仮名表記を含めれば各地にあった、安直なネーミングの代表例。
スレ汚しスマソ
もともとは日田彦山線の「あさぎり」が「先輩」格。
小田急線直通のほうはＤＣ準急時代は「朝霧」「長尾」「銀嶺」「芙蓉」だったな。
「しらはま」 名古屋行きはあるが名古屋発はない、紀勢線の急行はややこしかった。
「大社」 ３回も方向が変わり、７線区を経由。松江→名古屋を乗り通したら天橋立から満員に、席を立つのも不自由で、初めて汽車に乗って腰が痛くなった。
「赤倉」 新潟の５８系気動車堂々の１０連だったが、S53の大雨による信越線妙高高原付近不通で、名古屋－松本と新潟－関山に分離運転。
名古屋方はナコ・ミオの予備車をキハ55までかき集めて６両に短縮して運転したが、朝夕の間合い運用の中央線普通列車は超満員で連日遅延だった。
ひとりごとスマソ。
大分～豊後竹田と熊本～阿蘇（？）に分離されていましたね
くろしおは3重名（千葉・和歌山・四国）だっけ？
和歌山は戦前以来の名門なので別格だったが。
乗車した事があります。
下関でＥＦ８１からＤＤ５１へ機関車交換と思って見ていたら、やってきたのは何とＥＦ６５！
真冬だったけど１２系＋２０系化後なのでスユニ以外は暖房の問題は無いのですけどね。
小郡（新山口）までの短い区間でしたけど、さんべとは思えないくらい飛ばす事飛ばす事ｗ
小郡でやっとＤＤ５１牽引に変わりましたが、益田には早着してました。
山陽線上では一種の臨時列車ですからスジがキツかったのかもしれませんね。
スジもきついでしょうし、刈りだされた機関車や乗務員の運用も余裕がなかったかもしれませんね。
豊肥線はちょっと前、何度か長期運休があったな。
阿蘇外輪山の大規模な土砂崩れの後、豊後竹田の大水害やらで
>>126
いまでも「きたぐに」の発車前は「食堂車の設備はございません」って放送が入る。
昭和47年11月より､って言わないとこが…
（職導捨の時代ですが）
後年…
「ショクドウシャ」って何？
「食道者」って昔いたんだって。
究極の何とかメニューばかり食べてる、飽食時代のアレ？（ｒｙ
とかになってたりする？ｗ
★東武伊勢崎線 押上駅 直結
★都営浅草線 押上駅 直結
★東京メトロ半蔵門線 押上駅 直結
★京成押上線 押上駅 直結
★東武伊勢崎線 業平橋駅 直結
上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。
古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。
★東武伊勢崎線 浅草駅 徒歩
★東京メトロ銀座線 浅草駅 徒歩
★都営地下鉄浅草線 浅草駅 徒歩
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。
★ＪＲ総武快速線錦糸町駅 徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅 徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅 徒歩
半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。
「ブッフェスタイルの・・・」というホテルのレストランの案内文を読むにつけ
急行ビュッフェを思い出します。
→：普通列車、…：徒歩orヒッチハイク、＝船
7月12日
広島→岡山→姫路→大阪（きたぐに）【車中泊】
7月13日
青森＝函館（すずらん4号）【車中泊】
7月14日
札幌（天北）稚内【稚内公園幕営】
7月15日
稚内＝鴛泊【鴛泊キャンプ場幕営】
7月16日
利尻岳登山…鴛泊＝稚内（利尻）【車中泊and旭川駅ネ】
7月17日
旭川（大雪1号）原生花園→網走【呼人キャンプ場幕営】
7月18日
網走→斜里（しれとこ3号）網走（大雪5号）【車中泊and旭川駅ネ】
7月19日
旭川…大雪山縦走…旭川【旭川駅ネ】
7月20日
旭川（かむい1号）札幌（ニセコ1号）森→銚子口【幕営】
7月21日
銚子口→函館＝【船内泊】
7月22日
青森（しらゆき・きたかみ4号・白馬）金沢【金沢駅ネand車中泊】
7月23日
（きたぐに）大阪（みささ1号・みまさか1号）姫路→岡山→広島
→：普通列車、…：徒歩orヒッチハイク、＝船
※乗車記録紛失のため詳細が不明の部分あり
3月15日
広島→岡山→姫路→大阪（きたぐに）【車中泊】
3月16日
青森＝函館（すずらん）【車中泊】
3月17日
苫小牧→様似…襟裳岬…様似（えりも・ちとせ）札幌（狩勝）【車中泊】
3月18日
釧路（ノサップ）根室…納沙布岬…根室→厚床→中標津→標茶（しれとこ）網走（大雪）上川（大雪）【車中泊】
3月19日
網走→中湧別→興部→雄武…北見枝幸→浜頓別→稚内（利尻）【車中泊and旭川駅ネ】
3月20日
旭川（礼文）名寄→朱鞠内→深川（宗谷）札幌→【車中泊】
3月21日
函館→五稜郭→函館→松前（松前）函館＝【船内泊】
3月22日
青森（しらゆき・きたかみ・白馬）金沢【金沢駅ネand車中泊】
3月23日
（きたぐに）大阪（みささ1号・みまさか1号）姫路→岡山→広島
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| エサを 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
急行券？準急券？それともそれぞれ購入？
てっきりダイヤモンドか鉄道ダイヤからつけられた愛称だと思っていた。
大谷川が列車名の由来だったと知ったのは、列車が消滅してから随分後のことだった。
特急だけど「みどり」は緑でなく水鳥だしね（そうだよね？）
だってトレインマークは緑樹をデザイン化したものだと思うし、
そもそも俺のATOK氏は「みどり」で「水鳥」には変換しないですお？
俺も同じ時期に旅行（夜行＆ＹＨを使っての半鉄、半観光だが）札幌と旭川で
ニアミスしているな。
3/17
川湯（大雪）札幌（利尻）車中泊
3/18
稚内ー浜頓別ＹＨ泊
3/19
浜頓別ー稚内ー名寄（天北）ＹＨ泊
3/20
旭川（大雪）川湯ＹＨ泊
3/18に釧網本線経由で上川まで移動しているようでこの年は寒の戻りで流氷
が網走あたりはこの時期もガッツリ接岸していて見応えあったな。
乗った列車はいずれも廃止されてしまった。
....-´───´｀───｀─....
..┌'''" (○) ＿［ｌ.急 行.l］＿ (○) "'''┐
|二二二二::-ﾞii=======iiﾞ-::二二二二|
| | .| ||.||￣￣||.|| |. | | =@=/
| | |ｌ .ﾞ| ||.|| ||.|| | l| .| ||´･ω･)
|┴──/ﾞ-´ ||.|ﾞ──ﾞ|.||..｀.─＼─┴| とノ
|￣￣￣￣￣l.l.|-￣￣|.l.l￣￣￣￣￣|（ ）
| .- ||.| .|.|| -. | ヽ＠)) ┃
|. - ||.| .|.|| - .| ..┗━┫
| ◎ ||.| .|.|| . .◎ | . .┃
....| ① ─_||.|┌-┐|.||_─ ① | ┃
…奈良を通らないのに無理してると思うとﾜﾛﾀ。「やましろ」「よど」「せっつ」までは行き先が推測でくる…「六甲」は微妙かな。
もっとも新幹線の無味乾燥な数字の羅列よりは風情あるけど。
固有名は特別な列車の証しというべきか、特別な列車だから固有名で対応できたというか。
時刻表の編成図には、１～７号車が上野－盛岡。８～１１号車は上野－勝田。
そうなっていたが、実際には、もりおか２号と３号は上野－盛岡の全区間を
１１両編成で走ってた。
ただ一度だけ、もりおか４号に乗車して仙台に停車した時、仙台で８～１１号車を
増結したことがあった。１号と４号は上野－勝田から増結では？と、その時は不思議に
思ったのを思い出す。
上野－勝田から増結では？→×
勝田から増結では？→○
に、訂正させていただきます。
担当者「新幹線の列車名を固有名詞にせよ…か。江戸、相模、箱根、伊豆、駿河、遠江、三河…前半は小田急からクレームつくな」
「よし、お買い物列車にビジネス特急ってのは…何？国鉄末期の増収対策列車っぽくてイメージが悪いか」「これならどうだ。東海道昼特急！運行区画を語る上でこれ以上のネーミングはあるまい！」
数十年後、国鉄から分離したJR高速バスの東阪間直通便が「のぞみ」になりましたとさ…
全国でどれくらいあったんでしょ？
勝田～阿字ヶ浦間は、湊線のダイヤを使用してた為、その区間は国鉄のギハ58型３両に、湊線のギハ20型が１または２両併結されて走ってた。
多客期にはあること
関係ないけど国鉄高速バスには「エコー」号とかがありましたね。
銀河 天の川 新星
大阪～長野の急行『ちくま』の愛称の由来が千曲川だと思っている若い鉄ヲタが
意外に多いのは、やはり平仮名のせいだろうね。
うらやましいのう。
20系が古くなった晩年の頃に乗ったので、あまり綺麗じゃなかったし、狭苦しい寝台でしたよ。
筑摩ね。
ただし２４０のみどり＝水鳥はないだろう
絵幕でも木のみどりがデザインされていた
翠
とかね。
南十字星と最南端とかいう急行が走るようだが
いつ頃どこを走ってたんだろう？
急行ときわって
誤乗する人いなかったのかな？
痛手しょうねｗ
準急のことはじい様しか覚えてないんだよ
子供の時に伊吹って準急に乗ってます
只、記憶にない…
あの頃は準急という認識がなかった
はるか昔１８３系登場時から言われとるがな。
急行料金でなら優秀だけど、特急としては最低だって。＜暴走特急
到達時間も10分くらいしか違わなかったしなｗ
ほぼ特急のスジで運停も最小限だった
写真厨は時間が無くて可哀相だったがw
183や485、初代N'EXで1本くらい設定ヨロ
準急、急行、指定あり、なし、定期、臨時は関係なかったように思います。
原則は「第1○○」は特急、急行で「○○1号」は準急だったと思う。（多少の例外あり）
東海道新幹線の開業でこの垣根が一気に崩れ、「第1○○」は消滅への道を辿ったような。
「第１○○」は全車指定席の特急・急行
「なにわ」や「よど」には「第2」が設定された当初から自由席があったはずだが。
劇急加速、急減速、カーブ路線に100キロで突っ込んでいくような危なっかしさが
ある名前で、運転士の気分で停車駅を決まる見たいな、乗ってみたかった列車ですな。
「第1伊豆」「第2伊豆」は157系13両で1等車が4両入っていたのは圧巻。
それがいつのまにか157系特急「あまぎ」になっていたな。
豪華編成ですなぁ
上越線や東北線系統の１６５系急行、東北線系統の４５５系急行には
最早無かったので印象に残っている。
有名なそばビュッフェですか。
北陸本線大阪発着にもサハシがついてましたね。
しおじは第○しおじだったけど、当時8号車から11号車まで自由席だったよ。
戦前上野日光間を走っていた準急が５月５日から準急青葉号として復活
５月中の各休日に運転。
ダイヤは上野８時発、日光着１０時５０分、日光発１６時５分
上野着１８時５０分で途中赤羽、大宮、宇都宮、今市しか止まらない。
ヘッドマークは付いていたのだろうか。
てか未だに読み方がよく分からない。
「わしゅう」なの？ガキの頃、「わしう」だと思ってた。
ラビットとかの今でいう快速みたいなものですか？
俺は上越線準急「ゆのさと」（上野～水上）に良く乗ったなあ。
あとは東海道線の準急「はまな」
準急は便利だった。
だから、80系とか、キハ20系とかが使われていた。
このコンセプトこそ、現代で見直されるべき。
距離に関わらず1乗車300円の料金。
ただし、青春18等での乗車不可。
タダ乗りを極力防ぐため、とにかく2ドア車を集中投入し、停車駅は厳選。
117系、115系3000番台、213系、キハ66･67、キハ110など、
洗面所がなくて急行用としてはイマイチでも、速い、座れるというニーズを吸収できる車両はたくさんある。
準急と言うと一般的にはｷﾊ25/55だと思うのだが…
ちなみに、準急全盛期の頃は、急行が拠点都市間連絡列車で
それを補完したりローカル～地方都市の連絡列車が準急だった。
（現在の快速列車とは意味合いがかなり違う）
ちなみに、特急は文字どおり特別な列車。東京（および大阪）と
全国の地方中核都市とを結ぶものだった。
>>292
ｷﾊ66/67をベースとした急行型も計画されたようだが、優等列車
の特急化および亜幹線区間の電化が予想以上に進んだため、
キャンセルされたらしい。
あと、ｷﾊ66/67は2両1ユニットで機器の分散をしたにもかかわらず
自重が重く、非電化線に多い丙線規格に入線ができなかったのも
全国配備されなかった理由。
（筑豊は石炭輸送の関係で当初より乙線規格で敷設されていた）
ｷﾊ26だな
急行の持ち場の都市間輸送も、短距離は準急の受け持ちだったようだ。
～100㌔、101㌔～200㌔、201㌔以上の三段階でなかった？
高千穂で東京～西鹿児島乗っても浜松までと同じ。
次は１２００ｋｍが区切りだったような。
準急や普通列車に振り分ける手段だったとも言える
長距離急行が普通にあった時代ですね
だが車両は私鉄の有料特急が回転座席やリクライニングシートで、
当時既に冷房付きだったのに対して、対抗する国鉄の準急は良くて153系や
キハ55・58系で、当時は当然冷房もなかった。
あのデラックス準急日光でさえ当初は非冷房だった。
だから、名阪間や東京－日光・小田原間では国鉄の準急は私鉄の特急に歯が立たなかった。
しかし、乗るべき「急行」が壊滅状態・・・・
そのくらい会社で面倒みてやれよ。
すまん スレチだった・・・
速さは一概に論じられないが
料金が発生するということから、
準急(行)のほうが優等でしょ。
料金必要という点で、制度的には準急の方が格上。
しかし、料金徴収するライナーなんかも快速の仲間とみなせば、
準急との区別は曖昧になってくる。
まあ、現在の水準で国鉄の準急を論じるのが間違いなんだろうが。
そもそも、同じ準急でも157系の「日光」もあればキハ05の「らうす」もあって、
列車としての実質的な格はまちまち。
快速も、愛称付きに限定しても、「くびき野」のような実質特急同等のから、
103系の「うみかぜ」まであって、これまた一括りでは語れない。
ありがとう！
でも、東武なんかは快速のほうが準急より格上って感じだよね？ わからないもんだ・・・
国鉄の場合、準急全盛期には
快速は中央快速みたいの主流で
特急、快速、普通しかない時代の快速と
昔の準急を比べても意味ないかも。
ものすごい遅レスですいません。
もりおか１～４号の全てが、所定だと上野勝田間で８－１１号車を連結しますが、
多客期だと付属編成が仙台や盛岡まで顔を出してました。
１・４号についてはほぼ毎週末仙台まで連結してたと思います。
仙台発着のときわについても付属編成が仙台まで往復する場合もありました。
ラビットとかの今でいう快速みたいなものですか？
「おはようとちぎ」なんかも停車駅的に見て準急と言って差し支えなさそう
なんてネタにしてたら近々廃止されるのか
そのうち「おはようとちぎ」も懐かしスレで語られるようになるのだろうか
何時も「ゆのくに」だった。急行券ボッタクリ｢立山」と余り所要時間が違わず
ハがスハ43系で同じ､ロがスロ43の台車TR23Hの違いだけ。中部循環準急「こがね」、
｢しろがね」、関西本線の「かすが」､その他｢但馬｣、季節臨の｢清津｣(きよつ)上野-
新潟等は漢字表記がまるで北朝鮮の清津(チョンジンだったか）？みたいで小千谷→
新潟間乗車時に変な感じだった。
大阪駅前の廃品市で買った｢準急」のサボを大切に持って居る。
富山まで乗ったが乗り心地はもう一つ。高岡延長（俗に｢正力ダイヤ」）でも暫くキロハ18
だった。
｢但馬」はキロハ25だったが、大阪から普通列車併結姫路から快速時代のオハフ30や
オロハ30時代から見たらキハ55,26、キロハ25は天国だつた。
実はキロハ18は自分にとって乗ってみたかった車両の筆頭。
キハ55に挟まれて無理して準急運用についているのが健気な感じがする。
2等室部分はキハ10系の3等よりはマシな程度の普通のクロスシートだったのか、
クッションなどの作り自体が上等なものだったのか、情報の少ない車両なのでよくわからない。
壁やモケットも赤系統だったら優等車らしく見えたかもしれないが、青系統だったんだろうな。
3等との違いは座席の白カバー（あったのか？）と空いていることぐらいか。
キロハ18のロ室の座席は写真で見た限りサロ75やサロ85と同タイプの座席に見えました。
白黒写真だったのでモケットの色はわかりませんでしたが枕部分の白カバーはありました。
俺が乗った時はシートが濃紺の所謂2等(ロ）色で白い頭部分カバー付き、天井が扇風機の場所
だけ円く凹んでいたと記憶する。
その日は高山ぐらいまで90％ぐらいの乗車率だった。
後年庄川鉄橋で撮影したが、どうも凸凹編成丸出しだった。蛇足までに｢飛騨」は高岡滞留中
城端線でアルバイトをしていたが、時刻表にロの表示が無く客扱いしなかったのか、開放して
居たのか？記憶に無い。
オロ35で都城の方が良かった。最初の頃は都城編成の京都より先頭がマハフ？？で
ロネかシの格下げだったのを見ている。台車がTR71？
だった。オロ41が連結されていたけれど機関車もC62かC59ダブルかC59+C62
だったと----。客車は名ナゴだった。
準急で全車指定席なんて余りなかったのではないか
その他、朕の文のコピペです
232 名前：回想774列車 ：2010/12/20(月) 18:28:24 ID:oNfRwDyy
大聖寺、動橋（いぶりばし）
サクミという超ぼろ駅を改造して、加賀温泉にしてから、大聖寺、動橋は凋落の一途
233 名前：回想774列車 ：2010/12/20(月) 18:40:32 ID:oNfRwDyy
ああ懐かしい！
6：41大阪発、普通列車の青森行き
米原まではEF58、米原－田村；蒸気機関車
田村－敦賀；交流用電気機関車（赤色）（此の間のみ交流試験電化）
敦賀－；DIESEL機関車（敦賀から、非電化、単線）
敦賀－今庄間は、蒸気機関車がお尻からぐいぐい後押しした。（北陸トンネル未だなし）
朕はまだ2歳、顔中真黒にして窓から顔を出していた。
夕方、大聖寺に着いた、今は亡きボロ電車で山代温泉へ到着した。
ちなみにこの6：41大阪発、普通列車の青森行きは、翌日の13：30頃に青森着。
同じ番号の列車が1日に2編成走っていたわけだ。
ああ懐かしい、国鉄時代！
234 名前：回想774列車 ：2010/12/20(月) 18:53:29 ID:oNfRwDyy
当時の北陸本線は、最速列車（最優等列車）が急行！
それも急行立山と急行日本海しかなかった！
あと準急ゆのくに、と。
いまでは全く考えられないほど、北陸本線は田舎だった。
ちなみに最速の急行が当時泊まっていて、いまは凋落しているのは、大聖寺、動橋（いぶり橋）のほか、今庄、田村、石動（いするぎ）そして泊（とまり）
いい加減マルチ止めろよ
痛すぎ
と言うか馬鹿すぎ
急行じゃないけど他にも｢あいづ｣とか、福島駅には｢はつかり｣なんかもあったな。
亀レス すまん。
俺も気になって調べてみた。「100年の国鉄車両」No.3にキロハ18車内の
写真が出ているが、モノクロなので色がわからん。仕切りが無いのも微妙な雰囲気だね。
319氏の言うように確かにサロ87風のシートだね。320氏の言うように色は濃紺か。
サロ87は臙脂だったけれど。キロ25格下げのキハ26-400に九州で乗ったことがあるが
臙脂だったような気もするが。記憶違いかも。
キロ25のシートは二人がけ同じ向き(ロマンスシート？)で隣の座席の境界にシーム(？)付き
で、キロハ18のロザよりは豪華だよね。まあ、準急ようだから当たり前か。
320氏の言うように間合い運用でキロハが城端線に入っていたんだ。知らなかった。
子供のころの
エンドウのキハ１７系シリーズでもキロハ18があったし、なじみが深いが実物は見たこと無い。
改造車の切り妻運転台の形状は好き。
キロハ25のシートは臙脂色、所謂特ロ色だった。準急｢飛騨」の末期のキロ25も
同じだった。
まあ中小私鉄が国鉄と同じ愛称の電車を設定することは
よくあることだけど
ひらがなと漢字で使い分けてたか
前者が急行で後者は準急であるところがミソ。
くろしおは和歌山側も二私鉄同時運行していた時期があったりと複雑。
小田急線から御殿場に乗り入れる列車と、九州の日田彦山線で走っていた列車があった。
なんかと同様、準急からの格上げ組だよね。
物心ついた頃は冷房付き58系3連だったけど、
直方経由の｢はんだ｣｢日田｣は55系と非冷房
58系で、普段は乗せてもらえない急行を
待ってると、ﾊﾞｽ窓のｷﾊ55と修学旅行用の
黄色のｷﾊ58の2連が来てｶﾞｯｶﾘした覚えが。
66系が充当されると一気に改善されたはずが、
新機構満載の車の為に初期故障頻発で、
既出のように元の55系が代車に入る機会も
結構あったとか。
事実、こっちが冷房が効いた車内の軟らかい
転換ｸﾛｽｼｰﾄで快速の発車を待ってると、
向かいのﾎｰﾑにまたあのﾊﾞｽ窓の｢はんだ｣が
飛込んで来て、恨めしげな急行客の視線がw。
「やしま」は高松‐松山間で屋島へ行かない「やしま」だった。
そんな列車名が多かったな‐東京‐米原‐金沢で「能登」とか、上野‐長岡-
金沢のＥＣでも津幡で半島の根元近くをかすめるだけ
キハ66は小倉駅で停車中を撮影したが、故障はエンジン過熱の
火災だったか？DLM30HSCやHSFには問題が多かったな
最たるものは「なは」だが
関門海峡を渡らない「関門」
大阪始発終着のの「「六甲」「いこま」
宮島の見えない「宮島」
周防しか通らない「長州」
礼文、利尻、佐渡、おき、くなしり、宮島、屋久島とか
「大和」のころは和歌山市行き車輌を抱えていたのにね。
のち「はしだて」に改称されてしまったが。
上野～小山で利用する客ってあまり居なかったのかね？
小山まであえて急行乗るってあまりいなかったと思う
単独運転になった時点で小山通せばよかった感はある
有難う。
上野から小山は、80キロあまりだから、それなりには急行利用者はあったはず。
末期以外は併結だったし、他にも急行があったので、無理に小山通す必要は
なかった訳ですね。
ちょ、
東京～下関に設定されていた急行長州
下関は周防ではなく、まさしく長門（長州）なんだが…？
小山でバックすると編成が逆になる
上下とも、折り返しときわの運用があったからね
あとはいわゆる季節運転だった新宿発八高線経由の準急「奥利根」くらいか。
長距離では佐世保行きの「さくら」が早岐から逆編成というのがあったが。
これが名古屋発になると様相が一変する。
東海道線を上下する分にはいいが、北陸線は米原、高山線は岐阜、中央線は塩尻、紀勢線は亀山、飯田線は豊橋と直通列車は途中で向きが変わるのが当たり前。
大網と1963年までの千葉は旧駅
なるほど
これが決定打か
奥利根は毎日運転の定期列車
不定期化（週末運転）してからは三国
あと長距離なら東京、上野から北陸本線方面はみんなそうだろう
今も北海道方面は逆編成だな
東京-宇野間を走破するだけ、
つまり本州側だけを走るにとどまる列車だというのに急行「讃岐」という名称の列車なんかだって有ったんだから。
「金星」だの「彗星」だのあったしな。
銀河、すばる、天の川、カシオペア、新星、北斗、北斗星、明星、夕月と天体ものは多いな
でも地球から見えてるんだから良いじゃん
列車名に名乗っている地名の所にいかない列車は、沢山ある。
生駒山は大阪府と奈良県の県境の山だから「いこま」は大阪始終着でも問題
ないだろう。
同じ府内ならおkっていうのも変な気がするなあ
生駒山の頂上は奈良県、とつまらぬアゲアシトリ( ﾟ∀ﾟ)
「まつしま」だって松島には行かなかったが、特に文句は出てないぞ。
文句言ってるのはそもそも>>354だけだし
やましろ、せっつ、なにわ、はりまには到達する。
よど（川）も越える。
いこまと六甲は沿線のどこかから見えるんじゃないかな？
いこまは高槻～大阪間で、六甲は吹田～大阪間で、それぞれ見えるんじゃね？
そういや昔の東海道急行って、(大阪行きは)関西の地名ばかりだったんだよな
半分は首都圏の地名でもよかったと思うがな(私鉄特急みたいになるが、“むさし”とか“さがみ”とか)
そういや当時の国鉄は、上野仙台間系統の急行の中から
ちゃんと現地に到達する「みやぎの」「青葉」を蹴って
「まつしま」に統合したんだよな。
東京～大阪の電車列車は
特急は田町、急行は宮原と
担当が別れていたから
急行は関西の影響が強かったんじゃないか？
急行「佐渡」「利尻」「礼文」等々、島の名前を冠した列車なんかだって到達しない。
（島の名前を冠した列車名だけで、今まで一体いくつぐらいあったんだ？）
ちなみに南海電鉄に「四国」という特急列車が存在することを知ったとき、
当時は新幹線岡山開業よりも以前のことだったので、非常に違和感があったもので。
いや続くのは構わないんだけど、既出のネタをひけらかしのつもりで書き始めたし
関西から和歌山経由で徳島に渡るルートが
理解できれば違和感ないんだけどな
阪急でもない、山陽電鉄でもない。
である元町に近いポートタワーのある中突堤から出ていた、共同汽船との連絡
だったと思われる。
鳴門行きの水中翼船ですね。
深日港からフェリーが出てたからね
深日港から徳島港行き徳島フェリーも出ていました。
南海汽船が和歌山港から出ていたので冷遇され、「四国号」は和歌山港連絡を指していました。
徳島市へは早くつけたのですが、南海汽船は四国側にも鉄道連絡があった強みですね。
小松島線、徳島フェリーが廃止になり、結局南海フェリーが徳島港を発着するようになりました。
>>367
ただそれだと、大阪側から東京行きの急行に乗るときに
“なにわ”だとか“せっつ”なんて愛称はどうなのかな？って思わないのかしらん？
(首都圏の利用者にしたらどこへ行くか一発で判るけどｗ)
長野から東京行きの新幹線に乗るときに
あさまって愛称はどうなのかなと思わないだろ?
それ言い出すときりがない
東京や大阪中心に列車名つけてるからね
東京行のハネがどの列車も取れず仕方なく王寺で｢大和」併結の和歌山市発
スハネフ30に乗車。頭に連結されたので加太のトンネルで煙たくてイガラッポクて
閉口したことがあった。殆どの乗客がゴホンゴホン。
>>380
｢大和」があって｢武蔵」が無かったな。
つ おくたま
東京夢物語号
舞浜・東京ベイエリア号
http://www.youtube.com/watch?v=8qNwagaGJCo
ホリデー快速武蔵野号とか今の大宮ゆくむさしの号とか
どこ行くのか分からない列車だったなぁ。
地域ネタも入れれば快速メルヘン立川、朝夕の通勤ライナー系も入れれば新宿、高尾、青梅ﾓﾅｰｗ
だから下りのみムーンライト東京からムーンライト仙台になったんだろ
きたぐに
はまなす
イクスペリア
イクスピアリは臨時だったし、今はもうない。
（わくわく舞浜・東京号に改称の後、快速へ格下げ）
定期列車はきたぐに、はまなすの２本のみ。
乗車券の他に準急券が必要だった。
補遺すれば国鉄では
準急料金の収受はs21.10から全廃されるs43.10まで。
札幌までどんな切符を買えばいいんだろう？
札幌までの乗車券、蘭越までの急行券、倶知安から札幌までの準急行券。
>>388>>394-395
昭和３６年１０月当時
列車指定及び座席指定無し
一等・・・２４０円
二等・・・１００円
列車指定・座席指定
一等・・・４４０円
二等・・・２００円
（南海難波発着の第２きのくにのみ）
連絡準急・座席指定料金・・・２１０円
始発～終着まで１００キロ以下だと準急，それをこえると急行だったから
同じ愛称で準急と急行が両方あるのもあったね。
急行と準急に分かれてた例もあったそうだな
ヨンサントオ前の愛称氾濫時期と相まっていびつな状態になっていた
「第１○○」「第２○○」は由緒正しき急行
「○○○１号」「○○○２号」は準急あがりのボロ急行
とすぐわかったけどな。
あれって、釧路～標茶間のために急行料金払うことになるぼったくり急行だったのではないかと思う。
電車急行だとビュフェの連結の有無でもわかった。
1等車2両にビュフェを連結してる列車は元からの急行で、
ビュフェもなく1等車も1両しかないという列車は準急上がりという感じだった。
おっと、「きのくに」の悪口はそこまでだ。
・準急あがり
・「第１」「第２」（後に第４）
・一等車（グリーン車）連結（２両連結の日もあった）
・全車指定席。
「きのくに」に限らないが、準急時代に「第１」「第２」となっていた準急あがりの急行はボロですかそうですか。
きちんと実績をひっさげて出世した「きのくに」と
呼称整理のために急行を名乗るようになった列車は違うだろう。
ってなかった？
茨城交通の駅や国鉄の切符や急行券が買えたんですか？
茨城交通の駅で国鉄の切符が買えたかということ？
結論から言えば、連絡運輸の範囲であれば乗車券・急行券が買えた。
（もちろん、乗車券は茨城交通内の駅発になるが）
当時の連絡運輸範囲はおおむね関東圏内。
（なお、現在のひたちなか海浜鉄道の運輸連絡範囲は都区内及び松戸～日立間のみ）
それは日中は走らなかった。
キハ５８系で急行らしい急行だった。
新潟はわかるが、青海って、、、今では考えられない。
何しろ信越線経由でも新潟－糸魚川170km越えだろう。
気動車準急が普及した時代には、それなりに速達需要があったであろうルートだ。
糸魚川の一つ西の青海からなら、セメント関係者までカバーでき、
糸魚川と上越と柏崎のビジネス客を拾える。
まあ今なら北陸道経由でミニバン飛ばして２時間で走っちゃう距離だけど。
それと・・・東京電力？
そんな駅くさるほどある。
一度は急行が停まっただけいいじゃないか。
一度も急行が停まらず、線自体が
廃止されてしまった駅もある。
まるで416の人生みたいだけど。
「おくたま」は、東京都心から山の中の終着駅である奥多摩駅へ
・家族で楽しくハイキング
・夫婦でのんびり散策
・若い男女が大自然の中で青姦
に行くための電車だよｗ
話は違うけど、ガキの頃「かいじ」号が「甲斐路」号である事が分からなかった
今の特急かいじ号には、ドア脇に武田菱の紋が入っていてカッコいいね
快速や普通の特快のつもりで中央快速線内だけを利用すると、
なんとなく「普段着の自分」が浮いてる気がする不思議な列車ですなｗ
中央線と言えば末期の183系アルプスはHMが「急行」だけで味気なかったな。
特急型使用の急行なんてそんなもん、だったはずが、
いまや急行能登がムーンライトえちごまでもが絵入りHM付きだもんな。
妙高も末期は189系だったよな？あれもHMは「急行」だけだったかな、よく覚えてない。
銀河とか客車急行はJR化後あたりには絵入りテールマーク付きだったよね。
特急型で運転されてて専用絵入りHM付きだった定期急行って他に何かあったっけか。
妙高は絵入りではなく文字で急行妙高ってなってた
http://rail-photo.o.oo7.jp/jre_tc183-101_myoko_1990.jpg
サンクス、文字HMだったんだ、全然記憶にないｗ
これはこれで珍しいね。
気になって画像検索してみたら、アルプスも妙高と同じく急行アルプスの文字HMだった。
あれ、記憶違いだったかな…イタリア国旗みたいな色の頃も、長野色の頃も「急行」だけだったような気がしたんだが…。
もうすぐこの板の仲間入りをする、583系「きたぐに」が絵幕だね。
「きたぐに」陥落で、とうとう最後の急行になる「はまなす」も特急車両で絵幕。ついでに機関車にもヘッドマークあり。
上野発（高崎経由）小山行の「急行あかぎ」が走っていた時代は
両毛線は上りも下りも上野行の列車が存在していた。
両毛線内は快速（末期は普通）であったが準急時代の「わたらせ」は
桐生～（小山経由）～上野間を全区間準急運転をしており両毛線唯一
の優等列車であった（前橋、新前橋間の急行あかぎは除く）。
その後急行に格上げされるも１年位で両毛線内は快速になってしまった。
きたぐにの臨時版、急行越後や急行シャレー軽井沢にもイラストマークが用意されていましたね。
紀勢本線(新宮以西)にも、上下両方に、名古屋行き急行があった。
他にも、上り下り両方に同じ行き先の列車が走ってた路線はあるだろうね。
そりゃまあ昔は循環急行とかもあったからね
しかし、真ん中へんの桐生、足利、佐野からは、
館林経由で東武急行に乗る方が早かったという
両毛線内快速化後も暫く両毛線内の定期券での利用が出来なかったんだよね
朝の上りで、赤羽に停まるやつね。
特にグリーン車は、クローバー印と緑色の帯、普通車とは違う窓の配列が
とてもかっこ良かった。
冬になると雪だらけの長距離列車が上野を目指して走っていく。
色々な電車が色々な行き先を目指して走っており一日中見ても飽きなかったな～
時刻表を見ると列車により微妙に停車駅が異なっていたりしてとても面白かった…
でも東北新幹線が開業し現在は周知の通り。
お前の年齢なんて誰も知らんのよ
「自分がまだ小学生だった頃の東北本線」ってのが何時頃を指すのか分からんではないか
情報価値がないからチラシの裏に書いとけ、とまでは言わんだろ
中学高校と眺めた記述がないから昭和50年代前半が小学生時代、
グリーン帯が総じて消えた最末期には鉄道趣味を離れていたと推測できるかと
あのさあ
小説や詩じゃないんだよ
一人でノスタルジックに浸って何度もレスだと飽きるけど。
了見を広くもとうぜ。
アスペ
よくわかります。
特にこの季節はどれだけ雪で遅延しているのかと想像したりさ。
お前がな
日常的に走っていた情景の回想で特に情報価値がないから時期を書く必要が全くない
なのに時期を記せと固執するのはただのアスペ
そもそも知識があればおおよそ1970年代の10年間と推測可能でしょ
細かい知識があればさらに詳細な絞り込みも可能
53.10以降順次消されて行った帯がだいたいある時期に見てる
窓配置に言及しながらサハシ無視してるんだから脱車後
結局、書いてなくても53.10前後の数年間と絞り込めるわけ
チラ裏の思い出話に興味はねえよって立場は理解できる
趣味研究的に厳密な立場ならそう思うことはあるだろう
たださあ、その立場なら、時期を特定するだけの知識は持ってなきゃいけないわけ
自分の無知を露呈しながら、他人の思い出話に食って掛かるんじゃ、
ただの迷惑なアスペとしか言いようがないでしょ
早く精神科に行ってらっしゃい
正当化するのに必死だな
爺さん
してもらってたのか？
質問されて思いで語りだと見当違いな気もするが、
別に良いじゃん。
頭が固いぞ m9（｀・ω・´）
何時の時期ってのは大切な要素だぜ
人に理解されるように書くのは当然のことだよ
ひとりよがりな文章ほど迷惑なことはない
今の感覚であの時代に戻れたら一日いても飽きないだろうな
よろしいですか？」という確認をしなくてよかったんだろうか。
同世代ですね
東北筋ではおが1号、いいで、出羽が三羽烏と言われていた
いいでは磐越西線経由新潟行き、出羽は陸羽西線経由酒田行きと今では考えられないような経路でしたね
をいをい、爺さんはねぇべ。
逗子、保土ヶ谷と住んでいましたので堀之内がホームグランドです。
爺さんがダメなら、
ジサマだな。
トルコ風呂でオスペは
最近見なくなった光景だろ。
常磐線→ときわ、東北本線→なすの、だと思うが
高崎線→あかぎ？それとも、ゆけむり？
水戸、平、宇都宮、黒磯は各線の主要駅だが
前橋、新前橋って微妙な存在だよね…
両者まとめてってことでいいだろう。平と黒磯は鉄道的には主要だけど町自体をみると
たいしたこともない。特に平は地図だけみると３０万都市の玄関にみえるが
実は「いわき市」ってのは複数拠点合併地方都市の典型例なんだよね。
高崎線は東北本線と違い上越・信越・吾妻・両毛と行き先が多いので焦点ボケしてしまってるんでしょうかね。
個人的には「ゆけむり」かと思いますが。
>>458
前橋は利根川がネックで今の前橋駅を通せなかったらしいですね。
結果、高崎が宇都宮・水戸以上と言える位の主要駅になってしまいましたが。
旧平市自体の人口は10万あるかないか程度ですが、前橋にすらない駅ビルがあったり
その駅ビルの開業が水戸や高崎より前とかなり優遇（？）されてましたね。
利根川がどうこうってのは後になって言われた話だと思うよ
前橋駅通してたら大迂回になるから最初から考慮してないと思うぞ
周遊券で無条件に急行乗れる特例を出せよ
連結した旧型客車の夜行列車を連想してしまいます。
ex.『みまさか＋但馬』、『越後＋ゆのくに』、『雲仙２号』、『きたぐに』・・・。
急行列車の衰退は、高速バスの普及も一因だな。
はほとんど同レベル。
以前から他スレでも書込みがあるけど、急行全廃による実質急行料金
の値上げ。
高崎線系統の特急なんて昔の急行より停車駅が多いし…
「ひたち」「あずさ」（スーパ－系は除く）なんてモロ「急行ときわ」
「急行アルプス」だし…
この写真は何？http://pub.ne.jp/WarkingRyu/?entry_id=3834854
http://www.japan-hobby-tool.com/column_camera/mazken016/
料金設定の妥当性などを別にすれば、
新宿～松本間
●現行あずさ3時間以内（定期）
●全廃ずみアルプス3時間40分以上（塩嶺ルート最速を含む）
同格と安易に断じるのはどうかと思う
ちなみに「あずさ」はＪＲ化直前の61-11改正の183系時代に、すでに現行に準ずる速さになっていたことも申し添えておく
立山快速電車客車鈍行と実にバリエーションがあった
今はサンダーバードしらさぎ521系普通電車の何れか
サンダーバードしらさぎはモバイル用のコンセントが
あるがこれを除くとやはり今の時代車の方が快適だな
MT54モーター＋CS15制御器＋DT32台車、の組み合わせは、線路条件さえ良ければ手堅くいい走りをするからなあ
実用上のポテンシャルがかなり高い
無論、MT比とギア比は重要だが
往年の「六・八・九トリオ」みたいなものだね。(^◇^)
どれがしぶとく残るんだ？
急行が特急に遠慮して、わざと遅く走っていたこともあることをお忘れなく。
高山線に80系DC特急「ひだ」を新設した時、走行性能は58系DCの方が上だか
ら、特急は停車駅削減と急行のスピードダウンで何とか面目を保っていたら
しい。
中央東線でも165系の方が181系より速く走れそうだから、同じような操作が
行なわれたかもしれない。
165系と181系はモーター一緒だしギア比一緒だし、165系の「ほうが」速く走れたってことは
ないんじゃないかなあ。どうだろう。
らしいとかかもしれないとかお前いい加減すぎるだろ
181系と165系はモーターは同じだがギア比は181系3.5、165系4.21で、中央東線
のような勾配路線では165系の方が有利じゃないかな。
話は違うが、昔の韋駄天急行と言えば仙台青森間「くりこま」の全車指定席便だろう。
455・457系で特急並の所要時間で走っていた。
停車駅は特急よりかなり多いため、駅間でかなりとばしていたと思われる。
この列車だけは特例で110キロ以上出していたのかもしれない。
誰か乗ったことのある人、いかがでしょうか。
参考まで
仙台発7：00くりこま1号1511Ｍ→青森着11：49（4時間49分、16駅停車）
同区間の「はつかり」は約4時間30分～4時間35分。（はつかり11号を除き8駅停車）
夜行も含めれば
仙台発5：38十和田5号205ﾚ→青森着11：41（6時間3分、八戸で15分停車、退避なし、17駅停車））
因みに上りのゆうづる4号5008ﾚの場合
青森発18：54→仙台着0：05（5時間11分、8駅停車）
1979年8月号時刻表より
詳細なデータをありがとう。
最速はつかりと比べると所要時間は19分増、停車駅は8駅増ですね。
一駅停車による所要時間で駅間の走りを推定できますが、2分とするとくりこまは
はつかり並の速度で走っていたことになります。
でも、急行の駅停車時間は30秒が普通なので、加減速ロスを加味しても2分も
かからないような気がします。
結局、全車指定席のくりこまが特別速いのではなく、全車指定席便以外が遅い
だけなのかもしれません。
乗ってはいないが、上り｢たざわ2号｣で通過待ちくらったことはある。
急行は長距離運行に対応した車両を使うけど、
準急は適当な車両使うよ、って事だったの？
連絡船接続も特急待遇でしたし
キハ30は急行もあるよ
そりゃまぁ、そのままスジを伸ばしたら東京近郊は非実用的な時間になっちゃいますから
仙台が今ほど発展してはいなかったけど、この区間のローカル需要は短距離も含めてそれなりにあったんだろうか。
仙台⇔東北各都市間の需要は昔から多い。
急行佐渡1号、満席だったのかな。。
http://www.youtube.com/watch?v=Jdz5SSbX1i0&feature=related
急行と特急の所要時間の差って、車両の性能や停車駅数の差よりダイヤ上の優先度の差
が大きかった気がする。こと単線区間では行き違いでどっちが待つかが影響大きい。
それにしても「新幹線」が列車交換のため運転停車する時代が来るとは。
>それにしても「新幹線」が列車交換のため運転停車する時代が来るとは。
田沢湖線かな？
確かに、単線の新幹線なんて昔は想像すらしなかった。
山形新幹線でもあるよ。
羽前中山だったか中川だったか、どっちかで止まる列車あるはず。
36-10改正までは無名の準急とか結構あったような。
愛称名自体は指定席のマルス入力時に必要ということでマルス普及後には座席指定のある列車は普通でも導入されたはず。
東京から米原行、車両は113系で、ありゃスカ塗りだったかな？
おそらくはまなすも新幹線新函館延長を待たず廃止になるのは目に見えてるから、
北海道新幹線が開業した時点で急行という列車種別は料金不要列車の種別に
格下げされる可能性もあると思う。
まぁ急行自体が国鉄時代の遺物で、今の30歳以下の若い世代にはJRに急行があることを
知らない人も多いしな。
長距離夜行とかで夜間は駅を飛ばす列車がたまにあって、
快速ではないのかと疑問だったもんだ。
大垣夜行の静岡ー浜松間ノンストップは代表だろうな
国鉄・JRの列車種別ってのは
特別料金がいる列車 急行
特別料金がいらない列車 普通
と言う区分けになってる
で、急行も特別急行と普通急行に別れる
で、普通列車の中で各駅停車だったり、快速だったり、特別快速だったり、新快速だったりがある
なるほど。
子ども心に新快速って何だろう。
車両が特急っぽいし、特別料金必要なんだろうかとか思ってたけなぁ。
そういや総武快速にも特別快速ってあったな。
普通の快速よりも更に停車駅が少なかったわ。
総武沿線民だけど、総武快速の津田沼行きや千葉行きが快速名乗っているのが納得いかなかったな。
列車線の全駅に止まる普通列車じゃねえかと。
東海道線や東北線を見て思ったね。
今や成田空港行きなんか通過するホームは東千葉だけだもんな。
その時にJRも私鉄同様に急行という種別は優等列車から一般列車の種別に変更されると思う。
かつて有料の急行を走らせてた東武も今では一般列車の種別になってるし。
急行→快速あるいは急行→普通というのが大きい理由大阪→急行立山→富山→快速→糸魚川→快速→富山→
急行立山→大阪というパターンは70年代から存在したしかも富山で先に快速電車が先発し金沢まで立山より先着していたから快速＞急行と言う不等式が成立したちなみにその快速電車は金沢まで特急よりも先着した
句読点も改行も無しってのはさすがに勘弁して下さい
突っ込みっていうか要望な
言わないと改善されないじゃん
スレ見てる世界中の人が全員そうじゃない。
スレ見てる世界中の人が全員そうじゃないと許容されるのか?
おかしくね?
あんたが言う改善とやらを強要するレスは要らないんだよ。
現実の人間どうしなら直接言えば回りに影響はない
ここは誰でもが見にきたり見られる場所なんだよ。
あんたが読みにくいと思うように、俺もいちいちのその指摘がいやなんだよ。
あんたが書き込まなかったら俺も書き込んでないし、
あんたが粘着しなかったら俺も粘着してない。
あんたの気に障った点だけはおわびする。すまんな
改行と句読点はお忘れなく。
同意
常連コテハンが「同意」の2字発言のためだけにスレ違いのレスを引き伸ばすのは万死に値する愚挙だぞ
…で、話を元に戻して、特別急行があって（普通）急行がないとしたら、（少なくとも俺は）なんか違和感を感じてしまう
まあ、中央快速も京阪神快速も省電～国電初期は急行（料金不要）だったし、阪和線に至っては料金不要の特急まであったわけだが…
そういえば新幹線開通当初の時刻表って【こだま号】が特急【ひかり号】が超特急ってなってなかったか？
超特急って名称が正式に出来たりしてね。
古いことは坂井のジサマが知っとるだ。
定期列車では急行は用無しだが、団体を含めて臨時列車では残ると思うが。
大学生に上の年齢制限はない。
昭和末期にグアムで提灯買ったんだろ。
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL
博多開業時だろ。
東京～名古屋の「ひかり」「こだま」の料金差がなくなった。
むしろ当時の東北特急と差別化されてないｗ
特急は上野発着で、そのあいた時間を埋めてた
下りの一番列車と上りの最終列車は速かったね。
札幌ー旭川ノンストップのさちかぜも速かった。
くりこまは東海道急行と違い「朝仙台を出て夕方に札幌に着く」ことを目的として設定さ
れた列車だから、単純に比較できないよ。
当時の東北線特急は上野発着ばかりであり、仙台を早朝に発車する青森方面行き特急は
存在せず、さらに485系に余裕がなかったため、455系韋駄天急行が誕生した。
あおばのこともたまには思い出してあげて
東北線を走る特急ではあるだろ
北斗星も誕生当時は仙台から北で表定速度が80キロあったよ
EF81としては極限状態だろうね
ゴーマルサンあたりで山陽特急の廃止で浮いた485系もしくは583系を使用して
速達くりこまを特急に格上げしても良かったのではと思う。
実際あの改正で583系の一部が南福岡から青森に転属してるし。
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架線下ＤＣ急行はいっぱいあったけど、支線直通を併結したり前後に支線直通運用があったりして
新幹線開業まで東北地方の急行の運用は変えたくなかったのじゃないか
485系12両や583系13両が埋められる程の利用客が見込めたかってのもあるかと。
当時はまだ急行の需要もあったしね
上野からの夜行急行で仙台以北の急行需要満たすのは難しいし
初代「あおば」がコケたのは他にもいろいろと理由があったが、このあたりのことも影響していたはず。
あおばはコケてないだろ
乗車経験のある人はいる？
俺は｢たざわ2号｣に乗って、｢くりこま｣に抜かれた経験はある。
どうせなら、抜かれるなら前の座席に座ってる
綺麗なお姉さんがよかった。
残念ながら急行時代の455系「くりこま」乗車経験は
1982年春 盛岡始発仙台行の「くりこま2号」のみだった....
そういえば 少し遡って1970年夏、10月改正用早期落成車を利用して
583系臨時特急「とうほく」が仙台青森間に運転されていますね
北上線だろ?
だから何?
くりこま1、6号といあたりは
まだ青いな。
スピード自体は乗ってしまえば分らない。
といあたりは
上りは当時のやまびこ1号と所要時間では互角の勝負を演じていた。
どうちがうの？
どうちがうの？
ビルにはねかえった音も「こだま」だけど
山にはねかえった音に限り「やまびこ」
なにかをのぞむとき
「きぼう」といえばかなうことが希なるものを望ことに限る
家は親の実家が青森で、仙台住みだったから
毎年夏冬とたまに春、学校休みのとき乗ってた
S43生まれで7歳～13歳までだからS50～56頃だね
はつかりはじっとして乗ってる感じだったけど、くりこまは停車駅が多く入れ替わりがあるのと
やはり庶民的なんだろうな、子供の一人旅ってことでよく話しかけられたよ
くりこまは人気あって結構取りにくく、売り切れではつかりやら３号やらに乗せられた覚えもある
７時発に乗るには早起きしなけりゃいけなかったから、親は大変だったろうけど
鉄道の旅って言えばうれしくて寝られないくらいだった俺は、もう４時頃から着替えて待ってた記憶がある
夏季に食材が腐らないように保存する為
冷蔵庫なかったの？
当然あったよ
ビュフェで窓開けて暑さ凌ぐのは衛生上よろしくないからじゃね?
俺はその｢くりこま｣(上り)に抜かれる
｢たざわ｣の乗客だった。
全車指定席でも取りづらかったんですな。
まあ通常6両、多客期でも9両ってのはあったんでしょうけど。
55・10改正以降は指定1両（スーパーくりこまは２両なのかな？）なんで尚更取りづらかったんでしょうね。
>>563
昭和40年台も後半になるともう庶民の乗り物になってましたよ。
ウチは夏休みの家族旅行は最後まで急行だったなあ。昭和５０年くらいかな
その後も周遊券使っていたから特急には縁がなく、たまに乗ると背広のおじさんばかりの
余所余所しい雰囲気で、学生には場違いに感じたもんだった
帰省とかは手当が出るんで特急だったな
首都圏に戻ってから親父がクルマ運転しなくなったんで家族旅行は行き急行、帰りこだまになったな
ビュッフェ部分は固定窓だったため。
>>567
窓開かないから。
衛生上の問題の対策で固定窓
固定窓対策で冷房
つまり衛生上の問題で冷房
理解出来た?
窓開ければ霧状の糞尿が入ってくる可能性がある
だからビュッフェは固定窓にした
今は急行に乗れず、特急ばかり乗ってる。
ビュッフェを固定窓にしたのは、窓からの風で食い物が飛び散るのを防ぐためだよ。
衛生面は、あくまで副産物。
06時23分
妙高１号 直江津
06時38分
まつしま１号 仙台
ばんだい１号 喜多方
06時53分
草津１号 万座鹿沢口
ゆけむり１号 水上
07時04分
日光１号 日光
わたらせ１号 高崎
07時07分
おが１号 秋田
07時20分
ときわ３号 平
07時23分
佐渡１号 新潟
07時53分
志賀１号 湯田中
妙高３号 妙高高原
08時00分
もりおか１号 盛岡
08時06分
日光３号 日光
08時53分
よねやま 直江津
09時06分
いいで 新潟
09時10分
ときわ５号 相馬
09時23分
草津３号 万座鹿沢口
ゆけむり３号 水上
09時36分
まつしま３号 仙台
あかぎ１号 小山
ゆけむり５号 水上
10時36分
なすの１号 黒磯
10時53分
信州１号 長野
11時03分
ときわ７号 水戸
奥久慈１号 郡山
11時23分
草津５号 万座鹿沢口
12時06分
いわて１号 盛岡
ばんだい５号 喜多方
12時36分
なすの３号 宇都宮
12時53分
信州３号 長野
13時00分
もりおか３号 盛岡
13時23分
佐渡３号 新潟
13時53分
ゆけむり７号 水上
14時06分
日光３号 日光
14時23分
草津７号 万座鹿沢口
ゆけむり９号 水上
15時07分
ときわ９号 平
15時23分
妙高５号 直江津
ときわ11号 平
奥久慈３号
磐城石川・常陸太田
16時06分
まつしま９号 仙台
ばんだい７号 喜多方
16時23分
あかぎ３号 桐生
草津９号 万座鹿沢口
16時36分
つくばね 勝田
16時53分
信州５号 長野
17時00分
ときわ13号 平
18時03分
なすの７号 宇都宮
わたらせ３号 桐生
18時19分
ときわ15号 平
18時23分
佐渡５号 新潟
18時36分
あづま１号 福島
18時49分
信州７号 長野
19時08分
八甲田 青森
19時13分
ときわ17号 水戸
19時23分
あかぎ５号 前橋
ゆけむり11号 水上
19時31分
津軽１号 青森
あかぎ７号 前橋
20時50分
十和田３号 青森
20時53分
越前 福井
21時13分
鳥海 秋田
21時45分
ときわ19号 水戸
21時49分
能登 金沢
22時38分
天の川 秋田
22時41分
津軽３号 青森
23時04分
出羽 酒田
23時20分
十和田５号 青森
23時20分
佐渡７号 新潟
23時32分
いわて３号 盛岡
23時42分
新星 仙台
23時55分
あづま３号 仙台
ばんだい11号 会津若松
23時58分
妙高９号 直江津
以上、定期列車のみ
まあ、今のほうが到達所要時間は早いだろうけれど
そうそう、そんな感じだったよなあ。＞国鉄時代
07時05分
狩勝１号 釧路
07時40分
ちとせ２号 室蘭
えりも１号 様似
08時10分
らいでん２号
長万部・岩内
08時30分
かむい１号 旭川
08時40分
ちとせ４号 室蘭・豊浦
09時02分
すずらん２号 函館
09時05分
かむい３号 旭川
10時10分
ちとせ６号 室蘭
10時20分
ニセコ２号 函館
11時00分
大雪３号 釧路
11時05分
天北 稚内
11時10分
ちとせ８号 洞爺・室蘭
いぶり 札幌
12時15分
らいでん４号 上目名
いぶり 札幌
12時20分
狩勝３号 釧路
ちとせ10号 洞爺・室蘭
えりも３号 様似
12時40分
なよろ３号 名寄
大雪５号 興部
13時48分
宗谷 函館
14時10分
ちとせ12号 室蘭
15時00分
かむい７号 旭川
16時10分
ちとせ14号 室蘭
16時35分
宗谷 稚内
17時05分
大雪７号 網走
紋別 遠軽
はぼろ 幌延
17時10分
ちとせ16号 室蘭・豊浦
17時30分
かむい９号 旭川
18時02分
ニセコ４号 函館
18時10分
ちとせ18号 室蘭
18時30分
狩勝５号 帯広
18時40分
ちとせ20号 室蘭
えりも５号 様似
18時40分
らいでん６号 目名・岩内
かむい11号 旭川・富良野
ましけ 増毛
20時40分
ちとせ22号 室蘭
21時20分
利尻 稚内
21時35分
狩勝７号 釧路
22時15分
大雪９号 網走
23時15分
すずらん６号 函館
特に朝7時台と夕方4時から5時台が各方面への出発ラッシュだった。
00:23
八甲田 青森
03:12
十和田3号 青森
05:27
いわて3号 盛岡
05:36
八甲田 上野
05:38
十和田5号 青森
07:00
くりこま1号 青森
07:01
あがの2号 新潟
07:25
たざわ1号 秋田
陸中1号 宮古
むろね1号 盛
07:30
千秋1号 青森
もがみ 羽後本荘
07:50
きたかみ1号 秋田
08:45
まつしま2号 上野
09:03
あぶくま 盛岡
09:45
まつしま4号 郡山
10:00
くりこま3号 青森
10:45
まつしま6号 上野
12:25
あがの4号 新潟
13:15
いわて2号 上野
13:27
もりおか1号 盛岡
14:11
きたかみ3号 青森
陸中3号 宮古
15:20
まつしま8号 上野
15:38
くりこま5号 青森
16:15
いなわしろ4号 喜多方
只見
会津田島
いわき6号 水戸
16:54
千秋3号 秋田
17:20
きたかみ5号 秋田
17:24
いわて1号 盛岡
18:19
もりおか3号 盛岡
18:24
むろね3号 盛
1930
あぶくま 白河
23:20
新星 上野
23:36
いわて4号 上野
以上 定期列車のみ
忘れてました(汗)
後ほど改めて。
そして各停が申し訳程度に。
00:23
八甲田 青森
01:27
十和田4号 上野
03:12
十和田3号 青森
05:27
いわて3号 盛岡
05:36
八甲田 上野
05:38
十和田5号 青森
07:00
くりこま1号 青森
07:01
あがの2号 新潟
07:22
あさひ1号 新潟
07:25
たざわ1号 秋田
陸中1号 宮古
むろね1号 盛
07:30
千秋1号 青森
もがみ 羽後本荘
07:50
きたかみ1号 秋田
08:45
まつしま2号 上野
09:03
あぶくま 盛岡
09:25
もりおか2号 上野
09:45
09:45
まつしま4号 郡山
10:00
くりこま3号 青森
10:03
仙山1号 山形
10:45
まつしま6号 上野
11:50
ときわ10号 上野
(原ノ町まで普通)
12:25
あがの4号 新潟
13:15
いわて2号 上野
13:27
もりおか1号 盛岡
14:11
きたかみ3号 青森
陸中3号 宮古
14:46
仙山3号 山形
15:20
まつしま8号 上野
15:38
くりこま5号 青森
15:47
もりおか4号 上野
16:15
いわき6号 水戸
いなわしろ4号 喜多方
只見
会津田島
(福島まで普通)
16:30
あさひ3号 新潟
月山5号 酒田
16:54
千秋3号 秋田
17:19
ときわ16号 上野
17:20
きたかみ5号 秋田
17:24
いわて1号 盛岡
18:19
もりおか3号 盛岡
18:24
むろね3号 盛
19:30
あぶくま 白河
20:11
仙山5号 山形
21:22
あづま4号 上野
(福島まで普通)
22:57
十和田2号 上野
23:20
新星 上野
23:36
いわて4号 上野
せめてコメントの一つも書いてみろや。
・・・まあ、ただ復刻版時刻表を書き写しているだけで、それらの列車に
思い入れがある訳でもないのだろうが。
覚えているのは（一部怪しいけど）
７：００ 急行 く り こ ま １号 青 森 ②
９：２５ 急行 も り お か ２号 上 野 ③
１１：５０ 普通 （原ノ町から急行） 上 野 ⑥（ときわ１号折り返し）
１３：２７ 急行 も り お か １号 盛 岡 ①
１４：１１ 急行 きたかみ・陸中 ３号 青 森宮 古 ⑥
１５：２０ 急行 ま つ し ま ８号 上 野 ②
１５：３８ 急行 く り こ ま ５号 盛 岡 ⑤
１５：４７ 急行 も り お か ４号 上 野 ③
１６：１５ 普通 （福島から急行） 水戸喜多方田島只見 ②
１６：３０ 急行 あさひ３号 月山５号 新 潟 酒 田 ⑥
１７：１９ 急行 と き わ １６号 上 野 ⑥
２３：２０ 急行 新 星 上 野 ⑦
お言葉に甘えてｺﾒﾝﾄしてやる。
そんな事言う為だけに出てくんなｶｽ
まっ2ﾁｬﾝなんかｵﾏｲみたいなﾔﾂばっかだからｲﾁｲﾁ気にもせんがな
だいたい言うまでもなくﾀﾀﾞの暇つぶしに決まってんだろ?
個人的には需要ある
佐渡やアルプスなど、他の急行も似たようなものだが。
急行なら、70年代初め頃が最盛期だろ
比叡、伊吹とか
東京口は無かったのかな？
図に乗った酷鉄は１１０km/h・転換クロスシートの特急を濫造するようになった。
準急は伊豆への列車程度しかないから153系準急自体あまりなかったよな。
と言うかサハシの入った編成の準急運用となると東海程度なのか?（詳しく知らんので補足誰か宜しく）
ただ営業したと言う話は聞いたことすらないよな。
サハシ連結していたのは大ミハ持ち（急行と共通運用）の伊吹・比叡の一部のみ。
列車によっては営業もしていたらしい。
>>608
戦前の上野～日光準急や湊町～奈良～鳥羽快速（いわゆる参宮快速度）には
食堂車を連結していたという説もあるが。
伊吹で営業していたらしい。
ってかその当時609は生まれていたのか?
俺はまだだったけどな。
うるせぇっ！
何でそんなレス?
同時（ではないが）多発テロだな
国鉄時代はおろかＪＲ初期の頃さえ知らない厨だ
糞の役にも立たないガキ鉄の短文レス
イライラする
他のスレ見ても何でそんな怒り方してるのか分からんな
短気なのか
自分の感情をコントロール出来ない人なのか
つ カルシウム
あとリンの多いスナック菓子類は吸収率を下げるので要注意
土讃線の「土佐」「あしずり」、
高徳線の「阿波」「むろと」、
徳島線の「よしの川」を語る人なし。
高松で下船したら
ホームでうどん食べて改札出ちゃう
要は乗ったこと無いのよ
うどん県民乙。
ならば「鷲羽」or 特急格上前の「瀬戸」の話でもしてくれ。
あと臨時で客車夜行の51号とかもあったかな。
平仮名になったけど特急にもなっただろ
4両編成が基本だったと思ったが
自由席が2両しか無いのでは仕方ないのか？
繁忙期に2両増結してくれてた時の方が座れた
気がした
子供の頃とかいきなり言われてもうちらお前の年齢知らんし
グリーン車を連結していた1970年代のことじゃね？
ちなみに、1980年代の予讃線の高松～松山間は基本5～6両で、
松山以西の「うわじま」は3～4両だったような。
グリーン車格下げの普通指定席車付きで。
四国の急行のグリーン席がなくなったのが、1980年で、それ以前は、グリーン車が1両と普通指定席車が1両あった。基本は4両編成だった。
昭和53年から線区ごとに色分けされたんだよな。
1980年ぐらいまでは走ってたと思う
DF50とﾌﾞﾙｰの客車が美しかった
何で予讃線なんだよ?
土讃線の話しろよ
土讃線か……申し訳ないが多度津～琴平間しか語れんよ（それも鈍行）。
語ってくれる人なら、ここにいるから。
↓
【いの】高知県の鉄道（土佐く.JR.土電）9
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337259211/
国鉄四国総局
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220771646/
四国急行黄金時代を語らないか
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220281383/
それに、このスレは日本全国の急行・準急を語る場だ。
他の地域の話も聞いてやってくれよ。身延線とかはまだだろ？
そうじゃなくてさ
急行土佐の話してるのに何でいきなり予讃線なんだよってことだよ
あんた、予讃線を日本の鉄道地図から抹殺したいの？
"うわじま" "いよ" は急行列車じゃないとでも？
"宇和島 伊予" なる美少女萌えキャラだとでもいうの？
だったら、彼女を紹介してあげようか！
Marriage Royale -マリッジロワイヤル-
http://www.marriageroyale.com/
西又葵 オフィシャルサイト
http://www.jokertype.com/
宇和島 伊予（うわじま いよ）
http://www.marriageroyale.com/charactor/uwajima.html
>>636からの質問受け付けは糸冬了。本題に戻るか。
意味が分からん
相手するだけ無駄だった
キユ２５は四国にしかなかったよな
こないだ、しなの鉄道の１６９系に乗った時、列車が終点に着く度にサボ板を取り替えていたのを見て、幕がないことを思い出しました。
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_こまけぇこたぁいいんだよ！！
/ / _,.-‐'~／⌒ ⌒＼
／ ,i ,二ﾆ⊃（ ●）. （●）＼
/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
,ｲ｢ﾄ､ ,!,!| |r┬-| |
/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／
国労が反対してたからだろ
とにかく合理化に反対して楽ばかりしてた
最低の人間の集まりだった
動労もまたしかり
サボ交換やっていたのは子会社の委託の人間だろ？
組合関係なし、しいて言えば子会社の雇用の確保と子会社（国鉄ファミリー企業）へ天下っている高級（高給）幹部の天下り先の利益の確保の為。
国鉄職員がやってたよ
>>640
魔改造されたキユ25。
キユ25で… - taku by 四国の鉄道風景 - Yahoo!ブログ
http://blogs.yahoo.co.jp/takuto3352009/29118621.html
でんぷん - 道後温泉-洋食 [食べログ]
http://tabelog.com/ehime/A3801/A380101/38004333/
15両分30枚のサボを別ホームへ持っていくのって・・・
重すぎる。
http://marutetsu.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/12/29/photo_30.jpg
もちろん買えたよ
サボはどんなふうに書かれていたのですか？
やはり矢印がグルグル回っていたのですか？
盛岡-花巻-釜石-宮古-盛岡
とかじゃなかった？駅名は縦書きだったかな？
http://higuma3go.fc2web.com/images/img328.jpg
【そとやま】
宮古→釜石→花巻回り(経由)盛岡行
【五葉】
花巻→釜石→宮古回り(経由)盛岡行
サボはクリーム地で文字は濃紺の横書き、矢印→は赤色。○盛
【ひまわり】
博多
熊本 小倉
別府 大分
別府から大分にかけて文字の下に山状で下記の様な矢印が入る。
＿＿＿
／ ＼
別府○ 大分
○の形は一回り小さい。
サボは白地で文字は濃紺。
なるほど……どうもありがとうございました。
ところでサボの話、まだ続けます？
ヘッドマークの話も聞きたいのですが。
サボの話とヘッドマークの話並行してすればいいじゃん
で、ヘッドマークについては何?
青島（広島・門司港～西鹿児島）「ついにオイラの出番が来たかw」
全く無意味な停車駅だった
秋田行
ＦＯＲ ＡＫＩＴＡ
(釜石.宮古.十和田南経由)(VIA KAMAISHI.MIYAKO.TOWADAMINAMI)
仙台行
ＦＯＲ ＳＥＮＤＡＩ
(十和田南.宮古.釜石経由)(VIA TOWADAMINAMI.MIYAKO.KAMAISHI)
サボはクリーム地に黒文字○秋
一枚のサボにこれだけ多くの文字の羅列！
それにしても…長旅になりそうだ………。
盛岡で乗客の大半は入れ替わるはず。
後に、仙台から盛岡までの運転に変更したが、それが最も合理的と思うのだが…
大館で陸中の自由席に座り、盛岡からは、よねしろの自由席の場合、急行券は一枚で済む。
現在の自由席特急券も同様でしょ
車両の移動だけで乗り通せるなら急行券は一枚だわな
あと新幹線自由席特急券には、途中出場できませんと書いてある。
併結急行は一本の列車として数えるんだよ
当時の日記見ると、数日後、盛岡から急行八幡平で大館に向かった、とある。
上野駅20番線ホームが、地上にあった頃。
「つくし」「玄海」「はやとも」はいつヘッドマークをはずしたのですか？
昭和49年の写真ではすでにヘッドマークなしの状態。
山陽-九州急行は新幹線博多開業（昭和50年）が近づくにつれて
徐々にサービスダウンしていったという印象が強いもので…。
>>662
『鉄道ファン』2013年6月号の117ページでも紹介されてるよ。
いつからかは定かではないが東北新幹線開業までは
下り陸中1号が宮古に到着するとそのまま、下りよねしろ2号になって秋田に向かう運用だった
もしかして特例で急行券通しでOK？43.10の頃は陸中のまま秋田に向かってたんだけどね。
でも、三陸から十和田南、大館方面直通の急行が存続していたわけだな。
北東北横断の観光客需要を見込んでいたのだろうか？
それとも車両運用合理化のためか？
全くの別列車扱いじゃないの?
1980年の時刻表見たら
陸中1号宮古着13:13
よねしろ3号宮古発14:04
乗り継ぎ客は少ないと思う
陸中が宮古に到着した後にどういう客扱いしていたかだろうな。
駅員・車掌が乗客の追い出しをかけた後、いったんドア閉していたのなら、
完全に別列車、急行券は別々に必要となる。
そうでなく、宮古到着後に「この列車は引き続き急行よねしろとして運行します」
旨の説明をして乗客もそのまま乗っていられたのなら連続して使えた可能性
がある。
まあ、着発時刻から見て、前者だった可能性が高いだろうな。
（停車時間内に車内清掃もやっていただろうし）
盛岡以遠に行く人はそんなにいないだろうから
国鉄的には花輪線の急行はよねしろに統一したかったのかもしれないが
宮古でバカ停になるだろ
ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u47464703
夜行急行でもいいし
何がネックになるんだろ
旧客か12系持っているところ。
これ、なに？
鉄道写真？未使用？
>>680はロリコン坂井と同類だから無視で
http://hissi.org/read.php/jnr/20130516/U2lNT0NpT2Q.html
尚内容は急行型スレで問題になっている無断転載関連。
どー見てもウソ電。
しかし、もう少しちゃんと加工できなかったのかねー。
なんか、フォトショを使い始めたばかりの中学生ががんばって塗ってみました
感が漂ってくるんだけど。
佐渡に比べると地味な存在だった。
厨房の時、一度乗ったことがある。(上野ー六日町)
「未使用」ってどういうことだろう？？？((^◇^))
カウピスをぶっかける前って意味だろ
言わせんな恥ずかしい
秩父に原色が1本ある
ﾏｼﾞﾚｽすると、原色なのは部品取車だけでしょ。原形と言いたかったんかな？
ｽﾊﾌだけなら、わたらせのも原形か。
東海道本線の静岡県区間の普通電車はバラエティに富んでいた。
大垣夜行は有名だが、快速電車の「するがシャトル」という快速電車が富士から浜松あたりまで走っていた。
急行倒壊も御殿場行きや伊豆方面を合わせれば１日に６往復くらいは運行していたはず。１６５系全盛時代だった。
東京から静岡までのグリーン車付きの普通電車は頻繁に走っていたし、浜松での運行も１日に４往復は走っていた。
平成１８年ごろまでは東京駅方面から接続する熱海から豊橋までの普通電車も頻繁に走っていて、青春１８きっぷ利用者には大いに重宝がられた。
スレ違い過ぎる
肝心の急行に関する部分も出鱈目だしな
143 ：回想774列車：2013/05/16(木) 10:36:53.48 ID:SiMOCiOd
153系って3ドアでしたっけ？
ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u47464703
行きたかったけど、大宮のイベントと重なって行けなかった。
( ´･ω･) みなさん、お茶が入りましたよ・・・・。
( つ旦O
と＿)＿) 旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦
呉の祖父母宅まで妹を連れて旅した思い出。
ゴーマルサン以前なら出島じゃないか？
別にそういう意味じゃないんじゃね?
弓張乗って博多に出て新幹線で広島、呉線乗り換えだろ
客レの場合はマエ帽とアト帽が無線でしか繋がっていないから
保安面で不安、との現場の声もある。
呉に1730頃に着く計画でした。でも、弓張が遅れた
ために予定していた普通に乗れず、急遽新幹線で
小郡まで行き、そこで予定していた普通に乗り継いだ
ような記憶があります。
書いてから調べてみたら、博多からは小郡まで直通する
快速電車（1128M→1228M）だったようです。小郡では
広島行きの快速電車に乗り継げて、広島に1700着。
佐賀で生まれ育ったからか、九州に親族がいるので、
九州方面の国鉄急行が懐かしい。
大阪夜行の「雲仙・西海」、九州横断の「西九州」、
松浦線を走る「平戸」、島内夜行もあった「かいもん」。
いい時代だったなぁ。
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&;list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
急行券2000円でもいいよね
こちらで調べても見つからなかったんですけど。
↓
地味な特急＆地味な急行＆地味な快速
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1241496747/l50
昭和42年10月に観光団体専用列車を改称する形で東京～長崎の不定期急行として新設
（東京～門司は大分行きの急行くにさきと併結）
昭和43年10月に廃止
以後、昭和55年1月まで散発的に盆や暮、正月の名古屋～長崎の季節急行として運転
それです！ ありがとうございました。
そこには｢雲仙｣｢天草｣｢屋久島｣｢さんべ｣などに並んで｢五島｣｢あまみ｣｢ひとよし｣といった
聞いたことのない列車名が記されていたので。
もっとも凄いのが、特急だけど、「なは」か…w
佐渡に利尻と、このネタは尽きないか
あのさあ行き先くらい確認するだろ
意味が分からん
お前は列車名＝行き先と思い込む馬鹿なのか?
アホかコイツ
東京行きの列車はたくさんあったのに
異例づくめの列車なんだが…
埼玉、山梨にも跨るが
サロンエクスプレス東京
ムーンライト東京
おはようライナー新宿、や
ホリデー快速おくたま、同あきがわ、同みたけ、も…
特急むさし…かぶるかな…
新宿さざなみ、新宿わかしお…
京王の特急高尾…
前、青梅線に特急が入っていたような気がしましたが、何でしたっけ？
ホリデー特急おくたま、ホリデー特急おうめ、ホリデー特急かまくら
青梅線関係ないけど同じ関係でホリデー特急たかお号ってのもあった
陣馬というのもあった。
／__/ ‘，
／／ ヽ ', 、
/／ ‘
/ｲ ', l ’ …わかった この話はやめよう
iヘﾍ, l | ’
| ｎﾍﾍ _ | | l ハイ！！ やめやめ
| l_| | | ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
ゝｿﾉﾉ `ー‐' l ! ¨/
ｎ/7./7 ∧ j/ / iヽiヽｎ
｜! |///7/:::ゝ ｒ=＝=ｵ | ! | |/~7
i~| | | ,' '/:::::::::::ゝ、 l_こ./ヾ.． ｎl l .|｜/
| | | | l {':j`i::::::::::::::::`ーｒ ' |｜ー---{
| '"￣￣iﾉ .l::::::::::::::::::::::∧ | ゝ ',
, 一 ｒ‐‐l γ /、::::::::::::::::::::::::〉ー= ___ ﾍ ヽ }
／ o |!:::::} / o` ー ､::::::::::::i o ,':::::::{`ヽ ﾍ ﾉ
/ o ﾉ:::::∧ /ヽ o ヽ::::::::| o i::::::::ヽ、 / /
/ ノ::::::/ /::::::::ヽ o ヽ:::| o {::::::::::::::Υ /
すみません、特急のお話は特急スレでお願いします。
その後はJRでも急行という種別は料金不要列車の種別になるだろう。
そういや東武も有料列車から一般列車の種別になったしな。
たかお号ってやたら距離短そうだけど、特急料金いくらだったんだろう？
ホリデー特急の運転区間は、鎌倉・大船～（横浜）～（新宿）～高尾・奥多摩・青梅。
あくまで乗客の対象は神奈川県下の人たち。
特急料金はB特急料金だったはずだが、五日市線及び青梅線は範囲外だから、
この線に乗り入れた列車はA特急料金だったかも。
まあ、利用者が少なかったため、早々に廃止されたけどね。
「国鉄の急行列車・準急列車を語る」だろ？
ホリデー特急はJRの列車
完全にスレ違い
Ｂ特急料金。
|┃ ｶﾞﾗｯ
|┃ ≡_∧＿∧
|ミ＼ （ ・ω・） おじゃましま～す
|┃=二ﾆ ＼
|┃ ≡ | /＼＼
|┃
|┃
|┃ ∧＿∧
|ミ＼ （ ﾟдﾟ ） ﾊｯ
|┃ヽ二ﾆ ＼
|┃ | /＼＼
(⌒⌒)
ii!i!i ﾄﾞｶｰｿ
／~~~＼
⊂⊃ ／ ＾ω＾ ＼ ⊂⊃
.................,,,,傘傘傘:::::::::傘傘傘...............
【過疎山】
∧＿∧
（ ） ﾏｼﾞ…
／ ＼
／／| |＼ ＼
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&;list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q
準急「ひかり」は58分だったこともあった
なつかしの115系臨時急行シリーズだけど高崎115廃車時に企画され急行・指定席付きならお前ら乗る？
当時は検札した車掌がからまれ殴られるほどのボッタクリ列車として有名だったとか
（ちなみに115の座席指定番号は当時の名残でこれは211-1000にも引き継がれた）
弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災グリーにんにくラーメン
弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上昇部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災グリーにんにくラーメン
築地TPP偏食中国人勧誘マナー北京オリンピックWHO経済制裁代協議会飲み食い代官僚日テレ漏洩ボーリングITC問題調査福岡駐車近代道廃人画税幕張銀行ググール無断決裁広告料寒孫ゼリー失調栄養士指的フィルムハンバーグラーメン
糞箱弐個弐個沖縄ランド近年ペット原発難民100万円コミックコラムシフト廃品鉄工業プラチナ小スモ再販問題WHO光金アナ雪エネルギー決裁ソーシャル不動産読売ニッカン奮闘鬼記者サービス露店キセルストア会長自動車工場検閲息子
本当はもっと速く行ける列車は他にあったんだけど
親にして見たら面倒くさい子供だったんだろうな
“あらふね”は普通、快速だど。
当初“尾瀬”とコンビを組んでいて、“尾瀬”が急行を拝命した時にコンビを解消し、
急行とはならなかったはずだぜ。
深谷に急行停めただけでなく、自分の名を列車名にまでしてたのか
なんという厚かましい大臣
荒船山じゃないのか？
どこに行ったんだよｗ
そこで子供の要求を受け入れるか、全否定するかで
子供が鉄の道に進むかどうかの分かれ道になったような気がする。
自分にも似たような経験があって、親がすべて受け入れてくれたんで今の自分がある
でも親はどちらかというと非鉄系だったんだな
仙台で乗り換えずに石越まで直行できるぞとか説得して。
自由席こそ埋まっていたが、指定席はガラガラでボックス独り占めできたよ。
https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k
https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k
https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k(河北なぜ大阪人ヘアカラ福祉バンクドーハの悲劇ビジネス
(ゆとり不動産取締王過払いポイント著名店員廃炉舞台監督カクテルナイト
凸屋根。
急行は結構あったよね。
同じ名称でも、メインは電車、非電化路線に入る別の急行を連結している場合はディーゼル、
夜行は客車と、車種がバラエティな列車もあった気がする。
オホーツクとおおぞら
にちりんもだっけか
あれはドリームが付くから人によって判断が別れるかもね
ＪＲでは昼間と夜行で同名ってのが出来たけど、
それは結局、鉄道運営側での特急の扱いが、
実質、急行並にグレードダウン（但し運賃はアップ）したってことなんだろうな。
急行 惑星 優勝 備中
なんだかんだ言って都だからだろうな。
「都から何処其処へ行く汽車でっせ～」っちゅうことを連想させ易くするために、
急行、準急はその行先に因んだ列車名が多いんだと思う。
東京から出るのが下りで、東京に向かうのが上りっつーのと同じというか。
あと大阪や名古屋、他の都市からの急行、準急も、東京に向かう列車以外は、同様の名称が多い。
特急は、やはり「特別な急行」だから、「つばめ」「はと」「富士」「はつかり」「白鳥」など
あまり地名などはなかったな。
後に急行格上げなどで「白山」とか「ひたち」とか「北陸」とか「東海」とか
行き先連想系が増えてしまったが・・・。
同じ区間でも昼の特急とはあくまで別建てなんでしょう
夜行でも座席車も多い急行とはそこが違うんじゃないかな
S40ごろまでは、急行の名称は行先あるいは途中の地名（山川等含む）を示すものが多かった。
（例として、なにわ、出雲、霧島、北陸、佐渡、十和田、まつしま、狩勝等々）
特急の名前は「富士」以外は、花、鳥、抽象的なものだった。
それが崩れたのは「あずさ」「あさま」登場以後。
それまで急行に使われていた愛称がそのまま格上げになったり持ってきたりした例が多い、程でもないか。
（しなの、ひだ、あいづなど、有明、にちりんあたりもそうじゃなかったかな）
星晃氏の著書にそのような記載があったはず。
それまで急行に使われていた愛称がそのまま格上げになったり持ってきたりした例の最初って
実は超特急ひかり号だな
抽象系より地名の方が直感的に分かりやすいしな。
結局は特急の大増発・大衆化に起因するわけだけど。
同時期の急行準急はこっちはこっちで改正毎に乱発されたせいで無秩序っぷりが凄い。
ヨンサントオは愛称統一の点でも白紙改正だったんだな
急行佐渡、上越線の水上から湯檜曽・土合を通過しつつ
トンネル内の勾配を力行する所は迫力満点だったな
その前の40－10改正での「佐渡」「まつしま」「アルプス」「十和田」「立山」などは、
愛称統一の試行段階だったわけですな。
そこを気動車の「鳥海」（上野－秋田）で移動すれば・・・
>>776
43.10で、旧急行の第1○○第2○○と旧準急の○○1号〇〇2号（一部以外あり）が後者に統一されたな。
特急も1号2号になったから、この頃から更に「特別な」ものではなくなっていったような・・・
夏止まり？さすが、北国のローカル急行らしい、と感じた。
それに急行「ぬさまい」、釧路の幣枚橋って、地元の人間しか知らんぞ。
青森から野辺地分割で大湊と鮫に向かう急行だから、「しもきた」は向かないし、「うみねこ」は他の所で使われている。
知名度は高くないが、夏泊半島にちなんだということか？
「ぬさまい」にしても、釧路湿原が有名になる前だから、急行「湿原」とはできなかったということか？
中央線を見ると彩雲は2号が臨時で、その前便の不定期は号数無し。
天竜は号数無しがアルプス付属の新宿～天竜峡間で、
1～3号が長野～諏訪地域・飯田線のローカル急行。
辰野まで北上した後、進行方向が180度違うのはユニークな例だと思う。
奥久慈併結の気動車急行も含めて。
夏泊半島らしい
>>783
少なくとも1980年頃はそうだったらしい
いずれも当時のヤマケイ急行列車名鑑の記述より
気の利いた名前は臨時列車用や将来の設定に向けて確保しておく必要があったかもしれんし。
自分的にローカル過ぎる愛称としては、少し有名なところでは「天都」、
無名どころでは「かくだ」かな。
格闘家みたいな名前だな
急行と言うと、佐渡・まつしま・信州・東海みたいなのはメジャーな方？
メジャーだねえ、ざおう・ばんだい・妙高もメジャー
東海・アルプスは超メジャー
あづまはマイナーだったなあ
ｘｘ何号とか第何ｘｘって数字がつくやつはメジャー
九十九島はマイナーだった
るもい
ポプラ
「くりこま」に「五葉」「はやちね」「月山」と、国定公園の山はローカル急行ばかりであるような。
蔵王
米山
生駒
白山
東京や上野始発はメジャーでしょ
地方都市のターミナル発でも本線を走るのはメジャー
北海道辺りにいっぱいあった、ローカル線を走る奴とか
一両編成とかがマイナーという印象
田舎の1日1往復で表定速度30～40km/h台の準急急行とか、今ならなんの使い道もないな。
陸中がとんでもない寄り道をするので有名だったからだが・・
併結される列車や走行区間が、何度も変わってるからややこしい。
確か、71年頃だったか、秋田発、陸中、よねしろ、むつの多層建てで、大館で青森行き「むつ」を切り離し、盛岡で「よねしろ」分離、「よねしろ」に「くりこま」併結して仙台直行してたような。
これで大館から花巻まで乗っていったことがあるもので。
座席が若干クッションがよかった気がしたが単に気のせいだった
マイナー時代というか
俊足電車急行と多層建てディーゼル急行のくりこまが併存してた
いぶりとかせたなとか？
いぶりは循環急行とか、そういう意味である意味有名かも知れん。
いぶりはどっち回りでも、愛称は同じだったんだっけかな
盛岡から宮古、釜石と回るのが「そとやま」で、「五葉」はその逆。
難解多層建て急行「陸中」等の一群と共に走っていた。
ともかく、60年代後半から70年代前半頃の東北DC急行の経路、変遷はややこしい。
古い資料（50.3新潟局の気動車運用の写し）見ていたら、新潟－仙台の急行「あさひ」のうち1本が盛岡持ちだった。
盛岡から宮古釜石回って仙台に行き、そのまま「あさひ」で新潟まで、翌日逆コースで戻るというもの。
編成はキハ58・55など普通車5両。
冬など大丈夫だったのだろうか。
単行かつ地味な列車というと「からくに」「たいしゃく」あたりか
「いなわしろ」は有名すぎる
昭和50年代当時ＤＣ急行がいかに競争力のない列車であったかわかる
韓国岳とか帝釈峡って有名だと思うんだけど
急行からくにとか急行たいしゃくの無名感は何なんだろうな？
からくにが漢字表記だと知名度は高かったと思われる
「比叡」は比叡山延暦寺の全国的知名度が高いから、漢字でＯＫ。
だが、帝釈峡は関西より東では知名度が低い。「ていしゃく」と誤って読まれるかもしれないので、ひらがなにしたとか・・
ぬさまいモナー
元々読みが「ないぼう」だったのを「うちぼう」に変えたんだけど
感じだと浸透しなくて「うち」だけひらがなにしたんよね
下のサイトで、慣行的に「ないぼう」「がいぼう」と呼んでいたとあるが、一般人がそんな呼び方してたんだろうか？
業界用語なんでは？
このサイトには、急行「外房」のヘッドマークにローマ字でSOTOBOUと書かれてある。
ttp://ameblo.jp/nagisa04/entry-12137327151.html
内房・外房がないぼう・がいぼうからうちぼう・そとぼうに読みが変わったのは1965年10月改正の時
1967年8月撮影なんだから当然読みはそとぼう
甲府発１２時５０分，富士着が１４時５０分頃。
いまの特急「ふじかわ」とたいしてかわらない。
でも編成は（今考えてみれば）堂々の５両編成で１両は指定席。
夏休みだったからか，車内はほぼ満員の盛況。
甲府駅で「冷やしぶどう」（デラ）なんてのを売っていて
ぶどうを食べている人が多くて，車内はぶどう臭かった。
身延でかなり入れ替わったな。
下りみまさかは2号が1号より先発していた
併結相手の但馬の順番のねじれはヨンサントオ前に解消されていたのに
こっちはそのままだった
昭和30年代半ばに上野発たぶん新潟行きだと思うのですが準急51号という列車があったと思うのですが。
夜行列車のような気がするのですが、全くの思い込みなのでしょうか…
臨時で愛称なしの準急は見たことあるけど
無名で号数だけってのは見たことがない
臨時列車に50番台の号数付けるのももっと後かと
ありがとうございます
子供のころ父と上野から乗って、たぶん新津の駅で駅弁と一緒に飲んだ味噌汁がおいしかったのが
忘れられなかったもので、たしか準急列車だったなぁと思ったのです
準急越後号かなと
上野22:30-新津5:31or5:27-新潟6:00or5:52
編成はニ+ユ+ハネ+ネC+ロ+ハ+ハ+ハ+ハ+ハ
みたいな感じだった模様
複数のかたから返事いただけるとは、本当にありがたいことです
乗ったのは、当然、三等車でした
と云うことはハのどこかですね
上野～新潟で寝台が付いていた列車があったのですね
それどころかオール寝台車の列車も存在した
寝台急行 天の川 上野↔︎秋田
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1383501177/
って意味だったりしないのかな？
だとするなら、上野ー仙台（ほぼ同距離かと）「新星」もあったよね。
或いは、上野ー新潟という聞いたこともない区間での寝台があったのですね
って意味かも知れんが。
天の川は設定当時は上野-新潟間の列車だったんだよ
もっと短いのある？
急行きそで寝台車付いてるのがあったよ
名古屋-長野間
はやたまやながさきも距離短かったな
東京～伊東 特急富士
そういうのありなら
ナインドリーム甲子園という上手が
臨時アルプスに寝台車が設定されたこともあった
「ながさき」が最短かも。
あいや・・・もっと最短があったな。
でもこれは寝台券こそみどりの窓口で売られていたが
「列車名」はないし・・・ここに出すのは反則だからやめるか。
>ここに出すのは反則
？
1987年秋の臨時であったな。
準急709
昭和33年4月20日、越後と命名
http://i.imgur.com/8U4nz21.jpg
http://i.imgur.com/fERr1Qr.jpg
http://i.imgur.com/fskJLch.jpg
戦後は準急行券が必要でしたよ
無料なのは戦前ですね
そんなんあったの？いつ頃の話しですか？
秋田＞横手は臨急おがへの併結でしたが
寝台券の発売はどうしていたのか謎です。
1970年で準急は無いんじゃないの？
秋田～仙台
臨時特急あおば、急行きたかみ、急行千秋
>>853を声に出して10回くらい嫁
座席車なしで一体何両編成だったのだろう？
国鉄車とJR車が乗り入れた先でも準急ってなかったんだよな
ホーム中央部は扛上工事済だったが、
西、東端は昔の低いホームで年季が入ってた。
１０年前にＪＲ芸備線から姿を消した急行列車の写真を集めた展示会が、
三次市で開かれています。かつて芸備線を走っていた急行列車。
人や物の移動に大きな役割を担っていましたが、道路網の整備などのため２００７年
にその役目を終えました。
三次市の県立歴史民俗資料館には、６人の鉄道愛好家が芸備線沿線で撮影した
２５点の写真が展示されています。
会場では、四季折々の沿線の風景と共に、半世紀にわたって活躍してきた急行列車
の勇姿を見ることができます。
また、歴代の急行列車の色を再現した鉄道模型や、記念入場券なども用意されました。
展示会は今月２５日まで開かれています。
【施設情報】開館時間午前９時～午後５時（入館は午後４時半）。月曜日は休館。
糸崎駅に、指定席の設備がある列車(快速なども全て含む)が最後に客扱停車したのはいつですか？
ムーンライト(山陽&九州)も運転停車だけでしたし…いつまで遡れるのかなと。
>>864
私もお別れイベントに行ってました。
今夏の福山延長では客扱停車します
いつ以来なのかなと。
／ ＼
／ ／￣⌒￣＼
/ / ⌒ ⌒ ｜ ,.-‐'''"
｜ ／ (･) (･) | ,.-‐'''"
／⌒ (6 つ | ,.-‐'''"
（ ｜ ／ ,. =ｮ ｜,.-‐'''"
フ¨ ／´／''''‐'''" ;--'''''' ___,,,,,;--
[辷5ｲ] ／ ,.イ´ ___,,,,,;--'''''',
ー丑丹丑‐' ／ ,.-＜.ノ { ;--''''''
. ､ ﾏﾇ冂{[＿ ／ ,..イ { {＼ ',､ ＼三ヲ/;--''''''
＼此亜沙''´‐''´ ｌ ＼ｰ'人＼ ／
. / ７￣｢ ‘’l l二l＞'´ ｀７´
___,,Ｌム辷j_ ＿j_ __ ＿_｣二ｌ＿＿__/
￣￣辷_:::::〈:::::::/::::::::::::／l二l:::::::::::::: ＼
八__r=.;;_:{:::::::::::::{ ::::::::::::::::::::::::::. ｀ヽ
ｰ辷_'ー'う‐- ..;;j_::::::::::::::::::::::::::::: ::}
￣ ｀'' ‐ ..;;_::::::::::::: ,ノ
先日、マリンビューの延長運転日に、糸崎駅から乗りました。
どの延長運転日も、少しでも延長区間が入ると途端にほぼ×状態で、取得に苦労しました。
山陽本線優等列車の糸崎停車の黄金時代を偲びながら乗車しました。
私はあえて糸崎発の指定券にこだわってみましたが、
糸崎着となる指定券ならツイッタラーの画像で見られます（くまなくパス利用でそうしたみたいです）
糸崎駅に「客扱い」で停車する、指定席連結の(団体列車でない)一般列車は、
もし次回あるなら何年後でしょうか。
往年の面影を持たせた「糸崎発の指定券」は大切にします。
東武だけ
準快と略されていたのかな？
と思ったひらがな愛称の列車は特急より急行が多かったな
「ひるぜん」や「くずりゅう」は全く予想だにできない漢字だった
え？って思ったのは「だいせん」
東武の急行だかに「だいや」ってのがあったのだが、
あれはつまり大谷を「だいや」と読んで（呼んで？）いたんかね
あと「はやたま」も謎めいた名称だった。
特急＝平仮名抽象系 急行＝漢字固有名詞系が基本線だったからな
急行でも難読・字面・伝統性とかを考慮して平仮名のものも多かったが
座席車主体なら昼行と同名
それは時期と列車によるとしか…
大谷川＝だいやがわ
日光市を流れている川
大谷石＝おおやいし
宇都宮市旧大谷村で採れる石
だと思うんだ。
母親が宇都宮市の外れの出身なものでして。
スマン大谷石（おおやいし）は旧荒針村だな
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1517828233/l50
なるほどありがとう、ややこしいのね
上野で乗り間違えとかなかったのかな？
確かどっちも高架ホームから出ていたし。
同じ特急で重複区間もあるやまびことやまばとも併存していたし
北の玄関口だけに、微妙な発音で間違える可能性も数年に1回ぐらいはあったかもしれない
「あさま」と「あさひ」
これが理由で「とき」が復活したが
それは有名だね
ときとときわが似てるのは
ここで指摘されるまで気づかなかった
それもあるけど
あさまとあさひが分かりにくかったのも事実で
漢字で表記された場所もあった
かいとくとかいそくでアナウンスが全く
聞き分けられなかった。
今では快速特急とフルで案内している
リア消時代、テツとしていろんな列車名（過去のものも全て含む）が初見だった頃、
列車名「ひばら」が印象に残った。
著名な「ひばり」の出来損ないみたいな感じｗ
ひばら、ひばり、ひばる、ひばれ、ひばろ、、みたいな。
ゆのまち、ゆのはな、ゆあみ、ゆのたび
日本人は温泉好きだね。
地下鉄の架線高さに入れる交直流車を作れるかは知らん
「比叡」
ニセコ 礼文 大雪 せたな いぶり はぼろ 紋別 かむい 狩勝 えりも
ちとせ すずらん るもい ましけ ぬさまい 池北 ノサップ しれとこ 天都
旭川、さちかぜ 等
少ないのではないかい？
北の方とか、まったく足りてないわな。
そこで特急を新幹線に、急行を在来線特急に置き換えてみれば、ちょうど今の列車名の傾向にあてはまる。
宗谷 えさし 松前 天売（臨） 天北 なよろ らいでん
はまなす 北斗 まりも 利尻 かむい さちかぜ アカシア 阿寒 旭川 あばしり いぶり えさし
えりも オホーツク 狩勝 くなしり サロベツ しれとこ すずらん せたな 宗谷
そらち ちとせ 池北 天都 天北 とうや 十勝 なよろ ニセコ ぬさまい ノサップ はぼろ はまなす
ましけ 摩周 松前 紋別 らいでん ライラック るもい 礼文
一日一本の赤い「つくし」がすごく格好よかった
鷲羽
>寝台のない昼間仕様の急行
要は寝台車非連結の夜行急行ってことだろ？
だったら
東京-日豊経由-西鹿児島の高千穂だな
二番目は相方の東京-日豊経由-西鹿児島の霧島→桜島
繁忙期、大勢の人がごった返す中、旅慣れてない人だと間違う可能性があったろうな。
臨時増発や到着遅延などで構内放送もうるさいし、電車のモーターからの騒音もあるし、
ホームに居る駅員も全員が全員、列車のことを熟知している人とは限らないし。
笑
分かるわ～
気になる人はとことん気になる
息するのもどうかというくらいに気になる
愛煙家には生涯分かってもらえないだろう
寝台車やってなくて全車座席車。ボックス席を延ばして寝台仕様にするのは禁止、車掌からとがめられるという最低ぶり。これで12時間乗って上野まで帰ってきた。
64年6月号持ってるのにねえｗ
まつしま
いいで
今は準急全滅
急行も指で数えられるほどにまで減ってしまった
そんな急行・準急について語るスレを試しに立ててみる
から12年余り。
「指で数えられるほど」の急行も滅亡。
新宿-佐原の急行水郷102.5km
急行区間が短いのなら
両国-銚子・鹿島神宮の急行水郷の両国-佐原92km
というのがあるがもっと短いのもあるのかな？
意外と長い。
東北だと急行仙山62.8kmとか、ばんだい郡山-会津若松64.6kmとか
急行ノサップもそんくらいのイメージだけど
北海道はやっぱスケールが違うね
でもわたらせに比べたら僅差ではあるけど確実に長いので
（当時の急行は全て網羅されている）
を見ていると「併結」という言葉がないもので最短は
「しれとこ（標茶-釧路48.1km）」かな
数字上で最短は「かわぐち（大月-河口湖26.7km）」だけど、
「かいじ」と併結とあるが、実質的には新宿-河口湖だね
当時は併結とかが沢山あったので、よく分からんが
併結区間も含めてその列車の走行区間だよ
そんなことマルチして楽しい？
大阪まで気動車急行乗り入れでは時間かかるから最小限にして、能登半島方面急行の大部分を金沢発にしたということかな。
磐越西線や奥羽本線乗り入れの上野発東北線気動車急行とは対照的だが。
能登路だったら七尾止まりがあっただろ
66km
>逆に都内発で短い急行
が全国展開している流れなんで混ぜるな準急
ないよ
>>1の文面が骨董化しているわけだ。
311より前、8月だからリーマンよりも前。
40年前の国鉄時代に、本数が多かった急行は何があっただろう？
東北線にはいわてやざおうも走ってたから、郡山以北まで行く急行はもっとあったが。
高徳本線「阿波」「むろと」合わせて1時間ヘッド
予讃本線・土讃本線は特急が混じるので少し減る
予讃本線 高松多度津間なら本数は多い
それもあったが、ノンストップは何といっても札幌～旭川の急行さちかぜ。
711系だったけど、確か同区間の気動車特急より速くなかった？
特急いしかりに格上げされて、かなりのブーイングだった。
ノンストップ区間はそれほどでもなかったかな
その当時、架線下DC急行は全国的に多かった。
盛岡－青森は、>>949のくりこま以外EC急行はなし。
しもきた・むつ・おが・羽越・しらゆき・赤倉、全区間電化区間走行のDC急行だった。
新星、東海、ばんだい、銀河、銀河51号
国鉄末期10年は、赤字体質もあってその傾向が多かった。
https://mobile.twitter.com/Cocoa_189_510/status/1362240074939699201?guid=ON
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
解体決定
https://2nd-train.net/topics/amp/31581/?__twitter_impression=true
https://www.torizuka.club/2021/03/15/%e4%ba%a4%e7%9b%b4%e4%b8%a1%e7%94%a8%e9%9b%bb%e8%bb%8a%e3%80%80%ef%bc%94%e4%b8%a1%e4%bd%93%e5%88%b6/
「二文字且つオーの発音で終わる」という統一性があったが、それをを崩していたのが『鹿島』
『潮来の伊太郎』に因んで『痛漏』という列車名にすべきだったな。
平仮名で『いたろう』ねｗ
急行型グリーン車がモチーフかな？
結構しっかり再現されてる
https://youtu.be/78yhZ_7N5ps
マルポすんな
橋幸夫さんにも、是非。
国鉄の急行列車・準急列車を語る 2
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1624362718/
寝台特急「富士山」、信越線特急「浅間山」とする方がいいのか？
「剣山」のようなのもあるけど。
高千穂や生駒など古典や和歌で親しまれきた地名が、艦艇や列車の名称に多く使われているわけで。
「伊吹山」、「鷲羽山」相撲取りやな
やはり列車は「比叡」でいい
特急は鳥だしな
鳥は鳥でもニワトリとかペンギンはトロいけど
鳥とか、日本を代表するものとか、などなど、
急行は通過地あるいは行った先の国名（出雲、大和とか）、山名（比叡、白山など）、地域名（東海、ときわなど）
等々
どこかにあったから誰か貼ってくれ、面倒でいかん
そもそもペンギンは日本由来と違うがなｗ
ヤクルト球団の「スワローズ」は前身の国鉄球団が特急つばめから取ったものを引き継いでいる
まめな
『普通急行列車又は準急行列車を○○キロメートル以上の旅行で』云々とか
出てくるのはまずいのではと思う。
何を得意気にｗ
> は鳥でもニワトリとかペンギンはトロいけど
鶏は早くはないかも知れないが強いイメージはあるだろ
巨人は巨人軍以外に金鶏軍ってのも候補にあったくらいだし
日本神話に出てくるやつ
そうなの？
マジで勘違いしてたw
水戸・福島間の水郡線ローカル準急にスカイラインと命名した理由がよくわからない。
阿武隈山地を縫って走るが水平線が見える地形ではない。久慈川は使われているし、他に水郡線にふさわしい名前が見当たらなかったからか。「八溝」山は知名度高くないし。
あるいはプリンス自動車が命名権買ったとかw
字も初めは読めなかった
国鉄の急行列車・準急列車を語る 2
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1624362718/
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