アイシングループpart17
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
アイシングループ prat16
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1645948333/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>15
軽自動車クラスに変速機付きが必要って言って無いだろ。
アウトバーンをぶっ飛ばすには変速機付きの方が電費が良いの。
ATだって排気量でかい奴向けは段数多いだろ。
あとね、車トータルで考えた時にEVのネックは電池なの。
eアクスルに金掛けても、それによって電池搭載量が減って、車両全体でコストも重量も下がればそっちの方が良いわけ。
あっゴメン、単純思考の工員には難し過ぎたね。 >>12
どんだけ世間知らずなんだ。
自分の会社のことすら知らないなんて。
だから西尾DCは鋳巣だらけの不良品しか作れないんだな。 >>23
本体以外は自分の会社じゃないけど ただのグループ >>23
あと俺西尾じゃないから知らんし 「無」でしかない存在に何言われても響かない >>20
もうガソリンエンジンの燃費は伸びようがないか、EVなんだろ。 >>22
多分考え方の土俵が違う
もっと言うと考え方の世界が違う
世界中にアウトバーンをぶっ飛ばす車はどれだけ有るの?
まず日本国内にはアウトバーンは無い
高速道路を利用しないで市街地だけ走ってる人も多い
実際俺がそうだ
EVでも大排気量車に該当する大出力車でも現状はATは無い
高級車の一部で2段変速が有るだけだ
ATはエンジンだから必要だったんだよ
数年前のニュースだけど航続距離も2%程度しか向上していない
そんな程度だからそのニュースにはモーターの性能向上分と合算されて書かれていて
つまり誤魔化さないと人に話せないような物なんだよ
そしてここが一番重要なんだけど
ATの製造時のCO2を吸収出来るの?
常時アウトバーンを走り続けてるわけじゃ無いんだぞ
変速機を搭載するEVが有ったとして、需要は確実に今より少ないし、この会社だけじゃないんだよ クリーンディーゼル詐欺からのEVって時点じゃお前らバカにしまくってた(詐欺からのEV推しそのものはバカにされても仕方ない)が
当初から航続距離や充電インフラあたりでしかネガキャンしてこなかったのは、誰よりも「バッテリー駆動の車両」を普段から使ってるからこそなんだよな
そこらの一般市民と違って、工場内でエレカ使ってるもんな クリーンディーゼル詐欺と言えば日本だってやってんだよ
マツダのクリーンディーゼルは良く売れたけど不具合出しまくりだったね
構造上の欠陥だから直しようがないという結論になった お前達が一所懸命語らなくても
EV化の波が想定していたより何倍も早く来た
見通しが甘かったと旧経営陣が既に素直に認めてるだろ
最初は早くて2050年位だろうと言ってた
それが2040年→2035年→2030年→2025年と何度も迷走して修正を余儀なくされた
そしていきなりのAWの合併消滅
見通しが甘かったのは分かった
じゃあどうする?の問いには答えられないまま
もう俺達に残された時間はわずかなんだよ
お前達も必死に考えろよ 統合して社員はダブりまくって、生産はどんどん減ってるのに、派遣をものすごい入れまくってるのは
主に旧精機側で残業無理です夜勤無理ですライン作業無理ですっていう穀潰しがいるから
社員登用を餌にクソみてぇな時給でコキ使ってた期間工が登用が事実上ほぼ無理なのが知れ渡ってしまい誰も来てくれなくなったから
で合ってる? >>29
マツダと欧州を一括りには無理がある。
欧州は排ガステストパターン専用のプログラムを仕込んでたのがバレた。
マツダはそんな事しなくてもクリア出来る技術だったが、日本の大半の使用環境では煤が溜まって性能低下してしまう。
ヨーロッパみたいな使い方ならマツダは問題ない。 >>27
見てる世界が違うんじゃなくて、あなたの世界が狭いの。
ボッシュもZFもジャトコも変速機付きを必死に開発してる。
つまり、ある領域は効果が見込めると言うこと。
競合相手がいるのは昔から。
別に常時アウトバーンを走り続けるなんて極論持ち出さなくても、費用対効果が合えば良い話し。
ガソリン車+ATとEV車の製造時のCO2を比較しないと意味ないし、電力構成まで含めたランニング時に発生するCO2で考えると、日本ではHVが有利、ヨーロッパでも北欧とかフランスならいざ知らず、ドイツなんて化石燃料燃やしまくって発電してるからな。
自然エネルギーは不安定すぎて、とうとう天然ガスはクリーンエネルギーカウントするって言い出したのに、ウクライナ問題で揉めて大慌て。
そんなところだ。 >>33
日本の大半の使用環境では煤が溜まって性能低下してしまうエンジンを日本メーカーが日本国内で売ったんだよ
企業の理屈はどうであれエンドユーザーにとっては欠陥車だ
>>34
重要なのはどの時点での電力構成なのか
電力構成まで含めたランニング時に発生するCO2を考えて、マツダは原発が全く動いていないデータを使ってエンジン最高だと世間を騙そうとした
エンジンもATもそうやって誤魔化さないと成り立たないんだよ >>34
ドイツが化石燃料燃やしまくって発電してるという貴方の主張は嘘だと判明しました
GLOBE+
2021.06.12
2030年までに総発電量の65%を再生可能エネルギーで賄う計画を立てているドイツは、20年の時点ですでに約半分を再エネが占める。中でも太陽光とともに主力になるのが風力だ。総発電量に占める風力の割合は20年時点で約26%で、石炭の約25%を上回り、最も多い供給源に成長した。 2025年までは確実に安定して現状維持出来る会社なんだしそれで十分だろ
あれこれのぞみすぎなんだよ >>37
確実に安定?
おいおい君はやっぱ底辺の作業員か?
それとも派遣?期間工?
今回何回予算削減要請来たか?結局何%ダウンになったか? >>36
賄う計画を立ててるけど、21年は計画を大幅に下回り20年より悪化しだんだけどねー。
さらに、ドイツの石炭は質が悪くて発電設備も更新してないから効率悪くて、CO2出しまくりなの。 アイシンの後ろに地名が付いている会社、基本ヤバイ説
アイシン福井、アイシン北海道、、、 AIの活用で、この国は変えられる、(株)JDSC(東大ベンチャー発)テンバガー候補(旧 日本データサイエンス研究所)(4418)
AIの開発を飛躍的に容易にするプラットフォームの提供を開始 AIやDX社会の構築なければ、30年代はマイナス成長に
https://jdsc.ai/news/news-964/
シニアマーケティングのゆこゆこ、DM等による販促サポートサービスへ JDSCのAIを導入。複数の実証実験においてCVRが平均2.4倍
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000004.000097214.html
「Gigalogy AI Platform(GAIP)」 AIの開発を飛躍的に容易にするプラットフォームの提供を開始 Gigalogy株式会社 2022年4月21日 PRTimes
AI専門家の不足:日本のAI専門の技術者はわずか805人(2019年)。経済産業省は、2030年までに12万人のAIビジネス専門の技術者の不足に直面すると予測しています。
https://www.jcer.or.jp/economic-forecast/2021127.html
DX社会の構築なければ、30年代はマイナス成長に 20211207 日本経済研究センター
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC130YI0T10C22A3000000/
ソフトバンク、全社員1.8万人にAI・統計スキル習得求める 20220327 日経
https://www.idc.com/getdoc.jsp?containerId=prJPJ49020822
19 4月 2022 2022年 国内AIシステムに関する 企業ユーザー調査結果を発表 IDC
実際に利用していると回答する実利用の合計の割合が53.1%と、前年と比較して17.5ポイント上昇
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC11C8C0R10C22A4000000/
デジタル人材の育成、日本企業は18%どまり AWS調査 20220419 日経
日本は7カ国平均の29%を大幅に下回った
AI通信@ 今、投資対象として「AI」をどう見るか? 日興證券
https://www.smbcnikko.co.jp/products/inv/toshin_lab/column/002.html
AI関連企業の成長物語はまだ始まったばかり 官民の積極的な取り組みが加速するAI
中小企業のDXに役立つ「手引き」と「AI導入ガイドブック」を取りまとめ 20220408 経済産業省
https://www.meti.go.jp/policy/it_policy/jinzai/AIutilization.html
https://www.riken.jp/research/labs/aip/#h2Anchor1
理研 革新知能統合研究センター (AIP):革新的な人工知能基盤技術を開発し、それらを応用する >>39
それでも再エネは今でも42%も有るんだよ
今は減ったと言ってもこれからも増やしていくし日本も同じ
だからどの時点での電力構成で言ってるのかが重要なんだよ
EVでもATでも先の事なんだから昔や今を基準にして言うのは誤魔化すつもりで考えてるからだよ
それをやったのがマツダだ
名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ d7a1-RiQw)2022/04/22(金) 20:59:22.63ID:+KMkxWZ00
>>36
賄う計画を立ててるけど、21年は計画を大幅に下回り20年より悪化しだんだけどねー。
さらに、ドイツの石炭は質が悪くて発電設備も更新してないから効率悪くて、CO2出しまくりなの。 2019年発表なのに2013年の原発がすべて停止している電源構成のデータ使ってるってデタラメ過ぎるだろ
悪意有りすぎだろ
こういう輩は初めから人を騙す気満々なんだよ
2019年4月5日 09:00
2019年3月5日から福岡で開催された「第14回 日本LCA(ライフサイクルアセスメント)学会研究発表会」において、マツダは「LCAによる内燃機関自動車とBEVのCO2排出量の算定」という研究を発表したのだ。
各国の電源構成は2013年のもの。日本で言えば原発がすべて停止している当時のものだ。
今回の研究は、国全体で見たものであり、電力事業者ごとのものではない。日本でいえば、再生可能エネルギーの割合の高い九州電力の管轄で計算すれば、より電気自動車が有利になったはずだ。 >>45
年一回になり少数だけどされてる。だけど試験は関係ない。職場の推薦がないと無理 最低リリーフマンがライン外的な人のみヤンキーしか無理だよ 職場推薦がないとそもそも筆記を受けられないよ
沖縄いっぱいとってこの惨状なのでどのみちお察し >>38
今のコストカットは
半導体不足による生産調整とコロナ禍による影響でしょ
バックオーダーもあるし
2025年まではこの会社は何があっても絶対大丈夫
ATの世界シェアは圧倒的なんだし
予算削減要請とか小さな事心配しすぎw >>47
筆記の推薦なんか普通にしてたらもらえるので登用は別の強い推薦が必要って事 登用される為にライン外をやらせる部署もあるよ。 期間工なのにライン外だったあのちょんまげデブってそれが理由だったのか
どのみち落とされててざまぁないな ワッチョイ付いてから面白い話が無くなったな
電気親父の御高説は聞き飽きたは
誰かワッチョイ無しスレ立ててちょうだい 前スレはほとんど自演だったんだよね
それはそれでいいんだよ
でも今回は少し真面目な話もしなきゃいけなかったからワッチョイつけた
ゴメンな >>48
その2025年ってのは何?
2025年になんかアイシンであんのか? ワッチョイ有でオッケー
ありのままのアイシンを語ろうぜ IPならまだしもワッチョイのせいでそこまで書き込みためらうか? 2年ちょっと前から某グループ会社に出向しているのですが、
出向延長して帰ってこない方がいいですか?
それとも転籍した方がいいですかね? アイシンはビビりが多いのか、それともほとんど自演だったのか
ワッチョイあるなしでこうもスレの勢いかわる? T.S誕生日おめでとう🎶✨😆✨🎶
忘れてないよ! おめでとう🎁 >>72
ひっでー決算w
蛍の光が流れてるアイシンw テレビでトヨタグループ増収増益のニュースやってたけど世界のトヨタと日本のデンソーの名前は出てたけど三河のアイシンは一切出ずw 派遣の○国人とセックルしたら
ど変態ハードで最高だった。
出張者が必ず女買う理由が分かる。 >>78
オマタユルユルちゃんは病気に気をつけろよ 連休明けから
あwの服着てくんな
燃えるゴミに出しとけ >>48
2025年までは安泰って、今からその後の心配しておかないとダメなんじゃないの。
東南アジアでも、中国韓国ベトナムのEV出てきてるし、思ったよりも早くトヨタはシェアをどんどん失っていくと思うよ。 電力を心配するような状況下ならそもそも車自体買う余裕ないだろ
だいたいなんで発電のことまで気にかけにゃいけんのや
電力消費のデカい冷蔵庫やエアコンの製造メーカーが発電所のことなんか考えたりしないだろ ここで、まだアイシンは安泰って書き込んでる
奴は、何も知らないから、信用してはいけません。
いちばん注意しなければならないのは、
2025年までは、なんとか耐えれるが
それ以後はかなり厳しくなるから。
安心しない方が良い。 トヨタグループの日野がやらかしたじゃん
日野だけじゃなくてトヨタやいすゞも日野のエンジン使ってるんだよ
それが停止だから中国のEVトラックやEVバスが数年前から増えてきてるけどここぞとばかりにシェアさらに伸ばすだろうね
自分からぶち壊しておいてこれから日本メーカーがひっくり返すのはかなり難しいよね 頼みのトラック業界がこけちゃうと困る
アイシンのATが4トンに結構使われてるからね >>88
だから2025ってのはどっから出て来たんだって言ってんだろが! 貴重な半導体をわざわざガソリン車ごときに割り振るより将来性のある新しいクルマに回すよね >>91
君って、派遣か期間?
正社員なら知ってるよ。 アスペルガー、発達障害の集まりそれがアイシンマン。
ev化とか心配する前に社会適合しようぜ!
アイシンとかトヨタ系の人ってマジで精神病的に神経質でめんどくさー >>97
あっ、ゴメン。
正社員のスタッフなら知ってるよ。
工員の君は知らなくても落ち込む事無いよ。
決められた事をただやってるだけで給料貰える非正規と同じだから、そんな先の事知ってもすぐ忘れちゃうでしょ。 >>100
知らね〜って言ってんだろが池沼工員!
やっぱアホアホマンか糞野郎! >>101
スタッフなのに知らないの?
部長から部員全員に説明あったよ。 スタッフも工員も世間一般には通じない社内ルールを一生懸命遵守する事が仕事だから、同じ穴の狢同士仲良くやろうぜ!
2025年問題は、旧精機は知らんけど、7年ぐらい前からカルフォニア州のzev法成立で騒いでたから今更って感じじゃね、本当に技術系のスタッフだったらね 旧AWでは部員って言っるぞ
旧精機は知らんが
ちなみにスタッフ職場 ここの高卒 基幹職3級 55歳あたりって年収どのぐらい貰えるんですか? 年齢より基幹職3級を何年やったかで給料変わる
ざっくり950スタートくらい マツダ社員が労災と職場復帰を勝ち取るまでに7か月!「精神科に行け」、社内傷病報告には「元々負傷箇所に問題」と虚偽記載
https://www.mynewsjapan.com/reports/2640 >>111
基幹職三級55歳って、使えない奴がほとんどじゃない?
二言目には俺が若い頃はとか、口ばっかりで手が動かない奴。 40歳以上、早期退職者募集とかしてくれんかな?話あれば速攻飛び付きたいのだが…。 2025は、グループの社員も知っている。
知らないのは、現場の作業員くらいでしょ。 >>115
やるなら赤字になる前 来年ぐらいからやらないと実質ライン工以外の50以上はいなくても困らないしライン工やってくれるならありだけど >>109
ありがとうございます。
たしか8年はやってるはず 隣のラインの生産がコロナ等で人員不足に陥ってくれればいつも暇してるライン外がインライン作業に駆り出されるから結果的に残業になって稼げる
そしてそうでもない限り定時帰り確定
これか先おそらくずっと >>102
どの部長だ!テメーマジでウザイ!
怒阿呆黙ってろボケ >>119
何怒ってるのか理解出来ないんですけど? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています