【KHI】川崎重工業 part7 【神戸新聞は家来】
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基幹職さっさと帰りすぎ
10時11時まで残ってる若手のヘイト買ってるゾ かといって残ったら残ったで、お前が帰らないと下が帰れないと言われる >>103
どっちにしろ帰れないわ
言いつけられた仕事終わらせないとボロクソ言われるからな
ほんとクソ 基幹職ワイはみんな早く帰るようにと定時でさっさと帰って、モバイルで深夜まで働いてるで。
深夜に課員に対してメール出すと問題になるから、全部ドラフトに保存して翌朝一気に放出や。 深夜まで仕事しなくていいよう知恵を絞るのが基幹職の役目だろうが >>106
効率化を図って生産性を上げて早く帰るようにするのは一般職の責務やで。 >>107
効率化して1割2割生産性を上げたところで、
思いつきで業務を増やされてはぜんぜんおっつかない
xx寮で朝から中庭に飛び降りた子は、そうとう辛かったんではないかな >>108
まずは与えられた作業の自身での工数見積もりは出来てるか？
それを積算して明らかに残業過多であれば要員増やすなり業務量の調整をするよう上長に進言してるか？
それでも強要してくるのであれば音声録音しとけ。 >>106
>>107
いやいや、生産性向上は管理職（基幹職ではない）の責務やで。
生産性の向上を部下に押し付けるのはマネージャー失格や。
一般職に仕事のすべての裁量があるわけでないし、漠然とした指示しか
ださないのに、何度もリテイク出されたらどうにもならんよ。
あと、役職ついてない基幹職はしょせん残業代のつかない一般職に過ぎん。
デービット・アトキンソンの本を読めよ。 >>109
工数とかカンケーねえ部署だし
ホント無限責任 >>110
大きな方向性とある程度の施策を打ち出してからの、実務ベースでの生産性向上は担当者だね。
ちなみにリテイクで工数がって言ってるけど、完成までの過程でレビューは行ってるのかい？
漠然とした指示しかというが、それをポンチ絵なりに落とし込んでレビューを経て手戻りしないようにしてる？ >>111
間接部門でも作業にかかる時間の見積もりはやるだろ？むしろしないものなの？
少なくとも自分の知ってる間接部門は作業時間の分析してるよ。 明らかに残業時間おかしい部署があるのは事実だし一担当員を責めてもしゃーない
彼を責めるのは止めてあげてくれ心が痛くなる 確かに…。ただ、言う事聞いてるだけではいいように使いすてされるだけなので…言うべきとこは言うで自分を守っていったほうがいいよ。
いい部署への異動がありますように。 仕事が出来無さすぎると
地球環境～とかに栄転させてもらえるみたいだよ >>113
①部下と共有するゴールを設定している
②レビュー出来る能力がある
最低でもこの2つが無いと、管理職の戯言に付き合わされて
体調を崩すことになる。 前向きだな
どうせ上が代わると、また違うことをゴリ押しするだけだから力抜いていけや 今日の岐阜航空祭行ったけど
うちで作ったP1C2は展示されて無かった
三菱のお膝元小牧オープンベースには展示されていた >>123
今年の岐阜の航空祭はショボかったみたいだな。
パンフレット見て行くのやめた。 こちらに解説がありました
http://www.jwing.net/news/18825
約2000億円の追加費用のうち15%を川重と三菱が負担するということかな？
ちょっと船舶とか車両のことを責められない額だね。 >>134
造船や車両と違ってKHIには全く非はない。
リスクシェアパートナーっていうだけで金払えっていうこと。 また100億超えか～
とはいえ航空はそれでも黒字だからな >>135
変な相手とおかしな契約したという点では同じだろ？
非があろうがなかろうが会社に損失が出てるのは変わりない。 こんなにポンポン100億100億って
エンジンってほんとに儲かるんけ？ 会社に損失を与えている点でアウトだぞ。非はないって言い方はおかしい。 >>140
リスクシェアリング必要なプロジェクトからは手を引いた方がいいってこと？ >>141
無条件にシェアする契約はいかがなものか？
今回のペナルティにしても、エアラインとの補償に関する契約を結んだのはロールスロイス
とあるが、KHIはこの契約の内容を知っていたのだろうか？
プラント事業であればリキダメに上限を設ける条項を入れることもあるが、今回のペナルティには上限が
無いように見受けられる。
こういった重過失についても無条件にリスクシェアを受け入れなければならないのか？
もしくはリスクをシェアするのであれば、エアラインとの契約内容にもっと関与すべきではないのか？
ロールスロイスにしてみれば、KHIって体のいいリスクヘッジ先としか思われてないのでは？ プラントとかボイラはその辺痛い目を見てきてるからな
航空機なんか甘いんだろうな 工数見積もりは管理職がやるもの
工数実績報告は部下がやるもの
それに対して納期遅れや工数不足をマネージメントするのが管理職
だと思ってたんだが、この会社は違うのな。 航空周りで日本がカモなのなんてわかりきってるだろ
全面的に撤退するか犬やるかどっちかしか無いよ >>144
部下は実務だけで過労死ライン超えてるのに、
「納期遅れの原因究明と改善策を上にプレゼンするためのパワーポイント」作成を基幹職から命じられる
もちろん後者優先で実務の手は止まる >>148
そして偉い人の実効性のないアイデアをやらなければならなくなって
無駄なチェックリストばかり増えて実務が出来る人を疲弊させるまでがセットな >>151
炎上プロジェクトでホントに納期守るなら、派遣さん十数人雇ってルーチンワーク全部任せりゃいいと思うけど
そういう機動的対応やる権限は誰も持ってないからな
この会社は >>125
今度は三菱と合併するんだってな
うちとよ合併未遂は大騒動になったよな 毎週や隔週の定例会議がいくつもあって
内容やメンバーもかなり被ってるのに
会議資料を作らされ出席もさせられる
全部一つにまとめてしまえと思う >>152
そういう火事場のクソ力出せる合理主義者は出世街道から外されて、事無かれ主義の奴しか昇進しないからなぁ 仕事を頑張ろうが頑張らまいが給料は変わらない
いかに楽に生きるかを考えて毎日過ごしている
就活の面接で語った情熱はとうの昔に死んだ >>158
基幹職？お互いつらいよな。
入社した時は「このままではこの会社はダメだ！」とか思いながらも、人手不足のために目の前の仕事を消化することだけに一生懸命で、サービス残業しても業務改善をする余裕なんてなかった。
ひたすら仕事を回すことだけに必死だった。
入社後の形ばかりの研修と主事昇進に必要な研修以外は受けさせてもらえず、「研修なんて行ってる暇あったら仕事しろ」とか言われる始末。
結果として、潰しのきかない基幹職の出来上がり。いったん下手を打って戦力外扱いされたら、異動のあてもなく、部内でも持て余される。やる気がなくなるよな。
仕事の幅を広げようにも、基幹職になってみれば受けさせてもらえる研修なんて無く、今の若い奴らが手厚い研修を受けているのを暗い気持ちで見ている。
会社から存分に成長させてもらえる機会を与えてもらっている若い奴らに「仕事しない基幹職」とか見下されているのは日々感じている。
恵まれているお前らに何がわかるというのか、と毒づきながら会社のゴミは今日も定時そこそこで帰るのさ。
今更遅いかもしれんけど、自費でいろいろ勉強してる。無駄かもしれんけど、何かをせずにはいられない。 >>160
それであの年収は俺ら若手より恵まれているな >>160
せめて上におかしいことはおかしいと言える背中を見せてください
茶坊主みたいなのが多すぎる 業務中にマインスイーパーとネットサーフィンしてる基幹職を軒並みクビにしたらええ
居ても居なくても業務に差し支えなし 最近やたら労働時間上限に言及されるんだが、なんか不祥事でもあったのか？ *****カンパニーなんてコングロマリットな会社の中で更にコングロマリットになっているので大変。中小企業の寄せ集めにもかかわらず管理手法は紋切り型の一流体質。やってられんわ。 俺が退職するまで残り２０年間
お前らの中の意識高い奴らが稼いでこいよ
俺は楽して毎日過ごすから >>172
まさにコレ
まともに機能しない品証、公務、調達、営業、製造
すべての責任は設計と言う歪んだ構成
中小企業の最たるモノだわ カンパニー毎に完全に独立してるし数千人の中小企業寄せ集めてるだけだよな >>142
バカ売れ787のメインエンジンだから、上手くいってりゃドル箱だし、単に賭けに負けただけだ。ゼロリスク病患者じゃ、会社を先細りさせる発想しかできんわな。 >>142
バカ売れ787のメインエンジンだから、上手くいってりゃドル箱だし、単に賭けに負けただけだ。ゼロリスク病患者じゃ、会社を先細りさせる発想しかできんわな。 >>177
車両ではないな
車両は誰の責任でもないから >>179
アホか
今回のは安全性の問題だろ？
人の命でギャンブルすんな。 >>179
決定権、決済権のある所に責任がある。これが徹底できない
から、外資から食いモンにされる。
今回のは出資者に技術的な部分の責任を負わせる悪契約の見本。
村社会での何でも連帯責任論と一緒で、本来の責任者の責任
を問わず、なあなあで済ますと、これからも食いモンされ続
けるよ。
この契約を上申した人間より、最終決済者が厳しく責任を問
われるべき案件。
海外なら、個人の口座情報と入金内容まで徹底的に調べられ
る位のミス契約。 そんな最終責任者はとっくに偉くなってトンズラしたいるという法則 >>183
そこだよね。20年包括契約(インフラ系)は別として、最終決済者はある程度責任の負える残年数のある人にすべき。又、問題が発覚した時の責任者ではなく、合理的に問題を解決できる時期に解決しなかった人に責任を負わさないと、この無責任の連鎖は終わらない。
たとえ、出世して部署が変わっても過去の判断についても責任を問うても良いんじゃね？ エンジンの件で、合理的に解決できる時期ってどこだよ。
開発開始が2004年でRSP契約締結はその時だろうし、約15年後に発生するエンジンの不具合をその時に読めと？未来人か何か？
そもそもRSP契約は、航空業界では珍しくもない制度だし。
発想が如何にもミスをしないことに命を掛ける旧式サラリーマンらしいわw >>186
発想が東日本大震災の時の東京電力そのものやな。
競合との争いとかに負けるとかコストダウンが上手くいってないとかは商売やからしょうがないと思うけど・・・
不具合はあかんやろ。しかもブレードの破断は下手したら人が死ぬぞ？
https://gigazine.net/news/20190813-metal-shards-from-boeing-787/
航空機に携わる奴は、ミスをしないことに命かけろよｗ >>187
言う相手が違う
それをここで主張しても意味がない >>187
他社責の不具合なのに予知出来なかった川重の責任なの？ >>189
予見不足だと言われるだろ、なんかあったらw
なんかあったら下の責任
上手くいったら上の功績 岐阜に研修に行くんだけどおすすめの
ご飯屋さんとかある？ちな一泊する 採用面接予定者への3つのアドバイス
1.やめなさい
2.やめなさい
3.ただちにやめなさい >>189
RSPのRはRevenueやRiskだけではなくてResponsibilityも入っているのではないのかね？
社内に対しても利益責任ぐらいあるだろう。
少しくらいは申し訳なさそうな顔をしてほしいものだが。 これだから航空は…
調子がいいと自分の手柄
調子悪いと他人事
いっぺん造船に飛ばされてこい 航空は新ビル建てて調子に乗っている
ロビーには飛行機も展示している 航空は利益率は低いけど利益額だけでいえば一番か二番目に稼いでるんだからあまり責めるなよ つーことは航空の収益性を上げればウハウハじゃん
頑張れよ航空の奴ら つーことは売り上げも利益も少ない車両が利益率あげればウハウハじゃん
頑張れよ車両の奴ら ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
