●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 471●
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2輪ロードレースを語るスレです
>>970が次スレを立ててください。
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前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 470●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1714198575/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 兄マルってホンダの中で一人だけ1秒ぐらい早かったんだから今のホンダでもそこそこ戦えそう バレンティーノ・ロッシとジョナサン・レイが7月3～4日にヘレスサーキットで開催されるヤマハ・レーシング・エクスペリエンスのイベントに参加、一緒にコースを走る予定 ホルヘは太りやすい体質でなアレでも現役時代苦労しとったんやで ロレンソのグッズも沢山買うくらい大好きで、もちろん体質の事も知っとるで
身体を絞る時はけっこう頑張ってたのと、一時期、マシンの最低重量増えた分、人間側が痩せなきゃいけないみたいな風潮で、みんな絞ってた時期あったよね
ペドロサは小さいから軽いのに、アイツは有利だって言われてて可哀想だった。 >>348
まぁそのおかげでロレさんは
マルチタレントとして花開いて
本人的にもライダーより楽しそうに仕事してるので
個人的にはちょっと嬉しいw >>353
脱線話で申し訳ないんだけど ロレンソとビアッジと加藤大二郎の走り方ってなぜ速いのか未だにわからないんだけど この3人似てね 現役時代のロレンソは大好きだった
テストライダー契約時はコロナだったとはいえ何時でも走れる状態で居なかったのはプロ意識欠如で呆れた ドカやKTM、アプリリアが勝てるようになるまでどれだけかかったのか
ホンダ、ヤマハが勝てなくなってどれだけかかったのかを考えたらこの世の終わりみたいに騒ぐ事無いって判るだろうにな 現役時代のロレンソは神経質で繊細な天才という感じだったな
まさかショーで格闘技やる面白おじさんになるとは あれ要はブレイキングダウンみたいなもんだろ？ ロレンソとペドロサのボクシング対決はマジでやるのかね？
体重差あり過ぎだろ
ロレンソには力石並みの減量を望む スペインは低俗なコメディ番組多いから
日本で言う所の、ガキ使の「モリマン vs 山崎方正 熱々あんかけ対決」 みたいな企画だから、マジにとらえちゃいかん >>356
何気にロッシと真正面から頻繁に舌戦したのロレさんだけだよな
ロッシがロレさんをリスペクトしてるのは
そういうところもあったのかな >>354
大治郎はラインを変えてもタイムが落ちないから
戦略が自由自在だし
常に逆算でライン選択してるから
パッシングもアッサリできるし抜き返されにくい
とある人が言ってたなぁ
アプに乗った原田が手も足も出なかったもんな >>366
おおーMT押しやないか！
山中…(´・ω・｀) >>368
インタビューを介してならストーナーも中々だったが、真ん中に座っているペドロサそっちのけでやり合ったのは面白かったな >>369
言うても原田も500出戻り一年目だったし…
とは言っても原田ファンの俺からしても大治郎の方がより天才だったと思う
あの系譜はペドロサで絶えたんじゃないかなあ >>372
その通りなんだけど 原田のライディングは減速と向き変えと加速は全て抜群にうまいのにタラっと入ってタラッと出てく74の方がうまいとはマシンがいいとしか思えなかったんだが、似たような走りのロレンソやビアッジ見るとそれも否定せざる得ず未だに秘密がわからん >>368
ロレンソも現役時代から引退後もロッシをリスペクトしてるんよね
良いライバル関係だわ >>373
同じバイクのチャンピオン、アルツァモラさんはあの体たらくだったから…
アプリリア勢はメランドリやロルフォとかそこそこの走りをしていなかった？
バイクとしての総合力はアプリリアの方が上回っていた印象
原田はかなりハンドルをこじりながら、無茶苦茶タイトな向き変えが得意だったけれど、大治郎はバイクの特性を最大限に引き出す方のベクトルの天才だったと思う >>373
逆に言えば大治郎はそれだけロス無く前に進ませてたんだろうなぁ >>375
マルクが出てきて
あのマレーシアのプレカンまでの
ロッシロレさんの共闘関係大好きだった
マルクを倒す為にパルクフェルメでも
頻繁に情報交換してたな ホンダの車は今ミニバンやSUV車でヒット作出してるんだってな
エヌボだけしか売れずに経営厳しいかと心配してたけど >>381
四輪の方は早期退職募集が効き始めたんちゃうか
国内の自動車メーカー中、平均年齢の高さでトップだったんやで
二輪もおじいちゃん多いイメージはある（商用車のデザイン的に） 日本はもうどうでもいいと思ってるだろうけどな
とは言え生命線の米中も絶好調とは言い難いのがうーんこの >>381
N-BOXしか売れてない時は軽部門赤字だった
2代目N-BOXがコストかけ過ぎ
3代目でスズキを見習って部品数減らした >>381
またミニバンメーカーのホンダに返り咲いたんか！ >>387
HRCUSはル・マン出たい本家HRCはル・マン出たくない >>381
23年4月-24年3月の1年のランキングで
10位にフリードが入ってるだけだな
日産より少ないとかやっぱりN BOX屋じゃん 2024 FIM世界耐久選手権 “コカ･コーラ” 鈴鹿8時間耐久ロードレース 第45回大会
全国無料放送のBS12で放送決定📺✨今年も10時間ブチ抜き生中継‼
📅2024年7月21日（日）
⏰あさ11時～よる9時 ドカティは8耐に出て優勝したやつを来年ワークスに引き上げろ ファクトリーの現エースが出たい言うから8耐偵察してるんでしょ？
チーム加賀山助っ人誰か来るのかな 水野を中心として・・・
ペトルッチ ロッシ イアンノーネ 関口太郎 渡辺一樹 須貝義之
意外な助っ人でSP忠男の忠さん 森脇尚悟
上記希望
おっと代打！俺！だけはさすがに勘弁
筑波TOTで充分 SBK組はレース被って呼べないからそれ以外になるんよな
ピッロあたり派遣するならガチなんだろう 来年のドカワークス入りの条件に
今年の8耐出場入れれば良いのにw >>389
クラッチローは今季、いくつかテストをこなす上で右手の痛みに悩まされており、改善のための手術を受けたという。
その後の合併症が続いていることから、出走がキャンセルとなった。
現時点では、代替えで出場するラウンドについての発表はない。
今後の右手の経過状態にもよりそうだが、第10戦イギリスGP、第13戦サンマリノGPに加え、昨年に引き続きヤマハのホームとなる第16戦日本GPへのワイルドカード参戦も実現されるかもしれない。 いまからでもロレンソに激痩せダイエットしてもらって、テストでM1に乗ってもらおうよ
「あっ、ココが変だからこういうバランスに調整して」ってアドバイスであっさり解決するかもしれないじゃん。
そういう打てる手はなんでも打つ、何が何でもってのがヤマハには足らない。 >>407
ロレンソはすでにヤマハでテストライダーやってて全然使えなかったのでは 金に糸目をつけずプラマックとVR46どちらもヤマハサテライトに引き込んだれや
一気に6台体制いこか >>409
ヤマハがうまく使えてなかった印象
サボり防止のためにテストスケジュールが疎密にならないようにしないと
これについてはクラッチローも昨シーズンは苦言を呈していた
あとはサラリーが足りなかったか？ クラッチローダメなら中須賀をワイルドカードで出せないの？ >>413
できるだろうけど107%ルール 突破できないよ ディスるんじゃなくマジで >>414 ロッシもそっれっぽい事言ってた。
得意なコース、慣れたコースだとそれなりに速いけど・・・って。 私）私が長島哲太選手へ最も尋ねたかった質問になります。ずばり、タイヤメーカーによって「何が違う」のでしょうか？短期間でMotoGP（ミシュラン）、WorldSBK（ピレリ）や鈴鹿8耐（ブリヂストン）、そしてST1000・JSB1000（ダンロップ）の各メーカーを使用したことがある選手は他にいません。
哲）イメージとしては、メーカー毎にバイクの特性が異なるのと同じです。エンジンパワーの違いや旋回性の違いみたいな感覚です。
あくまで僕の感じた感想意見ですが……
ミシュランとピレリは似たような特性です。両メーカーともグリップ感が高く、タイヤを意図的に潰さなくてもグリップするので、タイヤが路面を掴んでいる感覚を感じやすいです。
一方、タイヤを潰しすぎるとタイヤが空転してパワーをロスしてしまうので、潰さないように意識して走ります。
逆に、ブリヂストンは、しっかりとタイヤを潰さないとグリップしません。タイヤを潰すとしっかりグリップし、前に進んでいる感覚を強く感じます。
WorldSBKにてピレリで走っている選手からすると「タイヤってこんなに潰して良いんだっけ？」という感覚になります。
ダンロップは開発段階ではありますが、タイヤを潰しすぎないようにしています。 >>417
これは興味深い
ヒロシがBSを潰せなくてタイム出せないって問題をずっと抱えてたけど
MIだったらもっと速かったのかもなのか 確かにヒロシはBS時代にタイヤが固くて苦労してるような話してたな。当時は体重の問題かと思っていたけど。タイヤを潰して走るってどういうことなんだろね >>422
タイヤをつぶすって
コーナーで、横Gをバンク取って縦Gにして、タイヤにGかける事だと思ってたけど。 プロライダーが苦労するってことは一般人がやってるorできてると思ってるレベルとは違う次元の話なんかね >>422
極端に言えばブレーキグー 握りでフルバンク近くまで持っていくこと
ミニバイクでもこれできるとできないで コーナーごとに, 1、2秒の違い出るよ
そして潰せないと タイヤ発熱しない >>417
これこれ、こういう話をMoto2の解説の時に聞きたいんだよ
最近までMoto2参戦していて、今も尚現役ライダーだから、昨今の各開発の傾向や流行を身体で体感してるので、具体的で分かりやすい
青木、お前は20年以上前の経験則で喋っていて古いんだよ >>425
フロントはそうかもしれないけど
リアタイヤはどうなんだろ
記憶が確かならヒロシはリアタイヤがレース後なのに新品みたいに残ってるとコメントしていたと思う >>426
ツベでやってる青木兄貴のライディングレクチャー、中身も20年前の文法で古いよと言いたい >>427
リアは潰すって表現 よく知らないけど、まあ ワークスの世界だから俺が言うのも でしゃばりすぎ かと思うけど、、多分 リアサス ガチガチなんだろうな レースじゃなく ワインディング レベルでもリアが逃げ出すんで イニシャル も ダンパー も少し緩めるだけで開けた瞬間大アンダー出るんよ というわけでどうしても固めに持ってく 傾向はある ただ フロントとのバランスや乗り方で解決 見つけるしかないんだけどね >>427
チャンピオンの軌跡だったかバウのタイヤと比べる映像あったね ブリヂストンとピレリが真逆なのはその通りだが
ミシュランはミシュランだよな
独自な感じ
ピレリに似てるならもっとミシュラン人気でると思うけど トラックハウスへの移籍が伝えられるミルだが、マルクがドゥカティファクトリーかプラマックに移籍になった場合を考慮し、グレシーニを再スタートさせる理想的な場所と考えているという。
同様にホンダからの離脱が噂されるマリーニは実際のところそれらは単なる噂にすぎず、むしろドゥカティにおけるドヴィツィオーゾと同じ存在、つまりホンダの再生を導く男になることへの決意を更に高めているようだ。 >>433
やはりマリーニの移籍話は飛ばし記事かよ
あれだけ黙々と作業に徹してて
コメントも常に開発を意識したものだったし
いきなりケツまくるの変だと思ったんだわ 何気に
オリベイラ
ラウル
AF
アレイシ
辺りが居なくなるなら
あと3人くらいは昇格出来るのか
リンスがトラックハウスなら
ヤマハにはロペスかガルシアか
ガスガスも2つ空く可能性あるのか
今年のMoto2のアジョガスガスは4人とも昇格ってレベルじゃないしKTMどーするんだろ ガードナーは密かにmotogp復帰を目論んでいると思うんだけど来年もSBKだっけ？ ドルナ「ライダーはできるだけ多国籍でお願いします。西班牙・伊太利亜の運動会ですけどね」 レミーはチャンピオン争いするくらいじゃないとMotoGP復活の目は無いんじゃないかね >>442
誰もホンダに乗らない状態になったら、可能性が出てくる程度だよね？
>>417
そこまでの理解があっても、シーズン中のタイヤ変更に苦しんで、シートを失ったんだよな？
それとも、あの経験から来たタイヤへの理解なのか・・ >>443
違いが分かったからと言って 乗りこなせるわけでも最適セットアップが見つかるわけでもないね さらにはチーム力 下位カテゴリとはいえ頂上決戦だわ ブリヂストンの誰だったかが本当の天才はドプニエだと思うと言ってた
誰よりも乗ってすぐベストのタイヤが分かると
でも天才的な速さはなかった KCのあの荷重かけまくる走りはやっぱBSが一番合ってたっぽいな >>447
ケーシーとダニがつるんで走ってる時荷重の掛け方もタイミングも全く同じでびっくりした記憶がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
