●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 471●
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2輪ロードレースを語るスレです
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●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 470●
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そもそもワークスマシンのお下がりに汎用品なんかないから 全部ワンオフです ヤマハは走りが軽快に見えるわ、コーナーも安定してるしライダーは欲が出るよな
ホンダはなんか重そうなんだよ。排気音も低いよな・・ライダーは無理させてないようだけど
ま、テストだからな〜 ドカも人を選ぶ23年型よりも3人とも好調な24年型が来年の型落ちだとしたら
今年ほどのビハインドは無いのかも
25年型の出来によるだろうけど マルティン、6月2日までにドゥカティファクトリーの来季契約が合意できない場合は他メーカーとの契約交渉に入ると宣言
有力候補にKTMの名が ミルはもうメンタルズタズタだから移籍しても一旦イキュラスキュオラでもしないと使い物にならなそう
マリーニももうヤバそうだしな
ケーシーの頃のドカにみたいに人によっては速く走らせる事の出来るバイクですらないからメランドリより可哀そう KTMはアコスタを絶対エースにした方がいいとおもうけどなあ
周りは経験豊富な中堅とかで固めた方が GTワールドチャレンジ・ヨーロッパのミサノにロッシ居るとか
WEC無いときはこっちに居るのか ホンダはMOTO3もコンストラクション下位に転落しそう
エンジンと最高速には問題なく
やっぱ車体の設計とエアロが古い模様
市販レースも含めて広く見ると
単純に最新のバイクが作れないという単純な問題になってきてる悪寒 >>292
元スズキで今はトラックハウスのブリビオは
ミルとリンスでスズキコンビ再結成をしたいらしいよ
でも一人はアメリカンのジョーロバになりそうだけど ジョーロバが上がっても数合わせくらいにしかならんと思うんだがそれでもアメリカ人走らせたいんかね トラックハウス的にはジョーロバとミラーで英語コンビなんてのが良さそうだけど、ブリビオは嫌がりそうだなｗ >>295
逆にKTMが毎年アップデートしてきてるのがダメだと思う俺はダメなのか？
ホンダは若手ライダーの為にあまり開発したくないってスタンスだよ ホンダの方針を無視して？モデファイしてるのがレオパードって話だったよね >>296
アプリリアはビニャーレスとミル、ロバーツとリンスで決まりかな
ホンダはKTMに切られたミラーで
ヤマハはKTMかアプリリアの切られた選手で >>305
あれ？これガルシアレプソル入りあるんじゃね？ 来年以降リンミルが復活してくれるならもうどこでもいい
今年のリンス＋ヤマハは期待はしたんだが状況は・・・だし スペイン人「悔しかったらスペイン人になればいい」
ストーブリーグがどんどん早まって、以前の時期まで戻るのにさほど時間は掛からなそうだ() リンスはYAMAHA気に入ってそうだけど
追い出されない限りは残るんじゃないの？
新しいM1は好みみたいだし ホンダもヤマハももうライダーに
残ってくださいお願いしますな状況なんだよな
よそで使えないと見切られたようなのがやってくるのはできれば避けてほしい
奇跡の期待すらできなくなる ヤマハはサテライト獲得が叶った場合、イアンノーネにオファーの可能性といううわさ
しかし>>260の話も出てきて不透明に ヤマハとホンダはMotoGPクラス未経験のライダーに開発の方向性聞いて試してる余裕なんてないから
ワークス枠は既に経験のある中堅ライダーを揃えるのが鉄則だと思う、そこで
ホンダは、ドゥカティの良さを知るザルコを欲したし
ヤマハは、スズキでの優勝経験とホンダで謎の適応力を１発見せたリンスが適任と判断した
やっぱ、ヤマハはサテライトチームで２名増やしたいよね。
プラマックがみたいな話出ているそうだけど、スポンサーにアピール出来る絶好調のドゥカティマシンから離れたいと思う？ それじゃードカやKTMや勝てなかった時期はなんだったの？
アホが >>313
プラマックはそのドカでタイトル争いしたのにスポンサー集まらなくてジリ貧状態だからヤマハに縋ろうとした訳で >>316
それでスポンサー集まらないってマルティンが不人気なんだろうか 今のドングルーズで人気あるやるなんかいねーじゃん
誰だよ人気あるのいってみろと >>314
認識の歪み ひどくね？ ヤマハはこの短期間で十二分に進歩してるじゃん 初動でこのアウトプットなら予想外に短期でトップグループに帰り咲くでしょ ヤマハはワンチャンあるかもだけど、ホンダは末期症状に見えるね 〇の影響が無かった10年前のモデルをベースにやり直せばw >>288
トライアルの無双っぷりの1割でもMotoGPに分けて欲しい >>325
トライアルもマシンがいいわけじゃなくスーパーマルケスがずっと君臨してる感じでしょ？ >>327
BSが使えるEWCというレースがあってだな トライアルは他が弱いって要因があるんちゃうか
そもちゃんとオフロードバイク売ってるメーカーが無くなってきた ダニエル・ムニョスとMoto3のダヴィド・ムニョスって別人なんでしょう マリーニとその関係者は契約の早期終了に向けて現在HRCと交渉中といううわさ
ミル同様、マリーニもトラックハウスに興味を持っているようだ
後任候補と言われるミラーはドゥカティとも交渉中だが、こちらはSBK参戦のオファーだという マリーニとミル離れたら次のライダーはどうすんだろうね？
ミラー？
もうマジでアジア人だけでまとめて、マシン開発した方が良くねぇか？ KR500って売ってたんだね
ロッシにNSR500を売ってくれる人はいないのか
tps://www.hotcars.com/expensive-vintage-motorcycles/ ホンダを馬鹿にしやがって！！
ってたまに思う事もある ホンダはエンジンや最高速には問題ないだって？
ホンダは昔からある問題なだけかもね
タイヤに優しくないのでタイヤが使えておらず遅くなる、コーナーなんて曲がれなくなる
立ち上がりが悪ければストレートも遅くなる悪循環 かつてのドゥカティのように、みんな１年で見切りを付けたがるキャリア殺しのメーカーになっちゃったな
ミルもマリーニも逃げたら、もう誰が来ようとも 他が埋まったから仕方なく、単に金の為、SBKは嫌だから の理由でしか誰も乗らないでしょ
このままではルーチョさんもスポンサー集めに苦労するから、もうLCRがYAMAHAのサテライトになれば良いのに。 なんなんだよルカにはガッカリだわ
開発の仕事しにホンダに行ったんじゃないのかよ
半年も経たずケツまくるとかほんとガッカリ
コメントは常に真摯に開発してる体だったのに(´・ω・｀) ルックスがいまいちだったから興味もチェックもしてなかった女性のGPジャーナリストがポッドキャスト的なのやってるみたいだけど
ここでも話に出ないし、XでもGPファンの反応が薄いけど、みんな聴いてる？
独自の良い情報とか持ってるとか、聴く価値あるのかな？ ググって誰だか分かった、記事は読んでるがポッドキャストは聞いてない MotoGPライダーという肩書と大金くれるならばOKなんてライダーはいないだろうね
いくらなんでも最下位争いじゃなあ マリーニはノーポイントなんだっけか マリーニはこのダメバイクでずっと走ってる中上さんの精神力を見習ってほしい そう言えばロレンソってホンダを即抜けした後ヤマハのテストライダーになったけどこっちの仕事はちゃんとこなしたのか ロレンソが2019年で引退してテストライダーになった翌年がコロナ禍で、ろくにGP開催やテストもままならないシーズンだったのと
ヤマハライダー達(特にロッシ)から現役止めたら太ってタイムも伸びずやる気が無いみたいな散々な言われでようで１シーズンで辞めてしまった覚えがある
それで、クラッチローでっていうのが、良かったのか悪かったのか、今のヤマハの現状になる。
ストーナーの曲芸乗りと違って、基本に忠実で最強ライダーなのに、こんな事で縁切れるとかホント最悪だわ。 兄マルってホンダの中で一人だけ1秒ぐらい早かったんだから今のホンダでもそこそこ戦えそう バレンティーノ・ロッシとジョナサン・レイが7月3～4日にヘレスサーキットで開催されるヤマハ・レーシング・エクスペリエンスのイベントに参加、一緒にコースを走る予定 ホルヘは太りやすい体質でなアレでも現役時代苦労しとったんやで ロレンソのグッズも沢山買うくらい大好きで、もちろん体質の事も知っとるで
身体を絞る時はけっこう頑張ってたのと、一時期、マシンの最低重量増えた分、人間側が痩せなきゃいけないみたいな風潮で、みんな絞ってた時期あったよね
ペドロサは小さいから軽いのに、アイツは有利だって言われてて可哀想だった。 >>348
まぁそのおかげでロレさんは
マルチタレントとして花開いて
本人的にもライダーより楽しそうに仕事してるので
個人的にはちょっと嬉しいw >>353
脱線話で申し訳ないんだけど ロレンソとビアッジと加藤大二郎の走り方ってなぜ速いのか未だにわからないんだけど この3人似てね 現役時代のロレンソは大好きだった
テストライダー契約時はコロナだったとはいえ何時でも走れる状態で居なかったのはプロ意識欠如で呆れた ドカやKTM、アプリリアが勝てるようになるまでどれだけかかったのか
ホンダ、ヤマハが勝てなくなってどれだけかかったのかを考えたらこの世の終わりみたいに騒ぐ事無いって判るだろうにな 現役時代のロレンソは神経質で繊細な天才という感じだったな
まさかショーで格闘技やる面白おじさんになるとは あれ要はブレイキングダウンみたいなもんだろ？ ロレンソとペドロサのボクシング対決はマジでやるのかね？
体重差あり過ぎだろ
ロレンソには力石並みの減量を望む スペインは低俗なコメディ番組多いから
日本で言う所の、ガキ使の「モリマン vs 山崎方正 熱々あんかけ対決」 みたいな企画だから、マジにとらえちゃいかん >>356
何気にロッシと真正面から頻繁に舌戦したのロレさんだけだよな
ロッシがロレさんをリスペクトしてるのは
そういうところもあったのかな >>354
大治郎はラインを変えてもタイムが落ちないから
戦略が自由自在だし
常に逆算でライン選択してるから
パッシングもアッサリできるし抜き返されにくい
とある人が言ってたなぁ
アプに乗った原田が手も足も出なかったもんな >>366
おおーMT押しやないか！
山中…(´・ω・｀) >>368
インタビューを介してならストーナーも中々だったが、真ん中に座っているペドロサそっちのけでやり合ったのは面白かったな >>369
言うても原田も500出戻り一年目だったし…
とは言っても原田ファンの俺からしても大治郎の方がより天才だったと思う
あの系譜はペドロサで絶えたんじゃないかなあ >>372
その通りなんだけど 原田のライディングは減速と向き変えと加速は全て抜群にうまいのにタラっと入ってタラッと出てく74の方がうまいとはマシンがいいとしか思えなかったんだが、似たような走りのロレンソやビアッジ見るとそれも否定せざる得ず未だに秘密がわからん >>368
ロレンソも現役時代から引退後もロッシをリスペクトしてるんよね
良いライバル関係だわ >>373
同じバイクのチャンピオン、アルツァモラさんはあの体たらくだったから…
アプリリア勢はメランドリやロルフォとかそこそこの走りをしていなかった？
バイクとしての総合力はアプリリアの方が上回っていた印象
原田はかなりハンドルをこじりながら、無茶苦茶タイトな向き変えが得意だったけれど、大治郎はバイクの特性を最大限に引き出す方のベクトルの天才だったと思う >>373
逆に言えば大治郎はそれだけロス無く前に進ませてたんだろうなぁ >>375
マルクが出てきて
あのマレーシアのプレカンまでの
ロッシロレさんの共闘関係大好きだった
マルクを倒す為にパルクフェルメでも
頻繁に情報交換してたな ホンダの車は今ミニバンやSUV車でヒット作出してるんだってな
エヌボだけしか売れずに経営厳しいかと心配してたけど >>381
四輪の方は早期退職募集が効き始めたんちゃうか
国内の自動車メーカー中、平均年齢の高さでトップだったんやで
二輪もおじいちゃん多いイメージはある（商用車のデザイン的に） 日本はもうどうでもいいと思ってるだろうけどな
とは言え生命線の米中も絶好調とは言い難いのがうーんこの >>381
N-BOXしか売れてない時は軽部門赤字だった
2代目N-BOXがコストかけ過ぎ
3代目でスズキを見習って部品数減らした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
