WEC/ELMS/IWSC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP82
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スパレースファステストＬＡＰ（各マシン一番速い順）
スパの１秒差≒ルマン２秒差だから、どんなＢＯＰかましてくるかな。
昨年は「面白くしたい」で１週間前にＢＯＰ弄ったよな？
昨年と同様な理由で面白くしてくれるのかねえ。
ポルシェ・・2:06.459
フェラーリ・・2:06.883
アルピーヌ・・2:07.181
キャデラック・・2:07.345
プジョー・・2:07.808
トヨタ・・2:07.920
ＢＭＷ・・2:08.089
ランボルギーニ・・2:08.681
イソッタフラスキー二・・2:09.470 BMW MハイブリッドV8てエンジンにモーターないけれどホイールにはあるのかな？ >>16
去年は目玉が飛び出るほど驚いたけど、今年は楽しむ準備出来てるから早くル・マンのBoPの内容知りたいわ >>16
タイミングによってどうとでもかわるファステストじゃなくて平均ラップで見なよ
トヨタは不利だ！って主張したいだけでしょどうぜ LMDhは共通ハイブリッドでギアボックスにモーターついてる。 BoPの話題になれば毎回湧いてくるトヨタアンチの単発 >>22
規制でリンクが貼れないので、↓をコピペしてググってみて。
共通ハイブリッドシステムの画像が出てくる。
2022年に導入される「LMDh」の技術規則概要 [モータースポーツ] >>23
アンチじゃねえよ
何かとトヨタは不利だ不利だ騒いで反対意見が出るとトヨタアンチと認定する様なやつが気持ち悪いだけ
去年のル・マンもトヨタはもちろんフェラーリもかなり不利にさせられてたろ >>26
フェラーリも運営と繋がってるとでも言いたいのか
糖質は可哀想だな
一生トヨタは可哀想可哀想騒いでろよ
お前みたいな日本勢は差別されてるみたいな考えのやつは何年もそうやって被害者ズラしてしかモタスポ楽しめないんだろうな
哀れな奴 けれど去年のトヨタはフェラーリに予選で1.4秒負けてましたやん
8号車ハートレーの限界超えた連続周回は凄かったのに結果につながらなくてかわいそうだったし >>27
>>16は去年踏まえた上で今年のBoPが楽しみだと言ってるだけで、それをトヨタが不利なのが気に入らないだけだろという趣旨に受け取るあんたもそれなり >>16
キャデラック以下を1秒弱早くすれば面白くなりそうだな 案の定BoPで優遇されたポルシェ優勝
ハイパーカーで1番軽いフェラーリがハイパーカーでトップ
本当にクソみたいなルールだな、全然バランス取れてない >>30
多分、ほとんどそのままだろ
ヨーロッパ人の嫌らしさ全開でやって来ると思うぞ LMDhへの配慮なんて不要だろ
アルピーヌはともかくポルシェみたいなメーカーがハイパーカーを出さない方が問題だよ
役員の退職金を優先して逃げ出してWECを危なくしたくせに 性能調整してるのにポルシェとフェラーリが速い
車重も使用可能パワーもバラバラ
合わせるの難しいなら全車の重量とパワー揃えてほしい
今のBoPは納得感がない あえて、嫌味いうけど
トヨタファンはbop あったほうがいいんじゃない？
普通にbop なしならフェラーリに速さで大敗するんだから
bop あれば bop批判してフェラーリより遅い現状を
直視しなくていいから 前澤のおっちゃんそのうちルマン出たいとか言い出しそうだな
カップカーであれだけ走れるならELMS辺り走れるだろ
金あるしフェラーリの顧客としてのコネもありそうだし >>36
別に嫌味にはならないんじゃね
F1もやってるスポーツカーメーカーが後出しじゃんけんで出してきたマシンが遅いのもオカシイんだから >>36
車が遅いかどうかの問題じゃ無い
フェラーリポルシェトヨタプジョーアルピーヌの順にゴールするよう事前に設計されてるBoPだから批判されてんだよ まあBoPでのウエイト増でバランスが狂い易いGR010の改良とTGR-Eとしても組織力や政治力は高めないと駄目なのは確か ロッテラーはレース後にFEベルリンのレース2でリポーターやってた
サッシャによるとスパから近いらしいけどタフだわ 2024
スパ トヨタ1064,ポルシェ1037,差27
2023
ルマン トヨタ1080,ポルシェ1048,差32
モンツァ トヨタ1080,ポルシェ1049,差31
富士 トヨタ1080,ポルシェ1054,差26
バーレーン トヨタ1080,ポルシェ1046,差34
去年のルマン以降と比べると富士を除いて今以上の不利なBOPでもトヨタが勝っていた
ポルシェが力を付けて来たんだよ
BOPだけで優劣が決まってるわけじゃない どこが勝ってもBOPしか話題にならんなのをなんとかしてくれ >>45
シーズン終了時に最も重いBOPのチームが優勝で良いな 全て初期設定一緒で重さとエンジン排気量
それでハイブリッドは出力規制あり
そこで毎戦前にポイントと同じ重量のウエイトハンデでいいのにな
まっっっったく面白くない わざわざここに書き込む人が ヤフコメと同レベルの理解度ということはないだろうから
BOP バップ言ってるのは さすがに煽りだよね？ LMHとLMDhの調整だけでいい
LMDh内のBoPはIMSAのをそのまま継承
LMH内ではBoP無し LMP時代でいうところのEoTまでにしてほしいと思ったりもする（コスト抑制の観点からは難しいのだろうけど）
あれも晩年はBoP的な色彩を帯びたが EoTの恩恵受けたら技術的に劣っているのを認めることになる
技術の穴埋めではなく単なるバランス調整なのだ、
ということにしないと具合が悪い まぁ、仮に今更でもカテゴリ間シリーズBoP復活するよとか、サクセスウェイトにするよ、とか言われても誰からも信頼などされないから今のままBoPもセットで楽しむしかないわね
信用を構築するのは大変だけど、失うのは一瞬だな 性能調整はしらけるから燃料の最大搭載量の制限だけでいい感じにできないものか バンパーは超名手なんだけど、去年のスタートドライバー勤めたレースでスタート直後にミサイルやらかしたのと、今回のスパで評価落としたね
やはりクラッシュしたら駄目だわな >>55
ラピテールみたいに遅くないだろ
アールは速いけどぶっ壊す系 ポイント2倍のル・マンぐらいBoPなしのマシンスペックだけが頼りのガチレースを見せてくれよって感じ
そこで速い順になればメーカー間の勢力図はハッキリする上にブラフがなくなる、ファンはガチレース見れてウィンウィンじゃないの >>57
バンバーはポルシェ時代からキレた速さと勝負強さが持ち味だったけど、今のキャデラックを背負うプレッシャーは凄いのかもね 勝利の行方を運営が握っているという構図がおかしいし
レースじゃなくて只の走行会になってるのがつまらなさすぎる
これトップカテゴリーなんだぜ 去年から続くBoP問題の総本山でもあるル・マン24時間レースが少しづつ近づいてくるよ
願わくば、どんなBoPかに問わず、スタートからゴールまでドライゴンディションで荒れずにみんな完走してほしい >>48
それだとキャデラックがクロスプレーンのV8で走れなくなる
ドロドロ音なくなるやん >>61
むしろ車の性能が意味ないくらい大荒れ展開になった方がBoP問題も関係なくなって楽しめそう 誰かが言ってた通りにGTをトップカテにしてハンデルールでいいじゃん
もうプロトの役割は終わったんだよ
これも栄枯盛衰ってもんだ 指定のコンストラクターからつるしのまま使うルールにしておけばよかったのに
コストかかりすぎない範囲でエンジンの開発自由度を上げたほうがおもろいのに 同じようにBOPがあるのにIMSAは何も言われない
WECはそればかり
この差はなんだろ？
IMSAも結構エグい時あるよね
やっぱり推しのトヨタがいるから皆んなむきになってるのかな？ ルマン以外は
FEの前座レースになればいいんじゃないの？ 今回のことで何とか我慢してた連中も見放したって感じだな >>68
ここにいる連中の半分くらいはレース自体には興味なくてBoPネタに騒ぎたいだけだと思ってる 今回のレースの問題点ってBOP云々じゃなくて主催が恣意的にレース時間を延長した結果
たまたま赤旗前にピット済ませてたところが勝っちゃったって所だろう >>71
ここのトヨタファンがBOPのせいとかっていいわけできないくらいトヨタよりフェラーリのがはやいっていうのがはっきりしたのもあるとおもうよ
ここはトヨタファンが多いからね
b >>74
フェラーリの方が後からマシン出せれてるし、基本的にトヨタは開発凍結されてるしで
やはりパフォーマンスに差が生まれてるのはどちらにしろBoPが変なのは変わらないような >>73
それ言ったら赤旗時点でレース終了したらたまたまその時点でトップ立ってた車が勝っちゃった訳で。
カラドも言ってるが赤旗ではなくSC運用だったり残り時間内にレース再開してたら結局結果は同じだった
アクシデント起きたタイミングで誰かしら損得発生する状況になったんだよ。
だったら赤旗終了より延長して走らせた方がまだ公平だと運営が考えたのは想像に難くない ラグナセカもGTPとGTDプロでポルシェ勝ったし、あんま関係ないけどFEもレース2はポルシェだったし、ポルシェ尽くしの週末だったね 糞BOPが有るからレースじゃないよ
レーシングカー鑑賞会 BOPで全て決まってしまうプロレスとか鑑賞会とか言っている人ってポルシェと同じかもっと優遇されてるキャデBMランボが遅いのには何も言わないよね
やっぱりにわかが少ない知識で発言してるから？ 強い車つくる意味がないもん(笑)
いかにうまくBOPを引き出すかの政治的駆け引きGP >>81
今更大排気量V8でル・マンのプロトタイプのエンジンに指定されるか？？
>>48の言うようなルールで
もしも話だからあれだけど、
採用されたら逆にすごい
各社市販車でV8持ってるならできなくないか >>84
てかまさしくハイパーカールールが
そういう話を実現するための規定なんだよ
各メーカーが自分のブランドのアイデンティティを盛り込める
BOPで競争原理は保ちますという理念
だからトヨタが最新の技術を盛り込んでるから勝つべきだというのは
そもそもLMH規定を全く理解していない証拠 >>85
その理屈なら技術的特徴に対して調整されるべきなんだな
パフォーマンスに対して調整されるべきじゃない
タイヤと重量は揃えてパワーやタンク容量で調整するぐらいでいいはず 現状は例えばハイブリッドスーパースポーツのコンセプトがあったとして
低速域でモーターアシスト禁止だからな
ハイブリッドがアイデンティティのメーカーは尊重されない トヨタしか残らなかったトップカテゴリーに有力メーカーを参入させるには手ごころを加えるしか無いやろがい LMP1時代にあの加速を富士に見に行ってよかったわ
なんちゃってパレードレースでもいいけどもうちょい刺激をだな コストのかかっているルマンハイパーカーが骨抜きにされ
共通パーツで組んでエンジンだけオリジナルのLMDh以下の戦闘力とか悲しすぎるし >>90
モノコックは共通だけど、足回りは自由じゃなかったっけ？ 今年のルマンは3分20秒切りそう
lmp1hより200キロも重くてパワーもエアロも制限されまくりなのに
そう思うとハイパーカーは決して遅くないと思う トヨタとプジョーはともかく、あとは
技術競争せずにお金もかからないから
出てくださいぐらいの感じかも
そんでもポルシェあたりは力を入れ始めてるけどね
ポルシェとかはlmhの車体に変更するかもね？ GT1の時代も高価なGT1と比較的安価なlmp900が争ってたしLMHとLMDhの両立は良いことだと思う >>91
ギアボックスやMGUがLMDh全車共通で他はシャシーメーカーに依存
カウルは自由だけどモノコックや床下等の構造は今後シャシー屋が出す予定のLMP2と揃える必要がある
>>92
スパの予選タイムが去年より遅くなってるから良くても3:22台かな？
まあ、ルマンだとLMP1時代と違ってリフトアンドコースト無しかつストレートは680PS前後で最後まで粘れるしね > シャシーメーカーに依存
つっても実際はメーカーがLMP2コンストラクターと共同して開発してるんじゃないの？ ポルシェのマルチマチックみたいに一社供給なとこはそうだね >>96
実際そうだろうね
ポルシェはマルチマチックと開発し続けてようやく戦果が出て来たけど、ダラーラはキャデラックとBMW掛け持ちだから面倒そうだな･･･ そもそも次世代LMP2が2025年からとか言ってたけど実現するのかな？
もし頓挫したらLMDh専用シャシーになってしまう >>85
>>48が全部エンジン均一にしたらって話に乗っかっただけよ
LMHは異なるエンジン形式であっても、決められたパワーカーブがあり、加えてBoPやらで調整もして、みんな差は少ない状態でやりましょうってルールと理解してる
とはいえパワーカーブを常時測定するだけに1千万のセンサーって高いよな 今年のル・マンで次世代P2関連の発表が何もなかったら頓挫確定だろうな LMHの能力を全開放してLMDHをP2にすれば良いのに。LMDHはBOPありでLMHはBOP無しのF1みたいな予算制限有りで。 >>102
トヨタしかワークス参戦以内ルマンをまた見たいのか？
トップカテゴリだから投資するのであって、P2に投資するメーカーおらんやろ だから予算制限って書いてあるじゃん。トヨタ社員が飛び抜けて優秀な訳じゃない。ランキングに従って予算制限すれば独走は無いと思うよ。F1は賢い。BOPは愚の骨頂。 F1はF1であることにブランドがある
WECは別にそこまでのブランドはなく、ル・マンに大半のブランド力を依存している
F1で常に起こってる一部コンストラクターによる勝利の独占がWECで起きないようにするために ポルシェかフェラーリが全勝してたらBOPなんて採用しない あ、途中送信・・・一応残りも
予算制限で枷かけてもF1のレッドブルみたいなチームが現れたら・・・
現行のままでBoPの枷外して予算制限にしますって言って始めたらどうなるか
トヨタフェラーリが頭一つ抜けそうな気がするけど
予算制限にすっからマシン開発やりなおしてね、という訳にもいかないし
そもそも既に事実上の予算制限入ってたりしない？
カスタマーに売るってなった時価格の上限あったりしないっけ？ ACOはメーカーを呼び込むためにこれまでもレギュレーションを利用してきたよね
ディーゼル（プジョー・アウディ）にしても、ハイブリッド（トヨタ）にしても。
ハイブリッドの次は燃料電池とか電気とか水素とかなんだろうが
いまいちこれといったものがない
そうなると、ハイパーカールールを導入したのもやむを得ないかなと言う気がする 何かBoP関係ないみたいに言ってるのがいるが
昨年のスパでトヨタが今年のPPより2秒以上速いタイムでPP取ったこともう忘れてるのかな？
皆勤ゴリラくんかな？ 今年のタイムが遅くなったのは路面補修でそこらじゅうにバンプ出来たせいだと初日に話が出てるし、
トヨタだけでなく全車遅くなってるんだが 確かに昨年より10kgも軽くなったポルシェが昨年より1秒遅いし
バンプの影響はあったんだろうね
バンプを考慮しても20kg以上重くされたのに昨年の3秒落ちに留まったトヨタはよくやってるんだな 俺が生きてる内に日産が復帰することはありえないですか？ まあ、なんにしろF1に怖くてでれないトヨタ
はこのカテゴリーにしがみつくしかないんだろうね
FEとかでも、どうせ勝てないし まあ、なんにしろF1に怖くてでれないトヨタ
はこのカテゴリーにしがみつくしかないんだろうね
FEとかでも、どうせ勝てないし フェラーリのデザイナーとかだって、そんな
にすごいやつでもなさそうだし
そこまで、フェラーリも気合いいれてる感じでも
ないし空気読もうとし、やったら
去年は、あれっルマン勝っちゃったってかんじ
なのかの？w
トヨタはフェラーリのデザイナーとテクニカルディレクターひきぬいたらw トヨタが1人遊びしてるときも
あいつこんな寂れたカテゴリに予算100億円
もかけて、なにやってるんだってかんじなんだろうね 日産、アルピーヌがやってんだから顔だけ変えてやればいい。オレカをZっぽく。(・▭・) >>122
エンジンもVRX30A evoに換装すればモアベターよ DPi時代は録にアップデートしなかったのに復帰する展望が見えない･･･ 日産カラーのほうがよっぽどフランス国旗みたいだな。アップデートはBOPがあるから要らないんじゃない？ 日産DPiの時、GT-R GT3用のVR38DETT積んでて重心が高いからどうにかして欲しいと毎戦やって来るニスモの担当者に頼んでも
話は聞くけど対応出来ないって断ってたな･･･
そもそもアップデートはBoPでカバー出来ない範囲をするものだし
・カウルの補強（9X8）
・ヘッドライトの光量アップ（GR010、Vシリーズ.R、499P等）
・エンジンやサスペンションの改良（各社）
等 DPiは市販ブロックだったし頼まれても困るだろうな 当時のESMも17年のプチル・マンとロードアメリカ、18年のセブリングとラグナセカは優勝してるし絶望的に遅かった訳ではなかった気はする
日産がWECとIMSA、当時のブランパン耐久のGT3の海外展開がやる気がなくなってSGTだけに引き籠りになったのがアレだったし ポルシェ、MGUの改良で壊れなくなったからクランクシャフトの改修取り止めるみたいね ボッシュとリジェが作った水素エンジンのレーシングカー、ドライバーの左右と真後ろが水素タンクで囲まれてておっかない構造だな
カローラみたいに混走レースの実戦で走らせる想定では無いから安全規制は少し緩くなってるのかな >>132
GR H2コンセプトやGreenGT、Hy4も両脇に水素タンクを載せるようなデザインだったけど、サイドインパクト対策はどうするのか気になる プジョー、WECのBoPに不満漏らす。改良型投入も「開発に1年かけたのに、不公平な扱い受けている」と恨み節
https://jp.motorsport.com/ 監督やドライバーがBOPに文句言ってはいけないとは知らなんだ。BOP付きで競うのは間違ってる。 前にフェラーリがBOPに不平垂れてたのは
何かペナルティ出たっけ？ マジで糞ルールだよなBoPって
何でLMHより安いLMDhが優先されるんだ しかしBoPの決め方は教えませんでも批判は許しませんって凄いルールだよな
皆よくこんな条件飲んでんな 今シーズン開幕戦は観た人なら分かるけど一方的なレース展開が凄かった
さすがにフェラーリも大体的にブチギレてたよ
どこからBoPに文句言ったらペナルティに抵触するのか分からないな 本当に速い車が全くわからん
BOP軽くても重り対策しすぎてトヨタは糞遅いかもしれん その点SuperGTのGT500は良いよ。遅い車がシーズン中勝つチャンスが有りながら最後はサクセスウェイト半分とゼロにするから速い車をリスペクトしてる。WECはGTのポイントシステムを見習ってかつル・マンを最終戦にしてほしいな。 競争出来る範囲を限定してそれでも勝てないところは振り捨てていくしかない
プロトを存続させるならそれだろ >>141
だからそれはGT500がかつてのLMP1クラスのように単一の技術規定にしたがって作られたマシンのみのコンペティションだから成り立つの
LMHはBoPありきの技術規定になっているから、BoPなくして誰が速いか競うことができないんだよ 折角スーパーシーズン挟んでルマンを最終戦にしたのにコロナ禍のせいでなぁ >>143
BOPの中身が公開されてるのか?数式とか？ いや、そういう意味ではなくて
さまざまな性能値を枠にはめる（上限値を設ける）ことで、セオリー的には最速とは限らないメーカーのアイデンティティを盛り込んだマシンでコンペティションできるようにLMHは企画されてるので、BoPをかますことが前提になっているんだよ。 だから競争範囲を限定した規定にすりゃいいんだよ
それでも勝てないとこはこぼれていって3社程度しか残らんだろうがな >>146
現実に出てきたのは常識的なMRのクルマだから
メーカーのアイデンティティなんて無かったことになるけどね グループC以降、常識外れなのパノスと日産しかねえじゃん >>144
ル・マンが6月なのはフランスで気持ちいい季節だからかね。確かに秋冬では観客が凍えるよね。 フェラーリの499Pは296とのエンジンスペックの類似性をウリにしてたし
プジョーはリアウィングレスコンセプトをとってきた（失敗したとはいえ）
MRだから常識的とは限らない ルマンやル・キャステレの気候だから24時間やれてたんでそれを日本の三重県で7月にやろうなんで気狂い沙汰まっしかなかったわけよ、8時間であってもさ
水風呂なんかフランスのレースで使わないだろ ID:Cc1T9sAk0に全面同意
ハイパーカークラスのコンセプト抜きにBoPを議論することはできない
このコンセプト自体が世界初だから色々問題が出るのは仕方ない
個人的には時代柄仕方ないというか出るべくして出た企画だと思ってるけど >>143
GT500はランニングシャシーもアンダーカウルもワンメイクで
アッパーカウル交換してるだけだから成り立ってるんだよ。LMP1とは全く違う >>156
まあ異論はないけど、冷却系に少し自由度があるみたいね。
ラジエターの個数や容量は決まってないみたい。ラジエターコアは統一らしいけど。 >>145
されて無い
そんな透明性あるわけ無い勝たせたいメーカーに勝たせるためになんでもやってるのご現状でそれに誰も口出し出来ないルールまで作ってるから完全に政治のレースになってる
一応パワー曲線とL/Dを計測してるからそれに合わせてBOPすると書かれてるけどどー見てもポルシェとフェラーリの最後の伸びはおかしい特にフェラーリに至ってはF1の燃料ゲートみたいにストレート速い BoPは同一メーカーで決勝ペースが最も速い車の上位タイム平均値(上位20%という噂)
を非公開の計算式に導入して割り出されてる。ここまでは公開されてるから、
各メーカー片側2輪交換とかトリプルスティントとか積極的に採ってピットロス削りつつ
走行ペース自体は抑えてBoP有利にしようとしてる >>151
簡単な論破乙ｗ どう考えたって厄介な夜が短い季節選ぶわな〜 20kgほどのBOPが実際どのくらい影響してるんだろう？
スーパーGTの富士では最大ハンデのauが結構良い走りしてたしあまり影響ない可能性もある？
成績悪いのをBOPのせいにしてるチームもありそう 重りを積めば確実に遅くなる
一発のタイムもロングランも燃費もブレーキ寿命も全て悪くなるのが重量ハンデ
どれくらい遅くなってるのか計算しようと燃料タンク容量調べたら
13.14 燃料タンク室
使用可能な燃料タンクの最小容積は、ル・マン・サーキットを１２周できるものでなければならない。
うーんよーわからんw
燃料重量決まって無いのか >>159
非公開の計算式って
好きな時に好きな様に出来るのかw 何で公開しないんだろうか。好きにしたいからなら人として終わってるな。 観客も視聴者数も参戦メーカーも増えてる上に、更にここで、ここまでの顰蹙を買っているということは、やっぱりBOP導入は凄まじい大成功なんだな。 ウェイトより出力絞られる方がSGTでも堪えるみたいだね >>167
昔のスーバーGTではウェイトが一定量超えると
ウェイトの代わりに吸気リストリクターに変わって
そこでラクになるって話があった気がする WECの場合、自由に使えないパワー貰ってもしかたがない
パワー削ってでも軽いほうがマシ
全速度域でハイブリッド解禁になれば事情もかわってくると思うけど 早くル・マンのBoP発表しろよ
直前にならないと出せないようなやましい何かあるのかー >>171
2022年みたいに決勝前日に再調整される可能性もあるからね、一旦発表されても油断できないよ 早い段階でBoPを出す→決定されたBoPを前提にイニシャルセットアップを持ち込む
ギリギリでBoPを出す→各チームBoPを予想したイニシャルセットアップを組んで実態に合わせ込む
BoP当て大会が目的じゃないなら早期に出すのが妥当だと思うけどなあ >>170
力行の制限を解いても合計出力の制限があるから増やせないようになってるし、LMDhとの兼ね合いが有るから
LMHのMGUが後輪へ変更されるかBoPの計算式をLMHとLMDhで分けないと改善しないような？ >>176
アシストの速度制限は出力の問題ではなく
4駆が圧倒的に有利な立ち上がりや雨天時の差を無くすためだと思う レッドブルニューウェイ来なくなったら速攻で終わった感出てきた
フェラーリの逆転あるかもしれん >>172
上位の4メーカーくらいは、もうどんな調整来ても大丈夫なくらい想定して対策してそうじゃない
突然の調整ありきなのは去年観る限り明日は我が身なわけだしな
観戦する側からしたら最早それありきのレースなんだからネタは欲しいわ >>172
可能性というかBoPはシリーズやカテ問わず予選後に再調整するのが普通 つまり全てはルマソに向けてのステージショーってこったな >>181
ハイパーポールまで全力出さないのが当たり前になるわけか・・・
言われてみれば当たり前だよな ＳＧＴみたいにメーカー持ち回りでルマンの名声を回す興行になっちまった
ＢＯＰで勝手にアドバンテージくれるから車を作る必要ないし予算的にはいいのかも
興行で純粋な競争ではないのは全てのレースそうなんだけどココまであからさまだとね 「メーカーのアイデンティティなんて速さに結び付かねえからやらねえ」とか言ってるトヨタが一人だけ馬鹿を見てる ハイパーカーになってからなのか、信頼性の問題でリタイアするマシンがほとんどいなくなった気がする 一貴が今年のルマンのグランドマーシャルとACOから表彰されるみたい グループCの時代は燃料使用総量を減らす予定すらなかったんだからいい加減だよ
少なくとも3年置きには削減しないといけない >>191
嫌な予感しかしない。去年は章男を表彰してその代わりクソBOP。 >>194
章男も賞いらないから辞退しまーすってなってたがなw
名誉ある賞を辞退されるってどういうこっちゃ 今年はポルシェが勝つストーリーでやってますので何も期待しなくて良い 今年ここまで速いのにBOPマシマシされない不思議。 1位から3位まで違うメーカーがゴールするならまだしも1位から3位までポルシェとか糞BOPは唯の茶番劇、熱帯魚観てるのと同じ ルマンは特別
トヨタが勝っても日本でも盛り上がらない もうガチンコの競技には耐えられないんだからやめたらいいんだよ 1レースの価値が突出して
シリーズタイトルなんて誰も興味ないという歪な構造が大元なんだよな
これがBOPと組み合わされば自明だわ ル・マン以外に価値がない以上仕方ない
ル・マンとデイトナの両方がシリーズへ組み込まれれば話は別だけど 耐久で6時間レースだとスプリントレースの延長みたいに感じる
最低8時間、その中に10時間や12時間、ル・マン以外にもう1戦24時間レースやって欲しいなあって思う
それで開催数を保てば（欲を言うともう1～2戦欲しい）シリーズチャンピオンにも箔がつくような
高コストを嫌って誰も来なくなる？それはー・・・そうかも 今年は間違いなくポルシェの年だね
他のメーカーは順番回ってくるまで我慢してね🤗 そのル・マンすら何をしてくるか直前まで茶番劇なのかわからないからな～
今年のル・マンでマジで観るのを止めるか決める F1でさえCN燃料に胡座かいてV8NAに戻そうかなんて言い出してんだから
もうハイブリッドにする意義が無くなった ウェックってほんとつまらなくなったよね？
３つ巴でバチバチやってた時はF-1とガチだったがな？
どうしてこうなった？ F1のNA時代の最後は2.4リッターV8だから戻してもそれ以下の排気量になるしV6になるかも知らん
とにかくエンジンの基本性能は上がり続けてるわけだから3リッターのV10には二度とならないね ガチンコでバチバチって長続きしないんだよ
トヨタを呼び込むためのストロングハイブリッド規定のせいで
他のメーカーがついてこれなくなった
かといって次のメーカーを呼び込む次世代の新技術規定（電気・水素・燃料電池？）
はまだ煮詰まっていない
そこでハイパーカールールで賑やかし プロトには楽しませて貰ったしもういいよ、お疲れ様でした 歴史的に見てもワークス勢のバチバチ→プライベーターの草レースの繰り返しだから 今ならV8でも25000回転くらい回せそうじゃね？
そしたらV10時代より音良くなりそう 3リッターV10と2.4のV8は気筒容積が同じだから制限無ければ当時で20000回転以上
今だったらどうなるかはわからん >>212
ハイブリッドでトヨタってポルシェに三連敗してるけど？ こんだけ、BOPとかでむちゃくちゃなことやってる
のにヨーロッパでは話題にならないとこが
問題なんだと思うよ
F1とかでこんなレベルなことしてたり、少なくとも
相当な議論になってるよ >>219
普通に考えたら議論になるわけないだろうよ
BOPも普通にレギュレーションだから
もう燃費やらで縛ることが出来ない以上、BOPしかないんだよ >>220
いやあ、一昨年のアルピーヌの件といい、
BOPが明示化されてない件もあるし、むちゃくちゃだろ >>220
F1でもＷＲＣとかもモトGPも問題いろいろあるけど
こんな無茶苦茶じゃないだろ
政治もあるにしろ、一応速いクルマ作ったところ
がかつよな
昔はルマンもそうだったんだよね
でも、今のルマンはもうそうじゃないだろ もう、こうするかしかたがないっていうのは真実かも
しれないけど
そこまで、おちたんだよルマンとかｗｅｃが 結局はトヨタ以外がまともなハイブリッドを作れないからこんなレギュレーションなんだろ
カーボンニュートラル燃料だけのエンジン車だけにすれば良いだろ >>222
全てBOPで決まってるって感じの言い草だけど
ポルシェは明らかに一番早いLMDhだろ
もっと優遇されてるランボBMキャデより早いんだし
LMHとLMDhの重量差はもともとLMHの方が有利なレギュレーションだしあって然るべきだと思うぞ >>221
スポーツカー系のレースは昔からこんなんだよ
他のクラスは排気量が揃ってんだから、そのテーブルは要らない
スポーツカーは昔から排気量違いをどう吸収するかが永遠のテーマ
昔は燃費で押さえることが出来たが、今は無理だろ？
あなたは多分今のスポーツカーレースを全否定してるよ バンク角もシリンダ数もボア径もストローク量も最大回転数も潤滑油やプラグの銘柄も全て統一すればいい 流量決まってるんだからエンジンの形式はなんでもよくね？
まあその流量ですらBOPで弄ってくるけど >>226
>>227
そのレスしてるの住民を煽って遊ぶのが目的だし、理解する能力も持ってないので無駄
あれこれ言い出すと名古屋城で決闘するか？の展開は7年ぐらい前有ったな･･･ >>230
そうなんだよ
BOPに大賛成なわけじゃないけど
LMP1hの暗黒時代を経て試行錯誤した結果だし
去年と比べれば大分上手くやってると思う
いくら説明してもBOPが〜って思考停止してるひとが多くて困る
まぁこの手のにわかファンが増えてるのはスポーツカーレースが盛り上がってるからだと良い方向に考えるようにしてる >>211
V6は排気の周波数的にいい音がでないから
音を良くするなら少なくともV8以上を選ぶ >>236
NREは耐久性がル・マンの距離に足りないんだよね >>236
ええっ！インタープロトとVITA01でル・マン出場を！？ BoPはまだ良いんだよ
ルールにない調整をやった時点で糞になった
あんな露骨にどこに勝たせたいかを誘導するのははっきり言ってあたまおかしい 今季はいつ変えてもいいルールになってる
そしてまた直前に変えるだろう
勝たせたいメーカーにその内容をリークしておくことで
そのメーカーはBoPに合わせてセッティングを最適化できる リークって...
完全に妄想入ってるな
モータースポーツに政治力が必要なのは昔から変わらないしポルシェが昔から得意なのはたしか 去年もルールに無いBOP変更を何故かポルシェだけ有ると言ってて現実になったからな
今年も勝ちまくってても速さ隠さないって事はそう言う事なんだろう LMHでハイブリッドやる価値が無くなってるのが問題であって
BoPは関係ねえんだわ トヨタが勝つよりポルシェやフェラーリが勝ったほうが盛り上がる。ただそれだけの事 >>245
ごめん、ポルシェやフェラーリが勝って何がおもしろいのか分からないや
プジョーやキャデラックが勝てるのなら盛り上がるというなら、まだ理解できる >>246
レース界の雄だからじゃない
ポルシェが！フェラーリが！と話題になる
レースのシリーズやル・マンのスポットスポンサーも付きやすい
トヨタが勝っても日本企業はレース全体に対してスポンサー打たないし
トヨタのマシン上の多国籍業のスポンサーと日本企業のスポンサーの割合を見るとね… どこが勝つか分からないぐらいが面白いに決まってるわな レースとしては最高に面白かったインターF3は興行的には失敗。 インターF3は寒くない時季にあと何年かやってみたらどうなってたかわからんが
続かなかったから何とも言えない 何かインディ500でペンスキーが裏でインチキやってると疑われて炎上してるみたいだな
WECもまさかな ペンスキーはインディ開幕戦で実際不正があって優勝取り消し失格になったからなー
インディ500でもWECでも疑われるのはしゃーなし ペンスキーが勝手にやった事でうちは悪くないって言うだけだな WECはペンスキー以外のカスタマー963も速いだろ。
インディ500はペンスキーだけぶっちぎりに速いから開幕戦の件もあって疑われてる donguri lv2
24時間レーシングカー鑑賞会に相応しいカラーリングだな >>246
偉大なる草レース、ルマンと言えばフェラーリ、ポルシェ、フォードの対決
仏ならマトラ、かなり落ちてルノーとロンドーあたり
プジョーならまだマツダの方が人気ありそう >>257
もう、そうゆう冷やかしは要らないよ
どっか行ってくれない？ 糞BOPなんてレースじゃないから
ゲーム配信の方がガチ 公式直す気無しw
プロトタイプなんだからスポーツカーみたいに市販車のスペックに縛られない
だからF1みたいにレギュレーションで均一化して似たような速さになるようにして欲しいよな
あと複数チームに車両供給義務も F1激遅の大富豪のドラ息子や中国人なんかも耐久ならそこそこ乗れたりするんかな https://www.as-web.jp/sports-car/1084144?all
去年のBOPだったら勝てるって社長さんルール分かってないね
去年まではあまりにも遅すぎてお情けで緩いBOPだったことを理解してない
こんな勘違いしてる上司じゃプジョースポーツの人たちも大変だよね >>269
トヨタより早いマシン作っちゃったから仕方ないよな BoPに文句言えないレギュだから直接的には言ってないけど
要はBoP緩めないと撤退するってFIA脅してるんだろ。現状はトヨタより厳しいBoPだからな ルマン以外をわざとゆっくり走ればルマンは勝てる
こんなのバカバカしいわ ステランティスのカルロスタバレスと頻繁に中継で写ってるから結構グループとしても力を入れているんだと思った 力を入れる
トヨタ→ものづくり
プジョー→ロビイング GR GT3はスパで一緒にテストしてたんだな
これまでで1番鮮明な映像来てた このおばさんと、ステランティスの会長は実は章男以上の頻度でレースに帯同してる WECアプリのロゴがルマンに変わったね
ルマンがだんだん近づいてくるこの時期が一年で一番好き >>269
経営者としては勝て無ければ投資する意味は無いと思うのは間違いでは無いけど、
イレギュラーなコンセプトだったのを数値弄ればどうにかなるような発言はねぇ･･･
フランスしぐさが見れそうだ マックス・フェルスタッペンにもBOPが機能してないって言われててワロタ endurance-infoにGR-GT3の写真来てるけどフロントフェンダー後部が面白い形してるな
フェンダー下側がディフューザー形状になってる？ これロードカー無いんだろ
GT3でも有りなんだなこんなの 当然ロードカーあるぞ
GT3のデビュー遅れてる要因は市販車の開発遅延だと言われてる 日本メーカーのGT3なんて久方振り
他の日本メーカーには今後も期待出来んな… >>291
心配しなくてもル・マン後の消化試合でユルユルBoPで勝たせるから。 GR GT3ってターボなん？
ボンネットの穴を上から見たら、ラジエーターの前にインタークーラーらしきものが見えるけど ポルシェとフェラーリの全面対決であとは蚊帳の外だと思う なんかそのストーリーを作りたいのが透けて見える。普通勝ったらBOP課されて苦しくなるのにポルシェは全くだ。 F1はガチバトルやってるのにWECときたらBOPの八百長バトルだもんなW >>300
おいおいGT作るの初めてか？的なリアウィングだなｗ トヨタはマトモなレーシングカーを作った事が無いから大目に見てやれ フェルスタッペンが角田をWECに誘ってたけどWECの最低重量は体重を考慮しないの？ >>303
GT-oneロードカーのアルカンターレ貼り内装と軽自動車チックなダッシュボードは嫌いじゃない トヨタのハイパーカーは市販車の意匠を取り入れた部分はありますか？
プジョーの灯火類はカッコいいですね >>306
バセロン「メーカーのアイデンティティなんて取り入れても速さに結び付かないから絶対やらない」 >>305
自己レス。
アルカンターラだったな。オウム真理教みたいになっとるw オウムじゃなくて幸福の科学やった。
スレちすまん。 狭いコースは荒れるｗ
どのマシンが1番頑丈か解る
>>304
ソース見当たらなかったけど基準体重より軽いドライバーはバラストで合わせてるはず >>306
そもそもトヨタの市販車に共通する特徴的な意匠なんてないから取り入れようもないし。 >>314
複数で乗り組んでるんだからドライバーの体重は揃えられないでしょ
シートごとの交換はしてないわけだし >>315
まあレクサスならスピンドルグリルがあるな トヨタ以外のメーカーは宣伝の為に出てるから市販車の意匠が必要なわけでそうでないトヨタはそんなもん知らんいらんでやってない >>315
プリウスとかクラウンのキモいヘッドライトがあるじゃないか >>314
平均体重が80kg以下だとその分バラスト積まされる
例えば一人だけ65kgで残り二人が80kgだと+5kg積まされるから
体重が重いドライバーにはハンデになる GRロードモデルってプロトタイプ存在したんだろうか 最初にオープンカーのやつみたけど
あれプロトじゃないの？ まあ前と後ろでエンブレムが違う会社だからしゃーない バイク界の伝説ロッシが四輪で奮闘 夢のルマン出場へ「光栄」
https://www.afpbb.com/articles/-/3519147
ロッシは「ハイパーカーを運転したいし、今は（チームWRTの）BMWで頑張っているので、もしかしたら年末には試せるかもしれない」と期待しつつ、
「正直に言って、今ハイパーカーにいるのは本当に最高峰のドライバーばかりで、自分がそのレベルに達しているかは分からない」と認め、
「もちろん、ハイパーカーという最高峰クラスで選手権を走るのは夢だが、すでにGT3で非常に満足だし、ここで最高の選手の一人になりたい」と語った。 ニュル24時間、午後になっても全く消えない異常な濃霧のせいでレースしてた時間8時間以下ていう過去イチのクソレースで終わっちゃった
ピットのタイミングで赤旗掲示前にたまたま前に出たワークス支援無しのアウディが勝っちゃって草
大きな耐久レースイベントで今年勝ち続けてきたポルシェは一応泥つけられた形になったな
WECスパの前例があったから日没手前まで延長しまーすとかやるかと思ったけど 日没まで延長しようが霧が晴れる見込みが無いんだから再開しようがない >>331
NLSはWECと同じレギュで運営してる訳じゃないんで 霧は晴れてるけど残り時間的にレースできないってなってたら延長することもあったかもな
実際は晴れる見込み無さすぎて前倒しでレース終了 WECでも24時間から16時間時間追加とか別日に再レースとかはスケジュール面や費用面で不可能だろ これでニュル24時間ウィナーとして歴史に名が残るんだからお得だね テストデーのBoPって、テストデーも三味線ひきまくらなきゃいけないのかよｗ 逆に全力で走らないとハンデをきつくされそう
逆に全力で走ってもハンデをきつくされそうだけど 分かりにくいの250km/h以上は右に出力で書き直した。カッコ内はスパとの比較。
アルピーヌ 1038kg( -7) 507kw/512kw(-6/-1)
ＢＭＷ 1039kg( +1) 508kw/512kw(-2/+3)
キャデラック1036kg( +6) 509kw/509kw(-7/-7)
フェラーリ 1043kg(-10) 508kw/499kw(+2/-7)
イソッタ 1048kg(-12) 515kw/520kw(-5/ 0)
ランボルギニ1039kg( +4) 519kw/511kw(+5/-3)
プジョー 1047kg(-18) 508kw/504kw( 0/-4)
ポルシェ 1042kg( +5) 511kw/511kw(+4/+4)
トヨタ 1053kg(-11) 508kw/513kw(-7/-2) まだポルシェが甘いのが気になるな
出力下げるか重量載せろよ フェラーリ、プジョー筆頭にLMH勢が結構緩められてるな >>342
対フェラーリでみた場合、スパでLAP0.5秒速いからポルシェ1060kgぐらいだと思うけどねえ。
あとランボの直線番長具合が驚いた。 ル・マンのハイパーポール進出ボーダーとPPタイムが今年はどれぐらいになるのかは気になるな
年々旧LMP1-Hのタイムに近付いてるから今年は3分20秒後半ぐらいまでは戻りそうな感じもするけど LMHを廃止にしたとしてもジリジリと速度は上がり続けるわけだが例えばルマンのラップタイムの天井とかは決めてるんだろか？
コースの改修より車両側で規制した方が安上がりなはずだが 本当に戦ってるのがBOPでつまらんな
WBOPはもううんざり なんとも言えんBoPだな
テストデーも皆三味線祭りだろうから
せめて大きなクラッシュなど無いよう安全にこなしてくれ ル・マン24時間に向け、ハイパーカーのBoPが発表。ぶっつけ本番で“2段階”性能調整を導入へ／WEC
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/6e3fa9b283ccbc8947d53c1bc9a09faaab2aaa41 面白そうなネタ投入してくれるな
何故か2段階BoPがトラブル多発で
トヨタ、キャデラック、以外政治力弱い所ばかり狙い撃つかのようにってのが容易に想像出来るな 2段階BoP初適用になるから運用テストと効果測定を兼ねてテストデーからBoP導入って話なのかな
結果的に三味線バトル始まりそうだけど このカテの役割は終わったんだよ
IMSAのように非選手権としてやればいい
立派な看板は無用 なんでぶっつけ本番で導入するんだよ
いきなりだったんでポルシェかフェラーリが勝っちゃいましたテヘペロってやりたいのか 茶番なんだからどちらに転んでも話題と笑いの種にはなるからな 覆面ドライバーに味見してもらえ。利害関係と表裏なさそうなフェルスタッペン（オーバーステア担当）で良い。 BoP設定アルゴリズムが不明でなんでこの数字にしたのかという理由が分からないから、こんな細かい数字調整するくらいなら全車同じにすればええやんという気持ちになる（N回目） >>355
トヨタのFIA支給センサーにトラブル、マシンバラして強制交換要請とか
決勝後の車検で違反発覚で失格処分とかな
レース中も249kmhでパワーアップをセンサーが検知！ペナルティ！とか 日野自動車、ダイハツに続いて本丸トヨタ。章男が声が上がりにくい社風に
したんじゃないですかね。モリゾーとか言ってレーシングしてる場合じゃなかったね ルクレールや牧野が勝って感動するのは奴らがガチンコでやってるから
ヤオで勝って感動なんか無いわ >>367
F2よりもオーバーテイクある印象。WECといい勝負でしょ。 トヨタは政治工作嫌いかもしれんが
LMHとLMDhを別クラスにするよう動いてほしい
プジョー、フェラーリもそのほうがいいのでは BoP嫌ってる奴らはなんでトヨタが自分達側についてると思い込んでるんだ？
こんなの織り込み済みに決まってんのに >>364
コピペで反応を楽しむのが目的かと
多分これに「うけたw」と書いて来るだろうから潰しておく >>361
何度も指摘されてるけどLMHの中でフェラーリだけダウンフォースレベルが違う 昔は全く歯が立たなかったのに今では足枷されるとか強くなったものだと思うが、謎なBoPを続けてるから
本当は誰が速いのか全くわからないのが糞、足枷なくても負けるかもしれんよね古い設計のトヨタは やり過ぎなんだよな
やるなら序列は変えずにタイム差を縮めるように調整したらいいのに 費用かけて開発しても効果は微々たるもんですよというのが狙い目のはずが開発すると逆に遅くされるのではたまったもんじゃないよな プジョーは民間だよな。ルノーは国営じゃなかったっけ。国営が優遇されるのは腹立つ。 >>374
その古い設計の本来の実力をフェラーリポルシェが来る以前から一度たりとも出してないんじゃないの？
scgとか旧アルピーヌとやってた時から緩めたっけ？ >>375
差を縮めた上で序列を作れるノウハウが溜まったよ
差は縮まったけど、100%のレースをしても運が絡まないと絶対に勝てないレベルにできるよ ACOはどういう気持なんやろな
参加メーカー少なくて喘いでたら阿呆みたいにいっぱい来て >>378
何年前の話やな
確かに公団と民間だが、PSAにも国の金は入ってる ポルシェGT3にプロト風のカウルつけただけで勝てそう >>373
そういう意味ではなくて現状パフォーマンス的に優位なフェラーリを更に軽くする必要があるかということだわな フェラーリ対ポルシェを見たいんだろう。雨降ってワチャクチャになれと思う。 しかし開幕戦のカタールからトヨタは34Kg軽くなってんのか、よく考えたら
プロローグとかやっといて、いい加減なBoPだよな 地力で独走のフェラーリがなんでトヨタより10kgも軽くされてんですかね BoP無しって重さと出力はレギュの最低1030kgと最高520kWに揃えるとしてBoPで決める。とだけなってる最大エナジーはどうすんだ 最大エネルギー量に関してはトヨタは結構優遇されてるからな レギュ読んでたらERSの動作速度もBoPによる。だったわ 変な方程式組んで訳わかんなくなってるのでは。ディープラーニングとか入れたらもはや何でそうなったか理由わからないもんな。 >>393
重量はすべての運動性能とタイヤライフと燃費に影響
最大エネルギーは加速と最高速ぐらいにしか影響しない 開幕3戦してフェラーリが未勝利ってのは想定外なんだろ 重くするけどパワーとエネルギー増やすからトントンだよねとかいう奴
タイヤやマシンの負担は一切考慮してない説 >>397
スパで勝手に負けさせておいて想定外はウケる 1スティントで1周多く走れるくらい差があれば意味があるけどそこまで増やされてないだろ、最大エネルギー量 GT3も相変わらずポルシェが最軽量で露骨にやってんな
スパで1-2、しかも片方は予選走れずで代車使って決勝走ってあの結果だったのにw
まともに上位来てないコルベットやレクサスは何故かスパより10kg増やされてるし ワークスに厳しくプライベーターに甘くするのはいいけど
同じ車でもチーム別にBoP付けて欲しい >>399
今BoPの範囲なのが
車重
最高出力
1スティントの最大エナジー
前輪モーターの作動域(2022年から)
パワーゲイン(次のルマンから)
だけど車重だけ揃えて後はどうすんの？ 逆に車重揃えて出力だけ調整でいいだろ
四駆ハイパーカーはゼロ加速から四駆使える代わりに50kg載せで https://f1-gate.com/other/f1_81391.html
WRCとF1はもちろん違うけど
ここ数年の結果だと、モータースポーツの実力だと
トヨタ＝ヒュンダイだから
かりに、ヒュンダイが結果だすならトヨタもF1いくかもね もう、ルマンはガチンコ対決としてはなりたたないなら
レース・オブ・チャンピオンズみたいに、お遊びの
お祭りみたいなもんにしたほうがいいかもね
ドライバーも緊張感もたずにニコニコして和気あいあいみたいの感じで しかしフランスACOがプジョーが憤慨するほどにドイツポルシェを優遇するのはどういう訳だ？ >>409
たぶん実力を比較しにくくすることも
BoPの目的になっちゃってるんだよ
だからシンプルなパラメータで調整することはしない >>409
> 四駆ハイパーカーはゼロ加速から四駆使える代わりに50kg載せで
いきなり揃えてなくて草
「◯◯は◯◯だから◯kg載せで」をやってるから揃ってないんでしょ テストデーはみんな三味線弾いてラップ10分くらい掛かるかも知れないな アルピーヌさんがA480で食らった懲罰BoPの話はやめてさしあげろ >>417
全身写してるわけでもないのに8号車組の方が高身長なのがわかるな >>421
昔7号車3人と8号車3人を迎え合わせで撮った写真があってあ、揃えてんだと納得したことがある。カムイのとこに宮田はピッタリ。1cmしか違わない。 あからさまな三味線はヤバいが
決勝レースで0.5～1秒くらいゲイン出来る要素は仕込むだろうな
それくらいしてもトヨタやキャデラックみたいな運営の庇護を受けられないチームは厳しい BMWワークスは一番出口側のピットなのか
あの位置取るのは利便性無視で目立ちたがり屋のイメージあるがそういう目的かね
かつて日産がそうだったが…
トヨタはいつもの所でトヨタの隣取るために地元のアコーディスは仮設テント行きになってるけどピットクソ狭いルマンでは隣が系列チームだとピット入る時のタイムロス削減策になるからこれは必須だよな 24 Heures du Mans 2024 - LIVE SCRUTINEERING JUNE 7TH I PESAGE EN DIRECT VENDREDI 7 JUIN
https://www.youtube.com/watch?v=ZfMA8tIe3KA 24 Heures du Mans 2024 - LIVE SCRUTINEERING JUNE 8TH I PESAGE EN DIRECT SAMEDI 8 JUIN
https://www.youtube.com/watch?v=zlQEhH8-3uk Jsport1
FIA 世界耐久選手権(WEC) 2024 第4戦 ル・マン24時間レース(フランス)
Part1【スタート】
2024年6月15日（土）
放送時間：午後 10時 20分～深夜 2時 00分
解説：荒聖治、石浦宏明
実況：中島秀之
現地解説：脇阪寿一
現地実況：ピエール北川
Part2【サンセット】
2024年6月15日（土）
放送時間：深夜 2時 00分～午前 5時 30分
解説：由良拓也、澤圭太
実況：笹川裕昭 Part3【ミッドナイト】
2024年6月16日（日）
放送時間：午前 5時 30分～午前 9時 00分
解説：小倉茂徳、両角岳彦
実況：菱沼洲斗
Part4【トワイライト】
2024年6月16日（日）
放送時間：午前 9時 00分～午後 0時 30分
解説：土屋武士、小倉茂徳、ケイ・コッツォリーノ
実況：辻野ヒロシ Part5【サンライズ】
2024年6月16日（日）
放送時間：午後 0時 30分～午後 3時 00分
解説：本山哲、ケイ・コッツォリーノ
実況：中島秀之
Part6【サバイバル】
解説：本山哲、石浦宏明
実況：サッシャ
2024年6月16日（日）
放送時間：午後 3時 00分～午後 6時 00分
現地解説：脇阪寿一
現地実況：ピエール北川 Part7【クライマックス】
2024年6月16日（日）
放送時間：午後 6時 00分～午後 9時 00分
解説：高橋二朗、石浦宏明
実況：サッシャ
現地解説：脇阪寿一
現地実況：ピエール北川
Part8【ゴール】
2024年6月16日（日）
放送時間：午後 9時 00分～深夜 0時 00分
解説：高橋二朗、土屋武士
実況：笹川裕昭 アルピーヌA480はフリーまで遅かったのに予選で本気出して超速ラップ叩き出してACOぶち切れ
決勝直前に大幅パワーダウンの懲罰BoPされて
スタート直後からP2集団に飲み込まれて消えてったからなｗ
24時間なんだから予選の順位なんかほとんど意味が無いのに予選トップ狙うとか素人集団だったな >>435
当時、ハイブリッド勢のトヨタやポルシェなんかが予選一発アタックやってたから憧れたのかな
あれはレギュレーションで出来る範囲でやってたことだから、アルピーヌのアレはマズかったな >>435
バセロン「我々は物理学を再発明したのだ」www 2022のwecってアルピーヌ頑張ってたな
神シーズンじゃね？ F1のぼっさんとかMotoGPの兄者とかチャリガチ勢はケガしたとか無いよな
TGRいきなり流れが悪い >>440
トヨタ的に大打撃だな
コンウェイは速さもあり、ミスが少ないドライバーだからキツいな 宮田はそのままP2で学習させた方が良いと思う
クールレーシングなら勝てる可能性十分あるし
レクサスの代役はバーニコート召集できないかな
車のことは知り尽くしてるし と思ってリスト見たらバーニコートもP2で走るのかw トヨタはアロンソに代打頼め
来週はf1無いから空いてるやろ ルマンじゃなくてWECの1戦だったら宮田だったな
せっかく勝てるチームで走れてるからP2クラス優勝してくれ ロペスよりアンソニーやサラザンのほうが良いと思うがブランクもあるだろうし、そういえば国本は？ GR010は複雑で今日いきなり乗って1週間後のル・マンでトップ争いできるほど甘くは無い
単に速いドライバー乗せても逆効果になるだけ
いきなりベッテル乗せたってリタイアの原因になりかねない
だったらGR010の経験豊富ですぐに対応できるロペスは仕方ない事 単純にクルマの複雑さもそうだし(P1H時代と比べたら遥かにシンプルだが)、余計な重りのせいで本来の速さ出せない車を長距離で管理しながら走らせないといけないからなぁ
去年の激重状態のGR010を経験してる人でないと厳しいわな レーサーはチャリンコ禁止しろ
ママチャリ程度なら乗っていい 契約で怪我の可能性の高いアクティビティは禁止とかないんかね インディカーで自転車の怪我が原因でクビになってるようなドライバーもいるのに・・・
コンウェイも若くは無いから治りが悪いとそのままシート喪失になってまう
とはいえ誰乗せるん？ってなると想像つかないが 中嶋一貴がリザーブやってたのは去年だったか。去年はテスト走行もやったたらしいが今年は乗ってないのか。 ヒラカーはロペスより安定して速く走れるとこ見せないといかんぞ おはようございます ボケる可夢偉w
>>471
今年はあまり準備してなかったから乗るのは厳しいとは話してたと思う ロペスって今年はLMGTで莉朋と同じチームだけど、そっちは大丈夫そうなの？ バッサーサリバン様々やな
もう客というより完全にトヨタ北米部隊 決勝はロペスの走行時間が最小になるようスティント組むんかな
どうせBoPでいじめられると考えるとデフリースの走行時間マシマシにしないと対抗できんよなあ BOPで虐められるのはフェラーリもそうだし向こうもフォコマシマシにしてくるとむしろ戦闘力上がってんじゃねえの レーシングドライバーはペダル漕ぎたくなったらエアロバイクで我慢して欲しい 去年なんかもマシントラブル無かったら50号車ぶっちぎりで勝ってそうだったもんなぁ F1でもいるなー自転車好きなデンマーク人
京都の山を走ってた フェラーリってBoPでいじめられてるか？
イモラとか笑えるくらい忖度されてたが 周回数順位仕様w
さぁ、最終的には予選後にBoP出るんだろうなー
どんなのか楽しみ トヨタもフェラーリも去年より40kgも軽いんだからもっと行くよな 2023年(昨年)のル・マンBoP
・トヨタ 1080kg 512kW 908MJ
・フェラーリ 1064kg 509kW 901MJ
2024年(今年)のル・マンBoP
・トヨタ 1053kg 508kW 906MJ
・フェラーリ 1043kg 508kW 889MJ
つまり昨年より、トヨタは27kg軽くなりフェラーリは21kg軽くなってる
トヨタは昨年最重量1080kgで2位だったから、これだけ軽くなればマシンの負荷が減りトヨタ有利になるのは当然 去年の騒動の時はル・マンウィーク中に性能調整はしない！ はい解散！
だったが、今年は名言されてないからどのチームも動きにくいわな ポルシェだって昨年比では10kgぐらい軽くなってるからな
予選本番まではどこも隠して走るよ つか、どこもレースシミュレーションに徹してるだけだろ
ルマンで予選一発にかけてるチームは童夢くらいなもんだｗ 今回のテストで行ったBoPはスパまでとの関連性はあんまなくて
ほとんどホモロゲ取得した際のデータを元にBoPを決めたらしいな
だから今テストで走ってるのを観察して本番の決めるんだからみんな手抜きまくりじゃね
本来は前年のル・マンのデータで決めるんだと >>507
なんか意味の無い無駄な事やってるな
予選決勝で変わるんだから大体でも概算出せよな
参加チーム側に失礼なレベル こっからBOPで変わっちゃうのか？
スタートするまで安心出来ないな >>510
少なくとも今シーズンここまでの3戦のデータ使わないと意味無いじゃない >>512
マジかよ
ゴールしても油断ならんな、これ トヨタさんトップタイムとかいらないっすよ
こういう時なぜ目立つ位置に… タイム出してもBoPで調整
タイム出さなくても三味線弾いたと調整
それならばウチは正々堂々とやってると周りにアピール出来るのも悪くない 幹部にいいとこ見せたいんだろう
なおBOPおかわり！ トップタイムて言ったって3分28じゃ決勝中のロングラン終盤レベルだぞw
予選とレース中のFLで去年22秒台とかフェラーリ出してんだから それでもトヨタ的には目立たないに越したことはないんだけどね
運営は斜め上を行く解釈するんだから 正々堂々とって 押し出されただけで決勝ペースでもこれより速いんじゃない？ レースオタとしてはBOPって本当にくだらないいらないシステムだわ
皆が言うように決勝まで本気で走らないチーム増えるし本当に楽しめない >>507の話はこれか
https://www.dailysportscar.com/2024/06/09/aco-explain-2024-balance-of-performance.html
ルマンのBoPは他レースの結果ではなく前年のレースが考慮される
その結果、2024年のルマンはホモロゲ時の調整のみが適用され、LMH/LMDh間のプラットフォームBoPと、レースデータに基づくメーカー間調整は入ってないと
ACOの発表でこれを今年のルマンのBoPの導出として説明しているなら、決勝までに変わることはないと思いたいが・・・
サルテは特殊だからルマン自体のデータしか考慮しないのはまあわかる
しかし去年のルマンじゃトヨタ・フェラーリ・ポルシェ・キャデラックしか参考データ無いんだけどな（9X8が別物として） ならトヨタ・フェラーリ・ポルシェ・キャデラックのBoPは変更されず
新登場マシンのBoPを弄っていくんじゃない？
例えばランボルギーニやアルピーヌが速ければ重量増やパワーダウン、遅ければパワーアップとか
プジョーはパワーアップや軽くされたとしても24時間後にトップ走ってる可能性低いだろうし >>525
実況厳禁!!!!
テレビ・ライブタイミング等を見聞きしながらリアルタイムで書き込みたい人は
実況板への移動をお願いします >>527
実況板のどこでやるんですか？
実況板何種類もゴチャゴチャあるけど >>528
スポーツch
ルマンのスレはまだ立ってないけどね >>529
だから検索しても出てこないんすね・・・ カムイ刺さってるやんけ
たいしたダメージは無さそうだが トヨタ技術首脳「ポルシェが勝てなかったら、彼らはかなりひどい仕事をしたことになる」／ル・マン24時間
https://www.as-web.jp/sports-car/1089766
トヨタGAZOO Racingのテクニカルディレクター、デビッド・フルーリーは、
6月15〜16日に行われるル・マン24時間レースにポルシェがハイパーカークラスのライバルたちに対して有利な立場で臨むのは「明らか」だと述べ、
負ければこのドイツのブランドは「かなりひどい仕事」をしたことになるだろうと示唆した。 また予選後くらいに申し訳程度の調整入りそうな気がしないでもないけどね
運営が贔屓にしてるチームが速そうなのは見て見ぬふりするか 24時間レースは長いからね
去年みたいに大雨で波乱ばかりなら目茶苦茶面白くなるかも トヨタはずっと2位に貼り付けて優勝はヨーロッパブランドで回す作戦か
来年はBMWあたりかな 来年から規定更新になるLMP3は日産からトヨタの市販車用ベースのV6ターボに変わるらしい
いつも母国産業支援のためにフランス忖度するくせにこういうのはメカクロームとか頼りにしないんだよなw これはカタールと同じような展開になるね
ポルシェおめでとう 正直最近のポルシェ見ちゃうとインチキやロビー活動で勝ってきた印象が強くなりつつある
憧れのメーカーだったから残念 去年政治利用しようとして失敗したポルシェが実力でルマン取りに来てて笑った
ペンスキーとJOTAでガチガチに固めたポルシェの運動会の始まりか >>541
トヨタのエンジンをベースにオレカがチューンした物に換わるわけだ
枯れてるGR系使うのかそれともレクサス・LSのV35Aなのか 開発者側のモチベーションが無くなるし、こんなんじゃ技術的イノベーションも起こらない >>545
去年は本社や営業は政治力を駆使しても 現場ではまだそんな勝てる段階にないと判っている感じで 責任者の小太りのおじさんが悲哀感をだしてたけどね >>546
LSの3.5だよ
トヨタは本気で耐久を続けるんだな ヨーロッパ人からロビー活動抜き去ったら
それはヨーロッパ人ではないと言えるから今からはどうしようもないね
せめて決勝レースが面白い展開になることを祈るばかり 俺も冷めちゃった
冬の時代を耐えてやっと到来した夢にまで見た多メーカー時代がこんなのなんてあんまりだ >>556
多メーカー時代もすぐ終わりそう
BoPというクソルールのせいで
速いマシン頑張って作っても無駄足になるならだれが頑張るよ まあまだアテにしちゃいかん段階のタイムとはいえ3位には食い込んだのは
9位と10位とかより気分的には全然違うからイイよイイよー8号車 3年後には4社くらいまで減ってるだろうな。BoPを救済に使うって考えが全く無いから >>557
どのチームにも勝ち目があるようにするってのが建前だけど実際はそうなってないからね
理由のわからない調整に振り回されるだけ。
欧州古参以外が勝ちに行くには、相当な技術的優位性か
もしくは相応の買収資金が必要。 みんな暗黙にTOYOTAの技術力が上だと仮定しててワロタ みんな心の中ではトヨタよりポルシェやフェラーリの方が好きだし金さえあれば乗りたいよな
まあそういう大人の事情でBoPが決められていると思えば納得するしか無いでしょw ポルシェが今季から投入予定だった新エンジン(新型のクランクシャフト)の投入中止したってのがBoP優遇させた証明みたいなもんだよな
初期からある振動問題によって出るダメージの解決のために開発してたものなのに中止するのは意味不明だし
そういうことしなくても優遇策で勝てる(勝たせてもらえる)ってことでしょ これで勝てなかったら彼らはマズい仕事をしたということになるな トヨタの中の人がBoPに匙投げるのはガッカリだ
これから撤退ドミノ来るな ポルシェとフェラーリに挑戦できればいい人たちばっかりだから
あっどうぞふーんて感じ >>563
元々信頼性に難があった共通MGUが今年から改良されて963のフラットプレーンクランクでも壊れなくなった
＋963自体もセンサー取付構造変更して振動によるセンサートラブルが無くなった
BoPは全く関係ない >>562
恐ろしいほどの思い込みの激しさと視野狭窄っぷりに呆れるわ 一番最初に撤退するのは3年やってまだ未勝利のプジョーだろうね
今年のル・マンもポルシェやトヨタを倒してプジョーが勝つとは思えないし
今までプジョーがBoP優遇されてもトラブルだらけでゴールまでトップでいたことないし
プジョーがハイパーカー参戦決まってからトヨタはプジョーに負けるとか散々煽ってた奴いたけど
LMH最弱マシンはプジョーだからなｗ TS010時代のトヨタとはもう別メーカーになってしまったトヨタ >>569
TS010でもそれなりに速かったんじゃないの？
少なくともベンツC291よりは もうこのカテは終わりだよ
非公式戦としてやるしかない
お前らも呆れただろ？ 今年はタイヤウォーマー使用禁止だからな
去年はタイヤウォーマー特別許可でフェラーリが勝ったようなもの
今年はフェラーリはタイヤに苦労するだろう
要するにポルシェが速くても24時間後にトップ走ってるのはトヨタだと俺は思う
だから騒ぐ必要ないぞｗ ブリヂストンの中の人がF1から撤退した後に「日本人は真面目だから」とか言ってた
何でもありのミシュランが相手だったからな 車両規定が統一されてなくて同じカテゴリーで競うのは無理があるよな >>575
速いマシンは常に押さえつけられ続けるし
遅いマシンは常に優遇され続けるしかないからな
更にマシンもホモロゲ取得後は抜本的な改良はやりにくいから
GT3やGTEみたいにBoPでバランス取るのは無理があるな
GTEも不平不満は沢山あったが GTEは本気で開発されたフォードGTが
BoPでメタメタにされたから
そしてアメリカ勢はP2ミサイルに沈む >>565
やり過ぎは良くないよな
今年のBOPは去年以上に露骨 >>553
これってBOPに言及する政治的発言として揚げ足取られたりせんの？トヨタもバカだなあ(笑) >>578
フォードGTはリアセクションのタイトな処理とかこれもう市販車じゃないだろって領域だったからしゃーなかったろ >>578
レースカーありきで市販車作られたから仕方ないよ
GT1末期のインチキに通じるものがある >>581
1000台以上売ったロードカーも同じ形だったし問題無かったろ
アレがフォードでなくポルシェだったなら
あんな勝負権剥奪されるような調整はされなかったに違いない >>583
GT1は申し訳程度しか売ってないだろ
フォードGTは1000台以上売ってる 耐久レースでBOPとか、いっそワンメイクにすれば良いのに
みんな興味無くなるだろうけど
マシンが違ってどのマシンが速いんだってのが一番の興味だろうに
BOPとかやると、全く関係なくなる せめて軽くしてもらったkg分💩マークを窓にけてくれればまだ納得する。プライド高いフェラーリ、ポルシェは自主的にフルウェイト載せるだろう。 ハイパーカーとLMDhはクラスを分けてハイパーカーはBoPを無くせばいいと思う ちゃんと売ったフォードGTより平然とMR化して出てた911の方が遥かにインチキでしょ BOP自体がクソなのは言うまでもないが
チームがBOPについて言及できないってのは相当クソだな
これならSGTのサクセスバラストの方が余程マシ 今回みたいにホモロゲのデータに基づいてBoP設定するなら昨年もそれで良かったのではってなるよね
ここまで一年レースやってそれらはあまり意味がないとか言われてもな…
直前でBoPではない性能調整した理由がよく分かるわ
気に入らない結果が出たらその都度変えるとかまともな運営じゃない トヨタはすごい技術を持っているのにBoPのせいで勝てない的な話になってるけど、
トヨタはジェットイグニッションも4輪制御ハイブリッドも封じられてるんだよね
どこにトヨタの技術的優位性があるのか？ トヨタがどうとかの話じゃないんだよ
胡散臭いBOPで各メーカーの本来の実力が見えないのが面白くない訳
例えばプジョーの用意した新車が速いのかやっぱり遅いのかもわからんの
モヤモヤするでしょ？ >>593
BOPを決める計算式は公開されてないからな、いつでも主催者側が好きに出来るって話w
もうめちゃくちゃだろ BoP無しの純粋なハイパーカー(LMH・LMDh共通)レギュレーション
1030kg 500kW
2024年ル・マン BoP適応後の各車
ポルシェ 1042kg(+12kg) 511kW(+11kW)
ランボルギーニ 1039kg(+9kg) 519kW(+19kW)
フェラーリ 1043kg(+13kg) 508kW(+8kW)
プジョー 1047kg(+17kg) 508kW(+8kW)
トヨタ 1053kg(+23kg) 508kW(+8kW)
BoPで見ればポルシェよりランボルギーニが速くないとおかしいがな
何にしてもなぜトヨタだけ一番重くされ続けてるのか納得できる説明が無い BoPに価値があるとすれば、毎年アプグレ開発しなくてもホモロゲのタイミングがズレた車両同士が戦えるところだが、最も旧式のGR010が一番厳しい怪 今こそ燃料量とバッテリー容量だけ決めてあとは自由が時代にあってるんじゃないのか？
もちろん金使いすぎるのはよくないのでバジェットキャップありで 今こそ燃料量とバッテリー容量だけ決めてあとは自由が時代にあってるんじゃないのか？
もちろん金使いすぎるのはよくないのでバジェットキャップありで バジェットキャップ(金額調整あり)になるだけ
で、トヨタだけほぼ金使えず開発できずにされるだけ
トヨタはBoPの無い水素カテゴリーがどうとか言ってるが
実際に水素カテゴリーがWEC参戦可能になればBoP適応で性能調整されるに決まってる
何をしても性能調整される時代 >>596
せめてパラメーターぐらいは公開して欲しい所 >>600
燃料で規制は現実的じゃない
よっぽど絞らないと規制できないからレースにはならないな
技術の発達がグループＣとは大違いだからね >>594
ジェットイグニッションは封じられてるってより使うメリットがないのよ
LMP1Hは燃費=パワーだったからひたすら熱効率求めたけど今のルールは燃費決まってるから使っても意味がない
LMP1H時代に資金制限だけで良かったと思ってる ＞LMP1H時代に資金制限だけで良かった
それやると一番金かけてなかったトヨタ有利になるからやらなかった >>592
撤退したら負け。ウンコマークまでいかずともハンデをビジュアルで トヨタとプジョー以外はそこまで、気合入って
ないだけじゃないの
付き合いで、出てくれってしつこいから
でるだけで
まあ、ポルシェは完全にF1諦めたら
ハイパーカーに移行するかもね まあ、FEのほうが自動車メーカーが気合はいってるかもね >>586
IMSAはDPiになる前のDP時代からBoP
スーパーGTを耐久扱いしても性能調整
他はGT3がトップカテゴリ
「耐久レースで」ってやたら主語でかくしてもLMP1時代のWEC以外でBoPの無い耐久レースってこの10年あったか？ >>611
GT500ってサスセスハンデ以外に何か性能調整してるの？ ポルシェ962、ジャガーXJR9、ザウバーC9、プジョー905、ジャガーXJR14カッコよかったなー。これに全力で挑んだトヨタと日産も良かった。今のポルシェにこれら強者の輝きは無いな。速くてもどーせハンデじゃんと白ける。 >>612
全車クラス1準拠のFRなってから発動してないだけで最低重量と燃リスのBoPはあるよ
いつだかのNSXみたいなMR特認や爆即GT-Rみたいなのが出て来たらウェイトもりもりBoPが発動する余地はある
(が、現在のガチガチ規定じゃ発動しない) >>614
過渡期にホンダだけMRで調整入ってたのは知ってる
今は3メーカー同じ条件でレースできてるわけだ
大いに結構じゃないか
DTMが約束通りに仕様揃えてたら
WECでもこのカテゴリか生まれる余地あったんじゃないかなあ GTEですら金がかかり過ぎると言ってるのに、それより更に金がかかるクラス1なんかやらんだろ >>615
クラス1って24時間レースを戦える耐久性があるのかな？ >>618
ピックアップトラック状態になってカウル全取っ替えするのが「耐久」の定義にあてはまるならね。 sportscar365にてカラド氏がルマンで10kg差はＬＡＰあたり0.4秒に匹敵するとコメントしているね。
それを考慮して>>597見ると興味深いね。 なんでジャガーはウイングをつけてしまったのか
遅いのにアイデンティティまで取っ払ったら何も残らないやんけ() 今のところだけど、土日は雨予報なんだな。プジョーは去年の車の方がよかった説あるな。 去年も糞もプジョーに関しては迷走しすぎで自滅してるだけ
そもそもマシン自体がリアウイング無しがこれからのスタンダード！とかイキって開発して
リアウイングレスだからハイブリッドも150km/hからOK（トヨタとフェラーリは190km/hから）にLMH最軽量と優遇されてたわけで
これだけ優遇されても1勝もできずでイライラして、やっぱりリアウイング付きがスタンダード！と方向転換
ハイブリッドも190km/hからになりトヨタに近い重量増になって文句タレまくり
プジョーは最初からリアウイング付きに最適化されたニューマシン作って出直した方が良い 現地実況組が最悪で萎える
お気持ち表明実況はマジでやめて欲しいんだよなあ >>624
リアウィングレスは元々はウィング有りで検討してたところ、前後同幅タイヤからくるグリップ配分の不利を補う為にリアウィング取り外し・フロントDF増という答えを出したもので、ルールに対して真面目に取り組んだ開発結果だし、そもそもスタンダードなんて言ってない >>621
LMHとLMDhはまったく違う車だしその理屈はフェラーリはともかくポルシェは通用しない BOPが最終的に固まるのは決勝前何時間なんだろう。ある意味話題に事欠かないエンタメだな。 こうなったらハイパーポールいらないな
タイヤ1セット中古にするのと
スーパータイム叩き出したらBoPだし >>629
しかし参加者やメディアはBoPに関する話題は禁止です ACO「私が法だ黙して従え、僅かたりとも疑義を抱くことは断じて許さん」 >>631
京しぐさで批判するならオッケーなんだよ
うちとこ遅いわはダメだけど
ポルシェはんが優勝できへんかったら相当まずっておますなみたいなｗ ポルシェは速いから優勝できなかったら草こえて森は批判じゃなくて称賛 >>629
今年のルールではいつでも変更可能
なんならスタート後でも変更可能 バランスってなんだろうね
明らかに速くても遅くされないとか住んでる世界線が違うみたい >>632
お前らフランス西部自動車クラブなのにフランスチームのアルピーヌ救済はしないのな() ル・マンはスタートからの24秒で最初のドラマが発生するからな
去年はスタートから10秒で1コーナー終わりのS字でポルシェがタイヤロックしてトヨタのリアに当てたし
何年か前はグリッケンハウスがトヨタに突っ込んでクラッシュしてたし
だからル・マンでポールや予選2位3位になっても後ろから突っ込まれるから困るわ ワークスハイパーカー台数増えて微妙なドライバーまで増えて・・・ ルマンって今もQタイヤあるんだっけ？
童夢の回顧録ではQタイヤなんか使わないチームがほとんどとか書いてなかった？ >>644
無いよ
ワンメイクだからね
せいぜいソフト使うぐらい >>644
>>645の通りでかつタイヤの本数が決まってるしね
あと、当時では1周するまで寿命が持たないのかも >>646
これ色付けをF1と逆にしてるのなんなんだろうな ３時間もするとエース１スティントでまったりしちまうからね
まずそこまでのわちゃわちゃ感が見どころですな >>652
ないない(AAry
24時間戦えますか？ ルマンのためにJスポ入ろうかなと思うけどルマン終わった後GTとかなんかある？ 普段のWECにはいない子供なのか素人なのか知らない奴増えたな
GT500のマシンがル・マンで総合優勝とか絶対にありえない事とか全然面白くない
NASCAR車両から大改造したマスタングみたいに章典外(優勝も糞もない)で走らせる事はあるかもしれないが
そもそも坂東がACOやFIAとGT500のマシンをル・マンで走らせる話してるのか？ 後はドライバー的な要素が入ると盛り上がるよ
昨年のガズーのハートレーのスプリント走行ね
やはり元F1レーサーともなるとドライビングに余裕感があり
レースペースなんかはスムーズで無駄なく速い
車載カメラでそれが伝わってくるからね 結局、今年はどうなるんかな。
ポルシェ、フェラーリ、トヨタで優勝争い？ >>659
ちょっと見たけどオンボード？の人がわちゃわちゃしてるのちょっと可愛くてまろた
UIは全然いいし解約まで見てみるわサンクス >>661
ポルシェ表彰台独占か1.2
トヨタは表彰台あがれたら万々歳だろうな 天気が微妙との情報があったから
なんなら終始荒れまくる展開に期待
普段なら雨は勘弁なんだがな ポルシェは台数多いから同士討ちはおおいだろうね
まあそれをも計算したスケールメリットだろうから 予選やハイパーポール決定しないとどうにも分からない
フェラーリとポルシェがスタート直後に絡んでクラッシュの可能性もあるし
今年初参戦のLMDh勢の集団があのS字をどう通過するか予測不能
ポルシェが予選1位2位独占しても追突され終わる可能性もある
兎に角、ル・マンって毎年スタート直後にトップ集団で接触やクラッシュあるから今どうこう分かるわけがない >>660
去年は最後平川がハートレーと同じペースで追い上げようとしたら刺さって終わったからなあ
今年のデフリースもそうだがやっぱF1まで行ったやつは格が違うんだなと ポルシェは明らかに強いんで
俺たちフェラーリがどう出るかだね
前半と後半付近に見せ場を作るプッシュするかね ポルシェ同士の戦いにフェラーリとトヨタが顔出せるかどうか
なんか雨降ったり気温低かったりするらしいやん？ フェラーリは天候の変化に弱いから雨降ったり晴れたりは大歓迎
それに今年はタイヤウォーマー禁止だからフェラーリはまたピットアウト直後単独で回るんじゃねｗ >>658
GT300ならGTクラスで走れるんじゃなかったか？（2014年当時の話で今は知らん） JSPORTSがYouTubeでハイパーポールのLiveやるみたいだけど夜の3時じゃね
今無理すると土曜日起きてられないよ Youtube配信はサッシャと二朗さんが喋ってるよ ハイパーポールなんてポルシェがPPでも萎えるしトヨタがPPでも直前BoP発動が怖くなるだけだから見てもなんも楽しいこと無いわｗ フェラーリは去年の勝ったから今年はフェラーリの番では無いのは明らかだけど
あんまり元気無いね wec tvよりlive wecの方が見やすいかな
>>680
ポルシェが圧倒的タイムを叩き出してもBoP入らないと思う
トヨタなら・・・
逆に興味あるからカムイにスーパータイム期待する 519kWなのに勝たせてもらえないランボルギーニさん… >>655
スーパーGT、スーパーフォーミュラ、フォーミュラe、WRCを見れるよ。 トヨタよりフェラーリのキャビンの方が小さく見えるのは
気のせいだろうか。モーターのトルク特性と超熱効率の
高いLMP1時代の2.4リッターエンジンが使えないのは残念。 あとルマン中継といえばお約束の V8 hot rod grill >>692
1999年に空飛んだから2000年生まれだろう… BoPだけじゃなくパワーゲイン調整が今回から新登場したしな
トヨタ = 508kW(681馬力)、250km/h以上は+0.9%で513kW(688馬力)
フェラーリ = 508kW(681馬力)、250km/h以上は-1.7%で499kW(669馬力)
ランボルギーニ = 519kW(696馬力)、250km/h以上は-1.6%で511kW(684馬力)
250km/hからトヨタは約7馬力アップ、フェラーリは約12馬力ダウンになる
つまり250km/h以上ではフェラーリはトヨタより約20馬力くらい低くなる
パワーゲイン調整されてもランボルギーニはフェラーリより約15馬力高いから抜けんじゃね？
ちなみにポルシェはパワーゲイン対象外で馬力アップもダウンも無しで常時511kW(685馬力) >>696
これは面白いな
ル・マンは直線長いから
今回はこれでフェラーリは沈んでるのかもな
まだまだ三味線の可能性あるから楽しませてくれるかもだが >>690
GR010自体LMH規定が確定する前の1100kg、750PSで設計していた車両だからずんぐりしてるのは事実かと
あとLMP1時代と比べて熱効率を重視しなくても戦えるレベルになったけどエンジン単体の仕事が増えたので今の仕様に
あれでもLMHの中では特性は良いそうよ >>698
LMDhとの統合前は助手席にも人が座れるサイズのモノコックを要求されてたからな。
トヨタだけがこの規定に合わせて作ったモノコックだから、大きいし重いし重心が高い。 Jスポまた、決勝の日本時間朝方は
小倉茂徳／両角岳彦コンビかよ まだこの程度ではBoPは入らないな
命運を決するのは予選のタイムだろうな
ハイパーカーほぼ全てのチームが三味線弾いてるだろうから訳わからない状況よ ポルシェはハーツもプロトンも上位なのにワークスが全車下位に潜ってるの露骨すぎん？ FIAにセンサーによるデータ監視されてるから手抜いてるとバレるよ
連帯責任でポルシェ全車に懲罰BoP期待だな ポルシェは見た目がかっこいいから好きだけど勝つとまたBOPガーで荒れるから、トヨタは甘々BOPにして他を激重BOPにさせてトヨタを圧勝させてくれないかなぁ トップのトヨタが3分26秒013
2番手のポルシェが3分26秒610
まだフリーだけど2番手ポルシェにコンマ6の差だからまだ分からないな >>706
ポルシェってライトのデザインが一番ダサいと思うんだが 何で調整入れられそうな口実作ってんだ。バカかトヨタは キャディ来たw
トヨタが赤旗終了させちゃったせいでハイパーポール1台しか行けなかったのはBOPのせいにしないの？ 8号車チームはそりゃ内心ハァ？？だろうし他メーカーチームからもちょっとこれは白い目で見られるっしょ・・・ ポルシェも1台タイム出せずに終わったな
去年に比べたらトヨタのBoPは緩くなってるわけで小林のミスだろ
コンウェイ事故から流れが悪すぎる7号車、たぶん勝てない
8号車の予選12番手から劇的な総合優勝に期待 予選で赤旗だしたらＬＡＰ全抹消なんだね。
カムイ61位になっとる。 あと予選でカムイがベスト更新してて最終シケインで詰まってスローダウンした時、
バセロンの後任さん机バンバン叩いて興奮してたけど、あれＴＤにして大丈夫なのかね。 小林可夢偉は佐藤琢磨に似てて速いけど荒いというか尖ってるというか
ピンポイントでハマると速いが、ハマらないとクラッシュしたり散々な結果になる感じ
トヨタ8号車にはなんとか決勝でも頑張ってほしい
トヨタ7号車はどうにもならないから8号車の邪魔だけはせずにアシスト専念してくれ 61位とか逆に笑えてしまった
そこまでのベストじゃなくて全ラップ抹消なんだな
それは赤絶対赤出しちゃアカンわ 7号車はスタートが怖いな
オンボード配信が見応えありそうだぜ 7号車はスタートが怖いな
オンボード配信が見応えありそうだぜ ハイパーカー最後尾だってさ
グリッド最後尾だと危険だしな トヨタにとって最悪なル・マンになったな
BoPはあまり問題でなくなったのに小林がぶち壊してしまった
ロペスは何のためにGR010乗るのか、レクサスでLMGT3トップ争いしてた方が良かったなｗ 先頭だろうがミサイル食らうし（18年と21年は被弾）どちらにしろ用心するしかない タイム無しでもスタート位置は総合じゃなくてクラス最後尾になるんじゃなかったけ(前回予選失格になってたフェラーリがそうだったはず)
ポルシェはまだわからんけどフェラーリはやっぱ意図的に遅く走ってたな
パワーゲインでつらい言ってたのに最高速記録はトップとほぼ同じだし 24時間あるんだぜ
モナコじゃないんだから予選で一喜一憂することはない チーム代表と兼任ってやっぱり良くないんじゃないの？ 24時間あってもこれだけハイパーカーが爆増すれば無理だぜ
敵はグリッケンハウスとバイコレスの時代じゃないぞｗ 今年は雨確立高いし何よりコールドタイヤでの夜間・夜明け走行が展開左右しそうだな
車処理でセクター1が丸々SZみたいなのよくあるしそれで冷えたタイヤのままユーノディエール突入でシケインとかなったらなかなか恐ろしい
逆でS1で温めたのにユーノディエールがSZでまた冷やしちゃうみたいなパターンもあり得る
たぶんハイパーカーが何もしなくてもコールドタイヤのアマチュアが回って砂に埋もれてSZとかになるだろうし スタートは晴れていそうだけどシケインでLMHがブレーキ失敗して飛び出したりLMDhは立ち上がりズルズルでその辺荒れそう･･･ フェラーリもやらかしたみたいで#51と#83はスタート後最初のピットで10秒加算(ピット停止)食らうらしい
予選時のピットレーンでの停止位置違反らしいけど
最初のピットじゃ良くて10位以降か下手したらハイパーカー最後尾まで落ちるかもな 数台しか出てなかった頃はトヨタの天下だったけどこれだけ最高峰クラスで自動車メーカーが集結したらいきなり弱体化した
バイクでも似たようなことになってるけど そもそもなんでいきなり今年ポンと出てきてこんな速いんだ
昔は新規参戦はスピードについていくの数年は要した気がするけど
いきなり速い
去年のフェラーリ499Pもそうだったけど経験値関係なくなったんか？ そりゃトヨタは設計が古いもん
TS010が見た目古臭いのと同じ状況 TS010は旧Gr.Cの集大成的なデザインでオレは好きだな
(新Cなんだけどさ) >>740
F1と間違えてない？
ルマンだと、2年目ぐらいてチャンピオンは
めずらしくはないけどね
スピードだけだと初年度から最速とかも
結構あったはず BoP前提のカテだし最初っから想定範囲外の足枷つけられてる車にライバルより劣ってる云々はマジ不毛論なんだけどな
後発の車が有利なのは当たり前でそれよりトヨタは10kg以上重くされてて一応はタイムが拮抗してるてのはむしろその程度なのかって話なわけで
あと今下手に新車入れるとイモラとスパのプジョーみたいにとりあえず遅くしとくな雑な対応されかねないからな 本命ペンスキーのポルシェも、1台しかハイパーポールに進めなかったんだな 新規参戦でもそれなりに走れるのは今の車が技術的にすごいことやってないから
Dh勢はベースがあるし大外しはしない
好きに作れるLMHだとプジョーは苦労しとるけど >>728
まあどこかのFFのアレと違ってちゃんと速いからな ハートレー調子悪いな今年。カムイに全然勝てない。そろそろ予選担当変わったらどうだろう。 >>744
9X8エボはスペック上はあのBoPで合ってるんだろ
実走とホモロゲデータが乖離してる場合はBoP補正されるけど、三味線引いてる可能性考慮して
1シーズン程度掛けて徐々に補正していくと運営が初めにアナウンスしてる ポルシェ多いなあ。6台もいるのか。1台くらいアキュラにしてほしい。キャデラックもWECは少ないのに3台。トヨタもホンダももったいないことするなあ。コアなファン以外WEC見るのはこの年1回なのに。 出張決まってJスポーツ見れないんやけど、他に見る方法あります？
このときだけオンデマンド入るのはさすがに後ろ向きな気持ちで... 縁石乗り上げて盛大にスピンしてたな
去年もハイパーポールでキャデラックが炎上してたりしたから
今年のル・マンも荒れるな やっぱりチーム代表とドライバー
兼任は無理があるのでは特に今の時代は 年寄りには辛い一週間だな・・
てか日本人ドライバーは他に有力なのはホンダ育成ばかりだしな カムイのセカンドタイムが9位以下ならファステスト抹消だけで済んだかもしれないが、英語実況によると6位相当のタイムだったらしい ハイパーポールの結果見ないと戦力図が読みにくいよなー まあ去年のこともあるし予選の順位よりロングランのタイムだな 夜練の感じも8号車ペースは悪いもんじゃないから
タラレバでも赤旗なしでクリアラップなら2台ともハイパーポールは行っていたであろうし
決勝で取り返しに期待。流れの悪さで優勝とは言わないから激戦に まあ今年はトヨタは100ないわな
チーム代表がやらかしてチームの雰囲気最悪だろうし とにかく24時間トラブルなく走り切ったら自然と順位は付いてきそうだけど、このポジションからのスタート直後のクラッシュが怖いな。 まあ24時間ある耐久レースだから
周回遅れにならなければいくらでもチャンスある いやでも予選下位から勝ったケースって最近はなくね？ 7号車はハイパーカークラス最後尾スタートでおk？
まさか61位スタート？w 決勝直前にBoPが入る今は予選の順位で決勝を占えなくなったんだし
決勝はオーバーテイクショーを楽しもうじゃないか もう24秒台まできてるのか
数年後には20秒切ってるな >>768 間違えた去年はハイパーポール22秒台だったわ 24時間だからさすがに最後尾くらいでチャンスがなくなったとは思わんね
最後まで走り切る方が大変な訳だし >>764
今までがアタック失敗で沈んだというより性能差である程度予選が決まっていたから勝手が違う 車を車庫に入れるとき人力で回転させるけどあれもともと車に箪笥移動させるようなやつがついてるの？ あれ？台車に乗せてるんよ
そんな余計な物はついてないでそ >>772
車に付いてるエアジャッキに空気送って浮かせた間に台車差し込み、空気を抜くと台車に載っかるのでそれで運んでる
エアジャッキはLMHならフロントタイヤ後方とギアボックスの後ろに付いてる ジャッキは車に内蔵で台車はジャッキ上げてから滑り込ませてるよね
この前は9X8のエアジャッキ壊れてエアバッグで持ち上げてたなｗ ハイパーカー24台くらいだから、最初の混戦でも首位と30秒以上は離されるよね
近年の接近戦考えるとダメージ大きい でもポール取ったって勝てるレースじゃないじゃん
ノーパワーを思いだせ 今年のハイパーカーはイソッタ以外は2022以前みたいなカカシじゃないからサクサク抜いていけないしな >>777
あれは予選落ちで出れただけ優しいんだぞ 直前のスパで予選失格の最後尾スタートからグイグイ追い上げて赤旗が無ければ優勝してたメーカーがあるしいけるいける(白目) >>735
負けたらBOPガー 日本叩きガーでやるから問題ない >>780
出なかった方が恥の上塗りにならなかっただけマシだったかもしれない 遅くて最後尾ならなんのチャンスもないけど
抹消されたとは言え一応6位のタイム出せるマシンな訳だし… スタート前のBOP次第だよね。いつ発表なんだろう。 7,8ともセクター2までパープルを連発してたから、今年のBOPはかなりトヨタに有利に向いているのかもしれない
週末までに変わる気がするけど トヨタは赤旗出るまで全体ベストのタイムで来てたような
他の車のアタックも潰されちゃったし序列が良くわからない
ヤフコメだとトヨタのタイム抹消はトヨタ潰しだと怒ってる人多いんだな >>776
全然問題ないよ
フォーミュラカーレースならともかく
しばらくしたらGTの追い抜きで何秒も平気でロスするよ や、ネガティブ思考なのが多いから変だとは思ってたが・・BoPが楽しみだな！
そのうち決勝レース中にもゲームを面白くするためにBoPが入るんじゃねw BOPって言ってる人いるけど
さすがにもう変更ないぞ
このままだよ >>789
もの凄い偏見なんだけど、ヤフコメの人達は本戦をJスポじゃなく、無料オンボード配信で観て、チャット欄で「トヨタは今何位ですか？！」って聞いてそうなイメージ >>794
一昨年だったかアルピーヌが決勝前日に出力下げられたのがあったような まだハイパーポール見ないとなんとも言えんが
トヨタはこれで最速タイム有耶無耶になってBoPしようがなくなったとも取れるか
フェラーリやポルシェが爆速タイム叩き出す可能性もあるから楽しみ >>794
アキオ
そんなふうに考えてた時期が
俺にもありました トヨタ7号車、可夢偉のコースオフでそれまで
のタイムが取消しとなりハイパーポール出場
は落選だとさ >>794
去年の事件はル・マンウィーク開幕直前に起こったが
同時にル・マンウィークに入ったら再びBoPはしないとの発表もセットだった
だが、今年はそれには触れられていない
後は各々の想像次第 暫定ポールは伏兵のBMW・・
可夢偉は毎度毎度、熱くなり過ぎるからな 可夢偉はサイドポンツーンに穴が開くと速くなるからな >>795
昨日のJスポライブ配信も童夢やアキュラ、トムクリは出てるのか？と聞いてるのがチラホラ有ったし変わらないなあ･･･ あのコーナー、16年の決勝での追い上げでもスピンしてサイド壊して優勝争いから脱落してる鬼門なのよね 結局トヨタ7号車は63番手かよ
ハイパーポールなんて出なくて
いいから8号車と7番手と8番手を固め
りゃ当面の戦略立てられたのに
レース戦略下手は相変わらずのような
気がする ハートレーのゾーン突入全力無呼吸的走行が際立ち過ぎていたからなー
ムリはあかんで とりあえずトヨタのお気持ち表明実況、今年は控えめにして欲しい
俺もファンだけど去年はあれで白けた
どうせ11は熱弁ふるうんだろうから、二郎さんを筆頭に他の方は自重してくれ まあハートレーは冷静で期待出来るけど
可夢偉はライバルが強力だと燃え過ぎて
ミスしてクラッシュしちまう
平川はまだルマンでは未知数
今年もトヨタはダメかもわからんね 結局、決勝はポルシェとBMWの戦いかな
BOPで遅くされたフェラーリがどう絡むか なんかBMWは今回は強い戦いするイメージ湧かないな
実際は良い戦いするんだろうけど ルマン優勝予想
1.ポルシェ
2.ポルシェ
3.フェラーリ
4.トヨタ >>819
たぶんこうなると思う
1位 BMW、2位 フェラーリ、3位 ポルシェ、6位 トヨタ(8)、リタイア トヨタ(7)
1999年みたいにBMWが出てくるとトヨタ負ける匂いがプンプンする jotaは予選後の夜間FPで大破してたけどシャシー組み替えかね？
非ワークスチームでハイブリッド乗せたクルマの組み替えは大変だろうな 去年のル・マンからだけど
なんか今年も荒れそうね
命に関わる大きなクラッシュ起きない程度に荒れて面白いレースを期待 ニュースサイト見たらJotaはシャシー交換でせっかく進出したハイパーポールは欠場確定だって
ポルシェは結局ワークス1台のみか 残念だけどモータースポーツにクラッシュは付き物だから仕方ないな
24時間レースにスタート順位は関係ないからな ギャップに乗った時の挙動がいまいちの感じがしたけどね>LMDh
それでも速いだろうな >>789
あいつらはトヨタが勝ったか否かしか興味無いから、不利な裁定や結果は例え正しかろうが不正だトヨタ潰しだと騒ぐんだよな トヨタ以外が速くなったのかトヨタが遅くなったのかBOPがクソなのか トヨタが出ないがら今夜のハイパーポールは視ないでいいや 赤旗原因で全タイム抹消は厳し過ぎな気も
ベストタイム抹消くらいで良いのでは >>808
というか下手にプッシュせずにラップ刻めばよかったよ。8ならともかく7は6番手出てたからそのまま出れたやつだし >>833
セカンドベストでもハイパーポール出られた
だから全部抹消になったんだよ
少し考えれば分かるだろ ＞フェラーリ、ル・マン24時間でのタイヤ温度”監視徹底”を求める。ウォームアップで秀でるポルシェ牽制
スパの延長で文句タレまくったりフェラーリは文句多すぎ
去年のル・マンはBoPではなくタイヤウォーマーあったからフェラーリ勝てたわけで
今年はタイヤウォーマー禁止でフェラーリにとっては不利になるから騒いでて草 フェラーリは大人しいなと思ってたら
きちんと騒いでたのね
フェラーリらしくて安心した >>834
あのとき8号車も他のチームもタイム上げてきてて、そのままだと落ちる可能性もあったから頑張ったんじゃない？ （公平に運用されてるかはさておき）クルマの絶対的なラップタイムはBoPで調整されるからこそ、ハイパーカーはデグラデーションとかウォームアップとか一番力を入れるべきところなのにそこでしくじってて文句言うのカスすぎるんだよな ポルシェやフェラーリが勝たないと、ルマンが盛り上がらない ル・マンは他のWECと違うからな
去年もル・マンだけフェラーリ勝って他のWECは全て負けだったし
今年のル・マンはBMWが勝ちそうな気がする、ル・マン以外はポルシェとトヨタやフェラーリが勝つんじゃないか 日本のみんなが今夜はゆっくり眠れるようにとの代表からの粋な気遣い そういえば貝島さんが中継陣に居ないのだが。現地でゴボゴボやるのかな。 去年はピエールとの現地実況なかなか凄かった思い出ｗ >>849
リトモだったかマリノだったか呼んですげーグダグダだったやつか >>848
貝島さんいないの寂しい
二朗さんは今回もトヨタの代弁者になっちゃうだろうし、あとは由良さんのテクニカルな話か、おぐたんと両角さんのマウント取り合いくらいしが楽しまない >>849
今回の現地もピエール寿一のコンビだし、現地実況になったら副音声に切り替えるわ ピエールは臭いから現地は見ない
展開的にトヨタが追い上げながらトヨタポルシェ以外が勝つのが面白そう！ 毎年ル・マンの時だけトヨタアンチが湧くな
ツマランから死んでろ 日本人の黒目は夜は不利
日本人には見えない夜の景色が、青い目の外人にはよく見えてる
どんなに上手いドライバーでも見えなきゃ無理だしな
逆に夕方の西日は日本人は耐えられるが青い目の外人は明るすぎてかなり辛い >>861
やっぱ日本人は峠の走り屋か環状族を履修せんとだめだな >>859
スレが一年分進みそう
流石ル・マンだぜ >>858
BMWとかキャデラック辺りが勝っていきなりBOPガーする光景が見たいわ やっぱりLMP2元に戻せよ
ハイパーカーより見応えあるんだわ >>840
肝心な時に縁石踏んでスピンしてペナルティ
受けてタイム無効により最後尾スタートとか
こんなんじゃいつまで経ってもポルシェや
フェラーリの強豪に勝てる訳ないよな P2はオレカだらけでつまらん、戻すならLMGT3同様に各メーカー1チーム2台まで
オレカ、ダラーラ、リジェも1チーム2台まででLMP2は3メーカー全6台ならWECに入れても良いと思う
オレカだけ10台や20台とかならいらない 由良さんってアンチトヨタだろ
ノーパワーの時嬉しそうだった アンチトヨタのくせにTS020丸パクりして紫電作ったとか一体何者だよｗ TS020と今のGR010
空力の考え方ってどう変わった？
パッと見Fノーズが空気をすべてカウル上面に流すのから
インナーハイノーズ的にカウル下にも半分以上流すってとこが変わったんかな >>872
LMHは空力性能の上限値が定められているので
でこっぱちがなくなった。 >>874
今のプロトカーのデザインの流れの始祖がTS020かなと
それまでの956からの流れから一気に変わったインパクトが今もずっとあります >>873
LMPのあのクソカッコ悪いFフェンダーの角張りって空気抵抗凄そうなのに、空力的にはええのか 優れたモノを開発することが人類の宿命なのにバランスとは？ >>877
XJR-14はFノーズの空気をサイドに流す導線がないし
Cカーの延長線上での究極進化って印象です >>877
905evo2 と イーグルmk.3が現代プロトタイプの嚆矢だと思うわ >>869
ライリー・マルチマティック「ええと、……」 >>816
ル・マンもデイトナも予選後のBoP調整は普通にする。そういう物 でこっぱちフェンダー
あれはフロントのDF確保のため？
それともドラッグ減少のため？
ロー・ドラッグ仕様のでこっぱちはやや控えめだったからDF目的？ 今年は毎度お馴染みのポルシェかフェラーリ
の優勝だろうな（BMWは途中リタイヤのような）
つまんねーから弱小でもワークス初参戦の
緑ランボでも応援するか 幻の93年型TS010が実現してればTS020みたいだったかもしれないな >>869
ダラーラは直線番長でコーナーが遅い、リジェは高ドラッグ、マルチマチックは全体的に低クオリティだし、05からのアップグレード可＆乗り換え割有でバランス型なら淘汰されるのはやむを得ず
新LMP2にはAoP導入して性能差は縮めるらしいけど
>>876
義務付けのフロントタイヤ上部からのエア抜き穴からの空気の排出量を減らせてドラッグが減るらしい
それを踏まえるとフェラーリやBMW、プジョー、イソッタは基本的にはロードラッグ寄りになってると思う >>885
ドラッグ減らす為。HDFはスラント形状フェンダーになる
ちなみにLMHはフェンダー穴義務ではないけど各メーカー敢えて穴開けてる
形状最適化するとルーバーよりも空力効率良いんだと カムイのやらかしは何時も致命的なんだよなー
正直、一線から退いてアメリカでレース人生を全うしてほしい インディがハイブリッドになるんだから
GRインディチーム立ち上げて小林はチーム代表兼ドライバーで走れば？
エンジンはシボレーでｗ
2030年とかにGRF1チーム立ち上げて小林はチーム代表でいいだろｗ >>891
インディは好きにすればいいが、F1にトヨタ信者を輸出するのは勘弁してくれ。せっかくホンダ信者がレッドブルの勝ち馬に乗って勝ちまくってるおかげで落ち着いてきたのに >>889
カッコ悪いから逆にルーバー義務化して欲しいわ >>893
2026年からは泥船アストンマーティンの負け馬に乗るんだろ？ｗ
そーいえば2025年からアストンマーティンもハイパーカー参戦するけど
ハイブリッド無しでデカくて重いノンターボのV12とかBoPあっても遅そう >>895
泥舟かは知らんが負けたらアジアガー 日本叩きガーと言って見苦しいのはトヨタ信者と争えるとは言っておく >>857
>>862
エイミーはWGTアジアで久しぶりに見た >>872
根本的に空気の流し方が変わってる
昔は上下に空気を流してたけどそれだと揚力も出やすいから今は空気を左右に流して極力揚力が出ないようにしてる 決勝終わってからBoP変えてリザルトも変えるとかありそう それにしても7号車の代役がロペスでよかったなｗ
宮田はP2クラス予選暫定トップだから、宮田だったらキャリアに傷付いてたわ
P2じゃなく7号車乗ってたら宮田のル・マンデビュー戦は予選61位になってたぞｗ
代役にロペス選んだのは中嶋一貴とトヨタ会長だったみたいだけど、やっぱり上に立つ人間の選択は正しいんだな 宮田は2戦だけのスポット参戦とはいえF1ドライバーだからな >>898
上下のみに流す、は956が一番わかりやすいな
左右に殆どを流す、も919エボを上から見た図が一番わかりやすかった 前座のルマンカップ、LMP3&アマチュア大暴れでオールグリーンで走れたの1周もなしの歴代最悪の酷さで最後は大事故でガードレール破壊で赤旗終了
これ結構広範囲でガードレール破壊したから修理でハイパーポールは早くても30分は開始遅れるぞ >>911
GJ、実況したかったから助かる
そして上で言われてる通り開始まで長引きそうだなw FP3はフェラーリ首位だけど重要なのは順位よりタイムなんだよな
27秒台とか遅すぎで流してるだけのタイムでしかない
ハイパーポールになればトップ争いは23秒台は入れてくるだろうね
ここまで祭り上げられてきたポルシェがハイパーポール1位にならなければ
真面目にポルシェは「相当酷い仕事をしたということ」だね 予選速すぎたら決勝前にBoP修正される
チームの人間も言ってるけど本当の実力分かるのは決勝の1スティント目 唯一、懲罰BoP経験したアルピーヌが勝つかもなｗ
ここまで開幕戦からわざと遅く走り続けて爪を隠し突然ル・マン決勝でぶっちぎり優勝
BMWも突然ル・マンで速くなったしポルシェが優勝するとは思えなくなってきた >>895
エンジンはともかく車は
バルキリーの生みの親のニューウェイ先生呼べば
良くなるんじゃないか？
どうせ来年から暇になるわけだし ハイパーポールのタイム落ちすぎじゃない?
ポールタイムが去年は22秒台だぞ
ポルシェだけで見ても去年よりコンマ1落ちてるし･･･
ポルシェはパワーゲインのプラマイゼロなはずだしでその影響もないはずなのに
車本体の熟成とさらに去年より車重は各車減ってるのになんでタイム落ちる? ハイパーポールにトヨタがいればトヨタが馬鹿正直にタイム出すから
それを超えなきゃならないわけで
トヨタがいないんだから各車80%で走ればいい、決勝では100%
去年22秒台出したフェラーリは去年より軽いんだからｗ キャデはお仕置きBOP必要じゃないか
今までずっと遅いフリして最軽量最大パワーで走らせてもらってたのにルマンになったらこれだよ >>913
そもそもLMDhと違ってLMHは床下形状の制約が無いからトヨタやフェラーリ、イソッタもそう
ただ床下のダウンフォースに依存し過ぎると路面の凹凸で跳ねまくって不安定になるが、
プジョーはウイングレスを実現するために床下で稼ぐようにしてたけど、DF不足でガーニーフラップ付けまくってコンセプト破綻した上に信頼性も低くて遅かった
今年の途中からディフューザー小さくしてウイング付けて依存度は減らしたけどグラウンドエフェクトカーである事には変わりは無いよ >>597
さてBOPおさらい。どうなるか。あれ？キャデラックもBMWもマークされてない。 どうせBoP懸念してみんな全開アタックじゃないだろう
トヨタもHP出てないから主要マシン全ての戦力図まだ分からないし
ポルシェがPP獲ったから決勝までにBoP無い可能性はあるな 去年のトヨタ差別＆自爆で完全に冷めたから忘れてたがルマンか
と思ったらま～た可夢偉がやらかしたのか
偽マーシャルに騙され去年は迂闊なところで減速してオカマ掘られたんだっけなこのボンクラは？
こんな害悪を重用し続ける限りトヨタは二度と勝てねえと断言してやるよ
そもそもあびる優を彼女にしてる時点で見る目のないただのクソ馬鹿だとわかるよな そういや去年ここから追い上げってところでコンスタントに遅い平川を「最後は日本人で」というしょうもない浪花節で乗らせ自爆スピン終了を招いたのもクソバ可夢偉だったな
マジ完全無欠の無能じゃねえかよ レース楽しみだなぁ
最初のダンロップシケインでガッシャンだけは興ざめするからやめてほしい GT3のレースでガッチャンガッチャンやってるのが
そのままハイパーカークラスのワークスドライバーになってるからなぁ… いや本当にBoPどうにかしろ
死んだフリ作戦するメーカーばかりになるだろ 俺は大穴プジョーに賭けるぞ
これ運営は「え？BoP？決勝前に変更なんてするわけないじゃないですかw」やるだろ 決勝前のBoP変更は今までも普通にやってる
なんでやらない前提なんだか 予選後に変えられてGTEチーム毎年ブチギレてたもんな LMP2もコンマ3遅くなってるし、昨年との差はコンディション差レベルじゃない
フェラーリに関してはパワーゲイン削られてるし ポルシェの運動会にならなさそうならなんでもいいよもう LMP2はELMSで出力その他にアッパー調整入った時に「ルマンは2023のまま」って話だったけどなんで遅くなってるんだろうね 流石にこれ以上トヨタに不利なBOPには、ならないだろうから無事にスタート切って徐々にポジションを上げていくのに期待かな。 今年はポルシェの番でつね（・∀・）！
まあ出来レースなのは分かっていたことですしおすし ト○タ「ドライバー変更でセルフBOPやったんですけどまだあるんですか！？」 キャディは決勝ペース落ちるだろうからポルフェラが軸になるかな
天気次第でトヨタも上げてくるんじゃ？ 可夢偉って予選赤旗で全タイム抹消されるの知らなかったんだな
昨年は同じく赤旗出したホーデは全消しされてなかったからって なんかCカー時代と違って
乗れば乗るほどフォーミュラーカーへの道が断たれる感じだな
現行WEC 全部アキオたんの情実人事だから
実にトヨタ的ではある しかしWEC ACOはLMP1を放り出し、LMHもそっぽ向いたポルシェをホントに勝たせる気なんだろうか
やはり金と台数なのな >>667
極限のスピードを体験してるとマシンの限界付近を攻める感性が研ぎ澄まされるのは間違いないんだろうなあ >>950
まぁ麒麟も老いては
ということではあるな
アロンソさんとかは別ね 二郎は文句たれてたけど
あくまでル・マンはル・マンだしなWECのルールにさらに追加して
事前に赤旗原因は全予選ラップ抹消って昔からあるんだから後からぶつくさ言ってもね >>946
昔からF1同窓会だよ
F1復帰したり一時期挑戦したけどWECへ戻って現役なのこれぐらいだし･･･
・F1で活躍中
アロンソ
ヒュルケンベルグ（リザーブ含む）
・出入りしてWECに落ち着く
ブエミ（リザーブ含む）
ハートレー
デフリース
可夢偉
平川（リザーブ）
クビサ
ミック
ブルデー
ヴァン・デル・ガルデ
ジョビナッツィ
バトン
グロージャン
クビアト
ロッテラー
バンドーン >>948
逆にLMDhだと勝っちゃダメもおかしくないか >>954
Cカー時代なんだから昔って30年以上前の話でしょ >>954
オコン/マグヌッセン/ジョー/サージェントも合流する可能性有 フェラーリが言い出してからタイヤのウォームアップが急に注目され始めたね
やっぱりフェラーリはこのあたりの騒ぎ方が上手い
さすがF1仕込み
ポルシェが遅くなったら何か悪さしてたことになる >>66
じゃプロトみたいなGTカー作るわ
スーパーカーよりすごい車だからハイパーカーと呼ぶわ
性能調整で勝てない！セダンみたいな車が勝つ？BOPで勝敗決まるなんて八百長！の無限ループ 全体の差を縮めて、チームの頑張りが結果に反映される点においては今のF1はうまく機能してるな ここ5年のF1は上位から下位のタイム差がF1の歴史上一番少ないからな
むしろ一番均等化に成功してるという
あれだけ違うコンセプトのマシンがあるのに 開発費が青天井になって撤退相次ぐのを避けたいならF1式予算制限が良いんだろうけど、あれ精査する側のコストもえぐそうだからF1以外に導入できるかというと・・・
そもそもLMP1を青天井ゲーにして破綻させてBoPゲーになったらしれっと戻ってゲタ履かせてもらうポルシェが諸悪の根源なんだが 贔屓のチームが勝てば嬉しいけど
もし違う所が勝っても速い車作った所には
称賛を送りたいんだよね
BoPっていう制度下じゃどこが本当にすごい車を作ったのか
わからないし、勝ってもBoPのおかげと言われるのが
応援に身が入らない所なのよ つべでハイパーポール見たけどポルシェの逆転ポールはギリのギリだったんだな もしかしたら決勝は大混戦になるかもね
天気が微妙との噂だから
そんなにうまくはいかないだろうけど >>968
まずタイヤ熱入ってない状態で1コーナーだもんな
PPからスタートしたとこで追突されるリスクも高いよなー プジョーとランボルギーニ推しだから荒れてくれた方がいいな あそこをシケインにして以来トラブル無しで抜けられた例がない 耐久と言えど1コーナー突っ込むのがゲイン大きいのはわかるよ
去年の富士だってポルシェが強引にトップ奪ったから3時間ぐらいトップ走れたし
それでもドカンはやめてもらいたい テルトルルージュ抜けるまではオーバーテイク禁止とかにした方がいいんだろうが
それだとツマラナイか 1位ポルシェの後ろに2位3位の2台のキャデラックとか笑うわｗ
白煙吹き上げてタイヤロックしたキャデラック2台がポルシェに突っ込みポルシェは回って最下位に落ちる
4位5位スタートのフェラーリがユノディエール入る前にワンツー体制とか完全予定調和 最初のシケインは意図的にコース外に逃げる連中多発すると思うよ
特にGT3でGTWCとか走ってる奴らはそういうの常習犯だから
そうなった場合厳正にトラックリミット+1するのかF1みたいにスタート直後はぶつけたりコース外走行も不可抗力でノーカンするのかだが >>981
中島が「うぉぉぉぉああああぁぁぁぁ すごいロックしたぞぉ〜」って言って
由良が「あぁ〜やっちゃった・・ あっ回った！トヨタ！」
って去年2023年の最終戦バーレーンのスタートから10秒の出来事なｗ
キャデラックが凄い煙吹き上げてトヨタ(7)に突っ込んでトヨタ(7)の優勝の可能性潰した
それに2023年のル・マンもポルシェがトヨタに当てたけどトヨタが何とか耐えて回らず済んだがな 来年もイモラのままなのか
まあイモラ結構悪くなかったけどな イモラ結構良かったよね、直線とシケインしかないモンツァより全然良い
鈴鹿も10h再開の目処が立たないならWECやれ、富士飽きた >>985
富士は天気予報見てからローソンで入場チケット買って日帰りするお気楽さが良いんで、このままがいいなと思う 富士は最終コーナーを全開で立ち上がってメインストレートを爆速で通過する昔のレイアウトが良かったわ
Cカーなんかストレートエンドで400km/h超えちゃってたからなｗ
いまは最終コーナーが低速コーナーに改悪されたからあのインパクトが無い >>989
F1したかったから仕方ないよ
安全第一 >>989
Cカー時代の時点で最終コーナーに962Cが刺さってコースオフしたりR91VPとR91CPが相次いでバーストして飛んだりしてたから、F1やらなくても低速コーナーに変えられてたと思う 富士はそんなに好きなコースじゃなかったけど、鈴鹿と交互に行くとプロト走らせるなら富士はだなと思う
鈴鹿はスプリントだわ。抜けんけど 新富士は現代プロトにすごく合ってるというか映える良いサーキットだと思ってる >>989
悪いのかなあ
ただのオーバルよりは楽しい気もするが
第３セクター
直線はそれこそ
サルトサーキットさんに任せておけば良いような 最終コーナーが今のままで良いってなら1コーナーの30°バンク復活させてほしいわ
普通のサーキットなら1コーナーはブレーキして曲がるだろうが
1コーナーを30°バンクにする事でノーブレーキで300km/hオーバーで1コーナーに突っ込んでくって盛り上がる それも見てみたいとという前提で
長い直線からのブレーキが赤熱するのがはっきり見えるのと、前向いた瞬間ハイブリッドの威力でぶっ飛んでいく1コーナーは見どころだと思うな
あそこでLMP1H初めてみたときは心底痺れた LMHとLMDh規定が29年まで延長、現行LMP2は27年まで、水素クラスは28年開始と色々と延びる･･･ 昔のスピードを出すこと自体に難易度があった時代なら
わかる気はする
でも今は速度が高いことに
それほど価値を感じないんだよなあ
それよりも、いかに姿勢を乱さず短く止まれて
早く前を向いてアクセル開けられるか
しかもタイヤを温存して
って方が、車も運転も見応えがあるというか 規定延長決定ならトヨタはGR020投入するの決めるかな
水素プロトの実走行テストもそろそろとの話らしいが
2台体制義務化でキャデラックが撤退しなければ単純に考えてハイパーカー4台増えるのか
んでイソッタは消えると見て+3台
空き枠で特別に入れてもらってたGT3のマクラーレンとマスタングの扱いどうすんのかね このスレッドは１０００を超えました。
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